RU108374U1 - SYSTEM FOR DIAGNOSIS OF BRAKE LINE OF ROLLING STOCK - Google Patents
SYSTEM FOR DIAGNOSIS OF BRAKE LINE OF ROLLING STOCK Download PDFInfo
- Publication number
- RU108374U1 RU108374U1 RU2011111768/11U RU2011111768U RU108374U1 RU 108374 U1 RU108374 U1 RU 108374U1 RU 2011111768/11 U RU2011111768/11 U RU 2011111768/11U RU 2011111768 U RU2011111768 U RU 2011111768U RU 108374 U1 RU108374 U1 RU 108374U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rolling stock
- brake line
- control
- electro
- diagnosing
- Prior art date
Links
Abstract
1. Система для диагностирования тормозной магистрали подвижного состава содержит электропневматический модуль, соединенный входом с питательной магистралью, а выходом с тормозной магистралью в головной части подвижного состава; блок контроля и управления с радиомодемом, мобильный измеритель давления с радиомодемом, который подсоединен к тормозной магистрали в хвостовой части подвижного состава, отличающаяся тем, что блок контроля и управления содержит центральный контроллер, связанный с радиомодемом и n-числом контроллеров управления, количество которых зависит от числа диагностируемых подвижных составов, при этом каждый контроллер управления подключен к определенному электропневматическому блоку, n-число которых содержится в электропневматическом модуле, кроме того, вход каждого электропневматического блока подключен к питательной магистрали, а выход - к тормозной магистрали диагностируемых подвижных составов; система содержит n-число мобильных измерителей, снабженных регулятором давления сжатого воздуха. ! 2. Система для диагностирования тормозной магистрали подвижного состава по п.1, отличающаяся тем, что электропневматический модуль соединен с питательной магистралью через датчик давления сжатого воздуха, который подключен к центральному контроллеру блока контроля и управления. ! 3. Система для диагностирования тормозной магистрали подвижного состава по п.1, отличающаяся тем, что радиомодемы блока контроля и управления и мобильного измерителя выполнены с возможностью передачи данных с помехозащищенным кодированием информации. ! 4. Система для диагностирования тормозной магистрали подв� 1. The system for diagnosing a brake line of a rolling stock comprises an electro-pneumatic module connected by an input to the supply line and an output with a brake line in the head of the rolling stock; control and management unit with a radio modem, a mobile pressure meter with a radio modem that is connected to the brake line in the rear of the rolling stock, characterized in that the control and management unit contains a central controller connected to the radio modem and the n-number of controllers, the number of which depends on the number of diagnosed rolling stocks, with each control controller connected to a specific electro-pneumatic unit, the n-number of which is contained in the electro-pneumatic module, in addition, the input of each electro-pneumatic unit is connected to the supply line, and the output to the brake line of diagnosed rolling stock; The system contains an n-number of mobile meters equipped with a pressure regulator for compressed air. ! 2. The system for diagnosing the brake line of a rolling stock according to claim 1, characterized in that the electro-pneumatic module is connected to the supply line through a pressure sensor for compressed air, which is connected to the central controller of the control and control unit. ! 3. The system for diagnosing the brake line of a rolling stock according to claim 1, characterized in that the radio modems of the monitoring and control unit and the mobile meter are configured to transmit data with noise-encoding information. ! 4. System for diagnosing brake line
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к системам для диагностирования тормозной магистрали подвижного состава в пунктах технического осмотра.The utility model relates to railway transport, in particular to systems for diagnosing the brake line of rolling stock at points of technical inspection.
