RU86148U1 - Устройство для ручного управления автомобилем - Google Patents
Устройство для ручного управления автомобилем Download PDFInfo
- Publication number
- RU86148U1 RU86148U1 RU2009112610/22U RU2009112610U RU86148U1 RU 86148 U1 RU86148 U1 RU 86148U1 RU 2009112610/22 U RU2009112610/22 U RU 2009112610/22U RU 2009112610 U RU2009112610 U RU 2009112610U RU 86148 U1 RU86148 U1 RU 86148U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- intermediate element
- lever
- caliper
- brake
- accelerator
- Prior art date
Links
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
1. Устройство для ручного управления автомобилем, содержащее суппорт, прикрепленный к кронштейну рулевой колонки автомобиля, органы управления дроссельной заслонкой карбюратора и тормозом, один из которых выполнен в виде рычага, посредством тяг связанного с соответствующей педалью, отличающееся тем, что суппорт выполнен П-образным, устройство снабжено единым рычагом управления педалями тормоза и дроссельной заслонкой карбюратора, связанным с педалью тормоза через подвижный промежуточный элемент, причем устройство снабжено фиксатором акселератора. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рычаг управления педалями тормоза и заслонкой карбюратора снабжен усилителями и пропущен через промежуточный элемент с возможностью вращения попеременно относительно двух осей, расположенных в противоположных концах промежуточного элемента, причем одна из осей соединена с пластиной суппорта. ! 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что промежуточный элемент и передняя пластина суппорта выполнены с L-образными полочками в нижней части, взаимодействующими друг с другом для ограничения подвижности промежуточного элемента в расчетной точке. ! 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что фиксатор акселератора выполнен с приводом в виде параллельных гибких тросиков, проходящих вдоль рычага привода педалей акселератора и тормоза и закрепленных в конечных частях на пластинах с возможностью регулировки.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к системам управления автомобилем для инвалидов без правой ноги.
Известен ручной привод дросселя карбюратора автомобиля, содержащий рычаг и управления дросселем, установленные на осях кронштейнов, прикрепленных к ступице рулевого колеса, закрепленный на рулевом валу трос привода дросселя, верхний конец которого кинематически связан с рычагами управления дросселем, а нижний - с рычагами дросселя карбюратора.
Ручной привод также включает пружину возврата дросселя в закрытое положение, рулевой механизм, приводная шестерня которого кинематически связана с рулевым валом и шарнирами, связывающими с возможностью вращения друг относительно друга отрезки троса привода дросселя, установленные внутри рулевого вала (см. а.с. СССР №1717430 МПК 5 В60К 26/04).
Известно устройство для ручного управления педалью тормоза автомобиля, содержащее педаль, шарнирно соединенную посредством неподвижной оси с кронштейном передней стенки кузова, управляющий шток и промежуточный рычаг, кинематически связанный с педалью и шарнирно соединенный с управляющим штоком, а другим - с кузовом и самоустанавливающейся опорой, закрепленной на кузове, а управляющий шток пропущен сквозь опору и расположен в направлении продольной оси автомобиля, при этом промежуточный рычаг закреплен посредством неподвижной оси к упомянутому кронштейну передней стенки кузова (см. патент РФ №2043215 МПК 6, В60К 26/02).
Использование технических решений по а.с. №1717430 и патенту №2043215 влечет за собой изменение конструкции базового автомобиля. Изменение базовой конструкции автомобиля не допустимо в соответствии с требованиями безопасности.
Известно устройство для ручного управления автомобилем, содержащее суппорт, прикрепленный снизу к кронштейну рулевой колонки автомобиля, орган управления дроссельной заслонкой карбюратора, включающий трос, связанный с педалью газа, орган управления тормозом и сцеплением, включающий подрулевой рычаг, подвижно соединенный своим опорным концом с суппортом и кинематически связанный с тормозом и сцеплением. Причем орган управления дроссельной заслонкой карбюратора снабжен подрулевой дугой, качающейся на оси, расположенной в верхней части суппорта, и соединенной с тросом. Орган управления тормозом и сцеплением снабжен элементами и тягой, образующими с подрулевым рычагом трапецию, подвижно соединенную с нижней частью суппорта одним концом своего основания, при этом все элементы трапеции шарнирно связаны между собой и ее боковые элементы установлены с возможностью перемещения только во взаимно перпендикулярных плоскостях. (см. патент РФ №2188135, МПК 7 В60К 41/28, 2002 г.). Данное решение принято за прототип.
К основному недостатку этого устройства следует отнести неудобство управления подрулевой дугой, связанное с возможной блокировкой рулевого управления при воздействии на педаль акселератора. Кроме того, усилие на органе управления тормозом очень велико, что ухудшает эксплуатационные возможности и отражается на безопасности движения.
Задача, решаемая полезной моделью - создание конструкции, обеспечивающей удобство управления автомобилем людьми с ограниченными возможностями, упрощение конструкции устройства, улучшение потребительских качеств автомобиля для инвалидов без правой ноги, снижение себестоимости изделия и обеспечение безопасности водителя.
