RU204317U1

RU204317U1 - Single tube hydropneumatic shock absorber

Info

Publication number: RU204317U1
Application number: RU2021107523U
Authority: RU
Inventors: Сергей Васильевич Репин
Priority date: 2021-03-22
Filing date: 2021-03-22
Publication date: 2021-05-19

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а точнее к устройствам для обеспечения плавности хода транспортных средств. Сущность: однотрубный гидропневматический амортизатор содержит трубу с гидравлической полостью, заполненной рабочей жидкостью, шток с гидравлическим поршнем, расположенным в трубе и разделяющим гидравлическую полость амортизатора на две части, газовую полость и поршень-разделитель, выполненный с возможностью перемещения и разделяющий газовую полость от гидравлической. Шток выполнен в виде трубы, соосно размещенной в трубе с гидравлической полостью, одна часть которой заполнена газом, а другая - рабочей жидкостью, причем поршень-разделитель размещен внутри штока. Технический результат - повышение эффективности работы амортизатора при одновременном упрощении его конструкции путем исключения потребности в дополнительных упругих элементах и обеспечения сокращения длины амортизатора. 1 ил.The utility model relates to the field of transport engineering, or rather to devices for ensuring the smooth running of vehicles. Essence: a single-tube hydropneumatic shock absorber contains a pipe with a hydraulic cavity filled with a working fluid, a rod with a hydraulic piston located in the pipe and dividing the hydraulic cavity of the shock absorber into two parts, a gas cavity and a piston-separator made with the ability to move and separating the gas cavity from the hydraulic one. The stem is made in the form of a pipe coaxially placed in a pipe with a hydraulic cavity, one part of which is filled with gas and the other with a working fluid, and the separator piston is located inside the stem. The technical result is an increase in the efficiency of the shock absorber while simplifying its design by eliminating the need for additional elastic elements and ensuring a reduction in the length of the shock absorber. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а точнее к устройствам для обеспечения плавности хода транспортных средств.The utility model relates to the field of transport engineering, or rather to devices for ensuring the smooth running of vehicles.

Плавность хода транспортных средств обеспечивается специальными устройствами - подвесками, в которые входят упругие элементы, как правило, пружины или рессоры, воспринимающие ударную нагрузку со стороны дороги, и демпфирующие элементы, как правило, амортизаторы, которые обеспечивают гашение колебаний от указанной выше ударной нагрузки. В последнее время в конструкцию подвески стали добавлять третий элемент - пневмобаллоны с нерегулируемым или регулируемым давлением, которые позволяют изменять характеристики подвески (коэффициенты жесткости и демпфирования, клиренс) в зависимости от нагрузки на колеса и параметров неровности дороги (см. В. Мамедов. Пневматические подвески грузовиков // Основные средства 08'2002, https://os1.ru/article/7102-pnevmaticheskie-podveski-gruzovikov, Акопян P.A. Пневматическое подрессоривание автотранспортных средств. - Львов. 1979. - 220 с.).The smooth running of vehicles is ensured by special devices - suspensions, which include elastic elements, as a rule, springs or springs, which perceive the shock load from the road, and damping elements, as a rule, shock absorbers, which provide damping of vibrations from the above shock load. Recently, a third element has been added to the suspension design - pneumatic cylinders with unregulated or adjustable pressure, which allow you to change the characteristics of the suspension (stiffness and damping coefficients, ground clearance) depending on the load on the wheels and the parameters of the unevenness of the road (see V. Mamedov. Pneumatic suspensions trucks // Fixed assets 08'2002, https://os1.ru/article/7102-pnevmaticheskie-podveski-gruzovikov, Hakobyan PA Pneumatic suspension of vehicles. - Lviv. 1979. - 220 p.).

