RU2457966C1 - Method of diagnosing state of electric multiple-unit rolling stock automatic braking system - Google Patents
Method of diagnosing state of electric multiple-unit rolling stock automatic braking system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2457966C1 RU2457966C1 RU2011118784/11A RU2011118784A RU2457966C1 RU 2457966 C1 RU2457966 C1 RU 2457966C1 RU 2011118784/11 A RU2011118784/11 A RU 2011118784/11A RU 2011118784 A RU2011118784 A RU 2011118784A RU 2457966 C1 RU2457966 C1 RU 2457966C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- check
- pressure
- checking
- density
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области технической диагностики подвижного состава железнодорожного транспорта и может быть использовано для диагностики технического состояния автотормозной системы электросекции мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) путем анализа давления в резервуарах и магистралях при различных режимах работы тормозного оборудования.The invention relates to the field of technical diagnostics of rolling stock of railway transport and can be used to diagnose the technical condition of an automatic brake system of electric section of a motor-car rolling stock (MVPS) by analyzing the pressure in reservoirs and highways under various operating modes of brake equipment.
Известен способ диагностики, реализованный в полезной модели стенда для испытаний тормозного оборудования локомотива по [1], заключающийся в том, что в полуавтоматическом режиме измеряются давления и температуры в тормозной и питательной магистралях локомотива на различных режимах работы тормозной системы, которые задаются с помощью электропневматических клапанов в составе стенда и оператором в кабине машиниста по голосовым командам согласно заданному алгоритму, при этом результаты диагностирования фиксируются в памяти компьютера и могут быть распечатаны в виде протокола. Данный способ может быть использован для диагностики автотормозной системы электросекции МВПС.A known diagnostic method, implemented in a utility model for testing the braking equipment of a locomotive according to [1], is that in a semi-automatic mode, pressures and temperatures in the braking and supply lines of a locomotive are measured at various modes of operation of the brake system, which are set using electro-pneumatic valves as a part of the stand and the operator in the driver’s cab according to voice commands according to the specified algorithm, while the diagnostic results are recorded in the computer’s memory and can be printed in the form of a protocol. This method can be used to diagnose the automatic braking system of the electrical section of the MVPS.
Недостатками известного способа являются низкая глубина, полнота и, как следствие, достоверность диагностики по причине того, что не позволяет осуществлять диагностику отдельной прицепной электросекции, так как часть операций контроля производится оператором с помощью крана машиниста, расположенного в кабине головного вагона, измеряются давления только в тормозной и питательной магистралях, что не позволяет локализовать неисправности в отдельных узлах автотормозной системы электросекции (резервуарах, клапанах, тормозных цилиндрах), при этом на результаты диагностирования значительно влияет «человеческий фактор», так как отсутствует контроль правильности выполнения команд. Кроме того, известный способ не позволяет осуществить диагностику подвагонного компрессора, питающего автотормозную систему.The disadvantages of this method are the low depth, completeness and, as a consequence, the reliability of the diagnosis due to the fact that it does not allow the diagnosis of a separate trailed electrical section, since part of the control operations are performed by the operator using a crane located in the head carriage’s cabin, only brake and nutrient lines, which does not allow localization of malfunctions in individual nodes of the automatic brake system of electro-section (tanks, valves, brake cylinders), at the same time, the “human factor” significantly affects the results of diagnosis, since there is no control over the correct execution of commands. In addition, the known method does not allow the diagnosis of the undercar compressor feeding the brake system.
Известен способ дистанционного контроля режимов работы электропневматического тормоза рельсового транспортного средства по заявке на изобретение [2], определяющий режимы торможения путем регистрации давления сжатого воздуха в тормозной магистрали и тормозном цилиндре и индицирующий регистрируемый результат на световом табло в кабине машиниста.A known method for remote monitoring of the operating modes of an electro-pneumatic brake of a rail vehicle according to the application for the invention [2], which determines the braking modes by recording the compressed air pressure in the brake line and brake cylinder and indicating the recorded result on the light panel in the driver's cab.
Недостатками способа являются низкая достоверность диагностики, обусловленная тем, что заранее не известен задаваемый режим работы, для измерения давления используются контактные датчики с определенными уставками, отсутствует возможность определения утечек в питательной и тормозной магистралях, главных и питательных резервуарах, кране машиниста, т.к. давление в резервуарах системы не измеряется.The disadvantages of the method are the low reliability of the diagnosis, due to the fact that the specified operating mode is not known in advance, contact sensors with certain settings are used to measure pressure, it is not possible to detect leaks in the supply and brake lines, main and feed tanks, the driver’s crane, because the pressure in the tanks of the system is not measured.
Наиболее близким аналогом предлагаемого технического решения является способ диагностики технического состояния автотормозной системы электросекции мотор-вагонного подвижного состава по показаниям давления в тормозной и питательной магистралях, уравнительном резервуаре и тормозном цилиндре [3], включающий:The closest analogue of the proposed technical solution is a method for diagnosing the technical condition of an automatic braking system for electric section of a motor-car rolling stock according to pressure readings in the brake and feed lines, surge tank and brake cylinder [3], including:
1) проверку производительности компрессора,1) compressor performance check,
2) проверку плотности тормозной магистрали,2) checking the density of the brake line,
3) проверку плотности питательной магистрали,3) checking the density of the nutrient line,
4) проверку зарядного давления тормозной магистрали,4) check the charging pressure of the brake line,
5) проверку плотности уравнительного резервуара и крана машиниста,5) checking the density of the surge tank and the crane operator,
6) проверку чувствительности воздухораспределителя к торможению,6) checking the braking sensitivity of the air distributor,
7) проверку чувствительности воздухораспределителя к отпуску,7) checking the sensitivity of the air diffuser to vacation,
8) проверку темпа ликвидации сверхзарядного давления,8) checking the rate of elimination of supercharge pressure,
9) проверку отсутствия недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, заключающийся в том, что согласно указанному способу в заданные моменты времени контролируют давления в тормозной и питательной магистралях, уравнительном резервуаре и тормозном цилиндре, оценивают их изменения на временном интервале, сравнивают полученные оценки с нормами, приведенными в данном способе, и на основании результатов сравнений делают заключение о техническом состоянии тормозного оборудования. Данный способ используют при проверке электропоезда в целом.9) checking the absence of an unacceptable decrease in pressure in the brake cylinders, which consists in the fact that according to the specified method, at specified times, the pressures in the brake and feed lines, equalization reservoir and brake cylinder are monitored, their changes in the time interval are evaluated, the obtained estimates are compared with the norms, given in this method, and based on the results of comparisons make a conclusion about the technical condition of the brake equipment. This method is used when checking the electric train as a whole.
