RU208894U1

RU208894U1 - Pneumohydraulic shock absorber

Info

Publication number: RU208894U1
Application number: RU2021111075U
Authority: RU
Inventors: Сергей Васильевич Репин
Priority date: 2021-04-16
Filing date: 2021-04-16
Publication date: 2022-01-20

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а точнее к устройствам для обеспечения плавности хода транспортных средств. Сущность: пневмогидравлический амортизатор содержит рабочий цилиндр с гидравлическим поршнем и с разделительным поршнем, разделяющим полость цилиндра на гидравлическую и газовую, проушины для крепления к автомобилю. Гидравлический поршень снабжен клапанной системой и выходящим наружу цилиндра штоком. Рабочий цилиндр установлен соосно внутри внешнего цилиндрического резервуара с возможностью перемещения внутри резервуара, заполненного газом так, что с обеих сторон рабочего цилиндра в резервуаре образованы газовые полости. Рабочий цилиндр снабжен жестко связанным с ним штоком, на свободном конце которого, выходящего за пределы внешнего цилиндрического резервуара, установлена проушина для крепления к рычажной системе подвески колеса автомобиля. На свободном конце штока гидравлического поршня, установленным с возможностью перемещения рабочего цилиндра относительного него и жестко закрепленного на внешнем цилиндрическом резервуаре, установлена проушина для крепления к кузову автомобиля. Газовые полости внешнего цилиндрического резервуара снабжены предохранительными клапанами, связанными между собой трубопроводом. Технический результат - снижение динамической нагрузки на подвеску автомобиля, исключая возможность пробоя амортизатора на ходе отбоя. 1 ил.The utility model relates to the field of transport engineering, and more specifically to devices for ensuring the smooth running of vehicles. SUBSTANCE: pneumohydraulic shock absorber contains a working cylinder with a hydraulic piston and a separating piston dividing the cylinder cavity into hydraulic and gas, lugs for attaching to the car. The hydraulic piston is equipped with a valve system and a rod extending outside the cylinder. The working cylinder is installed coaxially inside the outer cylindrical tank with the possibility of moving inside the tank filled with gas so that gas cavities are formed on both sides of the working cylinder in the tank. The working cylinder is provided with a rod rigidly connected to it, at the free end of which, extending beyond the outer cylindrical reservoir, an eye is installed for fastening to the lever suspension system of the vehicle wheel. At the free end of the hydraulic piston rod, installed with the possibility of moving the working cylinder relative to it and rigidly fixed to the external cylindrical reservoir, there is an eye for fastening to the car body. The gas cavities of the outer cylindrical reservoir are equipped with safety valves connected to each other by a pipeline. EFFECT: reduced dynamic load on the vehicle suspension, eliminating the possibility of shock absorber breakdown during rebound. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а точнее к устройствам для обеспечения плавности хода транспортных средств (ТС).The utility model relates to the field of transport engineering, and more specifically to devices for ensuring the smooth running of vehicles (V).

Плавность хода обеспечивается подвеской - системой устройств упругого соединения осей колес машин с рамой для поглощения и смягчения ударов и толчков, получаемых колесами и передаваемых кузову при движении по неровной дороге, а также для обеспечения плавности хода и устойчивости транспортных средств. Подвески содержат упругие и демпфирующие элементы. Упругие элементы гасят ударную нагрузку от толчков со стороны неровностей дороги, демпфирующие элементы (амортизаторы) способствуют затуханию колебательного движения после толчков. Конструктивно упругие элементы и амортизаторы выполнены, как правило, отдельными узлами и устанавливаются в подвеску параллельно (см. Большая политехническая энциклопедия / Рязанцев В.Д. - М.: Мир и образование, 2011, https://polytechnic_dictionary.academic.ru).The smoothness of the ride is ensured by the suspension - a system of devices for elastic connection of the axles of the wheels of cars with the frame to absorb and mitigate shocks and shocks received by the wheels and transmitted to the body when driving on rough roads, as well as to ensure smooth running and vehicle stability. Suspensions contain elastic and damping elements. Elastic elements dampen the shock load from shocks from the side of road irregularities, damping elements (shock absorbers) contribute to the attenuation of the oscillatory motion after shocks. Structurally, elastic elements and shock absorbers are made, as a rule, by separate units and are installed in the suspension in parallel (see Big Polytechnic Encyclopedia / Ryazantsev V.D. - M.: Mir i obrazovanie, 2011, https://polytechnic_dictionary.academic.ru).