Наиболее распространенными для демпфирования колебаний являются однотрубные и двухтрубные гидравлические газонаполненные амортизаторы (ОГГА и ДГГА соответственно), которые обеспечивают демпфирование колебаний (см. Амортизаторы. Конструкция, расчет, испытания. В.Н Добромиров, Е.П. Гусев, М.А. Карунин, В.П. Хавсанов; Под общ. ред. В.Н. Добромирова. - М.: МГТУ «МАМИ». 2006. - С. 13-19).The most common for vibration damping are single-tube and double-tube hydraulic gas-filled shock absorbers (OGGA and DGGA, respectively), which provide vibration damping (see. Shock absorbers. Design, calculation, tests. V.N.Dobromirov, E.P. Gusev, M.A. Karunin , V.P. Khavsanov; Under the general editorship of V.N.Dobromirov. - M .: MSTU "MAMI". 2006. - pp. 13-19).

Известна конструкция однотрубного гидравлического газонаполненного амортизатора (ОГГА), содержащего цилиндр с размещенными внутри его гидравлическим и газовым поршнями. Гидравлический поршень снабжен штоком, а газовый разделяет цилиндр на полости, одна из которых заполнена жидкостью, а другая - газом (азот, закачанный под давлением 15-20 кгс/см²). Демпфирование ударной сжимающей нагрузки основано на гидравлическом сопротивлении движения поршня в жидкости, а также на сжатии газа. Газовая полость, отделенная газовым поршнем от гидравлической полости, служит для компенсации изменения внутреннего объема амортизатора при движении штока, но не обеспечивает требуемой упругой характеристики. В качестве достоинства ОГГА следует отметить, что его гидравлическая характеристика имеет более жесткий, чем у ДГГА характер, что обеспечивает уверенный контакт колес автомобиля с дорожным покрытием, устойчивость, плавность хода, управляемость, топливную экономичность и тормозные свойства (см. Раймпель И. Шасси автомобиля. Амортизаторы, шины и колеса. - Машиностроение, 1986. - С. 29-32).The known design of a one-tube hydraulic gas-filled shock absorber (OGGA), containing a cylinder with placed inside its hydraulic and gas pistons. The hydraulic piston is equipped with a rod, and the gas piston divides the cylinder into cavities, one of which is filled with liquid, and the other with gas (nitrogen injected at a pressure of 15-20 kgf / cm ² ). The damping of the compressive shock load is based on the hydraulic resistance of the piston movement in the liquid, as well as on the compression of the gas. The gas cavity, separated by the gas piston from the hydraulic cavity, serves to compensate for the change in the internal volume of the shock absorber when the rod moves, but does not provide the required elastic characteristics. As an advantage of the OGGA, it should be noted that its hydraulic characteristic has a more rigid character than that of the DGGA, which ensures confident contact of the car's wheels with the road surface, stability, smoothness, controllability, fuel efficiency and braking properties (see Raimpel I. Car chassis . Shock absorbers, tires and wheels. - Mechanical engineering, 1986. - S. 29-32).

Недостаток известного амортизатора заключается в большой длине по сравнению с двухтрубными, что затрудняет их встраивание в подвеску. При этом толстый шток и большие смещения поршня в наполненной газом камере сильно повышают давление, что придает избыточную жесткость подвеске и негативно отражается на управляемости автомобиля. Кроме того, данный амортизатор выполняют только одну функцию, а именно демпфирование колебаний, а для гашения колебаний требуется дополнительный упругий элемент.The disadvantage of the known shock absorber is its large length compared to two-tube, which makes it difficult to integrate them into the suspension. At the same time, a thick rod and large piston displacements in the gas-filled chamber greatly increase the pressure, which gives excessive stiffness to the suspension and negatively affects the car's handling. In addition, this shock absorber performs only one function, namely vibration damping, and an additional elastic element is required to damp the vibrations.

