RU74602U1 - VEHICLE SHOCK ABSORBER - Google Patents
VEHICLE SHOCK ABSORBER Download PDFInfo
- Publication number
- RU74602U1 RU74602U1 RU2006146364/22U RU2006146364U RU74602U1 RU 74602 U1 RU74602 U1 RU 74602U1 RU 2006146364/22 U RU2006146364/22 U RU 2006146364/22U RU 2006146364 U RU2006146364 U RU 2006146364U RU 74602 U1 RU74602 U1 RU 74602U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- sections
- shock absorber
- cylinder liner
- cylinder
- Prior art date
Links
Abstract
Амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу цилиндра, шток, поршень с уплотнением, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра, и поршень содержит клапан, отличающийся тем, что гильза цилиндра содержит два участка, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, при этом разница в диаметрах определяется в зависимостиΔD=kΔD,где ΔD- максимальное уменьшение наружного диаметра уплотнения поршня при упругой деформации;k - коэффициент, принимающий значения от 0,1 до 1.A vehicle shock absorber comprising a cylinder liner, a rod, a piston with a seal adapted to move in the inner cavity of the cylinder, and the piston comprises a valve, characterized in that the cylinder liner comprises two sections, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the liner the cylinder of another section, and the difference in diameters is determined as ΔD = kΔD, where ΔD is the maximum decrease in the outer diameter of the piston seal under elastic deformation; k is the coefficient imayuschy value of from 0.1 to 1.
Description
Область техники, к которой относится изобретение.The technical field to which the invention relates.
Изобретение относится к машиностроению, а именно, к области производства и эксплуатации амортизаторов транспортных средств, в частности, гидравлических (масляных), пневмогидравлических, пневматических. Также изобретение может использоваться при создании амортизаторов с другой рабочей средой, например с порошкообразным наполнителем.The invention relates to mechanical engineering, namely, to the field of production and operation of shock absorbers of vehicles, in particular hydraulic (oil), pneumohydraulic, pneumatic. The invention can also be used to create shock absorbers with a different working medium, for example with a powdery filler.
Уровень техники.The level of technology.
Большинство современных амортизаторов, несмотря на большое многообразие типов, имеют общие для всех элементы, это цилиндр с маслом, шток с поршнем /1-8/. Шток с поршнем выполнены с возможностью перемещения в цилиндре. Кроме цилиндра амортизаторы могут иметь дополнительные внешние цилиндры и корпус. Поршень делит цилиндр на полости. Одна из полостей амортизатора может быть заполнена газом до давления, превышающего атмосферное давление. В поршне расположены точно калиброванные отверстия для перетекания масла из подпоршневого пространства в надпоршневое и наоборот, В цилиндре также могут быть выполнены калиброванные отверстия для перетекания масла из полости цилиндра в полость, например, между цилиндром и корпусом.Most modern shock absorbers, despite a wide variety of types, have common elements for all, this is a cylinder with oil, a rod with a piston / 1-8 /. The piston rod is movable in the cylinder. In addition to the cylinder, the shock absorbers can have additional external cylinders and a housing. A piston divides the cylinder into cavities. One of the cavities of the shock absorber can be filled with gas to a pressure exceeding atmospheric pressure. Precisely calibrated holes are located in the piston for oil to flow from the sub-piston space to the over-piston space and vice versa. Calibrated holes for oil to flow from the cylinder cavity into the cavity, for example, between the cylinder and the housing, can also be made in the cylinder.
В настоящее время широкое распространение получили однотрубные газомасляные амортизаторы с газовой полостью высокого давления и двухтрубные масляные амортизаторы с газовым подпором низкого давления /1, 8/.At present, one-pipe gas-oil shock absorbers with a high-pressure gas cavity and two-pipe oil shock absorbers with a low-pressure gas back-up / 1, 8 / are widely used.
Аналогом может быть амортизатор, содержащий упругий элемент с двумя ступенями давления (Бочаров Н.Ф., Жеглов Л.Ф. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости. Расчет агрегатов и систем. М.Машиностроение, 1994, стр.249.). Такой амортизатор применяют для улучшения работы системы подрессоривания, когда нагрузка на подвеску изменяется в широких пределах, а амплитуда колебаний поршня относительно срединной точки на продольной оси амортизатора может достигать максимальных значений.An analogue can be a shock absorber containing an elastic element with two pressure levels (Bocharov NF, Zheglov LF Design and calculation of wheeled vehicles with high cross-country ability. Calculation of aggregates and systems. M. Engineering, 1994, p.249.). Such a shock absorber is used to improve the operation of the suspension system, when the load on the suspension varies widely, and the amplitude of the oscillations of the piston relative to the midpoint on the longitudinal axis of the shock absorber can reach maximum values.
Схожесть данного аналога с изобретением в двуступенчатости величины силы противодействия движению поршня в гильзе цилиндра. Данные амортизаторы не получили распространения из-за сложности реализации.The similarity of this analogue with the invention in the two-stage magnitude of the force of counteraction to the movement of the piston in the cylinder liner. These shock absorbers are not widespread due to the complexity of the implementation.
Другим аналогом изобретения может быть изотермический гидравлический амортизатор, содержащий гидроцилиндр с рабочей средой, поршень и шток, и поршневая и штоковая полости соединены между собой одним или несколькими каналами, выполненными, например, в штоке и (или) поршне, при этом пропускная способность канала(ов) выполнена регулируемой в зависимости от температуры рабочей среды (жидкости), например, посредством биметаллической пластины, перекрывающей канал(ы), или пластины, выполненной из материала с эффектом памяти формы (Патент на полезную модель РФ №43818 с датой публикации 2005.02.10).Another analogue of the invention can be an isothermal hydraulic shock absorber containing a hydraulic cylinder with a working medium, a piston and a rod, and a piston and rod cavities interconnected by one or more channels made, for example, in the rod and (or) the piston, while the channel capacity ( s) is made adjustable depending on the temperature of the working medium (liquid), for example, by means of a bimetallic plate overlapping the channel (s), or a plate made of a material with a shape memory effect (Patent on the floor znuyu RF model №43818 from the date of publication 2005.02.10).
