RU186333U1 - SHOCK ABSORBER - Google Patents
SHOCK ABSORBER Download PDFInfo
- Publication number
- RU186333U1 RU186333U1 RU2018134423U RU2018134423U RU186333U1 RU 186333 U1 RU186333 U1 RU 186333U1 RU 2018134423 U RU2018134423 U RU 2018134423U RU 2018134423 U RU2018134423 U RU 2018134423U RU 186333 U1 RU186333 U1 RU 186333U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- shock absorber
- cavity
- plunger
- Prior art date
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 46
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 46
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 9
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 9
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 7
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 7
- 239000002775 capsule Substances 0.000 description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 5
- 244000309464 bull Species 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам для гашения колебаний виброизолируемых объектов и предназначено для применения в подвесках транспортных средств совместно с упругими несущими элементами.Сущность полезной модели заключается в том, что в амортизаторе, содержащем цилиндр 1, установленный в цилиндре 1 шток 2 с поршнем 3, делящим цилиндр 1 на надпоршневую 4 и подпоршневую 5 полости, компенсационную камеру 6, размещенную в нижней части цилиндра 1, дроссель 7 и предохранительные клапаны ходов сжатия 8 и отбоя 9, установленные в поршне 3 и сообщающие надпоршневую 4 и подпоршневую 5 полости между собой, амортизатор снабжен плунжером 10, закрепленным в нижней части цилиндра 1, герметично установленным в осевом отверстии 11 поршня 3 и образующим в глухом осевом отверстии 12, выполненным в штоке 2, кольцевой канал 13, сообщенный с надпоршневой полостью 4 через радиальные отверстия 14, выполненные в нижней части штока 2, причем внутри плунжера 10 выполнен осевой канал 15, сообщенный с кольцевым каналом 13 через верхний обратный клапан 16, а с подпоршневой полостью 5 через нижний обратный клапан 17 и радиальные отверстия 18, выполненные в нижней части плунжера 10, в средней части которого выполнены верхние 19 и нижние 20 радиальные отверстия, соединенные с осевым каналом 15 и сообщающие кольцевой канал 13 и подпоршневую полость 5 между собой.Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности работы и уменьшение радиальных габаритов амортизатора. 3 ил.The invention relates to devices for damping vibrations of vibration-insulated objects and is intended for use in vehicle suspensions together with elastic load-bearing elements. The essence of the invention lies in the fact that in the shock absorber containing cylinder 1, rod 2 is installed in cylinder 1 with piston 3 sharing cylinder 1 on the over-piston 4 and under-piston 5 cavities, a compensation chamber 6 located in the lower part of the cylinder 1, a throttle 7 and safety valves of the compression strokes 8 and rebound 9 installed in the piston 3 and in communication They have a supra-piston 4 and a sub-piston 5 cavity, the shock absorber is equipped with a plunger 10 mounted in the lower part of the cylinder 1, hermetically mounted in the axial bore 11 of the piston 3 and forming in the blind axial bore 12, made in the rod 2, an annular channel 13 in communication with the over-piston cavity 4 through radial holes 14, made in the lower part of the rod 2, and inside the plunger 10 there is an axial channel 15 connected with the annular channel 13 through the upper check valve 16, and with the piston cavity 5 through the lower check valve 17 and adial holes 18 made in the lower part of the plunger 10, in the middle part of which are made the upper 19 and lower 20 radial holes connected to the axial channel 15 and communicating the annular channel 13 and the piston cavity 5 with each other. The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of operation and reducing the radial dimensions of the shock absorber. 3 ill.
Description
Предлагаемый амортизатор относится к устройствам для гашения колебаний виброизолируемых объектов и предназначен для применения преимущественно в подвесках транспортных средств совместно с упругими несущими элементами.The proposed shock absorber relates to devices for damping vibrations of vibration-insulated objects and is intended for use mainly in vehicle suspensions together with elastic load-bearing elements.
