RU7147U1 - Газовоздушная система питания двигателя - Google Patents

Abstract

Газовоздушная система питания двигателя, включающая источник газа, редуктор, газовоздушный смеситель, дроссельную заслонку и впускной коллектор с выходом для подачи газовоздушной смеси в цилиндры двигателя для последующего воспламенения устройством зажигания, отличающаяся тем, что система питания снабжена устройством передачи разрежения, которое подключено к впускному коллектору после газовоздушного смесителя, дроссельная заслонка установлена с возможностью изменения своего положения в зависимости от нагрузки на двигатель.

Description

Газовоздушная система шташя

Полезная модель относится к вопросам подачи горючей смеси в двигатели внутреннего сгорания и используется при осуществлении смепшвания газа с воздухом для питания газовых, газоЖИДКОСТНЫХ и иных двигателей, исп5Ьзуемых, в частности, в ав томатизированных газопоршневых электростанциях.

Известен смеситель газообразного топлива с воздухом для двигателей внутреннего сгорания, содержащий корпус с диффузором, форсунку, размещенную вдоль оси диффузора, и механизм регулирования состава и расхода горючей смеси, дроссельную заслонку (см.заявку РФ, Ш4026322,02М21/04, опубл.1996 в

бюллетене IE5).

Недостатком известного смесителя явдиется то, что разреже.ние внутри корпуса с диффузором, котойсШзЬ ЕЙ твляют всасывеющим действием вдлиндров двигателя, -не й01зв6ляет производить механическую регулировку пода - €Г|®Т: ш Ы источника в зависимости от нагрузки на двигатель. Кроме этого недостатком данного смесителя является и то, что регулировка состава и расхода горючей смеси производится путем изменения

проходного сечения диффузора при его осевом перемещении, что

о

усложняет 1§йструкщю устройства и снижает качество регули ровки,

Известна система подачи газа для газового и зазожидкостного двигателя, включающая источник газа, редуктор, газовоздушный смеситель с диффузором, дроссельную заслонку, впускной коллектор с выходом для подачи газовоздушной смеси в

двигателя.

. . -Л

линдры двигателя для последующего воопламенения устройством зажигания ( см.патент РФ, Ш039982, Ж)2Ш1/04, 1995).

Недостатком настоящей системы подачи газа для газового и газожидкостного двигателя является то, что в этой Системе отсутствует механическая возможность регулировки подачи га. .-. - ., . .,. ,..

за в зависимости от разрежения в коллекторе и положение зас лонки не зависит от нагрузки HSI двигателе, что не позволяет поддерживать..стабильную частоту вращения двигателя при изме - ; ..,..:-.;,-

нении нагрузки,

В основу полезной модели поставлена задача усовершенотвования конструкции газовоздз шной системы питания даигателя путем регулирования подачи газа в зависимости от частоты вра щения и нагрузки на дв1|гатвль, а так же поддержания стабильней частот|й вращения двигателя при изменении нагрузки.

Поставленная задача решается тем, что в газовоздушной сиСтеме питания двигателя, вкж)чающей источник газа, редуктор , газовоздушный смеситель с диффузором, дроссельную заслонку и впускной коллектор с выходом для подачи газовоздушной смеси в цилЕШдры двигателя для последующего воспламенения уст„о лешЕШЩ.

роиством за шагания, имеется у строже ifBtr paspe женил, которое

подключено к впускному коллектору после газовоздушного смесителя, дроссельная заслонка установлена с возможностью измения своего положения в зависимости от нагрузки на двига тель, а устройство зажигания газовоздушной смесд может быть

выполнено электроискровым. В связи с тем, что имеется устройство разрежения, которое

подключено к впускному коллектору после газовоздушного смесителя, дроссельная заслонка установлена с возможностью изменения своегоположения в зависмости от нагрузки на двигатель

.передачи.

a устройство зажигания газовоздушной смеси может быть вы полнено электроискровым, обеспечивается регужрование по дачи газа в зависимости от частоты вращения и нагрузки на

двигатель, так как устройство разрежения подключено к коллектору после газовоздушного смесителя, поддерЕИвается стабильная частота вращения двигателя при изменении нагрузки, поскольку положение заслонки зависит от нагрузок на двигатель, а устройство загшгания газовоздушной смеси может быть выполнено электроискровым, что обеспечивает более полное и качественное сгорание смеси и соответственно создает постоянное разрежение в коллекторе.

На графическом материале изображен общий вид газовоздушной системы питания двигателя.

Газовоздушная система питания двигателя содержит источник газа I, редуктор 2, соединенный трубопроводом 3 с источником газа I. На трубопроводе 3 установлены ручной шаровой запорный кран 4 и электромагнитный клапан 5 для перекрытия подачи газа к редуктору 2. Редуктор 2 трубопроводом 6 подачи газа и кой 7 подвода разрежения соединен соответственно с газовоздушным смесителем 8 и впускным коллектором 9. Трубка 7 подсоединена к надалембранной полости редуктора 2, а к коллектору 9 - после смесителя 8. В коллекторе 9 имеется дроссельная заслонка 10, которая через регулятор II связана с коленвалом двигателя. Б коллекторе 9 имеется выход для подачи газовоздушной смеси в цилиндры- двигателя ддя последующего воспламенения устройством зажигания, которое в частном случае может быть выполнено электроискровым.

На графическом материале коленвал двигателя, сам двига« а

3

,передачи

тель, его цилинда, поршни, выход в коллекторе 9 для подачи газовоздушной омеси в цижндры, устройство зашгания

условно не показаны.

Трубка 7 и часть редуктора 2, его надаембранная полость,

которая так же с мембраной условно не показана, образуют

передачи. устроисфвиразрежения.

Газовоздушная система питания двигателя работает следующим образом.

При начальном вращении коленвала двигателя, за счет перемещения поршней двигателя, в коллекторе 9 создается разрежение и, поскольку коллектор 9 связан трубкой 7 с надй/шмбран ной полостью редуктора 2, оно передается на редуктор 2, к которому от источника I подведен газ,Под воздействием этого разрежения мембрана редуктора 2 перемещается, создавая и увеличивая проход газа в смеситель 8. Одновременно с подачей га« за в смеситель 8 поступает и воздух. Полученная газовоздуш « ная смесь по коллектору 9 поступает в двигатель, где она воспламеняется в соответствующем цилиндре.

При изменении частоты вращения и нагрузки на двигатель меняется разрежение в коллекторе 9 и соответственно меняется величина перемещения мембраны редуктора 2, Это ведет к изме ;нению количества газа, который поступает в смеситель 8..

При изменении нагрузки на двигатель стабильная частота вращения двигателя обеспечивается путем изменения положения

заслонки 10, которое определяет дозировку подачи газовоздупь ной смеси в двигатель. Так, например, при увеличении,вагрузки на двигатель число оборотов коленвала падает и регулятор II вырабатывает сигнал на открывание, поворот, заслонки 10,

. 4 что ведет к увежчевшю газовоздушной смесй, подаваемой в цилиндры двигателя, а следовательно к стабилизации частоты

вращешя двигателя.

.

- 5

Claims (1)

1. Газовоздушная система питания двигателя, включающая источник газа, редуктор, газовоздушный смеситель, дроссельную заслонку и впускной коллектор с выходом для подачи газовоздушной смеси в цилиндры двигателя для последующего воспламенения устройством зажигания, отличающаяся тем, что система питания снабжена устройством передачи разрежения, которое подключено к впускному коллектору после газовоздушного смесителя, дроссельная заслонка установлена с возможностью изменения своего положения в зависимости от нагрузки на двигатель.