Известны конструкции ОГГА, в которых предприняты попытки снабжения амортизатора дополнительным упругим элементом, установленным внутри амортизатора и выполненным в виде: баллона из эластичного материала со сжатым газом (см. патент РФ №2253574, F16F 5/00), сильфона (см. патент РФ №2263238, F16F 9/50), пружины (см. патент РФ №2499926, F16F 9/19, патент РФ №2502902, F16F 9/19). Данные конструкции смягчают жесткость амортизатора и обеспечивают частичное гашение ударной нагрузки со стороны дороги, но сохраняют один из главных недостатков ОГГА - большую длину по сравнению с ДГГА, что затрудняет их встраивание в подвеску.Known OGGA designs, in which attempts are made to supply the shock absorber with an additional elastic element installed inside the shock absorber and made in the form of: a balloon made of elastic material with compressed gas (see RF patent No. 2253574, F16F 5/00), bellows (see RF patent No. 2263238, F16F 9/50), springs (see RF patent No. 2499926, F16F 9/19, RF patent No. 2502902, F16F 9/19). These structures soften the stiffness of the shock absorber and provide partial damping of the shock load from the road, but retain one of the main disadvantages of the OGGA - the long length compared to the DGGA, which makes it difficult to integrate them into the suspension.

Известна конструкция ОГГА с полым штоком, в котором размещены упругие полые шарики из эластичного синтетического материала, которые играют роль компенсационного и, частично, упругого элемента (см. патент РФ №2256111, F16F 9/19). Полый шток позволяет более эффективно использовать длину амортизатора, также данная конструкция обеспечивает более полное, чем у предыдущих, гашение ударной нагрузки со стороны дороги, но все еще недостаточное, чтобы исключить применение внешнего упругого элемента.Known design OGGA with a hollow rod, which contains elastic hollow balls of elastic synthetic material, which play the role of a compensatory and, in part, an elastic element (see RF patent №2256111, F16F 9/19). The hollow stem allows for a more efficient use of the shock absorber length, and this design also provides more complete damping of shock loads from the road than previous ones, but still insufficient to exclude the use of an external elastic element.

Известна конструкция ОГГА, у которого газовая камера связана с выносными резервуарами. Поэтому при больших смещениях поршня в наполненной газом камере давление уже не повышается до пределов, вызывающих избыточную жесткость (см. Принцип работы амортизаторов. Виды амортизаторов - преимущества и недостатки, http:/clubturbo.ru/inter/amortizatora/). Однако у данной конструкции сохраняется один из главных недостатков ОГГА - большая длина по сравнению с ДГГА, что затрудняет их встраивание в подвеску.The design of the OGGA is known, in which the gas chamber is connected with remote reservoirs. Therefore, with large displacements of the piston in the gas-filled chamber, the pressure no longer rises to the limits causing excessive rigidity (see The principle of operation of shock absorbers. Types of shock absorbers - advantages and disadvantages, http: /clubturbo.ru/inter/amortizatora/). However, this design retains one of the main disadvantages of the OGGA - the large length compared to the DHGA, which makes it difficult to integrate them into the suspension.

Известна конструкция двухтрубного гидравлического газонаполненного амортизатора, содержащего дополнительный, соосный основному цилиндр, немного большего диаметра. При сжатии такого амортизатора часть рабочей жидкости проходит через отверстия поршня в пространство над поршнем. Другая часть масла, соответствующая по объему входящему в цилиндр амортизатора штоку, вытесняется из основного цилиндра в дополнительный через расположенный в дне основного цилиндра клапан. При растяжении (отбое) амортизатора процесс происходит в обратном направлении (см. Добромиров В.Н., Острецов А.В. Конструкции амортизаторов: Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Автомобиле- и тракторостроение». - М: МГТУ «МАМИ», 2007. - С. 16).The known design of a two-pipe hydraulic gas-filled shock absorber, containing an additional, coaxial to the main cylinder, slightly larger diameter. When such a shock absorber is compressed, part of the working fluid passes through the piston holes into the space above the piston. Another part of the oil, corresponding in volume to the rod entering the shock absorber cylinder, is displaced from the main cylinder into the additional one through a valve located in the bottom of the main cylinder. When stretching (rebound) of the shock absorber, the process occurs in the opposite direction (see Dobromirov V.N., Ostretsov A.V. Shock absorber designs: A textbook for university students studying in the specialty "Automobile and tractor construction". - M: MSTU "MAMI ", 2007. - P. 16).