Гильза цилиндра выполнена с постоянным внутренним диаметром по длине внутренней полости, поэтому при движении поршня во внутренней полости трение его уплотнения о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра постоянно.The cylinder liner is made with a constant inner diameter along the length of the inner cavity, therefore, when the piston moves in the inner cavity, the friction of its seal on the inner surface of the cylinder liner is constant.
Прототипом изобретения является амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу цилиндра, шток с поршнем, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра и поршень содержит клапан. Цилиндр имеет две крышки: крышку надпоршневую и крышку подпоршневую. В надпоршневой крышке цилиндра расположено уплотнение штока. Уплотнение штока включает размещенное в корпусе The prototype of the invention is a shock absorber of a vehicle, comprising a cylinder liner, a rod with a piston, made with the possibility of movement in the internal cavity of the cylinder and the piston contains a valve. The cylinder has two caps: a piston cap and a piston cap. A rod seal is located in the piston cap. The stem seal includes housed in the housing.
уплотнительное кольцо из эластичного материала, прилегающее к штоку и верхней поверхности направляющей втулки штока.an o-ring made of elastic material adjacent to the stem and the upper surface of the stem guide sleeve.
Для прототипа и изобретения общими являются следующие признаки: амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу цилиндра, шток с поршнем, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра.The following features are common for the prototype and the invention: a vehicle shock absorber comprising a cylinder liner, a rod with a piston, movable in the inner cavity of the cylinder.
У прототипа гильза цилиндра выполнена с постоянным внутренним диаметром по длине внутренней полости, поэтому при движении поршня во внутренней полости трение его уплотнения о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра постоянно.The prototype cylinder liner is made with a constant inner diameter along the length of the inner cavity, therefore, when the piston moves in the inner cavity, the friction of its seal on the inner surface of the cylinder liner is constant.
Раскрытие изобретения.Disclosure of the invention.
Задачей изобретения является улучшение демпфирующих свойств амортизатора за счет повышения сил трения на отдельном участке амортизатора.The objective of the invention is to improve the damping properties of the shock absorber by increasing friction in a separate section of the shock absorber.
Поставленная задача решается за счет того, что амортизатор транспортного средства содержит гильзу цилиндра, шток с поршнем, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра и поршень содержит клапан, и от прототипа отличается тем, что гильза цилиндра содержит два участка, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.The problem is solved due to the fact that the shock absorber of the vehicle contains a cylinder liner, a rod with a piston, made with the possibility of movement in the internal cavity of the cylinder and the piston contains a valve, and differs from the prototype in that the cylinder liner contains two sections, and the inner diameter of the cylinder liner one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
Внутренний диаметр гильзы цилиндра - верхняя грань расстояний между всевозможными парами точек внутренней границы поперечного сечения гильзы цилиндра /9/.The inner diameter of the cylinder liner is the upper bound of the distances between all kinds of pairs of points of the inner boundary of the cross section of the cylinder liner / 9 /.
Техническим результатом изобретения является увеличение трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра при перемещении поршня из участка с большим внутренним диаметром в участок с меньшим внутренним диаметром гильзы цилиндра, что приводит к улучшению демпфирующих свойств амортизатора.The technical result of the invention is to increase the friction of the piston seal against the inner surface of the cylinder liner when moving the piston from a section with a large inner diameter to a section with a smaller inner diameter of the cylinder liner, which leads to an improvement in the damping properties of the shock absorber.
Другим техническим результатом является то, что при размещении участков в областях, прилегающих к крышкам гильзы повышается сила, Another technical result is that when the plots are placed in areas adjacent to the liner covers, the force increases,
противодействующая резонансным колебаниям колеса и кузова на частотах 6-10 Гц транспортного средства, росту амплитуды колебаний.counteracting the resonant vibrations of the wheel and the body at frequencies of 6-10 Hz of the vehicle, the increase in the amplitude of the oscillations.
А при размещении участков в срединной области гильзы цилиндра повышается сила, противодействующая резонансным колебаниям колеса на частотах 30-50 Гц транспортного средства, росту амплитуды колебаний.And when placing sections in the middle region of the cylinder liner, the force increases, counteracting the resonant vibrations of the wheel at frequencies of 30-50 Hz of the vehicle, the increase in the amplitude of oscillations.
Краткое описание чертежей.A brief description of the drawings.
На фиг.1, фиг.2 и фиг.3 представлены амортизаторы транспортного средства с переменным внутренним диаметром по длине гильзы цилиндра. Каждый представленный амортизатор имеет гильзу с одной областью с меньшим внутренним диаметром и одну область с большим внутренним диаметром. На фиг.4 представлен амортизатор, гильза которого имеет три участка с большим диаметром и четыре участка с меньшим диаметром. На фиг.5 представлен амортизатор, гильза которого имеет участки с различными внутренними и наружными диаметрами, а также шток, содержащий участок с большим наружным диаметром и меньшим наружным диаметром. На фиг.6 представлен шток амортизатора с указанием протяженностей областей штока. На фиг.7-11 представлены зависимости внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления амортизатора от хода поршня «S» газомасляного амортизатора. В таблице 1 представлены экспериментальные данные зависимости силы трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы от характеристик участков гильзы.Figure 1, figure 2 and figure 3 shows the shock absorbers of a vehicle with a variable inner diameter along the length of the cylinder liner. Each shock absorber shown has a sleeve with one region with a smaller inner diameter and one region with a larger inner diameter. Figure 4 presents the shock absorber, the sleeve of which has three sections with a large diameter and four sections with a smaller diameter. Figure 5 presents the shock absorber, the sleeve of which has sections with different inner and outer diameters, as well as a rod containing a section with a large outer diameter and a smaller outer diameter. Figure 6 presents the shock absorber rod indicating the lengths of the rod areas. Figures 7-11 show the dependences of the external forces "Q" spent on overcoming the shock absorber resistance on the piston stroke "S" of the gas-oil shock absorber. Table 1 presents the experimental data on the dependence of the friction force of the piston seal on the inner surface of the liner on the characteristics of the sections of the liner.