В последние два десятилетия подвески стали снабжать дополнительным упругим элементом (пневмобаллоном), обеспечивающим возможность регулировки жесткости подвески и клиренса. Подвески с пневмобаллоном исключают возможность пробоя амортизатора на ходе сжатия, но имеют сложную конструкцию, так как все составляющие элементы выполнены в виде отдельных узлов, для которых требуются свои устройства крепления, место для размещения и связующая рычажная система (см. https://techautoport.ru/hodovaya-chast/podveska/pnevmaticheskaya-podveska.html).In the last two decades, suspensions have been equipped with an additional elastic element (air spring), which provides the ability to adjust suspension stiffness and clearance. Suspensions with an air spring exclude the possibility of breakdown of the shock absorber during compression, but have a complex design, since all the constituent elements are made in the form of separate units, which require their own fastening devices, a place for placement and a connecting lever system (see https://techautoport. ru/hodovaya-chast/podveska/pnevmaticheskaya-podveska.html).

Известен двухтрубный гидропневматический амортизатор, способный выполнять все три функции подвески - упругую, демпфирующую и регулирующую и содержащий две пары внешних и внутренних соосных цилиндров с крышками, способных взаимно перемещаться в осевом направлении под действием внешней нагрузки. Во внутреннем нижнем цилиндре установлен с возможностью перемещения поршень, разделяющий пневматическую и гидравлическую зоны амортизатора. Роль упругого элемента выполняет сжимаемый в процессе работы амортизатора газ, а демпфирующую функции выполняет клапанный гидравлический блок, установленный неподвижно в нижней части нижнего внутреннего цилиндра и создающий сопротивление перетеканию гидравлической жидкости между внешним и внутренними цилиндрами. Амортизатор снабжен ниппелями для заправки амортизатора жидкостью и газом, установленными в крышке верхней пары цилиндров. Регулировка амортизатора возможна подключением к внешнему источнику сжатого газа через ниппель (см. патент РФ№194004, F16F 9/06).Known double-pipe hydropneumatic shock absorber capable of performing all three suspension functions - elastic, damping and regulating and containing two pairs of external and internal coaxial cylinders with covers that can mutually move in the axial direction under the action of an external load. In the inner lower cylinder, a piston is installed with the possibility of movement, separating the pneumatic and hydraulic zones of the shock absorber. The role of the elastic element is performed by the gas compressed during the operation of the shock absorber, and the damping function is performed by the valve hydraulic unit, which is fixedly installed in the lower part of the lower inner cylinder and creates resistance to the flow of hydraulic fluid between the outer and inner cylinders. The shock absorber is equipped with nipples for filling the shock absorber with liquid and gas, installed in the cover of the upper pair of cylinders. The shock absorber can be adjusted by connecting to an external source of compressed gas through a nipple (see RF patent No. 194004, F16F 9/06).

Недостатком данного технического решения является возможность пробоя амортизатора на ходе отбоя, так как расширяющийся внутри газовой полости газ отбрасывает колесо от кузова автомобиля. Кроме того, известное устройство обусловлено сложностью конструкции, вызванной необходимостью уплотнения большого количества сопрягаемых поверхностей.The disadvantage of this technical solution is the possibility of breakdown of the shock absorber during the rebound, as expanding inside the gas cavity, the gas throws the wheel away from the car body. In addition, the known device is due to the complexity of the design, caused by the need to seal a large number of mating surfaces.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является однотрубный гидравлический газонаполненный амортизатор, содержащий рабочий цилиндр с размещенными внутри него гидравлической и газовой полостями, разделенными плавающим разделительным поршнем. В гидравлической полости помещен гидравлический поршень, снабженный штоком, выходящим наружу цилиндра, и клапанной системой, обеспечивающей демпфирование ударной сжимающей нагрузки. Газовая полость значительно меньше по объему, чем гидравлическая и предназначена для компенсации объема штока, перемещающего в процессе работы амортизатора. От величины давления закачки газа в полость зависит жесткость амортизатора. В месте контакта штока с цилиндром установлена направляющая втулка с уплотняющими элементами. В качестве упругого элемента подвески параллельно амортизатору устанавливают пружину (рессора, торсион) (см. Раймпель Й. Шасси автомобиля. Амортизаторы, шины и колеса. - М.: Машиностроение. - 1986. - С. 29-30).The closest technical solution to the claimed utility model is a single-tube hydraulic gas-filled shock absorber containing a working cylinder with hydraulic and gas cavities placed inside it, separated by a floating separating piston. A hydraulic piston is placed in the hydraulic cavity, equipped with a rod extending outside the cylinder, and a valve system that provides shock compressive load damping. The gas cavity is much smaller in volume than the hydraulic one and is designed to compensate for the volume of the rod that moves the shock absorber during operation. The stiffness of the shock absorber depends on the pressure of gas injection into the cavity. A guide sleeve with sealing elements is installed at the point of contact between the rod and the cylinder. As an elastic suspension element, a spring (spring, torsion bar) is installed parallel to the shock absorber (see Reimpel J. Car chassis. Shock absorbers, tires and wheels. - M .: Mashinostroenie. - 1986. - S. 29-30).