Основным преимуществом ДГГА является их меньшая длина по сравнению с ОГГА, так как более эффективно используется длина амортизатора, сравнительная невысокая стоимость, благодаря чему ими укомплектованы большинство серийных автомобилей. Недостаток ДГГА заключается в возможности вспенивания (кавитации) масла, возникающего при интенсивной работе амортизатора. При этом рабочая площадь (сечение основного цилиндра) у двухтрубных амортизаторов меньше, чем у однотрубных, что существенно уменьшает эффективность его работы при небольших смещениях штока. Кроме того, чувствительность к своему расположению - при углах установки, превышающих 45 градусов, находящийся в компенсационной камере воздух может попасть в основной цилиндр и нарушить работу амортизатора.The main advantage of the DGGA is their shorter length compared to the OGGA, since the length of the shock absorber is more efficiently used, the relatively low cost, due to which most serial cars are equipped with them. The disadvantage of DHGA is the possibility of foaming (cavitation) of the oil, which occurs during intensive operation of the shock absorber. At the same time, the working area (cross-section of the main cylinder) of two-tube shock absorbers is less than that of one-tube shock absorbers, which significantly reduces the efficiency of its operation with small displacements of the rod. In addition, sensitivity to its location - at installation angles exceeding 45 degrees, air in the compensation chamber can enter the main cylinder and disrupt the operation of the shock absorber.

Известен газонаполненный двухтрубный гидравлический телескопический амортизатор, содержащий корпус с расположенными в нем двумя соосными цилиндрами - рабочим (внутренним) и компенсационным (внешним). В рабочем цилиндре на штоке установлен поршень с клапанами, а в нижней (подпоршевой) части выполнены отверстия для связи с компенсационным цилиндром. Компенсационный цилиндр заполнен сжатым газом. В стенке нижней части компенсационного цилиндра выполнено выпускное отверстие, предназначенное для выпуска излишка газа из амортизатора при регулировании его характеристики. Для закрытия отверстия имеется резьбовой затвор в виде винта. В данной конструкции, благодаря закачанному под небольшим давлением инертному газу, значительно улучшается эффективность амортизатора и исключается явление кавитации (см. патент РФ №2244180, F16F 9/06).Known gas-filled twin-tube hydraulic telescopic shock absorber containing a housing with two coaxial cylinders located in it - working (internal) and compensation (external). In the working cylinder, a piston with valves is installed on the rod, and holes are made in the lower (sub-piston) part for communication with the compensation cylinder. The expansion cylinder is filled with compressed gas. An outlet is made in the wall of the lower part of the compensation cylinder, designed to release excess gas from the shock absorber when adjusting its characteristics. To close the hole, there is a threaded plug in the form of a screw. In this design, due to the inert gas pumped under low pressure, the efficiency of the shock absorber is significantly improved and the phenomenon of cavitation is excluded (see RF patent No. 2244180, F16F 9/06).

Однако остается присущий ДГГА недостаток - меньшая рабочая площадь (сечение основного цилиндра), чем у ОГГА, что существенно уменьшает эффективность работы амортизатора (демпфирующую способность) при небольших смещениях штока. Кроме того, расположение выпускного отверстия газа из компенсационного цилиндра в нижней его части нецелесообразно, так как нижняя часть компенсационного цилиндра обычно занята гидравлической жидкостью.However, the inherent disadvantage of the DGGA remains - a smaller working area (section of the main cylinder) than that of the OGGA, which significantly reduces the efficiency of the shock absorber (damping capacity) with small displacements of the rod. In addition, the location of the gas outlet from the compensation cylinder in its lower part is impractical, since the lower part of the compensation cylinder is usually occupied by hydraulic fluid.

Наиболее удачным техническим решением придания амортизатору упругих свойств, исключающих применение в подвеске дополнительных упругих элементов, а также создающих принципиальную возможность регулирования клиренса, как в подвесках с дополнительным пневмобаллоном, является ДГГА, в котором газовая полость выполнена во внутреннем цилиндре и отделена от внутренней жидкостной полости подвижным газовым поршнем (см. патент РФ №194004, F16F 9/06).The most successful technical solution for imparting elastic properties to the shock absorber, excluding the use of additional elastic elements in the suspension, as well as creating the fundamental possibility of adjusting the clearance, as in suspensions with an additional pneumatic cylinder, is the DGGA, in which the gas cavity is made in the inner cylinder and is separated from the inner fluid cavity by a movable a gas piston (see RF patent No. 194004, F16F 9/06).