Недостатками наиболее близкого аналога, принятого нами за прототип, являются низкая полнота диагностики вследствие того, что этот способ не позволяет проверить плотность тормозных цилиндров, так как в заторможенном состоянии они подпитываются из резервуаров, не включает проверку пропускной способности крана машиниста, не включает проверку работы электрического тормоза в отдельности; низкая глубина диагностики вследствие того, что способ не позволяет локализовать неисправности в отдельных узлах системы (например, обратные клапаны резервуаров), так как основан на измерении давления в питательной и тормозной магистралях и тормозном цилиндре головного вагона, не позволяет осуществлять диагностику автотормозной системы отдельной прицепной электросекции, так как все операции контроля производятся машинистом с помощью кранов, установленных в кабине головного вагона, что в совокупности снижает достоверность диагностики; кроме того, способ не предполагает строго последовательное и непрерывное выполнение всех проверок, при этом большинство проверок предполагает заряд магистралей (от трех до восьми), что в совокупности с низкой степенью автоматизации значительно увеличивает временные затраты на выдачу управляющих воздействий, анализ результатов и формирование заключения, а также не позволяет учитывать результаты предыдущих проверок в текущей проверке, что также снижает достоверность диагностики.The disadvantages of the closest analogue that we have adopted as a prototype are the low completeness of diagnosis due to the fact that this method does not allow checking the density of the brake cylinders, since they are energized from reservoirs in a braked state, does not include checking the throughput of the crane operator, does not include checking the operation of the electric individual brakes; low diagnostic depth due to the fact that the method does not allow localization of malfunctions in individual nodes of the system (for example, tank check valves), since it is based on measuring the pressure in the supply and brake lines and the brake cylinder of the head carriage, it does not allow the diagnosis of an autobrake system of a separate trailer electric section , since all control operations are performed by the driver using cranes installed in the cab of the head car, which together reduces the reliability of the diagnosis and; in addition, the method does not imply strictly sequential and continuous execution of all checks, while most checks involve a charge of highways (from three to eight), which, combined with a low degree of automation, significantly increases the time spent on issuing control actions, analyzing the results and forming a conclusion, and also does not allow to take into account the results of previous checks in the current check, which also reduces the reliability of the diagnosis.
Рассмотренные аналоги имеют главный общий недостаток - узкие функциональные возможности используемых для реализации способов средств и низкую степень автоматизации, что существенно снижает глубину диагностики автотормозной системы электросекции МВПС, значительно повышает влияние «человеческого фактора», увеличивает продолжительность диагностирования и приводит к снижению достоверности диагностики.The considered analogues have the main common drawback - the narrow functionality of the means used to implement the methods and a low degree of automation, which significantly reduces the diagnostic depth of the automatic brake system of the MVPS electrical section, significantly increases the influence of the "human factor", increases the duration of diagnosis and reduces the reliability of diagnosis.
Целью предлагаемого изобретения является повышение достоверности при увеличении глубины и полноты диагностики автотормозной системы электросекции МВПС путем автоматизации процесса диагностирования.The aim of the invention is to increase the reliability by increasing the depth and completeness of the diagnosis of the automatic brake system of the MVPS electrical section by automating the diagnostic process.
Поставленная цель в способе диагностики технического состояния автотормозной системы электросекции мотор-вагонного подвижного состава по показаниям давления в тормозной и питательной магистралях, уравнительном резервуаре и тормозном цилиндре, включающем:The goal is a method for diagnosing the technical condition of an auto-brake electrosection system for a motor-car rolling stock according to pressure readings in the brake and feed lines, equalization reservoir and brake cylinder, including:
1) проверку производительности компрессора,1) compressor performance check,
2) проверку плотности тормозной магистрали,2) checking the density of the brake line,
3) проверку плотности питательной магистрали,3) checking the density of the nutrient line,
4) проверку зарядного давления тормозной магистрали,4) check the charging pressure of the brake line,
5) проверку плотности уравнительного резервуара и крана машиниста,5) checking the density of the surge tank and the crane operator,
6) проверку чувствительности воздухораспределителя к торможению,6) checking the braking sensitivity of the air distributor,
7) проверку чувствительности воздухораспределителя к отпуску,7) checking the sensitivity of the air diffuser to vacation,
8) проверку темпа ликвидации сверхзарядного давления,8) checking the rate of elimination of supercharge pressure,
9) проверку отсутствия недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, заключающемся в том, что в заданные моменты времени контролируют давление в тормозной и питательной магистралях, уравнительном резервуаре и тормозном цилиндре, оценивают их изменения на временном интервале, сравнивают полученные оценки с нормами и на основании результатов сравнений делают заключение о техническом состоянии тормозного оборудования, достигается тем, что с помощью автоматической системы диагностики выдают управляющие воздействия на электропневматические цепи, одновременно измеряют давления во всех резервуарах, тормозных цилиндрах, тормозной и питательной магистралях, а также измеряют сигналы напряжения в электрических цепях управления электросекции, получают диагностическую информацию, включая оценку технического состояния, на экране монитора, а также выдают предписания для оператора, выполнение которых подтверждают нажатием программной кнопки квитирования, и контролируют по измеряемым электрическим сигналам, в случае невыполнения или неправильного выполнения предписаний оператором процесс диагностики останавливают и выдают диагностическое сообщение о неправильных действиях оператора; а также тем, что испытания узлов автотормозной системы электросекции проводят непрерывно строго в следующей последовательности:9) checking the absence of an unacceptable decrease in pressure in the brake cylinders, which consists in the fact that at specified points in time the pressure in the brake and feed lines, equalization reservoir and brake cylinder is monitored, their changes are evaluated over a time interval, the obtained estimates are compared with the norms and based on the results comparisons make a conclusion about the technical condition of the brake equipment, is achieved by the fact that with the help of an automatic diagnostic system issue control actions on the electric eumatic circuits simultaneously measure pressure in all reservoirs, brake cylinders, brake and feed lines, and also measure voltage signals in electrical control circuits of the electrical section, receive diagnostic information, including an assessment of the technical condition, on the monitor screen, and also issue instructions for the operator, execution which is confirmed by pressing the softkey for acknowledgment, and is controlled by the measured electrical signals, in case of failure or incorrect execution of sany operator diagnosis process is stopped and a diagnostic message of wrongdoing against the operator; as well as the fact that the tests of the nodes of the automatic brake system of electro-section are carried out continuously strictly in the following sequence:
1) одновременно проверяют производительность компрессора и величину зарядного давления тормозной и питательной магистралей,1) at the same time check the compressor performance and the value of the charging pressure of the brake and feed lines,
2) одновременно проверяют плотность тормозной и питательной магистралей, запасных, питательных и главного резервуаров,2) at the same time check the density of the brake and nutrient lines, spare, nutrient and main tanks,
3) проверяют плотность уравнительного резервуара и крана машиниста,3) check the density of the surge tank and the crane operator,
4) проверяют чувствительность воздухораспределителя к торможению,4) check the sensitivity of the air distributor to braking,
5) проверяют отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, утечки из магистралей и резервуаров в заторможенном состоянии,5) check the absence of an unacceptable pressure drop in the brake cylinders, leaks from the lines and reservoirs in the inhibited state,
6) проверяют чувствительность воздухораспределителя к отпуску,6) check the sensitivity of the air diffuser to vacation,
7) проверяют работу электрического тормоза,7) check the operation of the electric brake,
8) проверяют темп ликвидации сверхзарядного давления,8) check the rate of elimination of supercharge pressure,
9) проверяют пропускную способность крана машиниста,9) check the throughput of the crane operator,
10) проверяют плотность обратных клапанов запасных и питательных резервуаров, плотность тормозных цилиндров,10) check the density of the check valves of the spare and feed tanks, the density of the brake cylinders,
по окончании испытаний автоматически формируют акт испытаний с результатами диагностики и заключением о годности к эксплуатации автотормозной системы электросекции; а также тем, что при диагностике прицепной электросекции требуемые режимы работы задают путем имитации крана машиниста с помощью подсистемы управления электропневматическими цепями, входящей в состав автоматической системы диагностики.at the end of the test, the test report is automatically generated with the diagnostic results and a conclusion on the suitability for operation of the automatic brake system of the electrical section; as well as the fact that when diagnosing a trailed electrical section, the required operating modes are set by simulating a driver’s crane using the electro-pneumatic circuit control subsystem that is part of the automatic diagnostic system.
Анализ отличительных признаков предлагаемого способа диагностики технического состояния автотормозной системы электросекции МВПС и обеспечиваемых ими технических результатов показал, что:Analysis of the distinguishing features of the proposed method for diagnosing the technical condition of the automatic brake system of the MVPS electrical section and the technical results provided by them showed that:
1) одновременное измерение давления во всех резервуарах, магистралях, тормозных цилиндрах и измерение сигналов напряжения на контрольных проводах электропоезда с помощью автоматической системы диагностики обеспечивает наиболее точное указание неисправных узлов и классов неисправностей, тем самым увеличивает глубину диагностики, а также обеспечивает контроль выполнения предписаний, выдаваемых оператору, что, в свою очередь, минимизирует влияние «человеческого фактора» и тем самым повышает достоверность;1) the simultaneous measurement of pressure in all reservoirs, highways, brake cylinders and the measurement of voltage signals on the control wires of the electric train with the help of an automatic diagnostic system provides the most accurate indication of faulty components and classes of malfunctions, thereby increasing the depth of diagnostics, and also ensures compliance with the requirements issued operator, which, in turn, minimizes the influence of the "human factor" and thereby increases the reliability;
2) предлагаемая последовательность проверок выполняется непрерывно, вследствие чего сокращается число операций по заряду магистралей, которые выполняются только в 1, 4 и 8 пунктах последовательности проверок, что, в свою очередь, позволяет существенно сократить временные и энергетические затраты на диагностику, кроме того, предлагаемая последовательность проверок предусматривает комплексную диагностику всех подсистем автотормозной системы электросекции, тем самым обеспечивает полноту диагностики, а также предлагаемая последовательность проверок позволяет обнаружить утечки из тормозных цилиндров и пропуски обратных клапанов резервуаров по косвенным признакам, вычисляемым как разность утечек из резервуаров в заторможенном и расторможенном состоянии тормозной системы в совокупности с признаками остаточного давления в резервуарах, измеряемых после полного разряда магистралей, тем самым повышает достоверность, увеличивает глубину диагностики;2) the proposed sequence of checks is carried out continuously, as a result of which the number of operations for charging highways that are performed only at
3) имитация крана машиниста с помощью подсистемы управления электропневматическими цепями (ПУЭПЦ), входящей в состав автоматической системы диагностики, позволяет диагностировать прицепную электросекцию без головного вагона, при этом диагностирование электрической части и пневматической части тормозного оборудования производится раздельно, что обеспечивает наиболее точное указание неисправных узлов, тем самым обеспечивает полноту, увеличивает глубину и повышает достоверность диагностики.3) imitation of the driver’s crane using the electro-pneumatic circuit control subsystem (PEPC), which is part of the automatic diagnostic system, allows you to diagnose trailed electrical section without the head carriage, while the electrical part and the pneumatic part of the brake equipment are diagnosed separately, which provides the most accurate indication of faulty nodes , thereby ensuring completeness, increasing depth and increasing the reliability of diagnosis.
Анализ совокупности отличительных признаков показал, что предлагаемый способ обеспечивает автономную автоматизированную диагностику технического состояния автотормозной системы электросекции МВПС с высокой степенью достоверности, что позволяет значительно сократить затраты на поэлементную диагностику, ремонт и наладку. Совокупность отличительных признаков системы позволяет использовать результаты диагностики одних узлов при диагностике других, что также повышает достоверность диагностики. Например, система останавливает процесс диагностики в случае обнаружения больших утечек из питательных резервуаров, при которых не гарантируется правильное функционирование автотормозной системы, тем самым исключает возможность получения ложного результата диагностики тормозных цилиндров.The analysis of the set of distinctive features showed that the proposed method provides autonomous automated diagnostics of the technical condition of the automatic brake system of the MVPS electrical section with a high degree of reliability, which can significantly reduce the costs of element-by-unit diagnostics, repair and commissioning. The set of distinctive features of the system allows you to use the diagnostic results of some nodes in the diagnosis of others, which also increases the reliability of the diagnosis. For example, the system stops the diagnostic process if large leaks from the supply tanks are detected, in which the correct functioning of the brake system is not guaranteed, thereby eliminating the possibility of obtaining a false diagnostic result for the brake cylinders.
