RU2448291C2 - Transport vehicle shock absorber - Google Patents
Transport vehicle shock absorber Download PDFInfo
- Publication number
- RU2448291C2 RU2448291C2 RU2008102012/11A RU2008102012A RU2448291C2 RU 2448291 C2 RU2448291 C2 RU 2448291C2 RU 2008102012/11 A RU2008102012/11 A RU 2008102012/11A RU 2008102012 A RU2008102012 A RU 2008102012A RU 2448291 C2 RU2448291 C2 RU 2448291C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- sections
- shock absorber
- rod
- cylinder liner
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Изобретение относится к машиностроению, а именно к области производства и эксплуатации амортизаторов транспортных средств, в частности гидравлических (масляных), пневмогидравлических, пневматических. Также изобретение может использоваться при создании амортизаторов с другой рабочей средой, например с порошкообразным наполнителем.The invention relates to mechanical engineering, namely to the field of production and operation of shock absorbers of vehicles, in particular hydraulic (oil), pneumohydraulic, pneumatic. The invention can also be used to create shock absorbers with a different working medium, for example with a powdery filler.
Уровень техникиState of the art
Большинство современных амортизаторов, несмотря на большое многообразие типов, имеют общие для всех элементы, это цилиндр с маслом, шток с поршнем /1-8/. Шток с поршнем выполнены с возможностью перемещения в цилиндре. Кроме цилиндра амортизаторы могут иметь дополнительные внешние цилиндры и корпус. Поршень делит цилиндр на полости. Одна из полостей амортизатора может быть заполнена газом до давления, превышающего атмосферное давление. В поршне расположены точно калиброванные отверстия для перетекания масла из подпоршневого пространства в надпоршневое и наоборот. В цилиндре также могут быть выполнены калиброванные отверстия для перетекания масла из полости цилиндра в полость, например, между цилиндром и корпусом.Most modern shock absorbers, despite a wide variety of types, have common elements for all, this is a cylinder with oil, a rod with a piston / 1-8 /. The piston rod is movable in the cylinder. In addition to the cylinder, the shock absorbers can have additional external cylinders and a housing. A piston divides the cylinder into cavities. One of the cavities of the shock absorber can be filled with gas to a pressure exceeding atmospheric pressure. Precisely calibrated openings are located in the piston for oil to flow from the sub-piston space to the over-piston space and vice versa. Calibrated holes can also be made in the cylinder for oil to flow from the cylinder cavity into the cavity, for example, between the cylinder and the housing.
В настоящее время широкое распространение получили однотрубные газомасляные амортизаторы с газовой полостью высокого давления и двухтрубные масляные амортизаторы с газовым подпором низкого давления /1, 8/.At present, one-pipe gas-oil shock absorbers with a high-pressure gas cavity and two-pipe oil shock absorbers with a low-pressure gas back-up / 1, 8 / are widely used.
Аналогом может быть амортизатор, содержащий упругий элемент с двумя ступенями давления (Бочаров Н.Ф., Жеглов Л.Ф. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости. Расчет агрегатов и систем. М.: Машиностроение, 1994, стр.249). Такой амортизатор применяют для улучшения работы системы подрессоривания, когда нагрузка на подвеску изменяется в широких пределах, а амплитуда колебаний поршня относительно срединной точки на продольной оси амортизатора может достигать максимальных значений.An analogue can be a shock absorber containing an elastic element with two pressure levels (Bocharov NF, Zheglov LF Design and calculation of wheeled vehicles with high cross-country ability. Calculation of aggregates and systems. M: Mechanical Engineering, 1994, p.249). Such a shock absorber is used to improve the operation of the suspension system, when the load on the suspension varies widely, and the amplitude of the oscillations of the piston relative to the midpoint on the longitudinal axis of the shock absorber can reach maximum values.
Схожесть данного аналога с изобретением в двуступенчатости величины силы противодействия движению поршня в гильзе цилиндра. Данные амортизаторы не получили распространения из-за сложности реализации.The similarity of this analogue with the invention in the two-stage magnitude of the force of counteraction to the movement of the piston in the cylinder liner. These shock absorbers are not widespread due to the complexity of the implementation.
Другим аналогом изобретения может быть изотермический гидравлический амортизатор, содержащий гидроцилиндр с рабочей средой, поршень и шток, и поршневая и штоковая полости соединены между собой одним или несколькими каналами, выполненными, например, в штоке и(или) поршне, при этом пропускная способность канала(ов) выполнена регулируемой в зависимости от температуры рабочей среды (жидкости), например, посредством биметаллической пластины, перекрывающей канал(ы), или пластины, выполненной из материала с эффектом памяти формы (патент на полезную модель РФ №43818 с датой публикации 2005.02.10).Another analogue of the invention can be an isothermal hydraulic shock absorber containing a hydraulic cylinder with a working medium, a piston and a rod, and a piston and rod cavities interconnected by one or more channels made, for example, in the rod and (or) the piston, while the channel capacity ( s) is made adjustable depending on the temperature of the working medium (liquid), for example, by means of a bimetallic plate overlapping the channel (s), or a plate made of a material with a shape memory effect (patent on the field I know the model of the Russian Federation No. 43818 with the publication date 2005.02.10).
Гильза цилиндра выполнена с постоянным внутренним диаметром по длине внутренней полости, поэтому при движении поршня во внутренней полости трение его уплотнения о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра постоянно.The cylinder liner is made with a constant inner diameter along the length of the inner cavity, therefore, when the piston moves in the inner cavity, the friction of its seal on the inner surface of the cylinder liner is constant.