В пунктах технического осмотра производится подготовка тормозов подвижного состава железнодорожного транспорта и контроль качества подготовки тормозов. Для этого используется устройство, предназначенное для автоматического формирования давления сжатого воздуха в тормозной магистрали подвижного состава железнодорожного транспорта с регистрацией на цифровом носителе технических измерений давления сжатого воздуха в питательной и тормозной магистралях и неплотности тормозной сети состава.In the points of technical inspection, the brakes of the rolling stock of the railway transport are prepared and the quality of the preparation of the brakes is controlled. To do this, use a device designed to automatically generate compressed air pressure in the brake line of a rolling stock of railway vehicles with recording on a digital medium technical measurements of compressed air pressure in the supply and brake lines and leaks of the brake network of the composition.
Наиболее близким аналогом к предложенной полезной модели является устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава (патент РФ №86539 на полезную модель «Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава», приоритет 22.05.2009 г.), содержащее пневматический блок, соединенный входом с напорной магистралью, а выходом с тормозной магистралью в головной части подвижного состава: блок контроля и управления с радиомодемом и мобильный измеритель давления с радиомодемом, выполненный с возможностью подсоединения к тормозной магистрали в хвостовой части подвижного состава. Пневматический блок содержит фильтр и прецизионный регулятор давления, входы которых подсоединены к напорной магистрали, электропневматический преобразователь, вход которого связан с выходом фильтра, вход управления подключен к блоку контроля и управления, а выход подсоединен к входу управления прецизионного регулятора давления, электропневматический клапан, вход которого соединен с выходом прецизионного регулятора давления, а вход управления подключен к блоку контроля и управления, и датчик давления, вход которого соединен с выходом электропневматического клапана, а выход подключен к блоку контроля и управления. Устройство дополнительно снабжено датчиком расхода воздуха и блоком обработки данных расхода, при этом вход датчика расхода воздуха соединен с выходом электропневматического клапана, первый выход датчика расхода воздуха подсоединен к входу блока обработки данных расхода, выход которого связан с блоком контроля и управления, а второй выход датчика расхода воздуха является выходом пневматического блока, который подсоединен к тормозной магистрали в головной части подвижного состава.The closest analogue to the proposed utility model is a device for diagnosing brake equipment of a rolling stock (RF patent No. 86539 for a utility model “Device for diagnosing brake equipment of a rolling stock”, priority 05.22.2009), containing a pneumatic unit connected to the inlet to the pressure line and with an output with a brake line in the head of the rolling stock: a monitoring and control unit with a radio modem and a mobile pressure meter with a radio modem, configured to th connection to the brake line in the rear of the rolling stock. The pneumatic unit contains a filter and a precision pressure regulator, the inputs of which are connected to the pressure line, an electro-pneumatic converter whose input is connected to the filter output, the control input is connected to the control and control unit, and the output is connected to the control input of the precision pressure regulator, the electro-pneumatic valve, whose input connected to the output of a precision pressure regulator, and the control input is connected to a control and control unit, and a pressure sensor, the input of which is connected to the output m electropneumatic valve, and an output connected to a control and management unit. The device is additionally equipped with an air flow sensor and a flow data processing unit, while the input of the air flow sensor is connected to the output of the electro-pneumatic valve, the first output of the air flow sensor is connected to the input of the flow data processing unit, the output of which is connected to the control and control unit, and the second output of the sensor air flow is the output of the pneumatic unit, which is connected to the brake line in the head of the rolling stock.
Недостатками вышеуказанного устройства являются:The disadvantages of the above devices are:
- отсутствие возможности выполнять в автоматическом режиме снижение давления сжатого воздуха с хвостовой части подвижного состава при осуществлении продувки и проверки целостности тормозной магистрали в связи с отсутствием регулятора давления;- the lack of the ability to automatically reduce the pressure of compressed air from the rear of the rolling stock while blowing and checking the integrity of the brake line due to the lack of a pressure regulator;
В данном случае для выполнения снижения давления необходимо участие осмоторщика вагонов, который выполняет открытие концевого крана для сброса давления.In this case, to perform the pressure reduction, the participation of the car inspector, who performs the opening of the end valve to relieve pressure, is necessary.