Осуществление изобретения.The implementation of the invention.
Амортизатор транспортного средства предназначен для гашения колебаний транспортного средства за счет поглощения энергии колебаний.The vehicle shock absorber is designed to dampen vehicle vibrations by absorbing vibration energy.
Амортизатор содержит цилиндр, изображенный на фиг.1. В свою очередь цилиндр содержит гильзу цилиндра 1, шток 2 с поршнем 3, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости 4 цилиндра. Собственно внутренняя полость 4 цилиндра поршнем The shock absorber contains the cylinder depicted in figure 1. In turn, the cylinder contains a cylinder liner 1, a rod 2 with a piston 3, made with the possibility of movement in the inner cavity 4 of the cylinder. Actually the internal cavity of the 4 cylinder piston
разделяется на надпоршневую 18 полость (полость над поршнем при ориентации амортизатора, как показано на фиг.1) и подпоршневую 19 (полость под поршнем). Гильза цилиндра 1 содержит два участка. На фиг.1 участки обозначены позициями 5 и 6. При этом внутренний диаметр 7 гильзы цилиндра 6-го участка больше внутреннего диаметра 8 гильзы цилиндра 5-го участка. При этом наружный диаметр 22 гильзы на участках одинаков. Внутренний диаметр 7 гильзы выполнен путем расточки внутренней полости гильзы с диаметра 8.It is divided into a piston 18 cavity (a cavity above the piston when the shock absorber is oriented, as shown in FIG. 1) and a piston 19 (cavity under the piston). The cylinder liner 1 contains two sections. In Fig. 1, the sections are indicated by 5 and 6. The inner diameter 7 of the cylinder liner of the 6th section is larger than the inner diameter 8 of the cylinder liner of the 5th section. In this case, the outer diameter of the 22 liners in the sections is the same. The inner diameter of the sleeve 7 is made by boring the inner cavity of the sleeve with a diameter of 8.
К штоку крепится верхняя проушина 9, к подпоршневой крышке 11 цилиндра крепится нижняя проушина 10.The upper eye 9 is attached to the rod, and the lower eye 10 is attached to the piston cover 11 of the cylinder.
Поршень содержит клапан 12 и клапан 13, а также отверстие 14. В подпоршневой полости 19 расположена рабочая жидкость (масло).The piston contains a valve 12 and a valve 13, as well as a hole 14. In the piston cavity 19 is a working fluid (oil).
Поршень содержит уплотнение 20. Уплотнение контактирует с внутренней поверхностью гильзы цилиндра. Позицией 21 обозначен наружный диаметр штока. Позицией 22 обозначен наружный диаметр гильзы цилиндра. Надпоршневая крышка 15 содержит уплотнение 16 и направляющую 17.The piston contains a seal 20. The seal is in contact with the inner surface of the cylinder liner. 21 indicates the outer diameter of the stem. Position 22 indicates the outer diameter of the cylinder liner. The over-piston cover 15 comprises a seal 16 and a guide 17.
В амортизаторе располагаются три основные детали: гильза цилиндра, шток с поршнем и направляющая втулка, содержащая элементы 16 и 17. Корпус соединяется с элементами подвески, а шток - с кузовом транспортного средства.The shock absorber has three main parts: a cylinder liner, a piston rod and a guide sleeve containing elements 16 and 17. The body is connected to the suspension elements, and the rod is connected to the vehicle body.
На фиг.2 представлен амортизатор, у которого внутренний диаметр 24 гильзы выполнен путем пластической деформации (обкатки роликами) гильзы с внутреннего диаметра 23 на внутренний диаметр 24. На фиг.2 обозначена рабочая область 25 гильзы. Позицией 27 обозначена срединная область гильзы цилиндра. Позицией 28 обозначена область гильзы цилиндра, прилегающая к подпоршневой крышке цилиндра. Позицией 26 обозначена область гильзы цилиндра, прилегающая к надпоршневой крышке цилиндра (штоковой крышке цилиндра).Figure 2 presents the shock absorber, in which the inner diameter of the sleeve 24 is made by plastic deformation (rolling in rollers) of the sleeve from the inner diameter of 23 to the inner diameter of 24. In figure 2 the working area 25 of the sleeve is indicated. 27 indicates the middle region of the cylinder liner. 28 indicates the region of the cylinder liner adjacent to the piston cover of the cylinder. 26 indicates the area of the cylinder liner adjacent to the piston cap (cylinder rod cover).
На фиг.2 участок с меньшим внутренним диаметром гильзы прилегает к надпоршневой крышке цилиндра (штоковой крышке цилиндра).In Fig.2, a section with a smaller inner diameter of the liner is adjacent to the piston cap of the cylinder (rod cylinder cover).
На фиг.3 участок с меньшим внутренним диаметром гильзы прилегает к подпоршневой крышке цилиндра.In Fig. 3, a section with a smaller inner diameter of the liner is adjacent to the piston cover of the cylinder.
На фиг.4 изображен амортизатор (двухтрубный амортизатор), у которого на гильзе 32 выполнены участки 33, 38, 36, имеющие больший внутренний (и наружный) диаметр. И выполнены участки 39, 34, 35, 37, имеющие меньший внутренний (и наружный) диаметр.Figure 4 shows the shock absorber (two-tube shock absorber), in which on the sleeve 32 there are sections 33, 38, 36 having a larger inner (and outer) diameter. And sections 39, 34, 35, 37 are made having a smaller inner (and outer) diameter.
На фиг.5 изображен амортизатор, у которого гильза 44 имеет два участка: 40 с меньшим внутренним (и наружным) диаметром и 41 с большим внутренним (и наружным) диаметром. Кроме того, шток 45 имеет два участка: 43 с меньшим наружным диаметром штока и 42 с большим наружным диаметром штока.Figure 5 shows the shock absorber, in which the sleeve 44 has two sections: 40 with a smaller inner (and outer) diameter and 41 with a large inner (and outer) diameter. In addition, the stem 45 has two sections: 43 with a smaller outer diameter of the stem and 42 with a large outer diameter of the stem.