Таким образом, предложенная совокупность отличительных признаков, обеспечивающая полученный результат, представляется новой на существующем этапе развития науки и техники и превосходит существующий мировой уровень. Изобретение соответствует изобретательскому уровню, поскольку достигаемый результат определяется не только суммой отличительных признаков, но и результатом их тесного взаимодействия между собой.Thus, the proposed set of distinctive features, which provides the result, seems new at the existing stage of development of science and technology and exceeds the existing world level. The invention corresponds to the inventive step, since the achieved result is determined not only by the sum of the distinguishing features, but also by the result of their close interaction with each other.
Сущность изобретения поясняется фиг.1-фиг.13.The invention is illustrated in Fig.1-Fig.13.
На фиг.1 представлена автоматическая система диагностики автотормозной системы электросекции МВПС.Figure 1 presents the automatic diagnostic system of the automatic brake system of electric section MVPS.
На Фиг.2 и Фиг.3 представлен алгоритм одновременной проверки производительности компрессора и величины зарядного давления тормозной и питательной магистралей.Figure 2 and Figure 3 presents the algorithm for simultaneously checking the compressor performance and the magnitude of the charging pressure of the brake and feed lines.
На Фиг.4 представлен алгоритм одновременной проверки плотности тормозной и питательной магистралей, запасных, питательных и главного резервуаров.Figure 4 presents the algorithm for simultaneously checking the density of the brake and nutrient lines, spare, nutrient and main tanks.
На Фиг.5 представлен алгоритм проверки плотности уравнительного резервуара и крана машиниста.Figure 5 presents the algorithm for checking the density of the surge tank and the crane operator.
На Фиг.6 представлен алгоритм проверки чувствительности воздухораспределителя к торможению;Figure 6 presents the algorithm for checking the sensitivity of the air distributor to braking;
На Фиг.7 представлен алгоритм проверки отсутствия недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, утечки из магистралей и резервуаров в заторможенном состоянии.Figure 7 presents the algorithm for checking the absence of an unacceptable pressure drop in the brake cylinders, leakage from the lines and reservoirs in the inhibited state.
На Фиг.8 представлен алгоритм проверки чувствительности воздухораспределителя к отпуску.On Fig presents an algorithm for checking the sensitivity of the air diffuser to vacation.
На Фиг.9 представлен алгоритм проверки работы электрического тормоза.Figure 9 presents the algorithm for checking the operation of the electric brake.
На Фиг.10 и Фиг.11 представлен алгоритм проверки темпа ликвидации сверхзарядного давления.Figure 10 and Figure 11 presents the algorithm for checking the rate of elimination of supercharge pressure.
На Фиг.12 представлен алгоритм проверки пропускной способности крана машиниста.On Fig presents the algorithm for checking the throughput of the crane operator.
На Фиг.13 представлен алгоритм проверки плотности обратных клапанов запасных и питательных резервуаров, плотности тормозных цилиндров,On Fig presents an algorithm for checking the density of the check valves of the spare and feed tanks, the density of the brake cylinders,
а также алгоритм выхода системы из состояния диагностики в случае возникновения критических ошибок.as well as an algorithm for exiting the system from the diagnostic state in case of critical errors.
Автоматическая система диагностики автотормозной системы электросекции МВПС (фиг.1) содержит:The automatic diagnostic system of the automatic brake system of the electrical section MVPS (figure 1) contains:
- диагностический пост ДП 1, в состав которого включены ЭВМ 2 с принтером 3 и блок связи с полевым оборудованием 4;-
- подсистему управления электропневматическими цепями (ПУЭПЦ) 5, в состав которой включены блоки пневматики 6 и 10, блоки измерения сигналов межвагонных электрических соединений (МЭС) 7 и 9, блок питания, измерения и управления (БПИУ) 8, соединители МЭС 11, пневмозонды 12 и 13;- electro-pneumatic circuit control subsystem (PUEPC) 5, which includes
а также диагностируемая электросекция, содержащая:as well as a diagnosed electro-section, containing:
- моторный вагон (MB) 14, включающий МЭС 14 и 15, питательную магистраль (ПМ) 17, тормозную магистраль (ТМ) 18, питательный резервуар (ПР) 19, зарядный резервуар (ЗР) 20, тормозные цилиндры (Т1 и Т2) 21 и 22;- a motor car (MB) 14, including MES 14 and 15, a supply line (PM) 17, a brake line (TM) 18, a feed tank (PR) 19, a charge reservoir (ZR) 20, brake cylinders (T1 and T2) 21 and 22;
- головной (ТВ) или прицепной (ПВ) вагон 23, включающий МЭС 24 и 25 (в случае прицепного вагона), ПМ 26, ТМ 27, ПР 28, ЗР 29, Т1 30, Т2 31, главный резервуар (ГР) 32, уравнительный резервуар (УР) 33 (в случае головного вагона), высоковольтный подвагонный компрессор (ВВПК) 34.- head (TV) or trailed (PV) car 23, including MES 24 and 25 (in the case of a trailed car), PM 26,
Здесь сплошными линиями показаны проводные соединения между элементами системы, пунктирными линиями показаны соединения элементов системы с электросекцией МВПС, стрелки на концах линий указывают направления соединений.Here, solid lines show the wired connections between the elements of the system, dashed lines show the connections of the elements of the system with the MVPS electrical section, arrows at the ends of the lines indicate the direction of the connections.