Известен амортизатор, содержащий резервуар, расположенный в резервуаре цилиндр, установленный в цилиндре шток с закрепленным на нем поршнем, выполненные в средней части цилиндра отверстия, поочередно перекрываемые поршнем, два клапана, предназначенные для пропускания жидкости из надпоршневой и подпоршневой полостей цилиндра в резервуар, дросселирующий элемент, выполненный в виде вкладыша с калиброванным отверстием, два гидравлических канала и тормозное устройство, выполненное в виде цилиндрической капсулы с двумя плунжерами, которые делят ее полость на три части - верхнюю, среднюю и нижнюю, пружиной, установленной между плунжерами, и упором, причем первый гидравлический канал соединяет надпоршневую полость цилиндра с верхней полостью цилиндрической капсулы, а второй гидравлический канал соединяет подпоршневую полость цилиндра с нижней полостью цилиндрической капсулы, при этом упор выполнен в виде втулки и закреплен в средней части цилиндрической капсулы, плунжеры расположены по разные стороны упора, концы пружины закреплены на торцах плунжеров, резервуар соединен со средней полостью цилиндрической капсулы трубкой, а дросселирующий элемент установлен в трубке [патент РФ 2247881, кл. F16F 9/48, Бюл. №7, 2005].Known is a shock absorber comprising a reservoir, a cylinder located in the reservoir, a rod mounted in the cylinder with a piston fixed to it, openings made in the middle of the cylinder, alternately overlapped by the piston, two valves for transmitting fluid from the over-piston and under-piston cavities of the cylinder into the reservoir, a throttling element made in the form of a liner with a calibrated hole, two hydraulic channels and a brake device made in the form of a cylindrical capsule with two plungers, which dividing its cavity into three parts - the upper, middle and lower, with a spring installed between the plungers and the stop, the first hydraulic channel connecting the piston cavity of the cylinder with the upper cavity of the cylindrical capsule, and the second hydraulic channel connecting the piston cavity of the cylinder with the lower cavity of the cylindrical capsule, the emphasis is made in the form of a sleeve and fixed in the middle of the cylindrical capsule, the plungers are located on opposite sides of the emphasis, the ends of the spring are fixed to the ends of the plungers, the reservoir is connected with an average cavity cylindrical capsule tube, a throttling member mounted in the tube [RF patent 2247881, cl.
Недостатком данного амортизатора является отсутствие в амортизаторе компенсатора изменения объема жидкости вследствие влияния температуры и утечек рабочей среды. Это снижает работоспособность и надежность его работы. Наличие поршня с двусторонним штоком увеличивает радиальные габариты и массу амортизатора. Кроме того, для сжатия или растяжения этого амортизатора от его крайних положений до среднего положения (положения статического равновесия) требуется приложение значительной силы, что приводит к блокировке подвески при малых возмущениях. Также в данном амортизаторе отсутствует ограничение максимальных сил сжатия и отбоя. Все это приводит к снижению плавности хода транспортного средства. Недостатком данного амортизатора является сложность и большие габариты его конструкции, что увеличивает массу амортизатора.The disadvantage of this shock absorber is the absence in the shock absorber of the compensator of a change in the volume of liquid due to the influence of temperature and leaks of the working medium. This reduces the performance and reliability of its work. The presence of a piston with a double-sided rod increases the radial dimensions and the mass of the shock absorber. In addition, to compress or stretch this shock absorber from its extreme positions to the middle position (the position of static equilibrium), considerable force is required, which leads to suspension suspension under small disturbances. Also in this shock absorber there is no restriction on the maximum compression and rebound forces. All this leads to a decrease in the smoothness of the vehicle. The disadvantage of this shock absorber is the complexity and large dimensions of its design, which increases the mass of the shock absorber.