RU54569U1

RU54569U1 - FREIGHT WAGON BRAKE TEST DEVICE

Info

Publication number: RU54569U1
Application number: RU2006105452/22U
Authority: RU
Inventors: Антон Владиславович Муртазин; Николай Станиславович Попов; Владислав Николаевич Муртазин
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Научно-производственное предприятие "ТОРМО"
Priority date: 2006-02-21
Filing date: 2006-02-21
Publication date: 2006-07-10

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована на тяговом подвижном составе для проверки технических характеристик тормоза грузовых вагонов после ремонта. Целью создания заявляемого устройства является расширение функциональных возможностей установки для проверки работы тормоза на вагоне, автоматизация процесса испытания по заданной программе, обеспечение документального отображения результатов испытаний, хранение этих результатов в долговременной памяти для дальнейшего контроля и использования информации. Поставленная цель достигается тем, что на контролируемые органы, определяющие параметры тормоза устанавливаются датчики давления, перемещения и силы, связанные с блоком управления, электропневматическим блоком, питающей и тормозной магистралями. Кроме того, устройство включает в себя регистрирующее устройство, производящее обработку полученной с блока управления информации, которую передает на индикаторное устройство, считывающее устройство, персональную ЭВМ и принтер. В сравнении с типовой установкой оно дополнительно контролирует силу нажатия тормозных колодок, проходное сечение тормозной магистрали и работу авторегулятора. Все параметры регистрируются в запоминающем устройстве, информация с которого переносится в долговременную память ПЭВМ, что позволяет проводить учет качества и объемов ремонта тормозного оборудования.The utility model relates to the field of railway transport and can be used on traction rolling stock to verify the technical characteristics of the brake of freight cars after repair. The purpose of the creation of the inventive device is to expand the functionality of the installation for checking the operation of the brake on the car, automating the test process according to a given program, providing documentary display of test results, storing these results in a long-term memory for further monitoring and use of information. This goal is achieved by the fact that the monitored bodies that determine the parameters of the brake are equipped with pressure, displacement and force sensors associated with the control unit, electro-pneumatic unit, power and brake lines. In addition, the device includes a recording device that processes the information received from the control unit, which transmits to an indicator device, a reader, a personal computer and a printer. In comparison with a typical installation, it additionally controls the force of pressing the brake pads, the bore of the brake line and the operation of the autoregulator. All parameters are recorded in a storage device, the information from which is transferred to the PC long-term memory, which allows accounting for the quality and repair volumes of brake equipment.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована на тяговом подвижном составе для проверки технических характеристик тормоза грузовых вагонов после ремонта.The utility model relates to the field of railway transport and can be used on traction rolling stock to verify the technical characteristics of the brake of freight cars after repair.

Известна установка для проверки работы тормоза на вагоне [1], которая оборудована краном машиниста, либо заменяющим его устройством и манометрами, подключаемыми к магистрали стенда и тормозному цилиндру вагона. Установку подключают соединительным рукавом к источнику сжатого воздуха, а другим рукавом - к соединительному рукаву вагона. Зарядка тормозной системы до зарядного давления и полный отпуск тормоза производится поездным положением ручки крана машиниста. После служебных торможений ручку крана машиниста переводят в положение «перекрыши» с питанием магистрали. При проверке пневматического тормоза контролируются: зарядка тормозной системы - по времени, которое с момента начала зарядки должно быть не менее 6 минут, торможение - по давлению воздуха в тормозном цилиндре, а также по выходу штока цилиндра и плотному прижатию всех колодок к колесам; полный отпуск - по отсутствию давления в тормозном цилиндре, а также по уменьшению выхода штока цилиндра и отходу всех колодок от колес. Устройством возможна одновременная проверка и приемка тормозного оборудования в группе вагонов, подключаемых к одной испытательной установке, с обязательной постановкой манометров на тормозной цилиндр каждого вагона.A known installation for checking the operation of the brake on the car [1], which is equipped with a driver’s crane, or a replacement device and manometers connected to the stand line and the brake cylinder of the car. The installation is connected with a connecting sleeve to a source of compressed air, and the other sleeve to the connecting sleeve of the car. The brake system is charged to charging pressure and the brake is fully released by the train position of the handle of the crane driver. After service braking, the crane driver’s handle is moved to the “off” position with the main power supply. When checking the pneumatic brake, the following are monitored: charging the brake system - according to the time, which should be at least 6 minutes from the moment of charging, braking - according to the air pressure in the brake cylinder, as well as the cylinder rod outlet and tight pressing of all pads to the wheels; full vacation - due to the lack of pressure in the brake cylinder, as well as to reduce the output of the cylinder rod and the departure of all pads from the wheels. The device can simultaneously check and accept brake equipment in a group of cars connected to one test installation, with the mandatory setting of pressure gauges on the brake cylinder of each car.

