RU77614U1 - TWO-HEAD LAYER FOR RAIL BUTT JOINT - Google Patents
TWO-HEAD LAYER FOR RAIL BUTT JOINT Download PDFInfo
- Publication number
- RU77614U1 RU77614U1 RU2008124331/22U RU2008124331U RU77614U1 RU 77614 U1 RU77614 U1 RU 77614U1 RU 2008124331/22 U RU2008124331/22 U RU 2008124331/22U RU 2008124331 U RU2008124331 U RU 2008124331U RU 77614 U1 RU77614 U1 RU 77614U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- head
- sole
- joint
- lining
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к верхнему строению пути и может быть использована на магистральных железных дорогах, а также на железнодорожных путях промышленных предприятий. Технический результат - увеличение срока службы накладки и рельсов стыка за счет увеличения величины соотношения моментов инерции поперечного сечения двух накладок и поперечного сечения рельса относительно горизонтальной оси. Двухголовая накладка рельсового стыкового соединения содержит шейку с отверстиями для болтовых соединений, верхнюю и нижнюю головки с прямолинейными профилями стенок, взаимодействующих с головкой и подошвой рельса и имеющих уклоны, равные уклонам головки и подошвы рельса, наружные профили верхней и нижней головок имеют выступы трапецеидальной формы, которые расположены в средней части длины накладки. 3 ил.The utility model relates to the upper structure of the track and can be used on the main railways, as well as on the railways of industrial enterprises. The technical result is an increase in the service life of the lining and the joint rails by increasing the ratio of the moments of inertia of the cross section of the two plates and the cross section of the rail relative to the horizontal axis. The double-headed rail butt joint pad contains a neck with holes for bolted joints, upper and lower heads with straight-line wall profiles interacting with the head and sole of the rail and having slopes equal to the slopes of the rail head and sole, the outer profiles of the upper and lower heads have trapezoidal protrusions, which are located in the middle of the lining length. 3 ill.
Description
Полезная модель относится к верхнему строению пути и может быть использована на магистральных железных дорогах, а также на железнодорожных путях промышленных предприятий.The utility model relates to the upper structure of the track and can be used on the main railways, as well as on the railways of industrial enterprises.
Известна двухголовая накладка рельсового стыкового соединения, содержащая верхнюю и нижнюю головки, с опорными поверхностями накладки, шейку накладки с отверстиями для стыковых болтов, две двухголовые накладки соединяются стыковыми болтами, размещенными в отверстиях шейки двух примыкающих друг к другу рельсов, между каждой накладкой и шейкой рельсов предусмотрен зазор для обеспечения прижатия накладок к рельсу независимо от возможного износа накладки, головки и подошвы рельса (RU №2245953, Е01В 11/04, опубл. 2004.09.07).Known two-headed pad rail joint, containing the upper and lower heads, with the supporting surfaces of the pads, the neck of the pad with holes for the bolts, two two-headed pads are connected by bolts placed in the neck holes of two adjacent rails between each plate and the neck of the rails a gap is provided to ensure that the plates are pressed against the rail, regardless of the possible wear of the plate, head and sole of the rail (RU No. 2225953, EB 11/04, publ. 2004.09.07).
Известны стыки с накладками плоской формы, которые недостаточно жесткие в горизонтальной и вертикальной плоскостях, поэтому не обеспечивают под нагрузкой от проходящих поездов ограничения перемещения рельсов в стыке в продольном направлении и вертикальных перемещений рельсовых концов стыка, которые превышают аналогичные перемещения рельса вне стыка, создают короткую неровность и повышение уровня динамического взаимодействия колес с рельсами (Железнодорожный путь. Г.М.Шахунянц. М. Транспорт, 1969, стр.223, рис.11-47,а).Known joints with overlays of a flat shape that are not sufficiently rigid in the horizontal and vertical planes, therefore, do not provide, under load from passing trains, restrictions on the movement of rails in the joint in the longitudinal direction and vertical movements of the rail ends of the joint, which exceed similar rail movements outside the joint, create a short roughness and increasing the level of dynamic interaction of wheels with rails (Railway track. G.M.Shakhunyants. M. Transport, 1969, p. 223, Fig. 11-47, a).
На железных дорогах Российской Федерации находятся в эксплуатации рельсовые стыки со следующими характеристиками: момент инерции поперечного сечения одной накладки относительно горизонтальной оси (для рельса Р65, масса которого равна 64,720 кг на 1 п.м.) равен 530 см4, момент инерции сечения рельса типа Р65 равен 3548 см4. Таким образом, соотношение моментов инерции поперечного сечения рельса и двух накладок составляет 3,35 (Путь и безопасность движения поездов. В.И.Болотин, В.А.Лаптев, B.C.Лысюк и др. ред. В.Я.Шульга М. Транспорт, 1994, с.67-68).Railways of the Russian Federation operate rail joints with the following characteristics: the moment of inertia of the cross section of one plate relative to the horizontal axis (for rail P65, whose mass is 64.720 kg per 1 lm) is 530 cm 4 , the moment of inertia of the rail section is P65 is 3548 cm 4 . Thus, the ratio of the moments of inertia of the cross section of the rail and the two plates is 3.35 (Path and safety of train traffic. V.I. Bolotin, V.A. Laptev, BC Lysyuk and others. Ed. V.Ya.Shulga M. Transport, 1994, p. 67-68).