На фиг.6 изображен шток с поршнем. Позицией 55 обозначена рабочая область штока. Рабочая область - это та область, поверхность которой соприкасается (может соприкасаться) с уплотнением при движение штока в цилиндре. Позицией 29 обозначена срединная область штока. Позицией 30 обозначена поршневая область штока (область, прилегающая к поршню). Позицией 31 обозначена область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока.Figure 6 shows the piston rod. Position 55 indicates the working area of the rod. The working area is that area whose surface is in contact (may come in contact) with the seal when the rod moves in the cylinder. Position 29 denotes the middle region of the stem. 30 indicates the piston region of the stem (the region adjacent to the piston). Reference numeral 31 denotes a region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod.
Срединная область штока, поршневая область штока (область, прилегающая к поршню) и область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока равны по протяженности.The middle region of the rod, the piston region of the rod (the region adjacent to the piston) and the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod are equal in length.
На фиг.7 представлена зависимость внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления амортизатора от хода поршня «S» газомасляного амортизатора, опубликованная в источнике /2/ на стр.661.Figure 7 presents the dependence of the external forces "Q" spent on overcoming the shock absorber resistance on the piston stroke "S" of the gas-oil shock absorber, published in the source / 2 / on page 661.
Позицией 46 обозначена сила сопротивления воздуха в маслеяно-воздушном амортизаторе при ходе поршня S1. Позицией 47 обозначена сила сопротивления трения уплотнения поршня о поверхность гильзы, а также уплотнения штока о поверхность штока. Позицией 48 обозначена гидравлическая сила, требуемая для проталкивания рабочей жидкости через клапан или отверстие в поршне из одной полости амортизатора в другую. У данного амортизатора гильза цилиндра выполнена с Position 46 denotes the force of air resistance in the oil-air shock absorber during the stroke of the piston S1. 47 indicates the frictional resistance force of the piston seal against the liner surface, as well as the rod seal against the stem surface. 48 indicates the hydraulic force required to push the working fluid through a valve or hole in the piston from one cavity of the shock absorber to another. For this shock absorber, the cylinder liner is made with
постоянным по длине диаметром, и поэтому сила трения от хода поршня не изменяется. Подобную зависимость «Q» от «S» имеет и прототип.constant diameter along the length, and therefore the friction force from the stroke of the piston does not change. A similar dependence of “Q” on “S” has a prototype.
На фиг.8 представлена зависимость внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления заявленного амортизатора от хода поршня «S». Скачек 49 величины силы сопротивления вызван перемещением поршня (см. фиг.1) из участка с большим диаметром в участок с меньшим диаметром при отбое амортизатора.On Fig presents the dependence of the external forces "Q" spent on overcoming the resistance of the claimed shock absorber from the stroke of the piston "S". Leap 49 of the magnitude of the resistance force is caused by the displacement of the piston (see FIG. 1) from a section with a larger diameter to a section with a smaller diameter when the shock absorber rebounds.
На фиг.9 представлена зависимость внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления заявленного амортизатора от хода поршня «S». Скачек 50 величины силы сопротивления вызван перемещением поршня (см. фиг.3) из участка с большим диаметром в участок с меньшим диаметром при сжатии амортизатора.Figure 9 shows the dependence of the external forces "Q" spent on overcoming the resistance of the claimed shock absorber on the stroke of the piston "S". The leap 50 of the resistance force value is caused by the displacement of the piston (see FIG. 3) from a section with a larger diameter to a section with a smaller diameter when the shock absorber is compressed.
На фиг.10 представлена зависимость внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления заявленного амортизатора от хода поршня «S». Скачек 51 и скачек 52 величины силы сопротивления вызваны перемещением поршня (см. фиг.4) из участков 38 и 33 с большим диаметром в участки 34 и 39 с меньшим диаметром при отбое амортизатора.Figure 10 shows the dependence of the external forces "Q" spent on overcoming the resistance of the claimed shock absorber on the stroke of the piston "S". The jump 51 and the jump 52 the magnitude of the resistance force caused by the movement of the piston (see figure 4) from sections 38 and 33 with a large diameter in sections 34 and 39 with a smaller diameter when the shock absorber rebounds.
На фиг.11 представлена зависимость внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления заявленного амортизатора от хода поршня «S». Скачек силы трения 53 обусловлен перемещением поршня (см. фиг.5) из участка 41 с большим диаметром гильзы в участок 40 с меньшим диаметром гильзы. Скачек 54 величины силы сопротивления вызван введением участка штока с большим диаметром в уплотнительное кольцо штока.In Fig.11 shows the dependence of the external forces "Q" spent on overcoming the resistance of the claimed shock absorber from the stroke of the piston "S". The jump in the friction force 53 is due to the displacement of the piston (see FIG. 5) from the portion 41 with the larger diameter of the sleeve to the portion 40 with the smaller diameter of the sleeve. The jump 54 of the magnitude of the resistance force is caused by the introduction of a portion of the stem with a large diameter into the stem seal ring.
От места расположения перехода с меньшего диаметра гильзы цилиндра на больший, и наоборот с большего диаметра гильзы цилиндра на меньший по длине гильзы зависят характеристики амортизатора.The characteristics of the shock absorber depend on the location of the transition from a smaller diameter of the cylinder liner to a larger one, and vice versa from a larger diameter of the cylinder liner to a shorter cylinder liner.
Гильза цилиндра разбивается на три равные по протяженности области:The cylinder liner is divided into three areas of equal length:
- срединная область гильзы цилиндра (см. фиг.2 позиция 27);- the middle region of the cylinder liner (see figure 2, position 27);
- область гильзы цилиндра, прилегающая к подпоршневой крышке цилиндра (см. фиг.2 позиция 28);- the area of the cylinder liner adjacent to the piston cover of the cylinder (see figure 2, position 28);
- область гильзы цилиндра, прилегающая к надпоршневой крышке цилиндра (см. фиг.2 позиция 26).- the area of the cylinder liner adjacent to the piston cap of the cylinder (see figure 2, position 26).