Недостатками указанного устройства являются: невозможность контроля силы нажатия тормозных колодок, проходного сечения тормозной магистрали, величины дополнительного резервуара воздухораспределителя тормозной магистрали и работы авторегулятора. Устройство не позволяет объективно оценивать контролируемые параметры пневматической тормозной системы, поскольку процесс принятия решения всецело зависит от субъективности восприятия информации человека. Кроме того, в устройстве не предусмотрена функция запоминания полученной информации.The disadvantages of this device are: the inability to control the pressing force of the brake pads, the bore of the brake line, the size of the additional reservoir of the air distributor of the brake line and the operation of the autoregulator. The device does not allow to objectively evaluate the controlled parameters of the pneumatic brake system, since the decision-making process entirely depends on the subjectivity of the perception of human information. In addition, the device does not provide a function for storing received information.

Целью создания заявляемого устройства является расширение функциональных возможностей установки для проверки работы тормоза на вагоне, автоматизация процесса испытания по заданной программе, обеспечение документального отображения результатов испытаний, хранение этих The purpose of the creation of the claimed device is to expand the functionality of the installation for checking the operation of the brake on the car, automation of the test process according to a given program, providing documentary display of test results, storing

результатов в долговременной памяти для дальнейшего контроля и использования информации.results in long-term memory for further control and use of information.

Поставленная цель достигается тем, что на контролируемые органы, определяющие параметры тормоза устанавливаются датчики давления, перемещения и силы, связанные с блоком управления, электропневматическим блоком, питающей и тормозной магистралями. Кроме того, устройство включает в себя регистрирующее устройство, производящее обработку полученной с блока управления информации, которую передает на индикаторное устройство, считывающее устройство, персональную ЭВМ и принтер.This goal is achieved by the fact that the monitored bodies that determine the parameters of the brake are equipped with pressure, displacement and force sensors associated with the control unit, electro-pneumatic unit, power and brake lines. In addition, the device includes a recording device that processes the information received from the control unit, which transmits to an indicator device, a reader, a personal computer and a printer.

На фиг.1 представлена структурная схема заявляемого устройства испытания тормозного оборудования грузовых вагонов. Устройство состоит из двух самостоятельно функционирующих частей: передвижной установки (ПУ) и стационарного блока (СБ). В состав передвижной установки входят датчики давления 1, 2 и 10 перемещения 3 и 4, силы 5 и 6, блок управления 7, электропневматический блок 8, устройство выпуска воздуха 9, регистрирующее устройство 11, плата питания 12, источник питания 13 и индикатор 14.Figure 1 presents a structural diagram of the inventive device for testing brake equipment of freight cars. The device consists of two independently functioning parts: a mobile unit (PU) and a stationary unit (SB). The mobile unit includes pressure sensors 1, 2, and 10 displacement 3 and 4, forces 5 and 6, a control unit 7, an electro-pneumatic unit 8, an air exhaust device 9, a recording device 11, a power board 12, a power source 13, and an indicator 14.

Стационарный блок СБ включает в себя считывающее устройство 15, персональную ЭВМ 16 и принтер 17.The stationary SB unit includes a reader 15, a personal computer 16, and a printer 17.