Недостатком данного устройства является невозможности гасить ударную нагрузку на подвеску. Кроме того, существует возможность пробоя амортизатора на ходах сжатия и отбоя.The disadvantage of this device is the inability to extinguish the impact load on the suspension. In addition, there is the possibility of breakdown of the shock absorber on the compression and rebound strokes.

Техническая проблема известных технических решений заключается в возможности пробоя амортизатора на ходе отбоя при движении по неровной дороге, вследствие чего возникают большие динамической нагрузки на подвеску и передаются на кузов автомобиля.The technical problem of the known technical solutions is the possibility of breakdown of the shock absorber during the rebound when driving on uneven roads, resulting in large dynamic loads on the suspension and are transferred to the car body.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что пневмогидравлический амортизатор содержит рабочий цилиндр с гидравлическим поршнем и с разделительным поршнем, разделяющим полость цилиндра на гидравлическую и газовую, проушины для крепления к автомобилю. Гидравлический поршень снабжен клапанной системой и выходящим наружу цилиндра штоком. Рабочий цилиндр установлен соосно внутри внешнего цилиндрического резервуара с возможностью перемещения внутри резервуара, заполненного газом так, что с обеих сторон рабочего цилиндра в резервуаре образованы газовые полости. Рабочий цилиндр снабжен жестко связанным с ним штоком, на свободном конце которого, выходящего за пределы внешнего цилиндрического резервуара, установлена проушина для крепления к рычажной системе подвески колеса автомобиля. На свободном конце штока гидравлического поршня, установленным с возможностью перемещения рабочего цилиндра относительного него и жестко закрепленного на внешнем цилиндрическом резервуаре, установлена проушина для крепления к кузову автомобиля. Газовые полости внешнего цилиндрического резервуара снабжены предохранительными клапанами, связанными между собой трубопроводом.The essence of the claimed utility model lies in the fact that the pneumohydraulic shock absorber contains a working cylinder with a hydraulic piston and with a separating piston separating the cylinder cavity into hydraulic and gas, lugs for attaching to the car. The hydraulic piston is equipped with a valve system and a rod extending outside the cylinder. The working cylinder is installed coaxially inside the outer cylindrical tank with the possibility of moving inside the tank filled with gas so that gas cavities are formed on both sides of the working cylinder in the tank. The working cylinder is provided with a rod rigidly connected to it, at the free end of which, extending beyond the outer cylindrical reservoir, an eye is installed for fastening to the lever suspension system of the vehicle wheel. At the free end of the hydraulic piston rod, installed with the possibility of moving the working cylinder relative to it and rigidly fixed to the external cylindrical reservoir, there is an eye for fastening to the car body. The gas cavities of the outer cylindrical reservoir are equipped with safety valves connected to each other by a pipeline.

Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, заключается в снижении динамической нагрузки на подвеску автомобиля, тем самым, исключая возможность пробоя амортизатора на ходе отбоя.The technical result achieved by the claimed utility model is to reduce the dynamic load on the vehicle suspension, thereby eliminating the possibility of shock absorber breakdown during rebound.

Полезная модель поясняется чертежом, на котором схематично изображен общий вид амортизатора.The utility model is illustrated by a drawing, which schematically shows a general view of the shock absorber.