Гильза цилиндра в срединной области содержит два участка, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.The cylinder liner in the middle region contains two sections, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
Заявленный амортизатор работает следующим образом.The claimed shock absorber works as follows.
Амортизатор - это механизм двустороннего действия. Он гасит колебания подвески как при введении штока с поршнем во внутреннюю полость цилиндра (прямой ход или сжатие), так и при выведении штока с поршнем из внутренней полости цилиндра (отдача). Достигается это в основном за счет сопротивления сжатия газа; сопротивления, которое встречает жидкость, перетекая из одной полости цилиндра в другую; за счет трения уплотнения поршня о поверхность гильзы цилиндра, в частности, на участке или участках гильзы с меньшим диаметром, а также за счет трения штока в уплотнении штока.Shock absorber is a double-acting mechanism. It dampens the suspension vibrations both when the rod with the piston is inserted into the internal cavity of the cylinder (direct stroke or compression), and when the rod with the piston is removed from the internal cavity of the cylinder (recoil). This is achieved mainly due to the compression resistance of the gas; the resistance that the liquid encounters, flowing from one cavity of the cylinder to another; due to the friction of the piston seal against the surface of the cylinder liner, in particular, on the portion or portions of the liner with a smaller diameter, and also due to the friction of the rod in the stem seal.
Для аналогов сопротивление, которое встречает жидкость, перетекая из одной полости цилиндра в другую преобладает над сопротивлениями трения.For analogues, the resistance that a liquid encounters, flowing from one cavity of the cylinder to another prevails over the friction drags.
Для заявленного изобретения сопротивление трения существенно увеличиваются.For the claimed invention, the friction resistance is significantly increased.
Амортизатор установлен на транспортном средстве. Как показано на фиг.1 амортизатор содержит гильзу цилиндра, и при этом гильза цилиндра содержит два участка 5 и 6. Внутренний диаметр гильзы цилиндра 6-го участка больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра 5-го участка. Разница в диаметрах определяется в зависимости от требуемого увеличения силы трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы и не может превышать величины ΔD, определяемой по зависимости:The shock absorber is mounted on the vehicle. As shown in figure 1, the shock absorber contains a cylinder liner, and the cylinder liner contains two sections 5 and 6. The inner diameter of the cylinder liner of the 6th section is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the 5th section. The difference in diameters is determined depending on the required increase in the friction force of the piston seal against the inner surface of the liner and cannot exceed the value ΔD, determined by the dependence:
где ΔDу - максимальное уменьшение наружного диаметра уплотнения поршня (уплотнительного кольца) при упругой деформации прокладки;where ΔD y is the maximum decrease in the outer diameter of the piston seal (O-ring) during elastic deformation of the gasket;
к - коэффициент, принимающий значения от 0.1 до 1.k - coefficient taking values from 0.1 to 1.
При отбое поршень движется по участку 6, а затем по участку 5. При переходе поршня с участка 6 на участок 5 увеличивается сила сопротивления движению поршня в гильзе. Чем больше разница в диаметрах - тем на большую величину растет сила сопротивления.When rebound, the piston moves along section 6, and then along section 5. When the piston moves from section 6 to section 5, the resistance to movement of the piston in the sleeve increases. The larger the difference in diameters, the greater the resistance force increases.
При разработке заявки были изготовлены восемь опытных амортизаторов (см. Таблицу 1) с различными характеристиками участков 5 и 6 гильзы. У первого опытного амортизатора диаметры участков 5 и 6 равны, сила трения равна 5.01Н (что составило 1% от гидравлического сопротивления амортизатора при скорости движения поршня 0.2 м/с). У восьмого опытного амортизатора разница диаметров составила 1 мм, при этом сила сопротивления на участке 5 составила 150.1Н (что составило 30% от гидравлического сопротивления амортизатора при скорости движения поршня 0.2 м/с). Данная сила трения на участке 5 примерно в 30 раз больше сопротивления, оказываемого движению поршня на участке 6.During the development of the application, eight experimental shock absorbers were made (see Table 1) with various characteristics of sections 5 and 6 of the liner. In the first experimental shock absorber, the diameters of sections 5 and 6 are equal, the friction force is 5.01 N (which amounted to 1% of the hydraulic resistance of the shock absorber at a piston speed of 0.2 m / s). The eighth prototype shock absorber had a diameter difference of 1 mm, while the resistance force in section 5 was 150.1 N (which amounted to 30% of the hydraulic resistance of the shock absorber at a piston speed of 0.2 m / s). This friction force in section 5 is approximately 30 times greater than the resistance exerted on the movement of the piston in section 6.
Для восьмого опытного амортизатора выполняется условие (1). У поршневого уплотнения ΔDу равно 1.25 мм.For the eighth experimental shock absorber, condition (1) is fulfilled. The piston seal ΔD y is 1.25 mm.
Если амортизатор выполнен, как показано на фиг.3, то увеличение силы трения будет наблюдаться при сжатии амортизатора.If the shock absorber is made as shown in FIG. 3, then an increase in the friction force will be observed when the shock absorber is compressed.
Если амортизатор выполнен, как показано на фиг.4 с чередующимися по длине гильзы участками с большим диаметром и меньшим диаметром, то увеличение силы трения будет наблюдаться каждый раз при сжатии амортизатора (при движении поршня по участкам 39, 34, 35 и 37), а также при отбое (при движении поршня по участкам 37, 35, 34 и 39).If the shock absorber is made, as shown in Fig. 4, with sections with a larger diameter and a smaller diameter alternating along the length of the sleeve, an increase in the friction force will be observed each time the shock absorber is compressed (when the piston moves along sections 39, 34, 35, and 37), and also during rebound (when the piston moves in sections 37, 35, 34 and 39).
В зависимости от условий использования возможно несколько вариантов изготовления амортизаторов.Depending on the conditions of use, several options for the manufacture of shock absorbers are possible.
Ниже приведены варианты изготовления амортизатора.Below are the options for manufacturing a shock absorber.