В качестве недостатка следует указать на сложность конструкции ДГГА, включающей две пары коаксиальных цилиндров, которым надо обеспечить и соосность и уплотнение по четырем поверхностям.As a disadvantage, one should point out the complexity of the DGGA design, which includes two pairs of coaxial cylinders, which must be provided with both alignment and sealing along four surfaces.

Наиболее близким аналогом к заявляемой полезной модели является однотрубный гидропневматический амортизатор, содержащий корпус с гидравлической полостью, заполненной рабочей жидкостью, шток и неподвижно установленный на нем рабочий поршень, разделяющий гидравлическую полость на верхнюю и нижнюю части, а также газовую полость и подвижный поршень-разделитель, отделяющий ее от гидравлической полости (см. патент США №4418802, F16F 9/34).The closest analogue to the claimed utility model is a single-tube hydropneumatic shock absorber containing a housing with a hydraulic cavity filled with a working fluid, a rod and a working piston fixed on it, dividing the hydraulic cavity into upper and lower parts, as well as a gas cavity and a movable piston-separator, separating it from the hydraulic cavity (see US patent No. 4418802, F16F 9/34).

Недостатком прототипа, как и всех описанных ОГГА, является малый ход поршня-разделителя (меньше одной десятой хода рабочего поршня), что позволяет только компенсировать объем подвижного штока, но не позволяет выполнять функции упругого элемента.The disadvantage of the prototype, like all of the described OGGA, is the small stroke of the separator piston (less than one tenth of the stroke of the working piston), which only allows compensating the volume of the movable rod, but does not allow performing the functions of an elastic element.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что однотрубный гидропневматический амортизатор содержит трубу с гидравлической полостью, заполненной рабочей жидкостью, шток с гидравлическим поршнем, расположенным в трубе и разделяющим гидравлическую полость амортизатора на две части, газовую полость и поршень-разделитель, выполненный с возможностью перемещения и разделяющий газовую полость от гидравлической. Шток выполнен в виде трубы, соосно размещенной в трубе с гидравлической полостью, одна часть которой заполнена газом, а другая - рабочей жидкостью, причем поршень-разделитель размещен внутри штока.The essence of the claimed utility model lies in the fact that a single-tube hydropneumatic shock absorber contains a pipe with a hydraulic cavity filled with a working fluid, a rod with a hydraulic piston located in the pipe and dividing the hydraulic cavity of the shock absorber into two parts, a gas cavity and a piston-separator made with the possibility of movement and separating the gas cavity from the hydraulic one. The stem is made in the form of a pipe coaxially placed in a pipe with a hydraulic cavity, one part of which is filled with gas and the other with a working fluid, and the separator piston is located inside the stem.

Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, заключается в повышении эффективности работы амортизатора при одновременном упрощении его конструкции путем исключения потребности в дополнительных упругих элементах и обеспечения сокращения длины амортизатора.The technical result achieved by the claimed utility model consists in increasing the efficiency of the shock absorber while simplifying its design by eliminating the need for additional elastic elements and ensuring a reduction in the length of the shock absorber.

Сущность полезной модели поясняется чертежом, где схематично представлена конструктивная схема амортизатора.The essence of the utility model is illustrated by the drawing, which schematically shows the structural diagram of the shock absorber.