Оператор выполняет подготовительные операции, заключающиеся в подключении блоков измерения МЭС 7 и 9, пневмозоднов 12 и 13 и соединителей МЭС 11 к соответствующим узлам электропневматической цепи электросекции, указании ЭВМ 2 серии электропоезда и типа электросекции, после чего отдает команду ЭВМ 2 на диагностику автотормозной системы электросекции, ЭВМ 2 по заданному алгоритму, приведенному на Фиг.2-Фиг.13, через блок связи с полевым оборудованием 4 производит управление входящими в состав ПУЭПЦ 5 блоками пневматики 6 и 10, которые, в свою очередь, управляют пневматическими цепями электросекции 17-22 и 26-33 с помощью входящих в состав блоков электропневматических клапанов (ЭПК), блоками измерения МЭС 7 и 9, которые измеряют напряжения на контактах разъемов МЭС 15 и 25, блоком питания, измерения и управления 8, который управляет электрическими цепями электросекции посредством соединителей МЭС 11 через разъемы МЭС 16 и 24 и питанием высоковольтного подвагонного компрессора 34. В заданные моменты времени ЭВМ 2 получает от блоков ПУЭПЦ 5 результаты измерений, рассчитывает вектор диагностических признаков, формирует экспертные сообщения, производит оценку технического состояния автотормозной системы электросекции. Кроме того, при диагностике головной электросекции в заданные моменты времени в процессе испытаний ЭВМ 2 выдает предписания оператору, который их выполняет, после чего он дает ЭВМ 2 команду подтверждения, после получения команды подтверждения ЭВМ 2 проверяет правильность выполнения предписаний по измеренным напряжениям в цепи электросекции, при невыполнении или неправильном выполнении предписаний испытания прекращаются, причина прекращения испытаний фиксируется в памяти и отображается на мониторе ЭВМ 2.The operator performs preparatory operations, which include connecting the
В соответствии с изложенными принципами функционирования, автоматическая система диагностики выполняет заданную последовательность проверок следующим образом:In accordance with the principles of operation, the automatic diagnostic system performs a given sequence of checks as follows:
1) одновременно проверяет производительность компрессора и величину зарядного давления тормозной и питательной магистралей (фиг.2-фиг.3);1) at the same time checks the performance of the compressor and the magnitude of the charging pressure of the brake and feed lines (figure 2-figure 3);
1.1) с помощью блоков пневматики 6, 10 сбрасывает давление из всех магистралей и резервуаров автотормозной системы;1.1) using
1.2) фиксирует значения давления в признаках: РпмС - в питательной магистрали, РтмС - в тормозной магистрали, РгрС - в главном резервуаре, РпрС - в питательных резервуарах, РзрС - в запасных резервуарах;1.2) fixes the pressure values in the signs: РпмС - in the feed line, РтмС - in the brake line, РгрС - in the main tank, РпрС - in the feed tanks, РзрС - in the spare tanks;
1.3) посредством БПИУ 8 выдает электрический сигнал на включение компрессора 34 и через заданный промежуток времени контролирует факт запуска компрессора;1.3) through
1.4) в процессе заряда магистралей посредством пневмозондов 12 и 13 с помощью блоков пневматики измеряют давление в питательной 17, 26 и тормозной 18, 27 магистралях, а также в главном 32, питательных 19, 28, запасных 20, 29 и уравнительном 33 резервуарах, а также время полного заряда магистралей и время заряда питательной магистрали с 7 атм до 8 атм;1.4) in the process of charging the lines by means of pneumatic probes 12 and 13 using pneumatic units measure the pressure in the supply 17, 26 and
1.5) по достижении давления в магистралях номинальных значений выдают электрический сигнал на выключение компрессора, а также фиксируют измеренные в п.1.3 значения в следующих признаках: РпмЗ - давление заряженной питательной магистрали, РтмЗ - давление заряженной тормозной магистрали, РурЗ - давление заряженного уравнительного резервуара, РзрЗ - давление заряженного запасного резервуара, РпрЗ - давление заряженного питательного резервуара, РгрЗ - давление заряженного главного резервуара, Тзар - время полного заряда магистралей, Тз78 - время заряда питательной магистрали с 7 атм до 8 атм;1.5) upon reaching the pressure in the lines of the nominal values, an electric signal is issued to turn off the compressor, and also the values measured in clause 1.3 are recorded in the following signs: RPmZ - pressure of the charged supply line, RTmZ - pressure of the charged brake line, RuhrZ - pressure of the charged equalization tank, РзрЗ - pressure of a charged spare tank, РпрЗ - pressure of a charged feed tank, РгрЗ - pressure of a charged main tank, Tzar - time of a full charge of highways, Тз78 - time charge of the nutrient line from 7 atm to 8 atm;
2) одновременно проверяет плотность тормозной и питательной магистралей, запасных, питательных и главного резервуаров (фиг.4);2) simultaneously checks the density of the brake and nutrient lines, spare, nutrient and main tanks (figure 4);
2.1) в течение заданного времени с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в тормозной магистрали 18 и 27, запасных 20 и 29 и питательных 19 и 28 резервуарах, вычисляет разность между зарядными и измеренными давлениями;2.1) within a specified time using
2.2) фиксируют значения разностей давления в признаках: dРтм - для тормозной магистрали, dРпм - для питательной магистрали, dРзр - для запасного резервуара, dРпр - для питательного резервуара, и конечное значение давления в главном резервуаре в признаке РгрП;2.2) fix the values of the pressure differences in the signs: dРтм - for the brake line, dРпм - for the supply line, dРзр - for the spare tank, dРпр - for the supply tank, and the final pressure value in the main tank in the sign РгрП;
3) проверяет плотность уравнительного резервуара и крана машиниста (фиг.5);3) checks the density of the surge tank and the crane operator (figure 5);
3.1) на экране выдает предписание оператору перевести кран машиниста в положение 3;3.1) on the screen issues an order to the operator to transfer the operator's crane to
3.2) в течение заданного времени ожидает от оператора подтверждение о выполнении указанных действий;3.2) within a specified time, it awaits confirmation from the operator that the specified actions have been completed;
3.3) посредством блоков измерения МЭС 7 и 10 проверяет правильность выполнения по наличию сигналов на соответствующих поездных проводах МЭС 15 и 25;3.3) by means of measuring
3.4) выдает электрический сигнал на открытие электропневмо клапана, входящего в блоки пневматики 6 и 10, имитирующего утечки из тормозной магистрали;3.4) gives an electrical signal to open the electro-pneumatic valve included in the
3.5) в течение заданного времени измеряет давление в уравнительном резервуаре 33 и разность между зарядным и измеренным давлением;3.5) within a specified time, measures the pressure in the surge tank 33 and the difference between the charging and measured pressure;
3.6) значение разности фиксирует в признаке dРур;3.6) the difference value is fixed in the sign dРур;
4) проверяет чувствительность воздухораспределителя к торможению (фиг.6);4) checks the sensitivity of the air distributor to braking (Fig.6);
4.1) производит заряд магистралей по аналогии с пп.1.3-1.5;4.1) produces a charge of highways by analogy with paragraphs 1.3-1.5;