1j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка (содержит по меньшей мере два участка) 1j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections (contains at least two sections)
в (на) срединной области, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.in (on) the middle region, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of another section.
2j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.2j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cylinder cover, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
3j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.3j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cap of the cylinder, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
4j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в срединной области, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, а также гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.4j. The shock absorber can be made so that its cylinder liner contains two sections in the middle region, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section, and the cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cylinder cover, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
5j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, а также его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.5j. The shock absorber can be made so that its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cylinder cover, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section, and its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cap, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
6j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в срединной области, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, а также гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке 6j. The shock absorber can be made so that its cylinder liner contains two sections in the middle region, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section, and the cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the over-piston cover
цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.cylinder, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
При изготовлении амортизатора по вышеприведенным схемам (1j-6j) будет достигнуто увеличение трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра при перемещении поршня из участка с большим внутренним диаметром в участок с меньшим внутренним диаметром гильзы цилиндра, что, в свою очередь, приведет к повышению демпфирующих свойств амортизатора.In the manufacture of the shock absorber according to the above schemes (1j-6j), an increase in the friction of the piston seal against the inner surface of the cylinder liner will be achieved when the piston moves from a section with a large inner diameter to a section with a smaller inner diameter of the cylinder liner, which, in turn, will increase the damping shock absorber properties.
Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка. Данная конструкция может быть конкретизирована следующим образом:In addition to the above structures (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that it contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section. This design can be specified as follows:
7j. Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что в срединной области содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка.7j. In addition to the above structures (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that in the middle region contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
8j. Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что в (на) поршневой области содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка.8j. In addition to the above structures (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that in (on) the piston region contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
9j. Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка.9j. In addition to the above constructions (1j-6j), the shock absorber may comprise a rod that is designed so that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
10j. Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что в срединной области содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка, а также этот шток выполнен таким образом, что в (на) поршневой области 10j. In addition to the above structures (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that in the middle region it contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section, and this rod is made in such a way that in (on) the piston area
содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка.contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
11j. Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что в (на) поршневой области содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка, а также этот шток выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка.11j. In addition to the above constructions (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that in (on) the piston region contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section, and this rod is made such so that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
12j. Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что в срединной области содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка, а также этот шток выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка.12j. In addition to the above structures (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that in the middle region it contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section, and this rod is made in such a way that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
Целесообразно, чтобы участок с большим внутренним диаметром гильзы имел большую площадь проходного сечения гильзы, а участок с меньшим внутренним диаметром гильзы имел меньшую площадь проходного сечения гильзы. В таком случае, дополнительно с любым из вариантов 1j-12j изготовления амортизатора возможны следующие уточнения конструкций амортизатора:It is advisable that the area with a large inner diameter of the sleeve has a larger bore of the sleeve, and the area with a smaller inner diameter of the bore has a smaller area of the bore of the sleeve. In this case, in addition to any of the options for manufacturing the shock absorber 1j-12j, the following refinements of the shock absorber structures are possible:
13j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в (на) срединной области, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка.13j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the (on) the middle region, and the area of the bore of the cylinder bore of one of the sections is larger than the area of the bore of the cylinder bore of another section.
14j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра 14j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the area adjacent to the piston cover of the cylinder, and the area of the bore of the cylinder liner
одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка.one of the sections is larger than the bore of the cylinder liner of the other section.
15j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке цилиндра, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка.15j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cover of the cylinder, and the area of the bore of the cylinder bore of one of the sections is larger than the area of the bore of the cylinder bore of another section.
16j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в срединной области, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка, а также гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка.16j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the middle region, and the bore of the cylinder liner of one of the sections is larger than the bore of the cylinder liner of another section, and the cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cover cylinder, and the area of the bore of the cylinder liner of one of the sections is larger than the area of the bore of the cylinder liner of another section.
17j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка, а также его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке цилиндра, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка.17j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cylinder cover, and the bore of the cylinder liner of one of the sections is larger than the bore of the cylinder liner of another section, and its cylinder liner contains two sections in the area adjacent to the piston cap of the cylinder, and the area of the bore of the cylinder liner of one of the sections is larger than the area of the bore of the cylinder liner of another section.
18j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в срединной области, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка, а также гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке цилиндра, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка.18j. The shock absorber can be made so that its cylinder liner contains two sections in the middle region, and the bore of the cylinder liner of one of the sections is larger than the bore of the cylinder liner of the other section, and the cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the over-piston cover cylinder, and the area of the bore of the cylinder liner of one of the sections is larger than the area of the bore of the cylinder liner of another section.
Изготовление гильзы цилиндра осуществляется расточкой и раскаткой роликами внутреннего диаметра гильзы цилиндра. При обработке внутренней поверхности гильзы обеспечивают чистоту поверхности Rа≤0,4 мкм.The manufacture of the cylinder liner is carried out by boring and rolling by rollers of the inner diameter of the cylinder liner. When processing the inner surface of the liner ensure surface cleanliness R a ≤0.4 microns.
Уплотнительные кольца изготавливают из синтетического материала, в частности, из силиконовых резин, фторкаучуковых резиновых смесей, фторопластов и прочих материалов.O-rings are made of synthetic material, in particular, silicone rubbers, fluororubber rubber compounds, fluoroplastics and other materials.
При размещении участков в областях, прилегающих к крышкам гильзы повышается сила, противодействующая резонансным колебаниям колеса и кузова на частотах 6-10 Гц транспортного средства, росту амплитуды колебаний. Данные частоты установлены в ходе длительной эксплуатации автомобилей ведущих фирм автопроизводителей /6/. При резонансе амплитуда движения поршня относительно срединной точки на продольной оси амортизатора может увеличиваться в 5-10 раз. Поэтому участки с меньшими внутренними диаметрами гильзы необходимо располагать в областях, прилегающих к крышкам цилиндра амортизатора. На этих участках существенно увеличивается сила трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы, и, следовательно улучшается противодействие резонансу на низких частотах.When placing sections in areas adjacent to the liner covers, the force increases, counteracting the resonant vibrations of the wheel and the body at frequencies of 6-10 Hz of the vehicle, the increase in the amplitude of oscillations. These frequencies were established during the long-term operation of automobiles of leading car manufacturers / 6 /. At resonance, the amplitude of the piston relative to the midpoint on the longitudinal axis of the shock absorber can increase 5-10 times. Therefore, areas with smaller internal diameters of the liner must be located in areas adjacent to the cylinder covers of the shock absorber. In these areas, the friction force of the piston seal against the inner surface of the liner increases significantly, and, therefore, the resistance to resonance at low frequencies improves.