Пневмогидравлический амортизатор содержит внешнийThe pneumohydraulic shock absorber contains an external

цилиндрический резервуар 1, заполненный газом под давлением и расположенный внутри него рабочий цилиндр 2, заполненный жидкостью. Рабочий цилиндр 2 установлен с возможностью перемещения внутри резервуара 1. Поверхность контакта внешней стенки цилиндра 2 с внутренней стенкой резервуара 1 уплотнена резиновыми манжетами 3. Цилиндр 2 разделяет резервуар 1 на две газовые полости: верхнюю Г1 и нижнюю ГЗ. Внутри цилиндра 2 установлен гидравлический поршень 4, жестко связанный со штоком 5, снабженным на другом своем конце проушиной 6 для связи с кузовом автомобиля. Шток 5 жестко связан с резервуаром 1. Места жесткой связи условно изображены на чертеже крестиками. Цилиндр 2 жестко связан с нижним штоком 7, на другом конце которого установлена проушина 8 для связи с рычажной системой колеса. Шток 5 установлен с возможностью свободного перемещения по отношению к цилиндру 2 и в месте контакта с ним установлена уплотнительно-направляющая втулка 9. Шток 7 установлен с возможностью свободного перемещения по отношению к цилиндру 1 и в месте контакта с ним установлена уплотнительно-направляющая втулка 10. Рабочий цилиндр 2 представляет собой типичный гидравлический газонаполненный амортизатор (Раймпель Й. Шасси автомобиля. Амортизаторы, шины и колеса. - М: Машиностроение. - 1986. - С. 29-30) с размещенными внутри него гидравлической и газовой полостями, ограниченными разделительным поршнем И. Гидравлический поршень 4, снабженный выходящим наружу цилиндра штоком 5 и клапанной системой 12, разделяет гидравлическую полость на верхнюю Ж1 и нижнюю Ж2 части. Поршень 11 выполняет роль компенсационного устройства для компенсации изменения объема жидкости в полостях Ж1 и Ж2 при перемещении штока 5 внутри цилиндра 2. Газовая полость Г2 представляет собой, таким образом, компенсационную газовую камеру. Поршни 4 и 11 установлены подвижно внутри цилиндра 2 и снабжены уплотнительными манжетами 13 и 14 соответственно для исключения перетекания жидкости и газа по внешнему боковому контуру поршней 4 и 11. Клапанная система 12 поршня 4 позволяет перетекать жидкости между полостями Ж1 и Ж2 с определенным сопротивлением, определяемым скоростью перемещения поршня 4 по отношению к цилиндру 2, что обеспечивает требуемую демпфирующую характеристику амортизатора. Газовые полости Г1 и Г3 снабжены ниппелями 15 и 16 соответственно для закачки в эти полости сжатого воздуха. Газовые полости Г1 и Г3 снабжены также предохранительными клапанами 17 и 18 соответственно, связанными между собой трубопроводом 19. Давление газа в полостях Г1 и Г3 обеспечивает требуемую упругую характеристику амортизатора.a cylindrical tank 1 filled with gas under pressure and located inside the working cylinder 2 filled with liquid. The working cylinder 2 is mounted for movement inside the tank 1. The contact surface of the outer wall of the cylinder 2 with the inner wall of the tank 1 is sealed with rubber cuffs 3. The cylinder 2 divides the tank 1 into two gas cavities: the upper G1 and the lower GZ. Inside the cylinder 2, a hydraulic piston 4 is installed, rigidly connected to the rod 5, provided at its other end with an eyelet 6 for connection with the car body. The rod 5 is rigidly connected to the reservoir 1. The places of the rigid connection are conditionally shown in the drawing by crosses. The cylinder 2 is rigidly connected to the lower rod 7, at the other end of which an eye 8 is installed for connection with the lever system of the wheel. Rod 5 is mounted with the possibility of free movement relative to cylinder 2 and a sealing-guide sleeve 9 is installed at the point of contact with it. Rod 7 is installed with the possibility of free movement with respect to cylinder 1 and a sealing-guide sleeve 10 is installed at the point of contact with it. The working cylinder 2 is a typical hydraulic gas-filled shock absorber (Reimpel J. Car chassis. Shock absorbers, tires and wheels. - M: Mashinostroenie. - 1986. - S. 29-30) with hydraulic and gas cavities placed inside it, limited by a separating piston AND Hydraulic piston 4, equipped with a rod 5 extending outside the cylinder and a valve system 12, divides the hydraulic cavity into upper M1 and lower M2 parts. Piston 11 plays the role of a compensating device for compensating for changes in the volume of liquid in the cavities G1 and G2 when the rod 5 moves inside the cylinder 2. The gas cavity G2 is thus a compensation gas chamber. Pistons 4 and 11 are movably mounted inside cylinder 2 and are equipped with sealing collars 13 and 14, respectively, to prevent liquid and gas from flowing along the outer side contour of pistons 4 and 11. The valve system 12 of piston 4 allows fluid to flow between cavities Zh1 and Zh2 with a certain resistance determined by the speed of movement of the piston 4 relative to the cylinder 2, which provides the required damping characteristic of the shock absorber. Gas cavities G1 and G3 are equipped with nipples 15 and 16, respectively, for pumping compressed air into these cavities. The gas cavities G1 and G3 are also equipped with safety valves 17 and 18, respectively, interconnected by a pipeline 19. The gas pressure in the cavities G1 and G3 provides the required elastic characteristic of the shock absorber.