Прототипом изобретения является амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу цилиндра, шток с поршнем, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра. Цилиндр имеет две крышки: крышку надпоршневую и крышку подпоршневую. В надпоршневой крышке цилиндра расположено уплотнение штока. Уплотнение штока включает размещенное в корпусе уплотнительное кольцо из эластичного материала, прилегающее к штоку и верхней поверхности направляющей втулки штока. Поршень содержит уплотнение.The prototype of the invention is a shock absorber of a vehicle containing a cylinder liner, a rod with a piston, made with the possibility of movement in the inner cavity of the cylinder. The cylinder has two caps: a piston cap and a piston cap. A rod seal is located in the piston cap. The stem seal includes an o-ring of elastic material housed in the housing adjacent to the stem and the upper surface of the stem guide sleeve. The piston contains a seal.
Для прототипа и изобретения общими являются следующие признаки: амортизатор транспортного средства, содержащий гильзу цилиндра, шток с поршнем, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра, при этом поршень содержит уплотнение.The following features are common for the prototype and the invention: a vehicle shock absorber comprising a cylinder liner, a piston rod with a piston movable in the inner cavity of the cylinder, the piston comprising a seal.
У прототипа гильза цилиндра выполнена с постоянным внутренним диаметром по длине внутренней полости, поэтому при движении поршня во внутренней полости трение его уплотнения о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра постоянно.The prototype cylinder liner is made with a constant inner diameter along the length of the inner cavity, therefore, when the piston moves in the inner cavity, the friction of its seal on the inner surface of the cylinder liner is constant.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Задачей изобретения является улучшение демпфирующих свойств амортизатора за счет повышения сил трения на отдельном участке амортизатора.The objective of the invention is to improve the damping properties of the shock absorber by increasing friction in a separate section of the shock absorber.
Поставленная задача решается за счет того, что амортизатор транспортного средства содержит гильзу цилиндра, шток с поршнем, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости цилиндра, при этом поршень содержит уплотнение, и от прототипа отличается тем, что гильза цилиндра содержит два участка и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.The problem is solved due to the fact that the shock absorber of the vehicle contains a cylinder liner, a rod with a piston made to move in the inner cavity of the cylinder, the piston contains a seal, and differs from the prototype in that the cylinder liner contains two sections and the inner diameter of the liner the cylinder of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
Внутренний диаметр гильзы цилиндра - верхняя грань расстояний между всевозможными парами точек внутренней границы поперечного сечения гильзы цилиндра /9/.The inner diameter of the cylinder liner is the upper bound of the distances between all kinds of pairs of points of the inner boundary of the cross section of the cylinder liner / 9 /.
Техническим результатом изобретения является увеличение трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра при перемещении поршня из участка с большим внутренним диаметром в участок с меньшим внутренним диаметром гильзы цилиндра, что приводит к улучшению демпфирующих свойств амортизатора.The technical result of the invention is to increase the friction of the piston seal against the inner surface of the cylinder liner when moving the piston from a section with a large inner diameter to a section with a smaller inner diameter of the cylinder liner, which leads to an improvement in the damping properties of the shock absorber.
Другим техническим результатом является то, что при размещении участков в областях, прилегающих к крышкам гильзы, повышается сила, противодействующая резонансным колебаниям колеса и кузова на частотах 6-10 Гц транспортного средства, росту амплитуды колебаний.Another technical result is that when placing sections in areas adjacent to the liner covers, the force increases, counteracting the resonant vibrations of the wheel and the body at frequencies of 6-10 Hz of the vehicle, the increase in the amplitude of the oscillations.
При размещении участков в срединной области гильзы цилиндра повышается сила, противодействующая резонансным колебаниям колеса на частотах 30-50 Гц транспортного средства, росту амплитуды колебаний.When placing sections in the middle region of the cylinder liner, the force increases, counteracting the resonant vibrations of the wheel at frequencies of 30-50 Hz of the vehicle, the increase in the amplitude of oscillations.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На фиг.1, фиг.2 и фиг.3 представлены амортизаторы транспортного средства с переменным внутренним диаметром по длине гильзы цилиндра. Каждый представленный амортизатор имеет гильзу с одной областью с меньшим внутренним диаметром и одной областью с большим внутренним диаметром. На фиг.4 представлен амортизатор, гильза которого имеет три участка с большим диаметром и четыре участка с меньшим диаметром. На фиг.5 представлен амортизатор, гильза которого имеет участки с различными внутренними и наружными диаметрами, а также шток, содержащий участок с большим наружным диаметром и меньшим наружным диаметром. На фиг.6 представлен шток амортизатора с указанием протяженностей областей штока. На фиг.7-11 представлены зависимости внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления амортизатора от хода поршня «S» газомасляного амортизатора. В таблице представлены экспериментальные данные зависимости силы трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы от характеристик участков гильзы.Figure 1, figure 2 and figure 3 shows the shock absorbers of a vehicle with a variable inner diameter along the length of the cylinder liner. Each shock absorber shown has a sleeve with one area with a smaller inner diameter and one area with a larger inner diameter. Figure 4 presents the shock absorber, the sleeve of which has three sections with a large diameter and four sections with a smaller diameter. Figure 5 presents the shock absorber, the sleeve of which has sections with different inner and outer diameters, as well as a rod containing a section with a large outer diameter and a smaller outer diameter. Figure 6 presents the shock absorber rod indicating the lengths of the rod areas. Figures 7-11 show the dependences of the external forces "Q" spent on overcoming the shock absorber resistance on the piston stroke "S" of the gas-oil shock absorber. The table shows the experimental data of the dependence of the friction force of the piston seal on the inner surface of the sleeve on the characteristics of the sections of the sleeve.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Амортизатор транспортного средства предназначен для гашения колебаний транспортного средства за счет поглощения энергии колебаний.The vehicle shock absorber is designed to dampen vehicle vibrations by absorbing vibration energy.