- невозможность одновременного диагностирования тормозного оборудования нескольких подвижных составов одним устройством, так как устройство рассчитано на подключение к тормозной магистрали одного подвижного состава, что подтверждается наличием одного выхода пневматического блока, подключаемого к тормозной магистрали одного подвижного состава;- the impossibility of simultaneously diagnosing brake equipment of several rolling stocks with one device, since the device is designed to connect one rolling stock to the brake line, which is confirmed by the presence of one output of the pneumatic unit connected to the brake line of one rolling stock;
- отсутствие измерения и контроля входного давления сжатого воздуха в питательной магистрали, что приводит к получению неточных данных испытаний в случае снижения величины входного давления ниже номинального значения.- the lack of measurement and control of the input pressure of compressed air in the supply line, which leads to inaccurate test data in the case of a decrease in the input pressure below the nominal value.
Задачи, решаемые с использованием полезной модели, направлены на расширение функциональных возможностей системы для диагностирования тормозной системы подвижного состава, а именно:The tasks solved using the utility model are aimed at expanding the system’s functionality for diagnosing the brake system of rolling stock, namely:
- осуществление регулирования давления сжатого воздуха в тормозной магистрали с хвостовой части подвижного состава в автоматическом режиме;- the implementation of the regulation of the pressure of compressed air in the brake line from the rear of the rolling stock in automatic mode;
- одновременное диагностирование тормозного оборудования нескольких подвижных составов одним устройством с использованием одного радиомодема;- simultaneous diagnosis of braking equipment of several rolling stocks by one device using one radio modem;
- измерение и контроль входного давления сжатого воздуха в питательной магистрали.- measurement and control of the input pressure of compressed air in the feed line.
Поставленные задачи достигаются тем, что система для диагностирования тормозной магистрали подвижного состава содержит электропневматический модуль, соединенный входом с питательной магистралью, а выходом с тормозной магистралью в головной части подвижного состава: блок контроля и управления с радиомодемом, мобильный измеритель давления с радиомодемом, который подсоединен к тормозной магистрали в хвостовой части подвижного состава. Блок контроля и управления содержит центральный контроллер, связанный с радиомодемом и с n-числом контроллеров управления, количество которых зависит от числа диагностируемых подвижных составов. Электропневматический модуль содержит n-число электропневматических блоков, вход каждого подключен к питательной магистрали, а выход - к тормозной магистрали диагностируемых подвижных составов. Каждый из электропневматических блоков подключен к определенному контроллеру управления блока контроля и управления. Система содержит n-число мобильных измерителей, при этом каждый из мобильных измерителей содержит регулятор давления сжатого воздуха. Электропневматический модуль соединен с питательной магистралью через датчик давления сжатого воздуха, который подключен к центральному контроллеру блока контроля и управления. Радиомодемы блока контроля и управления и мобильного измерителя выполнены с возможностью передачи данных с помехозащищенным кодированием информации. Центральный контроллер и n-число контроллеров управления блока контроля и управления могут быть выполнены на единой плате.The objectives are achieved in that the system for diagnosing the brake line of the rolling stock contains an electro-pneumatic module connected to the input to the supply line, and the output to the brake line at the head of the rolling stock: a control and control unit with a radio modem, a mobile pressure meter with a radio modem that is connected to brake line in the rear of the rolling stock. The control and control unit contains a central controller connected to the radio modem and to the n-number of control controllers, the number of which depends on the number of diagnosed rolling stocks. The electro-pneumatic module contains an n-number of electro-pneumatic units, the input of each is connected to the supply line, and the output to the brake line of the diagnosed rolling stock. Each of the electro-pneumatic units is connected to a specific control controller of the control unit. The system contains an n-number of mobile meters, with each of the mobile meters containing a pressure regulator of compressed air. The electro-pneumatic module is connected to the supply line through a compressed air pressure sensor, which is connected to the central controller of the control and management unit. The radio modems of the monitoring and control unit and the mobile meter are configured to transmit data with noise-encoding information. The central controller and the n-number of controllers of the control unit of the control and management can be performed on a single board.