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является амортизатор, содержащей цилиндр, установленный в цилиндре шток с поршнем, делящим цилиндр на надпоршневую и подпоршневую полости, выполненные в средней части цилиндра отверстия, поочередно перекрываемые поршнем, два обратных клапана, установленные на верхнем и нижнем концах цилиндра и предназначенные для пропускания жидкости из надпоршневой и подпоршневой полостей цилиндра, два гидравлических канала, дроссель и предохранительные клапаны ходов сжатия и отбоя, установленные в поршне и сообщающие надпоршневую и подпоршневую полости между собой, компенсационную камеру, размещенную в нижней части цилиндра, верхнюю и нижнюю обоймы, установленные на верхнем и нижнем концах цилиндра напротив обратных клапанов, и среднюю обойму, закрепленную на средней части цилиндра напротив отверстий, причем внутри верхней обоймы выполнена проточка, сообщенная через обратный клапан с надпоршневой полостью, внутри нижней обоймы выполнена проточка, сообщенная через обратный клапан с подпоршневой полостью, внутри средней обоймы выполнены верхняя и нижняя проточки, при этом верхняя проточка средней обоймы сообщена с надпоршневой полостью через отверстия в средней части цилиндра и соединена с проточкой нижней обоймы посредством левого гидравлического канала, а нижняя проточка средней обоймы сообщена с подпоршневой полостью через отверстия в средней части цилиндра и соединена с проточкой верхней обоймы посредством правого гидравлического канала.Closest to the proposed technical solution is a shock absorber comprising a cylinder, a rod mounted in the cylinder with a piston dividing the cylinder into a supra-piston and sub-piston cavity, openings in the middle of the cylinder, alternately overlapped by the piston, two check valves installed on the upper and lower ends of the cylinder and designed for the passage of fluid from the above-piston and under-piston cavities of the cylinder, two hydraulic channels, a throttle and pressure relief valves of compression and rebound, installed located in the piston and communicating the supra-piston and sub-piston cavities with each other, a compensation chamber located in the lower part of the cylinder, upper and lower cages installed on the upper and lower ends of the cylinder opposite the check valves, and a middle cage fixed on the middle part of the cylinder opposite the holes, a groove is made inside the upper cage, communicated through a check valve with a piston cavity, a groove is made inside the upper cage, communicated through a check valve with a piston cavity, inside the middle casing we made the upper and lower grooves, with the upper groove of the middle cage communicating with the supra-piston cavity through the holes in the middle of the cylinder and connected to the groove of the lower casing via the left hydraulic channel, and the lower groove of the middle cage communicating with the sub-piston cavity through the holes in the middle of the cylinder and connected to the groove of the upper casing through the right hydraulic channel.
[патент РФ 2426921, кл. F 16 F 9/48, Бюл. №7, 2009].[RF patent 2426921, cl. F 16
Недостатком данного амортизатора является наличие радиальных отверстий в стенке цилиндра, через которые при работе амортизатора скользят уплотнения поршня. Это может привести к их быстрому износу и потере герметичности, что снижает долговечность и надежность работы амортизатора. Обоймы и гидравлические каналы, расположенные снаружи амортизатора, делают конструкцию довольно непрактичной, так как без дополнительной защиты их легко повредить, что приведет к выходу из строя амортизатора. Недостатком данного амортизатора является также относительно высокая сложность его конструкции и большие радиальные габариты, что увеличивает массу амортизатора, затрудняет компоновку в подвеске и снижает надежность.The disadvantage of this shock absorber is the presence of radial holes in the cylinder wall, through which piston seals slip during the operation of the shock absorber. This can lead to their rapid wear and loss of tightness, which reduces the durability and reliability of the shock absorber. The clips and hydraulic channels located outside the shock absorber make the design quite impractical, since without additional protection they are easily damaged, which will lead to failure of the shock absorber. The disadvantage of this shock absorber is also the relatively high complexity of its design and large radial dimensions, which increases the mass of the shock absorber, complicates the layout in the suspension and reduces reliability.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности работы и уменьшение радиальных габаритов амортизатора.The technical result of the claimed utility model is to increase reliability and reduce the radial dimensions of the shock absorber.