Поставленная задача решается за счет того, что в известном устройстве для ручного управления автомобилем, содержащем суппорт, прикрепленный к кронштейну рулевой колонки автомобиля, органы управления дроссельной заслонкой карбюратора и тормозом, один из которых выполнен в виде рычага, посредством тяг связанного с соответствующей педалью, в соответствии с полезной моделью, суппорт выполнен П-образным, устройство снабжено единым рычагом управления педалями тормоза и дроссельной заслонкой карбюратора, связанным с педалью тормоза через подвижный промежуточный элемент, причем устройство снабжено фиксатором акселератора.
Рычаг управления педалями тормоза и заслонкой карбюратора снабжен усилителями и пропущен через промежуточный элемент с возможностью вращения попеременно относительно двух осей, расположенных в противоположных концах промежуточного элемента, причем одна из осей соединена с пластиной суппорта.
Промежуточный элемент и передняя пластина суппорта выполнены с L-образными полочками в нижней части, взаимодействующими друг с другом для ограничения подвижности промежуточного элемента в расчетной точке.
Фиксатор акселератора выполнен с приводом в виде параллельных гибких тросиков, проходящих вдоль рычага привода педалей акселератора и тормоза и закрепленных в конечных частях на пластинах с возможностью регулировки.
Технический результат, достигаемый всей совокупностью признаков полезной модели заявляемого технического решения, заключается в упрощении конструкции устройства, улучшении потребительских качеств автомобиля для инвалидов без правой ноги, снижении себестоимости изделия и обеспечении безопасности водителя.
Наличие единого рычага управления педалями тормоза и дроссельной заслонкой карбюратора, связанного с педалью тормоза через подвижный промежуточный элемент, позволяет облегчить управление автомобилем людям, лишенным правой ноги. Созданная конструкция проста в управлении и не требует приложения больших усилий на рычаге при управлении автомобилем.
Выполнение фиксатора акселератора позволяет ввести дополнительную функцию по установлению определенного режима работы двигателя, что упрощает трогание с места в сложных дорожных условиях, что обеспечивает безопасности водителя.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами.
Фиг.1 - общий вид устройства
Фиг.2 - вид на промежуточный элемент с рычагом управления педалями тормоза и дроссельной заслонкой карбюратора.
Устройство для ручного управления автомобилем предназначено для установки на автомобили, управляемые людьми с ограниченными возможностями, в данном случае, лишенными правой ноги. Устройство содержит суппорт 1 П-образной формы, прикрепленный к кронштейну рулевой колонки автомобиля. Орган управления дроссельной заслонкой карбюратора и тормозом выполнен в виде единого рычага 2 управления. Рычаг 2 управления педалями тормоза и заслонкой карбюратора снабжен усилителями 3. В нижней части рычаг 2 пропущен через промежуточный элемент 4, который выполнен в виде скобы, охватывающей рычаг 2. Рычаг 2 через усилитель 3 соединен с первой осью 5, расположенной на промежуточном элементе 4 с возможностью вращения попеременно относительно первой оси 5 и второй оси 6, расположенных в противоположных концах промежуточного элемента. Промежуточный элемент 4 жестко закреплен на второй оси 6, выполненной в виде втулки, посредством которой присоединен к пластине 7 суппорта 1. На свободном нижнем конце рычага 1 закреплена тяга 8 управления педалью 9 дроссельной заслонки карбюратора. Тяга 10 управления педалью 11 тормоза соединена с промежуточным элементом 4.
Устройство снабжено фиксатором акселератора 12. Фиксатор акселератора 12 снабжен приводом, выполненным в виде параллельных гибких тросиков 13, 14, проходящих вдоль рычага 2 привода педалей 9, 11 заслонки карбюратора и тормоза. Тросики 13, 14 закреплены в конечных частях на пластинах 15, 16 с возможностью регулировки. Пластина 16 закреплена на кулачковом элементе (условно не показан), который выполнен с возможностью вращения вокруг оси, зафиксированной на промежуточном элементе 4, и установлен в непосредственной близости к рычагу 2 с возможностью его фиксации в определенном положении, отрегулированном заранее.
Промежуточный элемент 4 и передняя пластина 7 суппорта выполнены с L-образными полочками 17, 18 в нижней части, взаимодействующими друг с другом для ограничения подвижности промежуточного элемента в расчетной точке.
Устройство работает следующим образом.
Устройство посредством суппорта 1 крепится к кронштейну рулевой колонки снизу.
При трогании с места водитель выжимает педаль сцепления. Одновременно водитель воздействует на рычаг 2 в направлении А. При этом первоначально рычаг вращается совместно с промежуточным элементом 4 вокруг оси 2 до момента взаимодействия горизонтальной полочки 18 промежуточного элемента с полочкой 17 пластины 7 суппорта. Во время этого ограниченного хода рычага 2, за счет вращения промежуточного элемента 4, с которым связана тяга 10 управления педалью тормоза, освобождается педаль тормоза и плавно выжимается педаль 9 акселератора (воздействуя на заслонку карбюратора). При достижении 3000 об/мин., с помощью фиксатора 12 блокируется дальнейшее движение рычага 2, и автомобиль плавно трогается с места. При этом правая рука водителя свободна и он может управлять направлением движения автомобиля, воздействуя на рулевое колесо.