На фиг.1 представлена принципиальная схема системы для диагностирования тормозной магистрали подвижного состава.Figure 1 presents a schematic diagram of a system for diagnosing a brake line of a rolling stock.
Система для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава включает электропневматический модуль 1, блок контроля и управления 2 и n-ое число мобильных измерителей давления 3.The system for diagnosing brake equipment of a rolling stock includes an electro-pneumatic module 1, a monitoring and control unit 2, and an nth number of mobile pressure meters 3.
Электропневматический модуль 1 содержит датчик давления 4 питательной магистрали 14, n-число электропневматических блоков 5, при этом вход электропневматического модуля может быть подключен к питательной магистрата 14 через датчик давления 4, а каждый из выходов - к тормозной магистрали 15 в головной части 16 определенного диагностируемого подвижного состава.The electro-pneumatic module 1 contains a pressure sensor 4 of the supply line 14, the n-number of electro-pneumatic units 5, while the input of the electro-pneumatic module can be connected to the supply line 14 via a pressure sensor 4, and each of the outputs can be connected to the brake line 15 in the head part 16 of a certain diagnosed rolling stock.
Вход каждого электропневматического блока подключен к входу электропневматического модуля, выход - к определенному выходу электропневматического модуля. Каждый электропневматический блок подключен к определенному контроллеру управления блока контроля и управления.The input of each electro-pneumatic unit is connected to the input of the electro-pneumatic module, the output to a specific output of the electro-pneumatic module. Each electro-pneumatic unit is connected to a specific control controller of the control unit.
Блок контроля и управления 2 содержит центральный контроллер 6, n-число контроллеров управления 7 и радиомодем 8. Центральный контроллер 6 соединен с n-числом контроллеров управления 7 и радиомодемом 8. Каждый контроллер управления 7, находящийся в блоке контроля и управления 2, соединен с определенным электропневматическим блоком 5, который, в свою очередь, связан с конкретным диагностируемым подвижным составом. Информационный вход центрального контроллера 6 соединен с информационным выходом датчика давления 4 питательной магистрали электропневматического модуля 1.The control and control unit 2 contains a central controller 6, an n-number of control controllers 7 and a radio modem 8. A central controller 6 is connected to an n-number of control controllers 7 and a radio modem 8. Each control controller 7 located in the control and control unit 2 is connected to a specific electro-pneumatic unit 5, which, in turn, is associated with a specific diagnosed rolling stock. The information input of the Central controller 6 is connected to the information output of the pressure sensor 4 of the supply line of the electro-pneumatic module 1.
Заявляемая полезная модель работает следующим образом.The inventive utility model works as follows.
Действие системы для диагностирования основано на принципе автоматического регулирования давления сжатого воздуха, поступающего в тормозную магистраль «с головы» подвижного состава, в соответствии с текущим режимом диагностирования.The operation of the diagnostic system is based on the principle of automatic control of the pressure of compressed air entering the brake line “from the head” of the rolling stock, in accordance with the current diagnostic mode.