Технический результат достигается тем, что в амортизаторе, содержащем цилиндр, установленный в цилиндре шток с поршнем, делящим цилиндр на надпоршневую и подпоршневую полости, компенсационную камеру, размещенную в нижней части цилиндра, дроссель и предохранительные клапаны ходов сжатия и отбоя, установленные в поршне и сообщающие надпоршневую и подпоршневую полости между собой, амортизатор снабжен плунжером, закрепленным в нижней части цилиндра, герметично установленным в осевом отверстии поршня и образующим в глухом осевом отверстии, выполненным в штоке, кольцевой канал, сообщенный с надпоршневой полостью через радиальные отверстия, выполненные в нижней части штока, причем внутри плунжера выполнен осевой канал, сообщенный с кольцевым каналом через верхний обратный клапан, а с подпоршневой полостью через нижний обратный клапан и радиальные отверстия, выполненные в нижней части плунжера, в средней части которого выполнены верхние и нижние радиальные отверстия, соединенные с осевым каналом и сообщающие кольцевой канал и подпоршневую полость между собой.The technical result is achieved by the fact that in the shock absorber containing the cylinder, the rod is installed in the cylinder with a piston dividing the cylinder into the supra-piston and sub-piston cavities, a compensation chamber located in the lower part of the cylinder, a throttle and pressure relief valves installed in the piston and communicating nadporshnevaya and podporshnevye cavity between each other, the shock absorber is equipped with a plunger mounted in the lower part of the cylinder, sealed in the axial bore of the piston and forming in a blind axial bore made in the rod, an annular channel communicated with the supra-piston cavity through radial holes made in the lower part of the rod, and inside the plunger there is an axial channel communicated with the annular channel through the upper non-return valve, and with the sub-piston cavity through the lower non-return valve and radial holes, made in the lower part of the plunger, in the middle part of which there are upper and lower radial openings connected to the axial channel and communicating the annular channel and the piston cavity with each other.
Вследствие того, что амортизатор снабжен плунжером, закрепленным в нижней части цилиндра, герметично установленным в осевом отверстии поршня и образующим в глухом осевом отверстии, выполненным в штоке, кольцевой канал, сообщенный с надпоршневой полостью через радиальные отверстия, выполненные в нижней части штока, причем внутри плунжера выполнен осевой канал, сообщенный с кольцевым каналом через верхний обратный клапан, а с подпоршневой полостью через нижний обратный клапан и радиальные отверстия, выполненные в нижней части плунжера, в средней части которого выполнены верхние и нижние радиальные отверстия, соединенные с осевым каналом и сообщающие кольцевой канал и подпоршневую полость между собой, обеспечивается внутреннее свободное сообщение надпоршневой и подпоршневой полостей при его сжатии или растяжении от положения статического равновесия, что необходимо для резкого уменьшения сопротивления амортизатора и повышения виброзащитных свойств подвески транспортного средства. В результате этого повышается надежность его работы и уменьшаются радиальные габариты амортизатора.Due to the fact that the shock absorber is equipped with a plunger fixed in the lower part of the cylinder, sealed in the axial bore of the piston and forming in the blind axial bore made in the rod, the annular channel communicated with the supra-piston cavity through radial holes made in the lower part of the rod, and inside the plunger has an axial channel connected with the annular channel through the upper check valve, and with a piston cavity through the lower check valve and radial holes made in the lower part of the plunger, the middle part of which is made of upper and lower radial openings connected to the axial channel and communicating the annular channel and the piston cavity with each other, internal free communication of the piston and piston cavities is provided when it is compressed or stretched from the position of static equilibrium, which is necessary for a sharp decrease in the shock absorber resistance and increase vibration protection properties of the vehicle suspension. As a result of this, the reliability of its operation is increased and the radial dimensions of the shock absorber are reduced.
На фиг. 1 изображен общий вид амортизатора; на фиг. 2 приведена схема расположения амортизатора в положении статического равновесия совместно с упругим несущим элементом виброзащитной системы; на фиг.3 показаны осциллограммы колебаний объекта и основания при кинематическом возмущении, а также график изменения силы сопротивления амортизатора.In FIG. 1 shows a general view of the shock absorber; in FIG. 2 shows the location of the shock absorber in the position of static equilibrium together with the elastic bearing element of the vibration-proof system; figure 3 shows the oscillograms of the oscillations of the object and the base with a kinematic disturbance, as well as a graph of the change in the resistance force of the shock absorber.