Амортизатор содержит цилиндр, изображенный на фиг.1. В свою очередь цилиндр содержит гильзу цилиндра 1, шток 2 с поршнем 3, выполненные с возможностью перемещения во внутренней полости 4 цилиндра. Собственно внутренняя полость 4 цилиндра поршнем разделяется на надпоршневую 18 полость (полость над поршнем при ориентации амортизатора как показано на фиг.1) и подпоршневую 19 (полость под поршнем). Гильза цилиндра 1 содержит два участка. На фиг.1 участки обозначены позициями 5 и 6. При этом внутренний диаметр 7 гильзы цилиндра 6-го участка больше внутреннего диаметра 8 гильзы цилиндра 5-го участка. При этом наружный диаметр 22 гильзы на участках одинаков. Внутренний диаметр 7 гильзы выполнен путем расточки внутренней полости гильзы с диаметра 8.The shock absorber contains the cylinder depicted in figure 1. In turn, the cylinder contains a cylinder liner 1, a rod 2 with a piston 3, made with the possibility of movement in the inner cavity 4 of the cylinder. Actually, the internal cavity 4 of the cylinder is divided by the piston into the supra-piston cavity 18 (the cavity above the piston when the shock absorber is oriented as shown in FIG. 1) and the sub-piston 19 (cavity under the piston). The cylinder liner 1 contains two sections. In Fig. 1, the sections are indicated by 5 and 6. The inner diameter 7 of the cylinder liner of the 6th section is larger than the inner diameter 8 of the cylinder liner of the 5th section. In this case, the outer diameter of the 22 liners in the sections is the same. The inner diameter of the sleeve 7 is made by boring the inner cavity of the sleeve with a diameter of 8.
К штоку крепится верхняя проушина 9, к подпоршневой крышке 11 цилиндра крепится нижняя проушина 10.The upper eye 9 is attached to the rod, and the lower eye 10 is attached to the piston cover 11 of the cylinder.
Поршень содержит клапан 12 и клапан 13, а также отверстие 14. В подпоршневой полости 19 расположена рабочая жидкость (масло).The piston contains a valve 12 and a valve 13, as well as a hole 14. In the piston cavity 19 is a working fluid (oil).
Поршень содержит уплотнение 20. Уплотнение контактирует с внутренней поверхностью гильзы цилиндра. Позицией 21 обозначен наружный диаметр штока. Позицией 22 обозначен наружный диаметр гильзы цилиндра. Надпоршневая крышка 15 содержит уплотнение 16 и направляющую 17.The piston contains a seal 20. The seal is in contact with the inner surface of the cylinder liner. 21 indicates the outer diameter of the stem. Position 22 indicates the outer diameter of the cylinder liner. The over-piston cover 15 comprises a seal 16 and a guide 17.
В амортизаторе располагаются три основные детали: гильза цилиндра, шток с поршнем и направляющая втулка, содержащая элементы 16 и 17. Корпус соединяется с элементами подвески, а шток - с кузовом транспортного средства.The shock absorber has three main parts: a cylinder liner, a piston rod and a guide sleeve containing elements 16 and 17. The body is connected to the suspension elements, and the rod is connected to the vehicle body.
На фиг.2 представлен амортизатор, у которого внутренний диаметр 24 гильзы выполнен путем пластической деформации (обкатки роликами) гильзы с внутреннего диаметра 23 на внутренний диаметр 24. На фиг.2 обозначена рабочая область 25 гильзы. Позицией 27 обозначена срединная область гильзы цилиндра. Позицией 28 обозначена область гильзы цилиндра, прилегающая к подпоршневой крышке цилиндра. Позицией 26 обозначена область гильзы цилиндра, прилегающая к надпоршневой крышке цилиндра (штоковой крышке цилиндра).Figure 2 presents the shock absorber, in which the inner diameter of the
На фиг.2 участок с меньшим внутренним диаметром гильзы прилегает к надпоршневой крышке цилиндра (штоковой крышке цилиндра).In Fig.2, a section with a smaller inner diameter of the liner is adjacent to the piston cap of the cylinder (rod cylinder cover).
На фиг.3 участок с меньшим внутренним диаметром гильзы прилегает к подпоршневой крышке цилиндра.In Fig. 3, a section with a smaller inner diameter of the liner is adjacent to the piston cover of the cylinder.
На фиг.4 изображен амортизатор (двухтрубный амортизатор), у которого на гильзе 32 выполнены участки 33, 38, 36, имеющие больший внутренний (и наружный) диаметр. И выполнены участки 39, 34, 35, 37, имеющие меньший внутренний (и наружный) диаметр.Figure 4 shows the shock absorber (two-tube shock absorber), in which on the
На фиг.5 изображен амортизатор, у которого гильза 44 имеет два участка: 40 с меньшим внутренним (и наружным) диаметром и 41 с большим внутренним (и наружным) диаметром. Кроме того, шток 45 имеет два участка: 43 с меньшим наружным диаметром штока и 42 с большим наружным диаметром штока.Figure 5 shows the shock absorber, in which the
На фиг.6 изображен шток с поршнем. Позицией 55 обозначена рабочая область штока. Рабочая область - это та область, поверхность которой соприкасается (может соприкасаться) с уплотнением при движении штока в цилиндре. Позицией 29 обозначена срединная область штока. Позицией 30 обозначена поршневая область штока (область, прилегающая к поршню). Позицией 31 обозначена область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока.Figure 6 shows the piston rod.