4.2) с помощью блоков пневматики 6 и 10 сбрасывает давление в тормозной магистрали на 0,5 атм;4.2) using
4.3) через заданное время с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в тормозных цилиндрах 21, 22, 30, 31 и измеренные значения фиксирует в признаках РтцТ;4.3) after a specified time, using the
4.4) с помощью блоков измерения МЭС 7 и 10 измеряют напряжения на поездном проводе №51, значение фиксирует в признаках U51T;4.4) using the measuring
5) проверяет отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, утечки из магистралей и резервуаров в заторможенном состоянии (фиг.7);5) checks the absence of an unacceptable pressure drop in the brake cylinders, leaks from the lines and reservoirs in the inhibited state (Fig. 7);
5.1) в течение заданного времени с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в тормозных цилиндрах 21, 22, 30, 31 и фиксирует в признаках РтцТ;5.1) for a predetermined time using
5.2) с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в питательной 17, 26 и тормозной 18, 27 магистралях, питательных 19, 28 и запасных резервуарах 20, 29;5.2) using
5.3) вычисляет значения утечек из магистралей и резервуаров, на их основании рассчитывает значения утечек из тормозных цилиндров и фиксирует их в признаках dРтц;5.3) calculates the values of leaks from highways and reservoirs, on their basis calculates the values of leaks from the brake cylinders and fixes them in signs dРтц;
6) проверяет чувствительность воздухораспределителя к отпуску (фиг.8);6) checks the sensitivity of the air diffuser to vacation (Fig);
6.1) с помощью блоков эмулятора крана машиниста, входящего в состав блоков пневматики 6 и 10, производит заряд тормозной магистрали до номинального давления отпуска путем перепускания воздуха из питательной магистрали;6.1) using the blocks of the crane emulator of the driver, which is part of the
6.2) через заданное время с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в тормозных цилиндрах 21, 22, 30, 31 и измеренные значения фиксирует в признаках РтцО;6.2) after a specified time, using the
6.3) с помощью блоков измерения МЭС 7 и 10 измеряет напряжения на поездном проводе №51, значение фиксирует в признаках U51O;6.3) using the measuring
7) проверяет работу электрического тормоза (фиг.9);7) checks the operation of the electric brake (Fig.9);
7.1) с помощью БПИУ 8 подает электрический сигнал на поездной провод №47 МЭС 16, 24;7.1) using
7.2) через заданное время с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в тормозных цилиндрах 21, 22, 30, 31 и измеренные значения фиксирует в признаках РтеТ;7.2) after a specified time, using the
7.3) с помощью БПИУ 8 подает электрический сигнал на поездной провод №49 и снимает напряжение с провода №47 МЭС 16, 24;7.3) using
7.4) через заданное время с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в тормозных цилиндрах 21, 22, 30, 31;7.4) after a specified time, using the
7.5) измеренные значения давления в тормозных цилиндрах фиксирует в признаках РтеТ;7.5) the measured pressure values in the brake cylinders are recorded in the signs of PTeT;
7.6) с помощью БПИУ 8 снимает напряжение с провода №49 МЭС 16, 24;7.6) using
7.7) через заданное время с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в тормозных цилиндрах 21, 22, 30, 31;7.7) after a specified time, using the
7.8) измеренные значения давления в тормозных цилиндрах фиксирует в признаках РтеО;7.8) the measured pressure values in the brake cylinders are recorded in the signs of PteO;
8) проверяет темп ликвидации сверхзарядного давления (фиг.10-фиг.11);8) checks the rate of elimination of supercharge pressure (figure 10-figure 11);
8.1) на экране выдает предписание оператору перевести кран машиниста в положение 1;8.1) on the screen issues an order to the operator to put the operator’s crane in
8.2) в течение заданного времени ожидает от оператора подтверждение о выполнении указанных действий;8.2) within a specified time, it awaits confirmation from the operator that the specified actions have been completed;
8.3) посредством блоков измерения МЭС 7 и 10 проверяет правильность выполнения по наличию сигналов на соответствующих поездных проводах МЭС 15 и 25;8.3) by means of measuring
8.4) производит заряд магистралей по аналогии с пп.1.3-1.5, при этом давление в тормозной магистрали доводит до уровня 6,2 атм;8.4) produces a charge of the lines by analogy with paragraphs 1.3-1.5, while the pressure in the brake line brings to the level of 6.2 atm;
8.5) на экране выдает предписание оператору перевести кран машиниста в положение 2;8.5) on the screen issues an order to the operator to switch the operator's crane to
8.6) в течение заданного времени ожидает от оператора подтверждение о выполнении указанных действий;8.6) within a specified time, it awaits confirmation from the operator that the specified actions have been completed;
8.7) посредством блоков измерения МЭС 7 и 10 проверяет правильность выполнения по наличию сигналов на соответствующих поездных проводах МЭС 15 и 25;8.7) by means of measuring
8.8) в течение заданного времени с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в тормозной магистрали 18, 27, при этом фиксирует время сброса давления с 6,0 атм до 5,8 атм в признаках Тлсд;8.8) during a specified time, using the
9) проверяет пропускную способность крана машиниста (фиг.12);9) checks the throughput of the crane operator (Fig);
9.1) на экране выдает предписание оператору перевести кран машиниста в положение 6;9.1) on the screen issues an order to the operator to put the operator’s crane in
9.2) в течение заданного времени с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в тормозной магистрали 18, 27, при этом фиксирует время разряда магистрали в признаке Ткм;9.2) for a specified time using
10) проверяет плотность обратных клапанов запасных и питательных резервуаров, плотность тормозных цилиндров (фиг.13);10) checks the density of the check valves of the spare and feed tanks, the density of the brake cylinders (Fig.13);
10.1) с помощью блоков пневматики 6, 10 производит сброс давления из тормозной магистрали;10.1) using
10.2) с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в главном резервуаре и фиксирует значение в признаке РгрП;10.2) with the help of
10.3) с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в тормозных цилиндрах и фиксирует значения в признаках РцТ;10.3) using
10.4) с помощью блоков пневматики 6, 10 производит сброс давления из питательной магистрали;10.4) using
10.5) с помощью блоков пневматики 6 и 10 измеряет давление в запасных 20, 29 и питательных 19, 28 резервуарах и тормозных цилиндрах 21, 22, 30, 31, и фиксирует в соответствующих признаках РзрК - для запасных резервуаров и РпрК - для питательных;10.5) using
10.6) рассчитывает и корректирует значения признаков утечки из тормозных цилиндров dРтц;10.6) calculates and corrects the values of signs of leakage from the brake cylinders dРтц;
10.7) с помощью блоков пневматики 6, 10 разряжает резервуары.10.7) using
11) в случае возникновения критических ошибок (невыполнение оператором предписаний, невозможность включить компрессор, большие утечки и т.д.) система фиксирует ошибку и прекращает испытания (фиг.13).11) in case of critical errors (operator's failure to comply with the requirements, inability to turn on the compressor, large leaks, etc.), the system fixes the error and stops the tests (Fig.13).