Диагностирование тормозного оборудования подвижного состава с возможностью записи и хранения контрольных данных и формированием отчетных форм, включает в себя следующие виды:Diagnosis of brake equipment of rolling stock with the ability to record and store control data and the formation of reporting forms, includes the following types:
- продувку тормозной магистрали сжатым воздухом пониженного давления в автоматическом режиме;- purge the brake line with compressed air of reduced pressure in automatic mode;
- ускоренную зарядку тормозной магистрали сжатым воздухом;- accelerated charging of the brake line with compressed air;
- проверку тормозов на самопроизвольное срабатывание;- checking the brakes for spontaneous operation;
- выявление самопроизвольного срабатывания тормозов;- identification of spontaneous braking;
- определение места возникновения самопроизвольного срабатывания тормозов в тормозной магистрали:- determination of the occurrence of spontaneous operation of the brakes in the brake line:
- проверку целостности тормозной магистрали в автоматическом режиме;- checking the integrity of the brake line in automatic mode;
- проверку автоматических тормозов на торможение;- check automatic brakes for braking;
- проверку автоматических тормозов на отпуск;- check automatic brakes on vacation;
- непрерывный контроль и измерение плотности тормозной магистрали и давления сжатого воздуха в тормозной магистрали первого вагона;- continuous monitoring and measurement of the density of the brake line and the pressure of compressed air in the brake line of the first car;
- непрерывный контроль и измерение давления сжатого воздуха в тормозной магистрали хвостового вагона;- continuous monitoring and measurement of compressed air pressure in the brake line of the tail carriage;
- непрерывный контроль давления сжатого воздуха в питательной магистрали с сигнализацией снижения давления;- continuous monitoring of the compressed air pressure in the supply line with a pressure reduction alarm;
- контроль окончания процессов зарядки, отпуска и торможения.- control of the end of the processes of charging, tempering and braking.
Подготовка к работе системы для диагностирования заключается в следующем.Preparation for the system for diagnosis is as follows.
Вход электропневматического модуля 1 подсоединяется к питательной магистрали 14, а выход - к тормозной магистрали 15 в головной части 16 подвижного состава. Мобильный измеритель давления 3 подсоединяется к тормозной магистрали 15 в хвостовой части 17 подвижного состава.The input of the electro-pneumatic module 1 is connected to the supply line 14, and the output to the brake line 15 in the head part 16 of the rolling stock. A mobile pressure meter 3 is connected to the brake line 15 in the tail portion 17 of the rolling stock.
Управление устройством для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава осуществляется оператором с удаленного терминала в соответствии с заданной программой. Блок контроля и управления 2 получает и формирует управляющие сигналы, с помощью которых задаются требуемые режимы испытаний тормозного оборудования. Блок контроля и управления 2 но командам оператора измеряет и формирует давление на выходе каждого электропневматического блока 5, а именно давление в тормозной магистрали 15 в головной части 16 определенного диагностируемого подвижного состава.A device for diagnosing brake equipment of a rolling stock is controlled by an operator from a remote terminal in accordance with a predetermined program. The control and management unit 2 receives and generates control signals with which the required test modes of the brake equipment are set. The control and management unit 2 but the operator commands measures and generates the pressure at the output of each electro-pneumatic unit 5, namely, the pressure in the brake line 15 in the head part 16 of a certain diagnosed rolling stock.
Центральный контроллер 6 принимает посредством радиомодема команды управления от оператора и передает их определенному контроллеру управления 7. Каждый контроллер управления 7 производит сбор данных с определенного электропневматического блока 5 и управляет его режимом работы, по командам, получаемым от центрального контроллера 6. После чего центральный контроллер 6 выполняет прием регистрируемых данных с контроллеров управления 7 и по запросу передает полученную информацию на удаленный терминал оператора с помощью радиомодема 8. Радиомодем блока контроля и управления выполнен с возможностью передачи данных с помехозащищенным кодированием информации. Центральный контроллер и n-число контроллеров управления блока контроля и управления могут быть выполнены на единой плате.The central controller 6 receives control commands from the operator via a radio modem and transmits them to a specific control controller 7. Each control controller 7 collects data from a specific electro-pneumatic unit 5 and controls its operation mode, according to the commands received from the central controller 6. Then the central controller 6 It receives registered data from controllers 7 and, upon request, transmits the received information to a remote operator terminal using a radio modem 8. modem control unit is configured to transfer data from the information coding noise immunity. The central controller and the n-number of controllers of the control unit of the control and management can be performed on a single board.