Срединная область штока, поршневая область штока (область, прилегающая к поршню) и область штока, прилегающая к свободному от поршня концу штока, равны по протяженности.The middle region of the rod, the piston region of the rod (the region adjacent to the piston) and the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod are equal in length.
На фиг.7 представлена зависимость внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления амортизатора, от хода поршня «S» газомасляного амортизатора, опубликованная в источнике /2/ на стр.661.Figure 7 shows the dependence of the external forces "Q" spent on overcoming the resistance of the shock absorber on the stroke of the piston "S" of the oil-gas shock absorber published in the source / 2 / on page 661.
Позицией 46 обозначена сила сопротивления воздуха в масляно-воздушном амортизаторе при ходе поршня S1. Позицией 47 обозначена сила сопротивления трения уплотнения поршня о поверхность гильзы, а также уплотнения штока о поверхность штока. Позицией 48 обозначена гидравлическая сила, требуемая для проталкивания рабочей жидкости через клапан или отверстие в поршне из одной полости амортизатора в другую. У данного амортизатора гильза цилиндра выполнена с постоянным по длине диаметром, и поэтому сила трения от хода поршня не изменяется. Подобную зависимость «Q» от «S» имеет и прототип.
На фиг.8 представлена зависимость внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления заявленного амортизатора, от хода поршня «S». Скачок 49 величины силы сопротивления вызван перемещением поршня (см. фиг.1) из участка с большим диаметром в участок с меньшим диаметром при отбое амортизатора.On Fig presents the dependence of the external forces "Q" spent on overcoming the resistance of the claimed shock absorber, on the stroke of the piston "S". The
На фиг.9 представлена зависимость внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления заявленного амортизатора, от хода поршня «S». Скачок 50 величины силы сопротивления вызван перемещением поршня (см. фиг.3) из участка с большим диаметром в участок с меньшим диаметром при сжатии амортизатора.Figure 9 shows the dependence of the external forces "Q" spent on overcoming the resistance of the claimed shock absorber, on the stroke of the piston "S". The
На фиг.10 представлена зависимость внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления заявленного амортизатора, от хода поршня «S». Скачок 51 и скачок 52 величины силы сопротивления вызваны перемещением поршня (см. фиг.4) из участков 38 и 33 с большим диаметром в участки 34 и 39 с меньшим диаметром при отбое амортизатора.Figure 10 shows the dependence of the external forces "Q" spent on overcoming the resistance of the claimed shock absorber, on the stroke of the piston "S". The
На фиг.11 представлена зависимость внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления заявленного амортизатора, от хода поршня «S». Скачок силы трения 53 обусловлен перемещением поршня (см. фиг.5) из участка 41 с большим диаметром гильзы в участок 40 с меньшим диаметром гильзы. Скачок 54 величины силы сопротивления вызван введением участка штока с большим диаметром в уплотнительное кольцо штока.Figure 11 shows the dependence of the external forces "Q" spent on overcoming the resistance of the claimed shock absorber, on the stroke of the piston "S". The jump in the
От места расположения перехода с меньшего диаметра гильзы цилиндра на больший и наоборот, с большего диаметра гильзы цилиндра на меньший, по длине гильзы зависят характеристики амортизатора.The characteristics of the shock absorber depend on the location of the transition from the smaller diameter of the cylinder liner to the larger and vice versa, from the larger diameter of the cylinder liner to the smaller, along the length of the liner.
Гильза цилиндра разбивается на три равные по протяженности области:The cylinder liner is divided into three areas of equal length:
- срединная область гильзы цилиндра (см. фиг.2 позиция 27);- the middle region of the cylinder liner (see figure 2, position 27);
- область гильзы цилиндра, прилегающая к подпоршневой крышке цилиндра (см. фиг.2 позиция 28);- the area of the cylinder liner adjacent to the piston cover of the cylinder (see figure 2, position 28);
- область гильзы цилиндра, прилегающая к надпоршневой крышке цилиндра (см. фиг.2 позиция 26).- the area of the cylinder liner adjacent to the piston cap of the cylinder (see figure 2, position 26).
Гильза цилиндра в срединной области содержит два участка, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.The cylinder liner in the middle region contains two sections, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
Заявленный амортизатор работает следующим образом.The claimed shock absorber works as follows.
Амортизатор - это механизм двустороннего действия. Он гасит колебания подвески как при введении штока с поршнем во внутреннюю полость цилиндра (прямой ход или сжатие), так и при выведении штока с поршнем из внутренней полости цилиндра (отдача). Достигается это в основном за счет сопротивления сжатия газа; сопротивления, которое встречает жидкость, перетекая из одной полости цилиндра в другую; за счет трения уплотнения поршня о поверхность гильзы цилиндра, в частности, на участке или участках гильзы с меньшим диаметром, а также за счет трения штока в уплотнении штока.Shock absorber is a double-acting mechanism. It dampens the suspension vibrations both when the rod with the piston is inserted into the internal cavity of the cylinder (direct stroke or compression), and when the rod with the piston is removed from the internal cavity of the cylinder (recoil). This is achieved mainly due to the compression resistance of the gas; the resistance that the liquid encounters, flowing from one cavity of the cylinder to another; due to the friction of the piston seal against the surface of the cylinder liner, in particular, on the portion or portions of the liner with a smaller diameter, and also due to the friction of the rod in the stem seal.