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является двухголовая накладка рельсового стыкового электроизолирующего соединения, содержащая верхнюю и нижнюю головки с профилем и наклонными поверхностями, в вертикальной шейке накладки предусмотрены отверстия для стыковых болтов (RU №2250281, Е01В 11/00; Е01В 11/54; В60М 5/00, опубл. 2005.06.16).The closest technical solution to the claimed utility model is a two-headed pad of a rail butt electrically insulating joint containing the upper and lower heads with a profile and inclined surfaces, holes for butt bolts are provided in the vertical neck of the pad (RU No. 2250281, ЕВВ 11/00; ЕВВ 11/54 ; B60M 5/00, publ. 2005.06.16).
Недостатком этого технического решения является то, что концы рельсов стыка имеют вертикальный прогиб от действия колес подвижного состава в 2-3 раза больший, чем аналогичные прогибы рельсов вне пределов стыка. Такой значительный вертикальный прогиб в стыке объясняется недостаточной жесткостью и малым моментом инерции сечения двух стыковых накладок.The disadvantage of this technical solution is that the ends of the junction rails have a vertical deflection from the action of the wheels of the rolling stock 2-3 times greater than the similar deflections of the rails outside the junction. Such a significant vertical deflection at the joint is explained by insufficient rigidity and a small moment of inertia of the cross section of the two butt plates.
Задачей полезной модели является увеличение срока службы накладки и рельсов стыка за счет увеличения величины соотношения моментов инерции поперечного сечения двух накладок и поперечного сечения рельса относительно горизонтальной оси.The objective of the utility model is to increase the service life of the lining and the joint rails by increasing the ratio of the moments of inertia of the cross section of the two plates and the cross section of the rail relative to the horizontal axis.
Технический результат достигается тем, что в двухголовой накладке рельсового стыкового соединения, содержащей шейку с отверстиями для болтовых соединений, верхнюю и нижнюю головки с прямолинейными профилями стенок, взаимодействующих с головкой и подошвой рельса и имеющих уклоны, равные уклонам головки и подошвы рельса, наружные профили верхней и нижней головок имеют выступы трапецеидальной формы, которые расположены в средней части длины накладки.The technical result is achieved by the fact that in the two-headed overlay of the rail butt joint containing a neck with holes for bolted joints, the upper and lower heads with straight-line wall profiles interacting with the head and sole of the rail and having slopes equal to the slopes of the head and sole of the rail, the outer profiles of the upper and the lower heads have trapezoidal protrusions that are located in the middle of the lining length.
Момент инерции двух накладок в средней части ее длины, т.е. в зоне стыкового зазора увеличен, а величина прогиба рельсов при воздействии подвижного состава на путь значительно уменьшена. Соблюдение габарита подвижного состава для беспрепятственного прохождения бандажа и гребня колеса обеспечено.The moment of inertia of two pads in the middle part of its length, i.e. in the zone of the butt gap is increased, and the magnitude of the deflection of the rails when the rolling stock affects the track is significantly reduced. Compliance with the size of the rolling stock for the smooth passage of the bandage and wheel flange is provided.
Как пример конкретного варианта стык рельсов типа Р65 имеет следующие характеристики:As an example of a specific embodiment, the rail joint type P65 has the following characteristics:
- момент инерции одной накладки относительно горизонтальной оси составляет 847 см4, т.е. увеличен в 1,6 раза;- the moment of inertia of one patch relative to the horizontal axis is 847 cm 4 , i.e. increased by 1.6 times;
- соотношение моментов инерции рельса и 2-х накладок в стыке типа Р65 изменено и равно 2,09.- the ratio of the moments of inertia of the rail and 2 overlays in the joint type P65 changed and equal to 2.09.
Вычисление момента инерции накладки с учетом предложенных выступов накладки, исходные данные: в - ширина выступа, h - высота, у - расстояние от центра тяжести до оси х, F - площадь сечения выступа, Jв - момент инерции сечения выступа относительно оси сечения:Calculation of the moment of inertia of the lining, taking into account the proposed protrusions of the lining, initial data: c - width of the protrusion, h - height, y - distance from the center of gravity to the x axis, F - sectional area of the protrusion, J at - moment of inertia of the protrusion section relative to the section axis:
ΔJ=Jв+Fв у2=в н3/12+в н у2=157,5 см4.ΔJ = J a + F y 2 = a to n 3/12 to n + y 2 = 157.5 cm 4.