Гидропневматический амортизатор содержит нижнюю трубу 1 с гидравлической полостью, заполненной рабочей жидкостью, и с закрепленным с одного торца фланцем 2, на котором установлено кольцо 3 для крепления к подвеске колеса автомобиля, и верхнюю трубу 4 с газовой полостью, размещенную в нижней трубе 1. Верхняя труба 4 со свободного торца снабжена фланцем 5 и кольцом 6 для крепления к кузову автомобиля. Фланец 5 снабжен ниппелем 7 для закачки газа в амортизатор. С торца верхней трубы 4 со стороны размещения в нижней трубе 1 установлен гидравлический поршень 8, снабженный резиновыми кольцами 9 для уплотнения подвижного контакта с внутренней поверхностью трубы 1. Внутри трубы 4 установлен пневматический поршень-разделитель 10 с возможностью перемещения внутри трубы 4. С противоположного размещению фланца 2 торца нижней трубы 1 установлена направляющая втулка 11, ограничивающая верхний ход поршня 8. Под втулкой 11 установлено полиуретановое кольцо 12 для смягчения удара поршня 8 о втулку 11. Полость А над поршнем-разделителем 10 верхней трубы 4 заполнена газом (азотом). Таким образом, поршень 10 разделяет верхнюю газовую часть амортизатора (полость А) и нижнюю гидравлическую (полости Б и В). В полостях Б и В, разделенных поршнем 8, находится рабочая жидкость. Поршень 8 имеет типовую для гидравлических амортизаторов конструкцию, включающую дроссельные и клапанные каналы, связывающие полости Б и В и обеспечивающие требуемое гидравлическое сопротивление амортизатора. Давление азота в полости А подбирается таким образом, чтобы обеспечивать требуемые упругие характеристики амортизатора.The hydropneumatic shock absorber contains a lower pipe 1 with a hydraulic cavity filled with a working fluid and with a flange 2 fixed at one end, on which a ring 3 is installed for attaching to the car wheel suspension, and an upper pipe 4 with a gas cavity, located in the lower pipe 1. Upper pipe 4 from the free end is equipped with a flange 5 and a ring 6 for attachment to the car body. Flange 5 is equipped with a nipple 7 for pumping gas into the shock absorber. From the end of the upper pipe 4 from the side of placement in the lower pipe 1, a hydraulic piston 8 is installed, equipped with rubber rings 9 to seal the movable contact with the inner surface of the pipe 1. Inside the pipe 4, a pneumatic separator piston 10 is installed with the ability to move inside the pipe 4. With the opposite placement flange 2 of the end of the lower pipe 1, a guide sleeve 11 is installed, which limits the upper stroke of the piston 8. A polyurethane ring 12 is installed under the sleeve 11 to soften the impact of the piston 8 on the sleeve 11. Cavity A above the separator piston 10 of the upper pipe 4 is filled with gas (nitrogen). Thus, the piston 10 separates the upper gas part of the shock absorber (cavity A) and the lower hydraulic part (cavity B and C). In cavities B and C, separated by piston 8, there is a working fluid. Piston 8 has a design typical for hydraulic shock absorbers, including throttle and valve channels connecting cavities B and C and providing the required hydraulic resistance of the shock absorber. The nitrogen pressure in cavity A is selected in such a way as to provide the required elastic characteristics of the shock absorber.

Заявляемое устройство работает следующим образом.The claimed device operates as follows.