По окончании испытаний ЭВМ 2 формирует акт испытаний с результатами диагностики и заключением о годности к эксплуатации автотормозной системы электросекции, по команде оператора выводит акт испытаний на принтер 3. Пример акта испытаний автотормозной системы приведен в приложении 1.At the end of the tests, the
Процесс диагностики автотормозной системы электросекции не превышает 40 минут, средняя продолжительность выполнения каждой проверки из предложенной последовательности приведена в таблице 1.The process of diagnosing an auto-brake electrosection system does not exceed 40 minutes, the average duration of each check from the proposed sequence is shown in table 1.
Таким образом, предлагаемый способ обеспечивает наиболее достоверное определение неисправностей, позволяет обнаруживать утечки в любом узле автотормозной системы, включая тормозные цилиндры, обладает высокой степенью автоматизации, что, в свою очередь, предотвращает влияние «человеческого фактора», тем самым повышает достоверность и увеличивает глубину диагностики, обеспечивает комплексную диагностику всех подсистем автотормозной системы электросекции, за счет чего обеспечивается полнота диагностики, а также сокращает время диагностики и время устранения неисправностей, что в совокупности сокращает затраты на диагностику, ремонт и обслуживание электропоездов, способствует повышению качества ремонта, и как следствие, способствует повышению безопасности на железных дорогах.Thus, the proposed method provides the most reliable determination of faults, allows you to detect leaks in any node of the brake system, including brake cylinders, has a high degree of automation, which, in turn, prevents the influence of the "human factor", thereby increasing reliability and increasing the depth of diagnosis provides comprehensive diagnostics of all subsystems of the automatic brake system of electro-section, due to which the completeness of diagnostics is provided, and also reduces the time of diagnost Ostik and time troubleshooting, all of which reduces costs for diagnostics, repair and maintenance of electric, improves the quality of repair, and as a result, contributes to safety on the railways.
Данный способ диагностики автотормозной системы электросекций МВПС был разработан и прошел испытания на МВПС серий ЭР2, ЭР2Т, ЭР2Р, ЭР9Т, ЭД2, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД9М, ЭД9МК, ЭД9Т.This method for diagnosing the automatic braking system of electrical sections MVPS was developed and tested on MVPS series ER2, ER2T, ER2R, ER9T, ED2, ED2T, ED4, ED4M, ED4MK, ED9M, ED9MK, ED9T.
ЛитератураLiterature
1. Пат. РФ №71103 U1, МПК B60T 17/22, G01L 5/28; заявлено 27.02.2008.1. Pat. RF №71103 U1, IPC B60T 17/22,
2. Пат. РФ №94032676, МПК B60T 13/66; заявлено 27.12.1996.2. Pat. RF No 94032676, IPC B60T 13/66; claimed 12/27/1996.
3. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ / 277: утв. Первым министром путей сообщения от 16 мая 1994 г. / МПС РФ. - М., 2002. - 116 с. - (Инструкции).3. Operating Instructions for the brakes of rolling stock of the railways TsT-TsV-TsL-VNIIZHT / 277: approved. The first Minister of Railways of May 16, 1994 / IPU of the Russian Federation. - M., 2002 .-- 116 p. - (Instructions).
Claims (3)
- проверку производительности компрессора,
- проверку плотности тормозной магистрали,
- проверку плотности питательной магистрали,
- проверку зарядного давления тормозной магистрали,
- проверку плотности уравнительного резервуара и крана машиниста,
- проверку чувствительности воздухораспределителя к торможению,
- проверку чувствительности воздухораспределителя к отпуску,
- проверку темпа ликвидации сверх зарядного давления,
- проверку отсутствия недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, заключающийся в том, что в заданные моменты времени контролируют давления в тормозной и питательной магистралях, уравнительном резервуаре и тормозном цилиндре, оценивают их изменения на временном интервале, сравнивают полученные оценки с нормами и на основании результатов сравнений делают заключение о техническом состоянии тормозного оборудования, отличающийся тем, что с помощью автоматической системы диагностики выдают управляющие воздействия на электропневматические цепи, одновременно измеряют давления во всех резервуарах, тормозных цилиндрах, тормозной и питательной магистралях, а также измеряют сигналы напряжения в электрических цепях управления электросекции, получают диагностическую информацию, включая оценку технического состояния, на экране монитора, а также выдают предписания для оператора, выполнение которых подтверждают нажатием программной кнопки квитирования, и контролируют по измеряемым электрическим сигналам, в случае невыполнения или. неправильного выполнения предписаний оператором процесс диагностики останавливают и выдают диагностическое сообщение о неправильных действиях оператора.1. A method for diagnosing the technical condition of an automatic braking system for electric section of a motor-car rolling stock according to pressure readings in the brake and feed lines, surge tank and brake cylinder, including:
- compressor performance check,
- checking the density of the brake line,
- checking the density of the nutrient line,
- check the charging pressure of the brake line,
- check the density of the surge tank and the crane operator,
- check the braking sensitivity of the air distributor,
- checking the sensitivity of the air diffuser to vacation,
- checking the rate of elimination in excess of the charge pressure,
- checking the absence of an unacceptable decrease in pressure in the brake cylinders, which consists in the fact that at specified points in time the pressures in the brake and feed lines, equalization reservoir and brake cylinder are monitored, their changes are evaluated over a time interval, the obtained estimates are compared with the norms and based on comparison results make a conclusion about the technical condition of the brake equipment, characterized in that with the help of an automatic diagnostic system they give out control actions on the electric non-pneumatic circuits, simultaneously measure the pressure in all reservoirs, brake cylinders, brake and feed lines, and also measure the voltage signals in the electrical control circuits of the electrical section, receive diagnostic information, including an assessment of the technical condition, on the monitor screen, and also issue instructions for the operator, execution which is confirmed by pressing the softkey for acknowledgment, and is controlled by the measured electrical signals, in case of failure or. improper fulfillment of instructions by the operator, the diagnostic process is stopped and a diagnostic message is issued about incorrect operator actions.