Изменение конструкций электропневматического модуля. 1 и блока контроля и управления 2 позволяет выполнять одновременное диагностирование тормозного оборудования нескольких подвижных составов, используя при этом один радиомодем для обмена информацией с удаленным терминалом оператора.Changing the design of the electro-pneumatic module. 1 and the monitoring and control unit 2 allows simultaneous diagnostics of brake equipment of several rolling stocks, using one radio modem for exchanging information with a remote operator terminal.
Каждый мобильный измеритель давления 3, находящийся на одном из диагностируемых подвижных составов, принимает посредством радиомодема 12 команды управления от оператора, в соответствии с которыми выполняет измерение или регулирование давления сжатого воздуха в тормозной магистрали хвостового вагона. Мобильный измеритель давления 3 по запросу передает полученную информацию на удаленный терминал оператора с помощью радиомодема 12. Радиомодем мобильного измерителя выполнен с возможностью передачи данных с помехозащищенным кодированием информации. Регулятор давления 11 представляет собой известное устройство для снижения давления.Each mobile pressure meter 3, located on one of the diagnosed rolling stocks, receives, via the radio modem 12, control commands from the operator, in accordance with which it measures or regulates the pressure of compressed air in the brake line of the tail car. Mobile pressure meter 3, upon request, transmits the received information to a remote operator terminal using a radio modem 12. The radio modem of the mobile meter is configured to transmit data with noise-protected information encoding. The pressure regulator 11 is a known device for reducing pressure.
Применение мобильного измерителя давления 3, содержащего регулятор давления 11, позволяет регулировать давление с хвостовой части подвижного состава, что в свою очередь позволяет автоматизировать проверку целостности тормозной магистрали подвижного состава при продувке тормозной магистрали без участия осмотрщика вагонов.The use of a mobile pressure meter 3 containing a pressure regulator 11 allows you to adjust the pressure from the rear of the rolling stock, which in turn allows you to automate the integrity check of the brake line of the rolling stock when blowing the brake line without the participation of the inspector of the cars.
С целью контроля величины давления сжатого воздуха в питательной магистрали устанавливается датчик давления 4. Полученные измерения направляются в блок контроля и управления 2, который, в свою очередь, передает значение входного давления на удаленный терминал оператора по радиоканалу. При регистрации входного давления ниже номинального значения, требуемого для диагностирования, поступает сигнал о несоответствии давления сжатого воздуха в питательной магистрали, что позволяет своевременно произвести контроль и предотвратить получение недостоверных данных испытаний.In order to control the pressure value of compressed air in the supply line, a pressure sensor 4 is installed. The measurements are sent to the control and control unit 2, which, in turn, transmits the value of the input pressure to the remote operator terminal via a radio channel. When the inlet pressure is recorded below the nominal value required for diagnosis, a signal is received about the mismatch of the compressed air pressure in the supply line, which allows timely monitoring and prevents the receipt of invalid test data.
Заявляемая система для диагностирования по сравнению с устройством, выбранным в качестве прототипа, обладает преимуществом, а именно может выполнять одновременное диагностирование тормозного оборудования n-числа подвижных составов, используя для обмена информацией только один радиомодем, в результате чего число каналов радиомодема в выделенном диапазоне частот используется более рационально. Установка датчика давления на питательной магистрали позволяет измерять и контролировать величину входного давление сжатого воздуха. Включение регулятора в состав мобильного измерителя давления позволяет в автоматическом режиме управлять величиной давления сжатого воздуха в тормозной магистрали с хвостовой части подвижного состава.The inventive system for diagnosing in comparison with the device selected as a prototype has the advantage, namely, it can simultaneously diagnose braking equipment of n-number of rolling stocks, using only one radio modem for information exchange, as a result of which the number of channels of the radio modem in the selected frequency range is used more rational. Installing a pressure sensor on the supply line allows you to measure and control the input pressure of compressed air. The inclusion of a regulator in the composition of a mobile pressure meter allows you to automatically control the pressure of compressed air in the brake line from the rear of the rolling stock.