Амортизатор содержит цилиндр 1, установленный в нем шток 2 с поршнем 3, делящим цилиндр 1 на надпоршневую 4 и подпоршневую 5 полости, заполненные жидкостью (фиг. 1). В нижней части цилиндра 1 размещена компенсационная пневматическая камера 6. В поршне 3 выполнен дроссель 7 и установлены предохранительные клапаны хода сжатия 8 и хода отбоя 9, сообщающие надпоршневую 4 и подпоршневую 5 полости между собой. В нижней части цилиндра 1 закреплен плунжер 10, герметично установленный в осевом отверстии 11 поршня 3 и образующий в глухом осевом отверстии 12, выполненным в штоке 2, кольцевой канал 13. Кольцевой канал 13 сообщен с надпоршневой полостью 4 через радиальные отверстия 14, выполненные в нижней части штока 2. Внутри плунжера 10 выполнен осевой канал 15, сообщенный с кольцевым каналом 13 через верхний обратный клапан 16, а с подпоршневой полостью 5 через нижний обратный клапан 17 и радиальные отверстия 18, выполненные в нижней части плунжера 10. Так же в средней части плунжера 10 выполнены верхние 19 и нижние 20 радиальные отверстия, соединенные с осевым каналом 15 и сообщающие кольцевой канал 13 и подпоршневую полость 5 между собой.The shock absorber comprises a
Амортизатор соединяется с объектом виброзащиты 21 и основанием 22, между которыми установлен упругий несущий элемент 23 (фиг. 2).The shock absorber is connected to the object of
В положении статического равновесия поршень 3 находится в средней части цилиндра 1 между радиальными отверстиями 19 и 20 плунжера 10. Соответствующие положения объекта 21 и основания 22 определяются точками а, Ь, с, d и е (фиг. 3).In the state of static equilibrium, the
Амортизатор работает следующим образом.The shock absorber works as follows.
На участке а…b объект 21 и основание 22 сближаются друг с другом (х - у<0 и х⁄ - у⁄<0). При этом поршень 3 перемещается от средней части цилиндра 1 вниз, а шток 2 входит в цилиндр 1. Давление в подпоршневой полости 5 возрастает, а в надпоршневой полости 4 уменьшается, что приводит к увеличению давления газа в компенсационной камере 6. Под действием перепада давлений на поршне 3 жидкость из подпоршневой полости 5 через радиальные отверстия 18 в плунжере 10, отжимает нижний обратный клапан 17 и поступает в надпоршневую полость 4 через осевой канал 15, радиальные отверстия 19 плунжера 10, кольцевой канал 13 и радиальные отверстия 14 штока 2. Поскольку основной объем жидкости свободно выдавливается через нижний обратный клапан 17, то дроссель 7 практически выключен из работы и сила сопротивления амортизатора близка к нулю.On the site a ... b, the
На участке b…с объект 21 и основание 22 удаляются друг от друга (х - у<0 и х⁄ - у⁄>0). При этом поршень 3 перемещаться вверх к средней части цилиндра 1, а шток 2 выходит из цилиндра 1. Давление в надпоршневой полости 4 возрастает, а в подпоршневой полости 5 уменьшается, что приводит к уменьшению давления газа в компенсационной камере 6. Поскольку нижний обратный клапан 17 закрыт, то жидкость из надпоршневой полости 4 выдавливается поршнем 3 в подпоршневую полость 5 через дроссель 7, обеспечивая повышенное сопротивление амортизатора на ходе отбоя, которое плавно увеличивается от момента смены направления деформации амортизатора до момента статического равновесия, когда поршень 3 займет среднее положение в цилиндре 1 между отверстиями 19 и 20 плунжера 10. При больших скоростях растяжения подвески на данном участке срабатывает предохранительный клапан хода отбоя 9, через который жидкость из надпоршневой полости 4 перетекает в подпоршневую полость 5, что ограничивает силу амортизатора на ходе отбоя.On the plot b ... c, the