Для аналогов сопротивление, которое встречает жидкость, перетекая из одной полости цилиндра в другую, преобладает над сопротивлениями трения.For analogues, the resistance that a fluid encounters, flowing from one cavity of the cylinder to another, prevails over the friction drags.
Для заявленного изобретения сопротивление трения существенно увеличивается.For the claimed invention, the friction resistance is significantly increased.
Амортизатор установлен на транспортном средстве. Как показано на фиг.1, амортизатор содержит гильзу цилиндра, и при этом гильза цилиндра содержит два участка 5 и 6. Внутренний диаметр гильзы цилиндра 6-го участка больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра 5-го участка. Разница в диаметрах определяется в зависимости от требуемого увеличения силы трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы и не может превышать величины ΔD, определяемой по зависимости:The shock absorber is mounted on the vehicle. As shown in figure 1, the shock absorber contains a cylinder liner, and the cylinder liner contains two sections 5 and 6. The inner diameter of the cylinder liner of the 6th section is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the 5th section. The difference in diameters is determined depending on the required increase in the friction force of the piston seal against the inner surface of the liner and cannot exceed the value ΔD, determined by the dependence:
где ΔDy - максимальное уменьшение наружного диаметра уплотнения поршня (уплотнительного кольца) при упругой деформации прокладки;where ΔD y is the maximum decrease in the outer diameter of the piston seal (O-ring) during elastic deformation of the gasket;
к - коэффициент, принимающий значения от 0.1 до 1.k - coefficient taking values from 0.1 to 1.
При отбое поршень движется по участку 6, а затем по участку 5. При переходе поршня с участка 6 на участок 5 увеличивается сила сопротивления движению поршня в гильзе. Чем больше разница в диаметрах, тем на большую величину растет сила сопротивления.When rebound, the piston moves along section 6, and then along section 5. When the piston moves from section 6 to section 5, the resistance to movement of the piston in the sleeve increases. The larger the difference in diameters, the greater the resistance force increases.
При разработке заявки были изготовлены восемь опытных амортизаторов (см. таблицу) с различными характеристиками участков 5 и 6 гильзы. У первого опытного амортизатора диаметры участков 5 и 6 равны, сила трения равна 5.01 Н (что составило 1% от гидравлического сопротивления амортизатора при скорости движения поршня 0.2 м/с). У восьмого опытного амортизатора разница диаметров составила 1 мм, при этом сила сопротивления на участке 5 составила 150.1 Н (что составило 30% от гидравлического сопротивления амортизатора при скорости движения поршня 0.2 м/с). Данная сила трения на участке 5 примерно в 30 раз больше сопротивления, оказываемого движению поршня на участке 6.When developing the application, eight experimental shock absorbers were made (see table) with various characteristics of sections 5 and 6 of the liner. In the first experimental shock absorber, the diameters of sections 5 and 6 are equal, the friction force is 5.01 N (which amounted to 1% of the hydraulic resistance of the shock absorber at a piston speed of 0.2 m / s). The eighth prototype shock absorber had a diameter difference of 1 mm, while the resistance force in section 5 was 150.1 N (which amounted to 30% of the hydraulic resistance of the shock absorber at a piston speed of 0.2 m / s). This friction force in section 5 is approximately 30 times greater than the resistance exerted on the movement of the piston in section 6.
Для восьмого опытного амортизатора выполняется условие (1). У поршневого уплотнения ΔDy равно 1.25 мм.For the eighth experimental shock absorber, condition (1) is fulfilled. The piston seal ΔD y is 1.25 mm.
Если амортизатор выполнен как показано на фиг.3, то увеличение силы трения будет наблюдаться при сжатии амортизатора.If the shock absorber is made as shown in figure 3, then an increase in the friction force will be observed when the shock absorber is compressed.
Если амортизатор выполнен как показано на фиг.4 с чередующимися по длине гильзы участками с большим диаметром и меньшим диаметром, то увеличение силы трения будет наблюдаться каждый раз при сжатии амортизатора (при движении поршня по участкам 39, 34, 35 и 37), а также при отбое (при движении поршня по участкам 37, 35, 34 и 39).If the shock absorber is made as shown in Fig. 4 with sections alternating along the length of the sleeve with a larger diameter and a smaller diameter, then an increase in the friction force will be observed each time the shock absorber is compressed (when the piston moves along
В зависимости от условий использования возможно несколько вариантов изготовления амортизаторов.Depending on the conditions of use, several options for the manufacture of shock absorbers are possible.
Ниже приведены варианты изготовления амортизатора.Below are the options for manufacturing a shock absorber.
1j.Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка (содержит по меньшей мере два участка) в (на) срединной области и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.1j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections (contains at least two sections) in the (on) the middle region and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
2j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.2j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cylinder cover, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
3j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.3j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cap of the cylinder, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
4j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в срединной области и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, а также гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.4j. The shock absorber can be made so that its cylinder liner contains two sections in the middle region and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section, and the cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cover of the cylinder, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of another section.
5j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, а также его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.5j. The shock absorber can be made so that its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cylinder cover, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section, and its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cap, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section.
6j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в срединной области и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка, а также гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка.6j. The shock absorber can be made so that its cylinder liner contains two sections in the middle region and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section, and the cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the over-piston cylinder cover, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of another section.