- одновременно проверяют производительность компрессора и величину зарядного давления тормозной и питательной магистралей,
- одновременно проверяют плотность тормозной и питательной магистралей, запасных, питательных и главного резервуаров,
- проверяют плотность уравнительного резервуара и крана машиниста,
- проверяют чувствительность воздухораспределителя к торможению,
- проверяют отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, утечки из магистралей и резервуаров в заторможенном состоянии,
- проверяют чувствительность воздухораспределителя к отпуску,
- проверяют работу электрического тормоза,
- проверяют темп ликвидации сверхзарядного давления,
- проверяют пропускную способность крана машиниста,
- проверяют плотность обратных клапанов запасных и питательных резервуаров, плотность тормозных цилиндров,
по окончанию испытаний автоматически формируют акт испытаний с результатами диагностики и заключением о годности к эксплуатации автотормозной системы электросекции.2. The diagnostic method according to claim 1, characterized in that the tests of the nodes of the automatic brake system of the electro-section are carried out continuously, strictly in the following sequence:
- simultaneously check the compressor performance and the value of the charging pressure of the brake and feed lines,
- simultaneously check the density of the brake and nutrient lines, spare, nutrient and main tanks,
- check the density of the surge tank and the crane operator,
- check the sensitivity of the air distributor to braking,
- check the absence of an unacceptable pressure drop in the brake cylinders, leaks from the lines and reservoirs in the inhibited state,
- check the sensitivity of the air diffuser to vacation,
- check the operation of the electric brake,
- check the rate of elimination of supercharge pressure,
- check the throughput of the crane operator,
- check the density of the check valves of the spare and feed tanks, the density of the brake cylinders,
at the end of the test, the test report is automatically generated with the diagnostic results and a conclusion on the suitability for operation of the automatic brake system of the electrical section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011118784/11A RU2457966C1 (en) | 2011-05-10 | 2011-05-10 | Method of diagnosing state of electric multiple-unit rolling stock automatic braking system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011118784/11A RU2457966C1 (en) | 2011-05-10 | 2011-05-10 | Method of diagnosing state of electric multiple-unit rolling stock automatic braking system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2457966C1 true RU2457966C1 (en) | 2012-08-10 |
Family
ID=46849550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011118784/11A RU2457966C1 (en) | 2011-05-10 | 2011-05-10 | Method of diagnosing state of electric multiple-unit rolling stock automatic braking system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2457966C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2711476C1 (en) * | 2019-04-08 | 2020-01-17 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Diagnostic method of brake network of train |
| RU221108U1 (en) * | 2023-06-02 | 2023-10-18 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Device for checking and adjusting the brake delay boards and compressor start delay relays installed on AC electric trains |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0106983A1 (en) * | 1982-10-16 | 1984-05-02 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Device for the control of technical devices in railway trains |
| DE102006023646A1 (en) * | 2006-05-18 | 2007-11-22 | Db Netz Ag | Diagnostic system for auxiliary vehicles, in particular track-laying machines |
| RU71103U1 (en) * | 2007-10-15 | 2008-02-27 | Зао Нпц "Тормоз" | STAND FOR TESTS OF LOCOMOTIVE BRAKE EQUIPMENT |
| RU2386943C1 (en) * | 2008-09-26 | 2010-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | System of complex diagnostics of electric sections of multiple-unit rolling stock |
| RU102336U1 (en) * | 2010-09-01 | 2011-02-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Авп Технология" | SYSTEM OF CONTROL OF PARAMETERS OF THE BRAKE LOCOMOTIVE SYSTEM AND / OR TRAIN |
-
2011
- 2011-05-10 RU RU2011118784/11A patent/RU2457966C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0106983A1 (en) * | 1982-10-16 | 1984-05-02 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Device for the control of technical devices in railway trains |
| DE102006023646A1 (en) * | 2006-05-18 | 2007-11-22 | Db Netz Ag | Diagnostic system for auxiliary vehicles, in particular track-laying machines |
| RU71103U1 (en) * | 2007-10-15 | 2008-02-27 | Зао Нпц "Тормоз" | STAND FOR TESTS OF LOCOMOTIVE BRAKE EQUIPMENT |
| RU2386943C1 (en) * | 2008-09-26 | 2010-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | System of complex diagnostics of electric sections of multiple-unit rolling stock |
| RU102336U1 (en) * | 2010-09-01 | 2011-02-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Авп Технология" | SYSTEM OF CONTROL OF PARAMETERS OF THE BRAKE LOCOMOTIVE SYSTEM AND / OR TRAIN |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. - М.: 2002, с.8, 9. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2711476C1 (en) * | 2019-04-08 | 2020-01-17 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Diagnostic method of brake network of train |
| RU221108U1 (en) * | 2023-06-02 | 2023-10-18 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Device for checking and adjusting the brake delay boards and compressor start delay relays installed on AC electric trains |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8781671B2 (en) | On-board brake system diagnostic and reporting system | |
| US9669818B2 (en) | Method for detecting leaks in a brake pressure line, under braking pressure, of a rail vehicle | |
| KR101672472B1 (en) | Comprehensive diagnosing and managementing system of a railcar | |
| US8707775B2 (en) | System and method for testing a rail car brake system | |
| JPH03215757A (en) | Instrument and method of inspecting electric load of automobile | |
| US6334354B2 (en) | Portable single car charging and test device | |
| JPS6277002A (en) | Measuring sensor inspecting system for train | |
| CN107150676B (en) | Device and method for monitoring braking process of rail car | |
| US11358580B2 (en) | System for train terminal test | |
| RU2457966C1 (en) | Method of diagnosing state of electric multiple-unit rolling stock automatic braking system | |
| CN109062188A (en) | Test equipment and method for on-line checking GYK | |
| CN110836781A (en) | Trailer EBS braking response time simulation device and control method thereof | |
| CN108152060A (en) | A kind of railway vehicle overhaul networking testing equipment and method | |
| RU2386943C1 (en) | System of complex diagnostics of electric sections of multiple-unit rolling stock | |
| CN109406171A (en) | A kind of quiet dynamic fault sunykatuib analysis instrument of motor vehicle braking system and its detection method | |
| CN111580719B (en) | Detection method and system for total wind pressure maintaining of motor train unit | |
| CN114935460A (en) | Dual-mode train tail host detection equipment | |
| RU2608995C2 (en) | Train brake line tightness control device | |
| WO2021178576A9 (en) | Vehicle control system | |
| CN206563650U (en) | A kind of test equipment for ERV electronic relay valves | |
| CN216116793U (en) | Electric locomotive 6A system part test bench | |
| RU2789927C1 (en) | Method for monitoring the state of the brake line of the railway composition | |
| US20210339728A1 (en) | Brake health monitoring system | |
| CN113804469B (en) | Rail vehicle braking state judging system, method, storage medium and equipment | |
| Jakubowski et al. | Mechatronic controller of brake pipe pressure. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180511 |