Наличие нижней газовой полости Г3 исключает пробой амортизатора на ходе отбоя за счет сжатия газа в замкнутом пространстве, а наличие дополнительного штока 7, соединенного с нижним торцом цилиндрического газового резервуара 1 посредством уплотнительно-направляющей втулки 10, позволяет перемещаться рабочему цилиндру 2 внутри наружного резервуара 1. Тот факт, что газовые полости Г1 и Г3, расположенные снизу и сверху рабочего цилиндра 2 снабжены предохранительными клапанами 17 и 18 и связаны между собой трубопроводом 19, обеспечивает снижение динамической нагрузки на подвеску при максимальных значениях ходов сжатия и отбоя за счет перепускания газа между полостями при достижении определенной величины максимального давления газа. При этом давления срабатывания клапанов выбирается таковым, чтобы исключить пробой амортизатора на ходах сжатия и отбоя. Снабжение нижней газовой полости Г3 наружного резервуара 1 ниппелем 16 для закачки газа, собственно, как и верхней Г1, позволяет закачивать газ в полости после установки амортизатора на автомобиль, что облегчает монтаж, а также закачивать газ под давлением, обеспечивающим наиболее эффективный режим работы подвески в зависимости от массы автомобиля. Также наличие ниппелей 15 и 16 на газовых полостях обеспечивает возможность регулирования жесткости подвески за счет связи с внешним (по отношению к амортизатору) источником сжатого воздуха.The presence of the lower gas cavity G3 eliminates the breakdown of the shock absorber during the rebound due to gas compression in a confined space, and the presence of an additional rod 7 connected to the lower end of the cylindrical gas reservoir 1 by means of a sealing-guide sleeve 10 allows the working cylinder 2 to move inside the outer reservoir 1. The fact that the gas cavities G1 and G3, located at the bottom and top of the working cylinder 2, are equipped with safety valves 17 and 18 and are interconnected by a pipeline 19, which reduces the dynamic load on the suspension at the maximum values of the compression and rebound strokes due to the bypassing of gas between the cavities at reaching a certain value of the maximum gas pressure. At the same time, the valve actuation pressure is chosen so as to exclude the breakdown of the shock absorber on the compression and rebound strokes. The supply of the lower gas cavity G3 of the outer tank 1 with a nipple 16 for gas injection, in fact, as well as the upper G1, allows you to pump gas into the cavity after installing the shock absorber on the car, which facilitates installation, as well as pump gas under pressure, providing the most efficient mode of operation of the suspension in depending on the weight of the vehicle. Also, the presence of nipples 15 and 16 on the gas cavities provides the ability to control the stiffness of the suspension due to communication with an external (in relation to the shock absorber) source of compressed air.

Заявляемое устройство работает следующим образом.The claimed device works as follows.