При изготовлении амортизатора по вышеприведенным схемам (1j-6j) будет достигнуто увеличение трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра при перемещении поршня из участка с большим внутренним диаметром в участок с меньшим внутренним диаметром гильзы цилиндра, что, в свою очередь, приведет к повышению демпфирующих свойств амортизатора.In the manufacture of the shock absorber according to the above schemes (1j-6j), an increase in the friction of the piston seal against the inner surface of the cylinder liner will be achieved when the piston moves from a section with a large inner diameter to a section with a smaller inner diameter of the cylinder liner, which, in turn, will increase the damping shock absorber properties.
Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка. Данная конструкция может быть конкретизирована следующим образом:In addition to the above structures (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that it contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section. This design can be specified as follows:
7j. Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что в срединной области содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка.7j. In addition to the above structures (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that in the middle region contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
8j. Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что в (на) поршневой области содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка.8j. In addition to the above structures (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that in (on) the piston region contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
9j. Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка.9j. In addition to the above constructions (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
10j. Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что в срединной области содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка, а также этот шток выполнен таким образом, что в (на) поршневой области содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка.10j. In addition to the above structures (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that in the middle region it contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section, and this rod is made in such a way that in (on) the piston area contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
11j. Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что в (на) поршневой области содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка, а также этот шток выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка.11j. In addition to the above constructions (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that in (on) the piston region contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section, and this rod is made such so that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
12j. Дополнительно к вышеописанным конструкциям (1j-6j) амортизатор может содержать шток, который выполнен таким образом, что в срединной области содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка, а также этот шток выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка.12j. In addition to the above structures (1j-6j), the shock absorber may include a rod that is designed so that in the middle region it contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section, and this rod is made in such a way that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
Целесообразно, чтобы участок с большим внутренним диаметром гильзы имел большую площадь проходного сечения гильзы, а участок с меньшим внутренним диаметром гильзы имел меньшую площадь проходного сечения гильзы. В таком случае, дополнительно с любым из вариантов 1j-12j изготовления амортизатора возможны следующие уточнения конструкций амортизатора:It is advisable that the area with a large inner diameter of the sleeve has a larger bore of the sleeve, and the area with a smaller inner diameter of the bore has a smaller area of the bore of the sleeve. In this case, in addition to any of the options for manufacturing the shock absorber 1j-12j, the following refinements of the shock absorber structures are possible:
13j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в (на) срединной области и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка.13j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in (on) the middle region and the area of the bore of the cylinder bore of one of the sections is larger than the area of the bore of the cylinder bore of another section.
14j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка.14j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cylinder cover, and the area of the bore of the cylinder bore of one of the sections is larger than the area of the bore of the cylinder bore of another section.
15j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке цилиндра, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка.15j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cover of the cylinder, and the area of the bore of the cylinder bore of one of the sections is larger than the area of the bore of the cylinder bore of another section.
16j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в срединной области и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка, а также гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка.16j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the middle region and the bore of the cylinder liner of one of the sections is larger than the bore of the cylinder liner of another section, and the cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cylinder cover , and the area of the bore of the cylinder liner of one of the sections is larger than the area of the bore of the cylinder liner of another section.
17j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка, а также его гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке цилиндра, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка.17j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cylinder cover, and the bore of the cylinder liner of one of the sections is larger than the bore of the cylinder liner of another section, and its cylinder liner contains two sections in the area adjacent to the piston cap of the cylinder, and the area of the bore of the cylinder liner of one of the sections is larger than the area of the bore of the cylinder liner of another section.
18j. Амортизатор может быть выполнен таким образом, что его гильза цилиндра содержит два участка в срединной области и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка, а также гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке цилиндра, и площадь проходного сечения гильзы цилиндра одного из участков больше площади проходного сечения гильзы цилиндра другого участка.18j. The shock absorber can be made in such a way that its cylinder liner contains two sections in the middle region and the bore of the cylinder liner of one of the sections is larger than the bore of the cylinder liner of the other section, and the cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cap , and the area of the bore of the cylinder liner of one of the sections is larger than the area of the bore of the cylinder liner of another section.
Изготовление гильзы цилиндра осуществляется расточкой и раскаткой роликами внутреннего диаметра гильзы цилиндра. При обработке внутренней поверхности гильзы обеспечивают чистоту поверхности Ra≤0,4 мкм.The manufacture of the cylinder liner is carried out by boring and rolling by rollers of the inner diameter of the cylinder liner. When processing the inner surface of the liner ensure surface cleanliness R a ≤0.4 μm.
Уплотнительные кольца изготавливают из синтетического материала, в частности из силиконовых резин, фторкаучуковых резиновых смесей, фторопластов и прочих материалов.O-rings are made from synthetic material, in particular from silicone rubbers, fluororubber rubber compounds, fluoroplastics and other materials.
При размещении участков в областях, прилегающих к крышкам гильзы, повышается сила, противодействующая резонансным колебаниям колеса и кузова на частотах 6-10 Гц транспортного средства, росту амплитуды колебаний. Данные частоты установлены в ходе длительной эксплуатации автомобилей ведущих фирм автопроизводителей /6/. При резонансе амплитуда движения поршня относительно срединной точки на продольной оси амортизатора может увеличиваться в 5-10 раз. Поэтому участки с меньшими внутренними диаметрами гильзы необходимо располагать в областях, прилегающих к крышкам цилиндра амортизатора. На этих участках существенно увеличивается сила трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы, и, следовательно, улучшается противодействие резонансу на низких частотах.When placing sections in areas adjacent to the liner covers, the force increases, counteracting the resonant vibrations of the wheel and the body at frequencies of 6-10 Hz of the vehicle, the increase in the amplitude of oscillations. These frequencies were established during the long-term operation of automobiles of leading car manufacturers / 6 /. At resonance, the amplitude of the piston relative to the midpoint on the longitudinal axis of the shock absorber can increase 5-10 times. Therefore, areas with smaller internal diameters of the liner must be located in areas adjacent to the cylinder covers of the shock absorber. In these areas, the friction force of the piston seal against the inner surface of the liner increases significantly, and, therefore, the resistance to resonance at low frequencies improves.