Устройство работает следующим образом. С блока управления 7 на электропневматический блок 8, управляющего входящими в его состав электропневматическими вентилями, которые обеспечивают регулирование подачи воздуха из питающей магистрали (ПМ) в тормозную магистраль (ТМ) и ее разрядку в атмосферу (AT), подаются соответствии с заданной программой управляющие сигналы. Происходит срабатывание воздухораспределителя, авторегулятора тормозных рычажных передач, авторежима и тормозной системы в различных задающихся программой режимах: разрядки, торможения и «перекрыши». Также происходит прижатие тормозных колодок к поверхности катания колеса, сила которого измеряется с помощью датчика силы.The device operates as follows. From the control unit 7 to the electro-pneumatic unit 8, which controls the electropneumatic valves included in it, which control the air supply from the supply line (PM) to the brake line (TM) and its discharge into the atmosphere (AT), control signals are given in accordance with the specified program . The air distributor, auto-regulator of brake linkage, auto mode and brake system are activated in various programmed modes: discharging, braking and “overlapping”. Also, the brake pads are pressed against the surface of the wheel, the force of which is measured using a force sensor.

Данные о работе тормоза снимаются датчиками давления, силы и перемещения. На основе полученной информации определяются характеристики тормозного оборудования, делаются выводы о его состоянии и возможных неисправностях. Данные о контролируемых параметрах и их оценки выводятся на индикатор блока управления и регистрируются. Испытания тормозного оборудования проводятся в едином автоматическом цикле, который состоит из последовательных проверок. По окончании любой проверки в зависимости от ее Data on the operation of the brake is recorded by pressure, force and displacement sensors. Based on the information received, the characteristics of the brake equipment are determined, conclusions are made about its condition and possible malfunctions. Data on the monitored parameters and their estimates are displayed on the indicator of the control unit and recorded. Tests of brake equipment are carried out in a single automatic cycle, which consists of sequential checks. At the end of any verification, depending on her

результата оператор может прервать выполнение для исправления обнаруженных неисправностей. Текущие значения технических параметров тормоза выводятся на индикатор 14 во время испытаний. Результаты в кодированном виде записываются в энергонезависимую память. Энергонезависимая память может быть перенесена на специальное считывающее устройство, подключенное к персональной ЭВМ 16. На основе полученной информации по записанной в процессор блока управления передвижной установки устройства программе определяются характеристики тормозного оборудования, делаются выводы о его состоянии и возможных неисправностях. По окончании любой проверки в зависимости от ее результата оператор может прервать выполнение для исправления обнаруженных неисправностей. Перед началом испытаний тормозного оборудования вагона в регистрирующее устройство с помощью клавиатуры (не показана на рисунке) вводятся исходные данные. Это - номер вагона, масса тары вагона, тип тормозных колодок, тип главной части воздухораспределителя и его заводской номер, тип магистральной части воздухораспределителя и его заводской номер; тип двухкамерного резервуара; наличие авторежима, его тип и заводской номер; наличие авторегулятора, его тип и заводской номер; наличие стояночного тормоза. Это позволяет повысить технологическую дисциплину и контролировать состояние каждой тормозной системы каждого испытуемого вагона и вести контроль за эксплуатационной надежностью каждого тормозного прибора.The result, the operator can interrupt execution to correct the detected malfunctions. The current values of the technical parameters of the brake are displayed on indicator 14 during the tests. The results are encoded into non-volatile memory. Non-volatile memory can be transferred to a special reader connected to a personal computer 16. Based on the information received, the characteristics of the braking equipment are determined on the program recorded in the processor of the mobile unit’s control unit, conclusions are made about its condition and possible malfunctions. At the end of any test, depending on its result, the operator can interrupt the execution to correct the detected malfunctions. Before testing the braking equipment of the car, the initial data are entered into the recording device using a keyboard (not shown in the figure). This is the car number, the tare weight of the car, the type of brake pads, the type of the main part of the air distributor and its serial number, the type of the main part of the air distributor and its serial number; type of two-chamber tank; the presence of auto mode, its type and serial number; availability of autoregulator, its type and serial number; the presence of a parking brake. This allows you to increase technological discipline and monitor the status of each brake system of each test car and monitor the operational reliability of each brake device.