При размещении участков в срединной области гильзы цилиндра повышается сила, противодействующая резонансным колебаниям колеса на частотах 30-50 Гц транспортного средства, росту амплитуды колебаний. Данные частоты также установлены в ходе длительной эксплуатации автомобилей ведущих фирм автопроизводителей /6/. Как правило (если амортизатор правильно закреплен на транспортном средстве и отрегулирован), срединная точка на продольной оси амортизатора проходит (располагается) в срединной области гильзы амортизатора, а именно в центре срединной области гильзы.When placing sections in the middle region of the cylinder liner, the force increases, counteracting the resonant vibrations of the wheel at frequencies of 30-50 Hz of the vehicle, the increase in the amplitude of oscillations. These frequencies were also established during the long-term operation of automobiles of leading manufacturers of car manufacturers / 6 /. As a rule (if the shock absorber is correctly mounted on the vehicle and adjusted), the midpoint on the longitudinal axis of the shock absorber passes (located) in the middle region of the shock absorber sleeve, namely in the center of the middle region of the sleeve.
Традиционный газо-масляный амортизатор имеет зависимость внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления амортизатора от хода поршня «S», опубликованную в источнике /2/ на стр.661. У данного амортизатора гильза цилиндра выполнена с A traditional gas-oil shock absorber has a dependence of the external forces “Q” spent on overcoming the resistance of the shock absorber on the piston stroke “S”, published in the source / 2 / on page 661. For this shock absorber, the cylinder liner is made with
постоянным по длине диаметром, поэтому сила трения постоянна по длине гильзы.constant in diameter, so the friction force is constant along the length of the sleeve.
На фиг.8-11 представлены зависимости внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления различных вариантов заявленного амортизатора от хода поршня «S». Скачки 49, 50, 51, 52, 53 и 54 величины силы сопротивления, вызванные перемещением поршня из участка с большим диаметром в участок с меньшим диаметром могут в десятки раз увеличивать силу трения в амортизаторе. Экспериментально подтверждено увеличение силы трения в 30 раз (см. таблицу 1 восьмой опытный образец амортизатора).On Fig-11 presents the dependence of the external forces "Q" spent on overcoming the resistance of various variants of the claimed shock absorber from the stroke of the piston "S". The jumps 49, 50, 51, 52, 53 and 54 of the resistance force caused by the movement of the piston from the section with a larger diameter to the section with a smaller diameter can increase the friction force in the shock absorber tens of times. An experimentally confirmed increase in friction by 30 times (see table 1 the eighth prototype shock absorber).
При работе амортизатора на больших частотах наблюдается эмульсирование рабочей жидкости, что приводит к резкому изменению характера гашения колебаний. Вязкость жидкости уменьшается, что приводит к уменьшению поглощаемой энергии при перетекании жидкости через клапан, увеличению амплитуды колебаний. В такой ситуации чрезвычайно важно иметь на гильзе цилиндра участки с меньшими диаметрами, которые будут препятствовать росту амплитуды колебаний.When the shock absorber operates at high frequencies, emulsion of the working fluid is observed, which leads to a sharp change in the nature of the damping of vibrations. The viscosity of the liquid decreases, which leads to a decrease in the absorbed energy when the fluid flows through the valve, increasing the amplitude of the oscillations. In such a situation, it is extremely important to have sections with smaller diameters on the cylinder liner that will prevent the oscillation amplitude from growing.
ЛитератураLiterature
1. Равкин Г.О. Пневматическая подвеска автомобиля. М.: Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1962.1. Ravkin G.O. Air suspension of the car. M .: State scientific and technical publishing house of engineering literature, 1962.
2. Астахов М.Ф. и др. Справочная книга по расчету самолета на прочность. М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1954.2. Astakhov M.F. and others. A reference book on the calculation of aircraft strength. M .: State Publishing House of the defense industry, 1954.
3. ОСТ 37.001.434-86. Амортизаторы гидравлические и гидропневматические телескопические автотранспортных средств. Типы, основные параметры и размеры. Дата введения 01.01.1988.3. OST 37.001.434-86. Hydraulic and hydropneumatic shock absorbers for telescopic vehicles. Types, basic parameters and sizes. Date of introduction 01.01.1988.
4. ОСТ 37.001.440-86. Амортизаторы гидравлические телескопические автотранспортных средств. Общие технические требования. Дата введения 01.07.1988.4. OST 37.001.440-86. Hydraulic shock absorbers for telescopic vehicles. General technical requirements. Date of introduction 01.07.1988.
5. Мельников А.А. Теория автомобиля: колебания и плавность хода. Учебное пособие. Нижний Новгород: Нижегородский государственный технический университет. 1998.5. Melnikov A.A. Theory of the car: fluctuations and smoothness. Tutorial. Nizhny Novgorod: Nizhny Novgorod State Technical University. 1998.
6. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. Издание третье, переработанное и дополненное. Москва «Машиностроение», 1972.6. Rotenberg R.V. Car suspension. Fluctuations and smoothness. Third edition, revised and supplemented. Moscow "Engineering", 1972.
7. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости. Расчет агрегатов и систем. Под общей редакцией Бочарова Н.Ф., Жеглова Л.Ф. М.: «Машиностроение», 1994.7. Design and calculation of wheeled vehicles cross-country. Calculation of units and systems. Under the general editorship of Bocharova N.F., Zheglova L.F. M .: "Engineering", 1994.