Для двух выступов получим величину момента инерции:For two protrusions we get the value of the moment of inertia:
ΔJ 2=157,5 см4 2=315 см4 ΔJ 2 = 157.5 cm 4 2 = 315 cm 4
Таким образом, момент инерции накладки полезной модели равен 530+315=845(см4), т.е. увеличен в 1,6 раза по сравнению с прототипом и серийными накладками для рельсов типа Р65.Thus, the moment of inertia of the lining of the utility model is 530 + 315 = 845 (cm 4 ), i.e. increased by 1.6 times compared with the prototype and serial overlays for rails type P65.
Полезная модель поясняется с помощью трех фигур:The utility model is illustrated using three figures:
фиг.1 - разрез двухголовых стыковых накладок в створе зазора;figure 1 is a section of a two-headed butt pads in the alignment gap;
фиг.2 - вид стыкового соединения в вертикальной плоскости;figure 2 is a view of a butt joint in a vertical plane;
фиг.3 - вид рельсового стыка с двухголовыми накладками сверху.figure 3 - view of the rail joint with two-headed plates from above.
Позициями на фиг.1, фиг.2 и фиг.3 обозначено:The positions in figure 1, figure 2 and figure 3 are indicated:
1 - шейка накладки;1 - neck pads;
2 - отверстия - в шейке накладки; для стыкового болта;2 - holes - in the neck of the lining; for a butt bolt;
3 - верхняя головка накладки;3 - the upper lining head;
4 - нижняя головка накладки;4 - the bottom lining head;
5 - головка рельса;5 - rail head;
6 - подошва рельса;6 - the sole of the rail;
7 - вертикальная ось рельса;7 - vertical axis of the rail;
8 - опорная часть головки рельса;8 - supporting part of the rail head;
9 - опорная часть подошвы рельса;9 - supporting part of the rail sole;
10 - верхний выступ трапецеидальной формы;10 - upper protrusion of a trapezoidal shape;
11 - нижний выступ трапецеидальной формы;11 - lower ledge of a trapezoidal shape;
12 - стыковые болты;12 - butt bolts;
13 - ось стыкового болта;13 - axis of the butt bolt;
14, 15 - шпалы;14, 15 - sleepers;
16 - закладные болты;16 - embedded bolts;
17 - клеммные болты;17 - terminal bolts;
18 - подкладки;18 - lining;
19 - линия центров отверстий;19 is a line of centers of holes;
20, 21 - левый и правый рельсы стыкового соединения;20, 21 - left and right rails of the butt joint;
22 - стыковой зазор.22 - butt gap.
Двухголовая накладка рельсового стыкового соединения содержит шейку 1, в которой предусмотрены отверстия 2, прямолинейные профили головок 3 и 4, прижатые к головке 5 и подошве 6 рельса 7, выполненные с уклонами 8 и 9, величиной равной величине уклонов головки 5 и подошвы 6 рельса 7. Полезная модель отличается тем, что наружные профили головок 3 и 4 накладки имеют выступы 10 и 11 трапецеидальной формы, при этом выступы 10 и 11 трапецеидальной формы в горизонтальной плоскости расположены в средней части длины накладки.The two-headed rail butt joint pad contains a neck 1, in which holes 2 are provided, straight profiles of the heads 3 and 4 are pressed against the head 5 and the sole 6 of the rail 7, made with slopes 8 and 9, equal to the slopes of the head 5 and the sole 6 of the rail 7 The utility model is characterized in that the outer profiles of the heads 3 and 4 of the lining have protrusions 10 and 11 of a trapezoidal shape, while the protrusions 10 and 11 of a trapezoidal shape in the horizontal plane are located in the middle part of the length of the lining.
Предлагаемая полезная модель, кроме того, содержит стыковые болты 12 с продольной осью 13, подошва 6 рельса 7 закреплена на шпалах 14, 15 с помощью болтов 17 на подкладках 18, удерживаемых закладными болтами 16, причем стыковые болты расположены на линии центров отверстий 19.The proposed utility model, in addition, contains butt bolts 12 with a longitudinal axis 13, the sole 6 of the rail 7 is fixed on the sleepers 14, 15 with bolts 17 on the linings 18 held by the embedded bolts 16, and the butt bolts are located on the line of the centers of the holes 19.