При работе устройства контролируются следующие параметры тормозной системы: время зарядки тормозной системы; плотность тормозного воздухопровода; нечувствительность воздухораспределителя к снижению давления в тормозной магистрали темпом мягкости; величина дополнительной разрядки воздухораспределителя; чувствительность к торможению; чувствительность к отпуску тормозов; давление в тормозном цилиндре при порожнем, среднем и груженом режимах работы воздухораспределителя при полном служебном торможении; выход штока тормозного цилиндра; плотности тормозной системы вагона в заторможенном и заряженном состоянии; силы нажатия тормозных колодок на всех режимах работы воздухораспределителя; гидравлическое сопротивление тормозной магистрали; действие авторегулятора.During operation of the device, the following parameters of the brake system are controlled: time of charging the brake system; the density of the brake air line; insensitivity of the air distributor to a decrease in pressure in the brake line at a soft rate; the amount of additional discharge of the air distributor; sensitivity to braking; sensitivity to brake release; pressure in the brake cylinder with empty, medium and loaded operating modes of the air distributor with full service braking; brake cylinder rod output; density of the braking system of the car in a braked and charged state; pressing force of brake pads in all modes of operation of the air distributor; hydraulic resistance of the brake line; autoregulator action.

Заявляемое устройство позволяет автоматизировать контрольно-измерительные операции с регистрацией измерительной информации при приемо-сдаточных испытаниях на заводе-изготовителе и послеремонтных - в The inventive device allows to automate control and measuring operations with the registration of measurement information during acceptance tests at the manufacturer and after-repair - in

депо и вагоноремонтных заводах. Оно производит автоматическое измерение параметров тормоза, проверку его неисправности и работоспособности. В сравнении с типовой установкой оно дополнительно контролирует силу нажатия тормозных колодок, проходное сечение тормозной магистрали и работу авторегулятора. Все параметры регистрируются в запоминающем устройстве, информация с которого переносится в долговременную память ПЭВМ, что позволяет проводить учет качества и объемов ремонта тормозного оборудования. Устройство смонтировано на передвижных шасси, полностью контролирует собственное техническое состояние, имеет автономное электропитание. Все измерения проходят в едином автоматическом цикле при минимальном участии оператора, что не накладывает особых требований к квалификации персонала. При наличии неисправностей тормоза устройство определяет их источник, что облегчает ремонт.depot and car repair plants. It automatically measures the parameters of the brake, checks its malfunction and performance. In comparison with a typical installation, it additionally controls the force of pressing the brake pads, the bore of the brake line and the operation of the autoregulator. All parameters are recorded in a storage device, the information from which is transferred to the PC long-term memory, which allows accounting for the quality and repair volumes of brake equipment. The device is mounted on a mobile chassis, fully controls its own technical condition, has autonomous power supply. All measurements are carried out in a single automatic cycle with minimal operator involvement, which does not impose special requirements for personnel qualifications. If there are malfunctions of the brake, the device determines their source, which facilitates repair.

Источники информацииInformation sources

1. Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов, ЦВ-ЦЛ-945, МПС России, Москва.: Транспорт - Трансинфо, 2003 г.1. Instructions for the repair of brake equipment of cars, CV-TsL-945, Ministry of Railways of Russia, Moscow .: Transport - Transinfo, 2003

Claims

A device for testing brake equipment of freight cars, comprising a driver’s crane or a replacement device connected to a supply line and a brake cylinder, connecting arms, one of which is connected to a source of compressed air, and the other to a connecting arm of a car, characterized in that, for the purpose of expanding the functionality and automation of control and measuring operations, the device is equipped with pressure sensors, one of which is installed on the air tank, the other on the brake line, the third - on the brake cylinder, displacement sensors, one of which is installed on the cylinder rod, the other - on the brake lever avtoregulyator transmission; force sensors, one of which is installed on the brake shoes of two wagon trolleys; all sensors are connected to the control unit, the power board has a power source for operating the non-volatile memory of the recording device, in which the monitored parameters are recorded, and then displayed on the indicator, the test results are transferred using a reader to the long-term memory for storing and processing test results from the ability to output the received information to a printer.