Для увеличения скорости фиксатор устанавливается в нейтральное положение и рычаг 2 получает возможность дальнейшего перемещения в направлении А, при этом рычаг вращается вокруг оси 5 и воздействие осуществляется только на педаль 9 акселератора посредством тяги 8.
Для торможения рычаг 2 поворачивают в направлении Б. Рычаг вращается совместно с промежуточным элементом 4 вокруг оси 6, при этом идет воздействие на тягу 10 и давление на педаль 11 тормоза, давление на педаль акселератора 9 ослабевает, скорость падает. Для предотвращения остановки двигателя выжимается педаль сцепления.
Все элементы устройства могут быть изготовлены с использованием известных технологий на существующем оборудовании с минимальными затратами.
Заявляемое техническое решение позволит управлять автомобилем водителями-инвалидами без правой ноги.
Claims (4)
1. Устройство для ручного управления автомобилем, содержащее суппорт, прикрепленный к кронштейну рулевой колонки автомобиля, органы управления дроссельной заслонкой карбюратора и тормозом, один из которых выполнен в виде рычага, посредством тяг связанного с соответствующей педалью, отличающееся тем, что суппорт выполнен П-образным, устройство снабжено единым рычагом управления педалями тормоза и дроссельной заслонкой карбюратора, связанным с педалью тормоза через подвижный промежуточный элемент, причем устройство снабжено фиксатором акселератора.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рычаг управления педалями тормоза и заслонкой карбюратора снабжен усилителями и пропущен через промежуточный элемент с возможностью вращения попеременно относительно двух осей, расположенных в противоположных концах промежуточного элемента, причем одна из осей соединена с пластиной суппорта.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что промежуточный элемент и передняя пластина суппорта выполнены с L-образными полочками в нижней части, взаимодействующими друг с другом для ограничения подвижности промежуточного элемента в расчетной точке.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009112610/22U RU86148U1 (ru) | 2009-04-06 | 2009-04-06 | Устройство для ручного управления автомобилем |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009112610/22U RU86148U1 (ru) | 2009-04-06 | 2009-04-06 | Устройство для ручного управления автомобилем |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU86148U1 true RU86148U1 (ru) | 2009-08-27 |
Family
ID=41150186
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009112610/22U RU86148U1 (ru) | 2009-04-06 | 2009-04-06 | Устройство для ручного управления автомобилем |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU86148U1 (ru) |
-
2009
- 2009-04-06 RU RU2009112610/22U patent/RU86148U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2932261B2 (ja) | 自動車の縦運動及び横運動を制御するための操作素子装置 | |
JP2009041544A (ja) | 操作補助装置および駆動力制御装置 | |
CN104709085B (zh) | 一种汽车油门控制方法 | |
KR20140126545A (ko) | 가속페달 장치의 답력 능동 조절방법 | |
EP2957471B1 (en) | Vehicle brake device | |
US2791915A (en) | Dual driving mechanism | |
KR101554358B1 (ko) | 차량용 일체형 액셀레이터 및 브레이크 페달 | |
RU86148U1 (ru) | Устройство для ручного управления автомобилем | |
RU86147U1 (ru) | Устройство для ручного управления автомобилем | |
RU2610755C1 (ru) | Устройство для ручного дублирующего управления автомобилем напольного крепления | |
JPH0939600A (ja) | 身体障害者用車両 | |
US3912056A (en) | Means for interlocking accelerator and parking brake controls | |
RU110690U1 (ru) | Устройство ручного управления автомобилем | |
RU86146U1 (ru) | Устройство для ручного управления автомобилем | |
RU110035U1 (ru) | Устройство для ручного управления рабочими приводами тормоза, сцепления и дроссельной заслонкой автомобиля | |
RU110041U1 (ru) | Устройство ручного управления приводами тормоза, сцепления и дроссельной заслонкой | |
EP0919422B1 (en) | Combined propulsion unit and steering control for vehicles | |
FI112049B (fi) | Hallintalaite | |
JPS6194829A (ja) | 自動車 | |
RU118260U1 (ru) | Устройство для ручного дублирующего управления педалями автомобиля | |
RU2435680C1 (ru) | Устройство для ручного дублирующего управления автомобилем | |
JPS5939072Y2 (ja) | 車速制御装置 | |
CN1680132A (zh) | 汽车刹车、油门共用踏板可迅速制动技术 | |
WO2009059558A1 (fr) | Mécanisme de commande d'accélérateur pour véhicules à moteur, dispositif de commande d'accélérateur et véhicule à moteur | |
RU144776U1 (ru) | Устройство для управления рабочими органами автомобиля |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC1K | Assignment of utility model |
Effective date: 20100205 |
|
PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20110113 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110407 |