При размещении участков в срединной области гильзы цилиндра повышается сила, противодействующая резонансным колебаниям колеса на частотах 30-50 Гц транспортного средства, росту амплитуды колебаний. Данные частоты также установлены в ходе длительной эксплуатации автомобилей ведущих фирм автопроизводителей /6/. Как правило (если амортизатор правильно закреплен на транспортном средстве и отрегулирован), срединная точка на продольной оси амортизатора проходит (располагается) в срединной области гильзы амортизатора, а именно в центре срединной области гильзы.When placing sections in the middle region of the cylinder liner, the force increases, counteracting the resonant vibrations of the wheel at frequencies of 30-50 Hz of the vehicle, the increase in the amplitude of oscillations. These frequencies were also established during the long-term operation of automobiles of leading manufacturers of car manufacturers / 6 /. As a rule (if the shock absorber is correctly mounted on the vehicle and adjusted), the midpoint on the longitudinal axis of the shock absorber passes (located) in the middle region of the shock absorber sleeve, namely in the center of the middle region of the sleeve.
Традиционный газомасляный амортизатор имеет зависимость внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления амортизатора, от хода поршня «S», опубликованную в источнике /2/ на стр.661. У данного амортизатора гильза цилиндра выполнена с постоянным по длине диаметром, поэтому сила трения постоянна по длине гильзы.A traditional gas-oil shock absorber has the dependence of the external forces “Q” spent on overcoming the resistance of the shock absorber on the stroke of the piston “S”, published in the source / 2 / on page 661. For this shock absorber, the cylinder liner is made with a constant diameter along the length, so the friction force is constant along the length of the liner.
На фиг.8-11 представлены зависимости внешних сил «Q», затрачиваемых на преодоление сопротивления различных вариантов заявленного амортизатора, от хода поршня «S». Скачки 49, 50, 51, 52, 53 и 54 величины силы сопротивления, вызванные перемещением поршня из участка с большим диаметром в участок с меньшим диаметром, могут в десятки раз увеличивать силу трения в амортизаторе. Экспериментально подтверждено увеличение силы трения в 30 раз (см. таблицу восьмой опытный образец амортизатора).On Fig-11 presents the dependence of the external forces "Q" spent on overcoming the resistance of various variants of the claimed shock absorber, on the stroke of the piston "S". The
При работе амортизатора на больших частотах наблюдается эмульсирование рабочей жидкости, что приводит к резкому изменению характера гашения колебаний. Вязкость жидкости уменьшается, что приводит к уменьшению поглощаемой энергии при перетекании жидкости через клапан, увеличению амплитуды колебаний. В такой ситуации чрезвычайно важно иметь на гильзе цилиндра участки с меньшими диаметрами, которые будут препятствовать росту амплитуды колебаний.When the shock absorber operates at high frequencies, emulsion of the working fluid is observed, which leads to a sharp change in the nature of the damping of vibrations. The viscosity of the liquid decreases, which leads to a decrease in the absorbed energy when the fluid flows through the valve, increasing the amplitude of the oscillations. In such a situation, it is extremely important to have sections with smaller diameters on the cylinder liner that will prevent the oscillation amplitude from growing.
ЛитератураLiterature
1. Равкин Г.О. Пневматическая подвеска автомобиля. М.: Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1962.1. Ravkin G.O. Air suspension of the car. M .: State scientific and technical publishing house of engineering literature, 1962.
2. Астахов М.Ф. и др. Справочная книга по расчету самолета на прочность. М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1954.2. Astakhov M.F. and others. A reference book on the calculation of aircraft strength. M .: State Publishing House of the defense industry, 1954.
3. ОСТ 37.001.434-86. Амортизаторы гидравлические и гидропневматические телескопические автотранспортных средств. Типы, основные параметры и размеры. Дата введения 01.01.1988.3. OST 37.001.434-86. Hydraulic and hydropneumatic shock absorbers for telescopic vehicles. Types, basic parameters and sizes. Date of introduction 01.01.1988.
4. ОСТ 37.001.440-86. Амортизаторы гидравлические телескопические автотранспортных средств. Общие технические требования. Дата введения 01.07.1988.4. OST 37.001.440-86. Hydraulic shock absorbers for telescopic vehicles. General technical requirements. Date of introduction 01.07.1988.
5. Мельников А.А. Теория автомобиля: колебания и плавность хода. Учебное пособие. Нижний Новгород: Нижегородский государственный технический университет. 1998.5. Melnikov A.A. Theory of the car: fluctuations and smoothness. Tutorial. Nizhny Novgorod: Nizhny Novgorod State Technical University. 1998.
6. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. Издание третье, переработанное и дополненное. Москва: «Машиностроение», 1972.6. Rotenberg R.V. Car suspension. Fluctuations and smoothness. Third edition, revised and supplemented. Moscow: "Engineering", 1972.
7. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости. Расчет агрегатов и систем. Под общей редакцией Бочарова Н.Ф., Жеглова Л.Ф. М.: «Машиностроение», 1994.7. Design and calculation of wheeled vehicles cross-country. Calculation of units and systems. Under the general editorship of Bocharova N.F., Zheglova L.F. M .: "Engineering", 1994.