Амортизатор устанавливают в автомобиль по традиционной схеме между кузовом и рычажной системой колеса. При движении по неровностям дороги нижняя труба 1 перемещается по отношению к верхней трубе 4. Сжатый азот в полости А выступает как газовая пружина, гасящая удары со стороны дороги, а гидравлическое сопротивление поршня 8 обеспечивает демпфирование колебаний за счет протекания под давлением жидкости по каналам, выполненным в поршне 8. Внутреннее резиновое кольцо на втулке 11 предназначено для снятия загрязнений, налипающих на наружную поверхность трубы 4, с целью исключения их попадания внутрь амортизатора. Конструкция штока, выполненного в виде трубы 4, часть которой со стороны ее фланца 5 заполнена сжатым газом (полость А), а другая часть, отделенная поршнем-разделителем 10, (полость Б) - рабочей жидкостью, обеспечивает активную работу амортизатора по всей высоте. Причем полость А выполняет функцию газовой пружины, исключая потребность в дополнительных упругих элементах. Реализация функции газовой пружины в предлагаемой конструкции возможна потому, что длина газовой полости А намного превышает длину компенсационной газовой камеры ОГГА типовой конструкции, в том числе описанных аналогов. При этом длина хода поршня-разделителя 10 соизмерима с длиной хода рабочего поршня 8. Установка подвижного поршня-раз делителя 10 внутри верхней трубы 4 над гидравлическим поршнем 8 позволяет использовать полость Б верхней трубы 4 для размещения в ней рабочей жидкости, вытесняемой из нижней трубы 1 (полость В) на ходе сжатия, что обеспечивает сокращение длины амортизатора, то есть устраняет недостаток известных ОГГА. Установка на верхнем фланце 5 трубы 4 ниппеля 7, предназначенного для заправки полости А газом и подключения к внешнему источнику сжатого газа, обеспечивает возможность настройки амортизатора на различную нагрузку транспортного средства, а также возможность управления характеристиками амортизатора в процессе движения в разных дорожных условиях, в том числе изменять клиренс. Иными словами, амортизатор способен выполнять и функции дополнительного устройства подвески - пневмобаллона. Использование в амортизаторе двух соосных труб по сравнению с аналогом по патенту №194004, в котором при тех же размерных параметрах и рабочих характеристиках применяются четыре трубы, обеспечивает и преимущества перед ДГГА, заключающееся в упрощении конструкции.The shock absorber is installed in the car according to the traditional scheme between the body and the wheel linkage system. When driving on uneven roads, the lower pipe 1 moves in relation to the upper pipe 4. Compressed nitrogen in cavity A acts as a gas spring dampening shocks from the road, and the hydraulic resistance of the piston 8 provides vibration damping due to the fluid flow under pressure through the channels made in the piston 8. The inner rubber ring on the sleeve 11 is designed to remove dirt adhering to the outer surface of the pipe 4 in order to prevent them from getting inside the shock absorber. The design of the rod, made in the form of a pipe 4, part of which on the side of its flange 5 is filled with compressed gas (cavity A), and the other part, separated by a separator piston 10, (cavity B) - with a working fluid, provides active operation of the shock absorber along its entire height. Moreover, cavity A serves as a gas spring, eliminating the need for additional elastic elements. The implementation of the gas spring function in the proposed design is possible because the length of the gas cavity A is much greater than the length of the compensating gas chamber of the OGGA standard design, including the described analogs. In this case, the stroke length of the separator piston 10 is commensurate with the stroke length of the working piston 8. Installation of the movable separator piston 10 inside the upper pipe 4 above the hydraulic piston 8 allows the cavity B of the upper pipe 4 to be used to accommodate the working fluid displaced from the lower pipe 1 (cavity B) during compression, which provides a reduction in the length of the shock absorber, that is, eliminates the disadvantage of the known OGGA. The installation on the upper flange 5 of the pipe 4 of the nipple 7, designed for filling cavity A with gas and connecting to an external source of compressed gas, provides the ability to adjust the shock absorber to different vehicle loads, as well as the ability to control the characteristics of the shock absorber while driving in different road conditions, including number to change the clearance. In other words, the shock absorber is also capable of performing the functions of an additional suspension device - an air spring. The use of two coaxial pipes in the shock absorber in comparison with the analogue according to patent No. 194004, in which four pipes are used with the same dimensional parameters and performance characteristics, provides advantages over the DGGA, which consists in simplifying the design.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить эффективности работы амортизатора при одновременном упрощении его конструкции.Thus, the claimed utility model improves the efficiency of the shock absorber while simplifying its design.

Claims

A single-tube hydropneumatic shock absorber containing a pipe with a hydraulic cavity filled with a working fluid, a rod with a hydraulic piston located in the pipe and dividing the hydraulic cavity of the shock absorber into two parts, a gas cavity and a piston-separator made with the ability to move and separating the gas cavity from the hydraulic one, which differs in that the rod is made in the form of a pipe coaxially placed in a pipe with a hydraulic cavity, one part of which is filled with gas and the other with a working fluid, and the separator piston is located inside the rod.