Перед установкой на автомобиль амортизатор заправляется жидкостью и газом. Причем давление заправки газа выбирается в соответствии с требуемыми параметрами упругой характеристики. Давление закачки рассчитывают по величине статической деформации амортизатора при снаряженном автомобиле, при которой объем полостей Г1 и Г3 будет примерно одинаковым, также, как и объем полостей Ж1 и Ж2. Для облегчения монтажа заправка газом полостей Г1 и Г3 может производиться и после установки амортизатора на автомобиль. При движении автомобиля ударная нагрузка от неровностей дороги гасится в основном за счет упругости сжимаемого газа в полости Г1 при перемещении рабочего цилиндра 2 вверх по отношению к резервуару 1 и частично за счет сжатия газа в полости Г3. Гашение амплитуды колебательного движения после ударной нагрузки, то есть демпфирование колебаний, происходит за счет гидравлического сопротивления поршня 4, обусловленного перетеканием жидкости через каналы его клапанной системы 12. При попадании колеса в относительно глубокую яму на неровной дороге (0,2…0,3 м) или наезде колеса на препятствие (бордюр), происходит сильное сжатие газа в полости Г1 (ход сжатия) с последующим резким выталкиванием цилиндра 2 вниз по отношению к резервуару 1 (ход отбоя). Именно на ходе отбоя происходит пробой амортизатора в типовых конструкциях, так как расширяющийся внутри газовой полости газ отбрасывает колесо от кузова автомобиля. В предлагаемой же конструкции на ходе отбоя происходит сжатие газа в полости Г3, что снижает скорость отбрасывания колеса и полностью исключает пробой амортизатора. Однако, сильное сжатие газа в полостях Г1 на максимальном ходе сжатия и Г3 на максимальном ходе отбоя вызывает высокие динамические нагрузки на автомобиль, хотя более низкие, чем при пробое амортизатора. Максимальное давление газа ограничивается настройкой предохранительных клапанов 17 и 18, позволяющих газу перетекать между полостями Г1 и Г3 по трубопроводу 19. При этом давление срабатывания клапанов 17 и 18 должно исключать пробой амортизатора.Before installation on the car, the shock absorber is filled with liquid and gas. Moreover, the gas filling pressure is selected in accordance with the required parameters of the elastic characteristic. The injection pressure is calculated by the value of the static shock absorber deformation with the car equipped, at which the volume of the cavities G1 and G3 will be approximately the same, as well as the volume of the cavities Zh1 and Zh2. To facilitate installation, gas filling of the G1 and G3 cavities can be carried out even after the shock absorber is installed on the vehicle. When the car is moving, the impact load from road roughness is extinguished mainly due to the elasticity of the compressible gas in the G1 cavity when the working cylinder 2 moves upwards relative to the tank 1 and partially due to gas compression in the G3 cavity. The damping of the amplitude of the oscillatory motion after the shock load, that is, the damping of the oscillations, occurs due to the hydraulic resistance of the piston 4, due to the flow of fluid through the channels of its valve system 12. When the wheel hits a relatively deep hole on an uneven road (0.2 ... 0.3 m ) or the wheel hits an obstacle (curb), there is a strong compression of the gas in the cavity G1 (compression stroke), followed by a sharp pushing of the cylinder 2 down in relation to the tank 1 (rebound stroke). It is during the rebound that the breakdown of the shock absorber occurs in standard designs, since the gas expanding inside the gas cavity throws the wheel away from the car body. In the proposed design, on the rebound stroke, the gas is compressed in the G3 cavity, which reduces the speed of the wheel kickback and completely eliminates the breakdown of the shock absorber. However, a strong compression of the gas in the cavities G1 at the maximum compression stroke and G3 at the maximum rebound stroke causes high dynamic loads on the car, although lower than during shock absorber breakdown. The maximum gas pressure is limited by the setting of safety valves 17 and 18, which allow gas to flow between the cavities G1 and G3 through pipeline 19. In this case, the response pressure of valves 17 and 18 should exclude shock absorber breakdown.

Таким образом, использование предложенного технического решения позволяет снизить динамическую нагрузку на подвеску автомобиля и исключить возможность пробоя амортизатора на ходе отбоя.Thus, the use of the proposed technical solution makes it possible to reduce the dynamic load on the vehicle suspension and eliminate the possibility of shock absorber breakdown during rebound.

Claims

1. A pneumohydraulic shock absorber containing a working cylinder with a hydraulic piston and a separating piston dividing the cylinder cavity into hydraulic and gas, lugs for attaching to a vehicle, the hydraulic piston is equipped with a valve system and a rod extending outside the cylinder, characterized in that the working cylinder is installed coaxially inside an external cylindrical tank with the ability to move inside a tank filled with gas so that gas cavities are formed on both sides of the working cylinder in the tank, and is equipped with a rod rigidly connected to it, at the free end of which, extending beyond the outer cylindrical tank, there is an eye for fastening to the lever suspension system of the vehicle wheel, and at the free end of the hydraulic piston rod, installed with the possibility of moving the working cylinder relative to it and rigidly fixed to the external cylindrical tank, there is an eye for attaching to the body wu car.

2. Pneumohydraulic shock absorber according to claim. 1, characterized in that the gas cavities of the outer cylindrical reservoir are equipped with safety valves interconnected by a pipeline.