8. Бочаров Н.Ф., Жеглов Л.Ф. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости. Расчет агрегатов и систем. М.: Машиностроение, 1994.8. Bocharov N.F., Zheglov L.F. Design and calculation of wheeled vehicles with high cross-country ability. Calculation of units and systems. M .: Engineering, 1994.
9. Математика, Большой энциклопедический словарь / Гл. ред. Ю.В.Прохоров. - 3-е изд. - М.: Большая Российская энциклопедия. 2000. - 848 с.: ил.9. Mathematics, Big Encyclopedic Dictionary / Ch. ed. Yu.V. Prokhorov. - 3rd ed. - M .: Big Russian Encyclopedia. 2000 .-- 848 p.: Ill.
Claims (1)
отличающийся тем, что гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к подпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка;
и гильза цилиндра содержит два участка в области, прилегающей к надпоршневой крышке цилиндра, и внутренний диаметр гильзы цилиндра одного из участков больше внутреннего диаметра гильзы цилиндра другого участка;
и шток выполнен таким образом, что в области штока, прилегающей к свободному от поршня концу штока, шток содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка, и шток в поршневой области содержит два участка, и наружный диаметр штока одного из участков больше наружного диаметра штока другого участка. A vehicle shock absorber for damping vehicle vibrations by absorbing vibration energy, comprising a cylinder liner, a piston cap, a piston cap, a rod seal, a piston rod, movable in the inner cavity of the cylinder, the piston comprising a seal,
characterized in that the cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cover of the cylinder, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section;
and the cylinder liner contains two sections in the region adjacent to the piston cap, and the inner diameter of the cylinder liner of one of the sections is larger than the inner diameter of the cylinder liner of the other section;
and the rod is made so that in the region of the rod adjacent to the piston-free end of the rod, the rod contains two sections, and the outer diameter of the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section, and the rod in the piston region contains two sections, and the outer diameter the rod of one of the sections is larger than the outer diameter of the rod of the other section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008102012/11A RU2448291C2 (en) | 2008-01-24 | 2008-01-24 | Transport vehicle shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008102012/11A RU2448291C2 (en) | 2008-01-24 | 2008-01-24 | Transport vehicle shock absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008102012A RU2008102012A (en) | 2009-07-27 |
| RU2448291C2 true RU2448291C2 (en) | 2012-04-20 |
Family
ID=41047945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008102012/11A RU2448291C2 (en) | 2008-01-24 | 2008-01-24 | Transport vehicle shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2448291C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2625475C2 (en) * | 2013-03-28 | 2017-07-14 | Хитачи Отомотив Системз, Лтд. | Shock absorber and vehicle containing it |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10232438A1 (en) * | 2002-07-17 | 2004-02-12 | Carl Freudenberg Kg | Vibration reduction device for motor vehicle axles with axle connected to absorption mass via spring member and damper part |
-
2008
- 2008-01-24 RU RU2008102012/11A patent/RU2448291C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10232438A1 (en) * | 2002-07-17 | 2004-02-12 | Carl Freudenberg Kg | Vibration reduction device for motor vehicle axles with axle connected to absorption mass via spring member and damper part |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2625475C2 (en) * | 2013-03-28 | 2017-07-14 | Хитачи Отомотив Системз, Лтд. | Shock absorber and vehicle containing it |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008102012A (en) | 2009-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU74602U1 (en) | VEHICLE SHOCK ABSORBER | |
| EP3499084A1 (en) | Hydraulic damper with a hydraulic compression stop assembly | |
| US6290038B1 (en) | Elastomer damper | |
| CN1918400A (en) | Rod guide and seal system for gas filled shock absorbers | |
| US10518601B2 (en) | Damper with internal hydraulic stop | |
| CN206972817U (en) | A kind of spring air damper | |
| US9771999B2 (en) | Mono-tube type hydraulic shock absorber | |
| RU2448291C2 (en) | Transport vehicle shock absorber | |
| US6446944B1 (en) | Suspension strut | |
| ATE554307T1 (en) | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER WITH AN ADDITIONAL CHAMBER ARRANGEMENT AND METHOD FOR ADJUSTING THE DAMPING PROPERTIES OF SUCH A SHOCK ABSORBER | |
| RU74862U1 (en) | VEHICLE SHOCK ABSORBER | |
| US20070170027A1 (en) | Piston load of vehicle height adjusting shock absorber and method of machining the same | |
| RU74603U1 (en) | VEHICLE SHOCK ABSORBER | |
| JP5539629B2 (en) | Piston cylinder assembly | |
| RU2279582C1 (en) | Shock absorber with hydraulic rebound buffer | |
| US6213475B1 (en) | Separating piston for a vibration damping system | |
| RU194004U1 (en) | Two-pipe hydropneumatic shock absorber | |
| RU2247269C1 (en) | Hydraulic damper | |
| RU172928U1 (en) | FLOATING PISTON SHOCK ABSORBER | |
| KR20110047974A (en) | buffer | |
| JP2009078721A (en) | Hydraulic damper | |
| JP4535949B2 (en) | Pneumatic shock absorber | |
| RU132512U1 (en) | HYDRAULIC DAMPER | |
| RU218675U1 (en) | Pneumohydraulic shock absorber with remote pneumatic chamber | |
| RU190335U1 (en) | PNEUMATIC ELASTIC ELEMENT |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120329 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20121127 |
|
| MF4A | Cancelling an invention patent |