На участке c…d объект 21 и основание 22 продолжают удаляться друг от друга (х - у>0 и х⁄ - у⁄>0). При этом поршень 3 перемещается от средней части цилиндра 1 вверх, а шток 2 выходит из цилиндра 1. Давление в надпоршневой полости 4 возрастает, а в подпоршневой полости 5 уменьшается, что приводит к уменьшению давления газа в компенсационной камере 6. Жидкость из надпоршневой полости 4 через отверстия 14 штока 2 попадает в кольцевой канал 13, отжимает верхний обратный клапан 16 и поступает в подпоршневую полость 5 через осевой канал 15 и радиальные отверстия 20 плунжера 10. Поскольку основной объем жидкости свободно выдавливается через верхний обратный клапан 16, то дроссель 7 практически выключен из работы и сила сопротивления амортизатора близка к нулю.In the section c ... d, the
На участке d…e объект 21 и основание 22 сближаются друг с другом (х⁄ - у>0 и х⁄ - у⁄<0). При этом поршень 3 перемещается вниз к средней части цилиндра 1, а шток 2 входит в цилиндр 1. Давление в подпоршневой полости 5 возрастает, а в надпоршневой полости 4 уменьшается, что приводит к увеличению давления газа в компенсационной камере 6. Поскольку верхний обратный клапан 16 закрыт, то жидкость из подпоршневой полости 5 выдавливается в надпоршневую полость 4 через дроссель 7, что обеспечивает повышенное сопротивление амортизатора, которое плавно увеличивается от момента смены направления деформации амортизатора до момента статического равновесия, когда поршень 3 займет среднее положение в цилиндре 1 между радиальными отверстиями 19 и 20 плунжера 10. При больших скоростях сжатия подвески на данном участке срабатывает предохранительный клапан хода сжатия 8, через который жидкость из подпоршневой полости 5 перетекает в надпоршневую полость 4, что ограничивает силу амортизатора на ходе сжатия.On the site d ... e, the
При дальнейшем движении объекта 21 и основания 22 описанная последовательность работы амортизатора повторяется.With further movement of the
Таким образом, предлагаемый амортизатор имеет простую, компактную и надежную конструкцию с уменьшенными радиальными габаритами, позволяющую ее применять в серийных подвесках различных транспортных средств. Также, за цикл колебаний в данной конструкции реализуется внутреннее свободное сообщение надпоршневой и подпоршневой полостей при сжатии или растяжении амортизатора от его статического положения, что необходимо для обеспечения резкого уменьшения силы и потерь энергии в амортизаторе и повышения плавности хода транспортного средства.Thus, the proposed shock absorber has a simple, compact and reliable design with reduced radial dimensions, allowing it to be used in serial suspensions of various vehicles. Also, for the oscillation cycle in this design, internal free communication of the over-piston and under-piston cavities is realized when the shock absorber is compressed or stretched from its static position, which is necessary to ensure a sharp decrease in the force and energy losses in the shock absorber and increase the smoothness of the vehicle.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018134423U RU186333U1 (en) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | SHOCK ABSORBER |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018134423U RU186333U1 (en) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | SHOCK ABSORBER |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU186333U1 true RU186333U1 (en) | 2019-01-16 |
Family
ID=65020618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018134423U RU186333U1 (en) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | SHOCK ABSORBER |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU186333U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU190595U1 (en) * | 2019-02-07 | 2019-07-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | SHOCK ABSORBER |
| RU2750348C1 (en) * | 2020-12-14 | 2021-06-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Shock absorber |
| RU2752047C1 (en) * | 2020-12-14 | 2021-07-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Shock absorber |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6460663B1 (en) * | 1998-08-11 | 2002-10-08 | Krupp Bilstein Gmbh | Hydraulic vibration damper for motor vehicles |