Двухголовая накладка рельсового стыкового соединения работает следующим образом. Колесная пара подвижного состава сначала нагружает левый рельс 20 стыка, затем нагрузка колеса будет действовать на правый рельс 21 стыка. Оба рельса 20 и 21 стыка будут иметь вертикальный прогиб, величина которого возрастает с приближением действующей силы к торцу рельсов 20, 21 стыка, т.е. непосредственно над стыковым зазором 22. Для уменьшения прогиба рельсов 20, 21 в зоне зазора 22 увеличена площадь Two-headed pad rail butt joints works as follows. The wheelset of the rolling stock first loads the left rail 20 of the joint, then the wheel load will act on the right rail 21 of the joint. Both rails 20 and 21 of the joint will have a vertical deflection, the value of which increases with the approaching force to the end of the rails 20, 21 of the joint, i.e. directly above the butt gap 22. To reduce the deflection of the rails 20, 21 in the gap zone 22 increased area
сечения накладок, суммарный момент инерции, положительно влияющий на несущую способность рельсового стыка, также имеет большую величину в сравнении с прототипом.cross-sections of the plates, the total moment of inertia, positively affecting the bearing capacity of the rail joint, also has a large value in comparison with the prototype.
Двухголовая накладка рельсового стыкового соединения для рельсов типа Р65 с расположением стыков в шпальном ящике, содержащая трапецеидальные выступы в средней части, будет иметь прогиб от воздействия поездной нагрузки (в том числе повышенной до 25 т на ось) в 1,5-2 раза меньше по сравнению с прототипом. Поэтому на предлагаемом стыковом соединении будет меньший износ накладок, подошвы и головки рельса, стыковых болтов и отверстий в шейке рельса, эксплуатационные расходы на текущее содержание будут также сокращены. По результатам испытаний динамическая вертикальная неровность в стыке имеет глубину 1,2-1,4 мм, что значительно меньше, чем глубина неровности в стыке-прототипе.The two-headed rail butt joint pad for P65 rails with the joints in the sleeper box containing trapezoidal protrusions in the middle part will have a deflection from the influence of the train load (including increased to 25 tons per axis) 1.5-2 times less Compared to the prototype. Therefore, the proposed butt joint will have less wear on the linings, sole and rail head, butt bolts and holes in the neck of the rail, operating costs for current maintenance will also be reduced. According to the test results, the dynamic vertical roughness at the junction has a depth of 1.2-1.4 mm, which is much less than the depth of the roughness at the junction of the prototype.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008124331/22U RU77614U1 (en) | 2008-06-16 | 2008-06-16 | TWO-HEAD LAYER FOR RAIL BUTT JOINT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008124331/22U RU77614U1 (en) | 2008-06-16 | 2008-06-16 | TWO-HEAD LAYER FOR RAIL BUTT JOINT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU77614U1 true RU77614U1 (en) | 2008-10-27 |
Family
ID=48230912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008124331/22U RU77614U1 (en) | 2008-06-16 | 2008-06-16 | TWO-HEAD LAYER FOR RAIL BUTT JOINT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU77614U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2501901C2 (en) * | 2012-03-30 | 2013-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Smoothing rail joint plate |
-
2008
- 2008-06-16 RU RU2008124331/22U patent/RU77614U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2501901C2 (en) * | 2012-03-30 | 2013-12-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Smoothing rail joint plate |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206396559U (en) | A kind of embedded tracks system for curved section | |
| US8424813B1 (en) | Elevated frog and rail track assembly | |
| CN203668767U (en) | Assembly rail crawling-prevention device | |
| RU77614U1 (en) | TWO-HEAD LAYER FOR RAIL BUTT JOINT | |
| CN105416336B (en) | A kind of brake rigging of railway goods train bogie | |
| CN218986630U (en) | Derailment prevention device for railway train | |
| CN213571337U (en) | Double-end steel rail for casing rail | |
| CN209227291U (en) | A kind of Novel steel sleeper | |
| RU2328569C1 (en) | Railway track for tunnels | |
| RU174782U1 (en) | SLEEPER | |
| CN214648294U (en) | Welding framework type bogie and rail train | |
| CN211893244U (en) | Positioning device and process bogie | |
| CN209975275U (en) | Elastic support line structure for high-speed magnetic levitation track traffic | |
| RU82225U1 (en) | DEVICE FOR MAKING SAFETY OF MOTION AND REDUCING LATERAL WEAR OF RAILS IN CURVES | |
| CN102797198A (en) | Track protective method of railway track | |
| CN103835231A (en) | Novel ballastless track | |
| RU2421563C2 (en) | Track and method of its operation | |
| CN210946304U (en) | Fastener system for set rail railway | |
| CN201347084Y (en) | Bogie diamond resistant structure for railway freight car | |
| CN220057498U (en) | Rail transit turnout device | |
| CN104894927A (en) | Steel rail fastener | |
| CN217733616U (en) | Wear-resisting sleeper of rail bearing surface | |
| CN206956460U (en) | A kind of rail of graphene coating | |
| CN216237910U (en) | Railway turnout guard rail | |
| CN216663646U (en) | General shaped steel rail fastener |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150617 |