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011111768/11U RU108374U1 (en) | 2011-03-29 | 2011-03-29 | SYSTEM FOR DIAGNOSIS OF BRAKE LINE OF ROLLING STOCK |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011111768/11U RU108374U1 (en) | 2011-03-29 | 2011-03-29 | SYSTEM FOR DIAGNOSIS OF BRAKE LINE OF ROLLING STOCK |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU108374U1 true RU108374U1 (en) | 2011-09-20 |
Family
ID=44758957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011111768/11U RU108374U1 (en) | 2011-03-29 | 2011-03-29 | SYSTEM FOR DIAGNOSIS OF BRAKE LINE OF ROLLING STOCK |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU108374U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2662295C2 (en) * | 2016-09-16 | 2018-07-25 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Method of intellectual diagnostics of the brake train network and device for its implementation |
| RU2709635C1 (en) * | 2017-08-28 | 2019-12-19 | Общество с ограниченной ответственностью "АГРОЭЛ" | Automated system for diagnosing brakes of cargo trains |
-
2011
- 2011-03-29 RU RU2011111768/11U patent/RU108374U1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2662295C2 (en) * | 2016-09-16 | 2018-07-25 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Method of intellectual diagnostics of the brake train network and device for its implementation |
| RU2709635C1 (en) * | 2017-08-28 | 2019-12-19 | Общество с ограниченной ответственностью "АГРОЭЛ" | Automated system for diagnosing brakes of cargo trains |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8781671B2 (en) | On-board brake system diagnostic and reporting system | |
| RU108374U1 (en) | SYSTEM FOR DIAGNOSIS OF BRAKE LINE OF ROLLING STOCK | |
| CN101655406A (en) | Method and device for zero point calibration of gas pressure sensor | |
| RU102336U1 (en) | SYSTEM OF CONTROL OF PARAMETERS OF THE BRAKE LOCOMOTIVE SYSTEM AND / OR TRAIN | |
| US11358580B2 (en) | System for train terminal test | |
| AT510562A4 (en) | PRESSURE MEASURING DEVICE | |
| CN103292856A (en) | Automatic capacity detecting method and device for irregular vessel cabin | |
| CN203996268U (en) | Vehicle double-pipe air feed monitoring device | |
| CN109855859A (en) | A kind of carriage air spring differential pressure pilot valve device and method | |
| CN103707902B (en) | A kind of urban rail transit vehicles passenger's load sensing system and method | |
| CN211147920U (en) | Static brake pressure test system of semitrailer | |
| CN204085909U (en) | A kind of novel steering frame brake test machine | |
| RU106594U1 (en) | DEVICE FOR DIAGNOSING BRAKE EQUIPMENT OF ROLLING STOCK | |
| WO2011050243A2 (en) | Brake pipe charge monitor system and method | |
| CN109159780A (en) | Integrity of train detection method and device based on the monitoring of train parting overpressure | |
| RU86539U1 (en) | DEVICE FOR DIAGNOSING BRAKE EQUIPMENT OF ROLLING STOCK | |
| RU140469U1 (en) | AUTOMATED DIAGNOSTIC SYSTEM OF BRAKES OF FREIGHT COMPOSITIONS | |
| RU72186U1 (en) | DEVICE FOR DIAGNOSING BRAKE EQUIPMENT OF ROLLING STOCK | |
| CN207232700U (en) | Rail carriages power supply remote monitoring and control system | |
| CN203178818U (en) | High-accuracy air volume data acquisition controller | |
| CN202903423U (en) | Calibration apparatus for wireless wind pressure monitor | |
| RU122346U1 (en) | DEVICE FOR DIAGNOSING BRAKE EQUIPMENT OF ROLLING STOCK | |
| CN213973958U (en) | Pressure detection system for brake cylinder of railway wagon | |
| RU47830U1 (en) | DEVICE FOR DIAGNOSING THE BRAKE TRAIN | |
| RU83739U1 (en) | COMPLEX FOR TESTS OF CARGO BRAKE BRAKES |