| RU2426921C2 (en) * | 2009-03-23 | 2011-08-20 | Негосударственное образовательное учреждение среднего профессионального образования "Волгоградский колледж газа и нефти" открытого акционерного общества "Газпром" (ВКГН) | Damper |
| RU2479766C1 (en) * | 2011-09-12 | 2013-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" (национальный исследовательский университет) (ФГБОУ ВПО "ЮУрГУ" (НИУ) | Adaptive shock absorber of suspension of transport vehicle |
| RU132512U1 (en) * | 2013-03-20 | 2013-09-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | HYDRAULIC DAMPER |
| US20180058533A1 (en) * | 2015-03-16 | 2018-03-01 | Sistemi Sospensioni S.P.A. | Hydraulic shock-absorber for a vehicle suspension |
-
2018
- 2018-09-28 RU RU2018134423U patent/RU186333U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6460663B1 (en) * | 1998-08-11 | 2002-10-08 | Krupp Bilstein Gmbh | Hydraulic vibration damper for motor vehicles |
| RU2426921C2 (en) * | 2009-03-23 | 2011-08-20 | Негосударственное образовательное учреждение среднего профессионального образования "Волгоградский колледж газа и нефти" открытого акционерного общества "Газпром" (ВКГН) | Damper |
| RU2479766C1 (en) * | 2011-09-12 | 2013-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" (национальный исследовательский университет) (ФГБОУ ВПО "ЮУрГУ" (НИУ) | Adaptive shock absorber of suspension of transport vehicle |
| RU132512U1 (en) * | 2013-03-20 | 2013-09-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | HYDRAULIC DAMPER |
| US20180058533A1 (en) * | 2015-03-16 | 2018-03-01 | Sistemi Sospensioni S.P.A. | Hydraulic shock-absorber for a vehicle suspension |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU190595U1 (en) * | 2019-02-07 | 2019-07-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | SHOCK ABSORBER |
| RU2750348C1 (en) * | 2020-12-14 | 2021-06-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Shock absorber |
| RU2752047C1 (en) * | 2020-12-14 | 2021-07-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Shock absorber |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2771968A (en) | Shock absorber | |
| RU186333U1 (en) | SHOCK ABSORBER | |
| US8746661B2 (en) | Hydro-pneumatic piston accumulator | |
| CN102207160A (en) | Vibration damper with integrated level control | |
| CN104583638B (en) | Bidirectional buffering | |
| KR20130086185A (en) | Gas spring | |
| WO2020115642A4 (en) | Hydraulic shock-absorber with a hydraulic stop member operating during the compression stroke of the shock-absorber and with an adjustment device for adjusting the behaviour of the hydraulic stop member depending on the vehicle load | |
| CN108953462B (en) | In-line hydraulic damper | |
| RU2426921C2 (en) | Damper | |
| US2747370A (en) | Fluid pressure device | |
| JP6128636B2 (en) | Shock absorber | |
| CN111022421B (en) | Double-acting buffering hydraulic cylinder with external load absorption sleeve structure | |
| GB1058795A (en) | Hydropneumatic spring suspension element | |
| US3944031A (en) | Shock absorber | |
| CN109372932B (en) | Differential hydraulic damper | |
| CN216407586U (en) | Pump type road self-adaptive controllable passive variable damping shock absorber for vehicle | |
| CN114352668A (en) | Self-adaptive variable damping shock absorber for vehicle | |
| RU2750312C1 (en) | Shock absorber | |
| RU2481507C1 (en) | Hydro pneumatic damper | |
| RU2750314C1 (en) | Shock absorber | |
| RU2089406C1 (en) | Pneumohydraulic spring | |
| RU2750348C1 (en) | Shock absorber | |
| KR100618204B1 (en) | Pressure accumulating device using dual bellows | |
| CN216343625U (en) | Hydraulic shock absorber with inclined hole in guide sleeve | |
| RU2262454C1 (en) | Vehicle pneumohydraulic spring |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190113 |