8. Бочаров Н.Ф., Жеглов Л.Ф. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости. Расчет агрегатов и систем. М.Машиностроение, 1994.8. Bocharov N.F., Zheglov L.F. Design and calculation of wheeled vehicles with high cross-country ability. Calculation of units and systems. M. Engineering, 1994.
9. Математика, Большой энциклопедический словарь / Гл. ред.9. Mathematics, Big Encyclopedic Dictionary / Ch. ed.
10. В.Прохоров. - 3-е изд. - М.: Большая Российская энциклопедия. 2000. - 848 с.: ил.10. V. Prokhorov. - 3rd ed. - M .: Big Russian Encyclopedia. 2000 .-- 848 p.: Ill.
Зависимость силы трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы от характеристик участков гильзы. Толщина уплотнения 1.1 мм. Материал фторкаучуковая резиновая смесьTable 1
Dependence of the friction force of the piston seal on the inner surface of the liner on the characteristics of the liner sections. The thickness of the seal is 1.1 mm. Material fluororubber rubber compound
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006146364/22U RU74602U1 (en) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | VEHICLE SHOCK ABSORBER |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006146364/22U RU74602U1 (en) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | VEHICLE SHOCK ABSORBER |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU74602U1 true RU74602U1 (en) | 2008-07-10 |
Family
ID=48235285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006146364/22U RU74602U1 (en) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | VEHICLE SHOCK ABSORBER |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU74602U1 (en) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA015792B1 (en) * | 2010-08-17 | 2011-12-30 | Олег Олегович ТИХОНЕНКО | Shock absorber for transport vehicle |
| EA016051B1 (en) * | 2011-02-28 | 2012-01-30 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Shock absorber for transport vehicle |
| EA016137B1 (en) * | 2011-02-28 | 2012-02-28 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Shock absorber for transport vehicle |
| EA016711B1 (en) * | 2011-02-28 | 2012-06-29 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Shock absorber for a transportation means |
| EA016879B1 (en) * | 2011-11-07 | 2012-08-30 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Shock absorber for transport vehicle |
| EA016867B1 (en) * | 2011-11-16 | 2012-08-30 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Shock absorber for transport vehicle |
| WO2013137775A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Tikhonenko Oleg Olegovich | Vehicle shock absorber |
| WO2013137776A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Tikhonenko Oleg Olegovich | Vehicle shock absorber |
| RU196018U1 (en) * | 2019-06-11 | 2020-02-13 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | SHOCK RESERVOIR TANK |
| RU204114U1 (en) * | 2020-12-28 | 2021-05-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" | Pneumohydraulic shock absorber |
-
2006
- 2006-12-27 RU RU2006146364/22U patent/RU74602U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA015792B1 (en) * | 2010-08-17 | 2011-12-30 | Олег Олегович ТИХОНЕНКО | Shock absorber for transport vehicle |
| WO2012116705A1 (en) * | 2011-02-28 | 2012-09-07 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Vehicle shock absorber |
| EA016137B1 (en) * | 2011-02-28 | 2012-02-28 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Shock absorber for transport vehicle |
| EA016711B1 (en) * | 2011-02-28 | 2012-06-29 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Shock absorber for a transportation means |
| EA016051B1 (en) * | 2011-02-28 | 2012-01-30 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Shock absorber for transport vehicle |
| WO2012116706A1 (en) * | 2011-02-28 | 2012-09-07 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Vehicle shock absorber |
| WO2012116707A1 (en) * | 2011-02-28 | 2012-09-07 | Tikhonenko Oleg Olegovich | Vehicle shock absorber |
| EA016879B1 (en) * | 2011-11-07 | 2012-08-30 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Shock absorber for transport vehicle |
| EA016867B1 (en) * | 2011-11-16 | 2012-08-30 | Троя Кэпитал Групп Корп. | Shock absorber for transport vehicle |
| WO2013137775A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Tikhonenko Oleg Olegovich | Vehicle shock absorber |
| WO2013137776A1 (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Tikhonenko Oleg Olegovich | Vehicle shock absorber |
| RU196018U1 (en) * | 2019-06-11 | 2020-02-13 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | SHOCK RESERVOIR TANK |
| RU204114U1 (en) * | 2020-12-28 | 2021-05-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" | Pneumohydraulic shock absorber |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU74602U1 (en) | VEHICLE SHOCK ABSORBER | |
| US10371226B2 (en) | Hydraulic shock-absorber for a vehicle suspension | |
| CN1918400A (en) | Rod guide and seal system for gas filled shock absorbers | |
| US10518601B2 (en) | Damper with internal hydraulic stop | |
| JP2009507191A (en) | Rod guide seal | |
| JP6212337B2 (en) | Single cylinder type hydraulic shock absorber | |
| CN206972817U (en) | A kind of spring air damper | |
| JP2017514082A (en) | Fluid damper assembly with multi-functional bushing | |
| US6446944B1 (en) | Suspension strut | |
| US20040145099A1 (en) | Mono-tube type hydraulic shock absorber | |
| RU74862U1 (en) | VEHICLE SHOCK ABSORBER | |
| RU2448291C2 (en) | Transport vehicle shock absorber | |
| RU74603U1 (en) | VEHICLE SHOCK ABSORBER | |
| JP5539629B2 (en) | Piston cylinder assembly | |
| WO2012116706A1 (en) | Vehicle shock absorber | |
| RU2279582C1 (en) | Shock absorber with hydraulic rebound buffer | |
| RU194004U1 (en) | Two-pipe hydropneumatic shock absorber | |
| US6213475B1 (en) | Separating piston for a vibration damping system | |
| RU2247269C1 (en) | Hydraulic damper | |
| JP2009078721A (en) | Hydraulic damper | |
| KR20110047974A (en) | buffer | |
| RU172928U1 (en) | FLOATING PISTON SHOCK ABSORBER | |
| CN105202097A (en) | Automobile shock absorber structure | |
| RU132512U1 (en) | HYDRAULIC DAMPER | |
| RU204317U1 (en) | Single tube hydropneumatic shock absorber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MF11 | Cancelling a utility model patent (total invalidation thereof) |
Effective date: 20091218 |