RU70862U1 - Полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда - Google Patents
Полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU70862U1 RU70862U1 RU2007139352/22U RU2007139352U RU70862U1 RU 70862 U1 RU70862 U1 RU 70862U1 RU 2007139352/22 U RU2007139352/22 U RU 2007139352/22U RU 2007139352 U RU2007139352 U RU 2007139352U RU 70862 U1 RU70862 U1 RU 70862U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheels
- frame
- trailer
- axis
- load
- Prior art date
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
Предлагаемая полезная модель позволяет по разности осадки рессор, соединяющих по сторонам раму с осями колес полуприцепа-самосвала, определить положение центра тяжести груза и кузова, и принять водителю определенное решение при разгрузке. (1 ил.)
Description
Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к полуприцепу-самосвалу.
Известен большегрузный автопоезд, включающий тягач, снабженный пневмотормозной системой и седельным устройством, взаимодействующий со шкворнем, жестко закрепленным на раме полуприцепа-самосвала, несущей также пневмотормозную систему, соединенную с пневмотормозной системой тягача, рама полуприцепа-самосвала шарнирно соединена со штоком пневмоцилиндра... (патент RU №2255018 С1 БИПМ №18 22.06.2005).
Недостатком данного полуприцепа-самосвала является отсутствие определителя центра тяжести груза в кузове, что ведет к отсутствию контроля расположения груза в кузове.
Известен полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда, содержащий раму, опирающуюся на оси колес через рессоры и выполненную с двумя продольными двутавровыми балками и кузов, установленный на раме с возможностью поворота при разгрузке и снабженный устройством блокировки рессор... (патент RU №2244654 БИПМ №22 20.01.2005).
Недостатком данного полуприцепа-самосвала является отсутствие контроля расположения груза в кузове, что создает условия для аварии при подъеме кузова полуприцепа-самосвала от бокового опрокидывающего момента.
Технический результат предлагаемого решения - определение отклонения от продольной оси рамы полуприцепа-самосвала положения центра тяжести груза и кузова в его поперечном сечении, и тем самым снижение аварийности при его подъеме от бокового опрокидывающего момента во время выгрузки.
Поставленная задача решается тем, что известный полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда, включающий раму, опирающуюся на оси колес через рессоры и выполненную с двумя продольными двутавровыми балками и кузов, установленный на раме с возможностью поворота для разгрузки через задний борт, снабжен определителем положения центра тяжести груза и кузова, установленным на раме и содержащим плоские кривошипно-шатунные механизмы, соединяющие оси колес шарнирно попарно между собой, причем ось вращении кривошипа, установленного вертикально, соединена с одной осью пары колес, а с другой осью пары колес шатуном, а середины длин шатунов также попарно соединены кривошипно-шатунным механизмом с одной стороны колес, причем середины длин шатунов правой и левой сторон колес соединены кривошипно-шатунным механизмом всех колес, а вал, направленный вдоль оси рамы, с одного его конца жестко связан под прямым углом с шатуном всех колес, а с другого конца через кардан и, установленные на раме подшипник, редуктор и шкалу, со стрелкой определителя положения центра тяжести груза и кузова.
На чертеже изображена принципиальная кинематическая схема определителя центра тяжести груза и кузова полуприцепа-самосвала грузового автопоезда.
Определитель содержит кривошипно-шатунные механизмы, каждый из которых состоит из кривошипа 1 с осью его вращения 2 и шатуна 3, шатун 4 соединения середин длин шатунов 3 правой стороны колес, шатун 5 соединения середин длин шатунов 3 левой стороны, шатун 6 соединения середин длин шатунов правой и левой сторон, вал 7 с карданом 8 и стрелкой 9 и связан с осями колес 10 через рессоры 11 с рамой 12 и, установленные на ней кузов 13 с задним бортом 14, подшипник 15, редуктор 16 и шкала 17.
При смещении груза в кузове 13 на какую либо сторону, например, на правую, рама 12 с кузовом 13 на рессорах 11 поворачивается относительно своей продольной оси по ходу полуприцепа-самосвала вперед по часовой стрелке. В результате большей нагрузки рессоры правой стороны больше
сжимаются (проседают) и правая сторона рамы опускается, а рессоры левой стороны поднимаются на такую же величину вместе с левой стороной рамы. При этом оси 10 всех колес, шатуны кривошипно-шатунных механизмов 3, 4, 5, 6, вал 7 с карданом 8 и стрелкой 9 остаются в исходном положении, а подшипник 15, редуктор 16 и шкала 17, установленные на раме 12, поворачиваются вместе с нею, наоборот, против часовой стрелки по шкале. Чем больше смещение груза в кузове, тем больше отклонение стрелки определителя.
Для увеличения угла поворота стрелки определителя относительно шкалы 17 с целью повышения его чувствительности, в систему включен редуктор 16.
С увеличением размера длины кузова большегрузных полуприцепов-самосвалов при сохранении той же ширины колеи между колесами, возникает сложность при разгрузке сыпучего груза.
Во время подъема кузова со смещенным в нем грузом происходит его отклонение от продольной оси рамы в вертикальной плоскости, которое возрастает с увеличением угла подъема кузова. При этом увеличивается боковой момент, приводящий к аварии путем опрокидывания полуприцепа-самосвала на боковую сторону.
Определитель позволит водителю принять правильное решение о возможности безопасной разгрузки.
Claims (1)
- Полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда, включающий раму, опирающуюся на оси колес через рессоры и выполненную с двумя продольными двутавровыми балками, и кузов, установленный на раме с возможностью поворота для разгрузки через задний борт, отличающийся тем, что снабжен определителем положения центра тяжести груза и кузова, установленным на раме и содержащим плоские кривошипно-шатунные механизмы, соединяющие оси колес шарнирно попарно между собой, причем ось вращения кривошипа, установленного вертикально, соединена с одной осью пары колес, а с другой осью пары колес шатуном, а середины длин шатунов также попарно соединены кривошипно-шатунным механизмом с одной стороны колес, причем середины длин шатунов правой и левой сторон колес также соединены кривошипно-шатунным механизмом всех колес, а вал, направленный вдоль оси рамы, с одного его конца жестко связан под прямым углом с шатунами всех колес, а с другого конца через кардан и установленные на раме подшипник, редуктор и шкалу - со стрелкой определителя положения центра тяжести груза и кузова.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007139352/22U RU70862U1 (ru) | 2007-10-23 | 2007-10-23 | Полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007139352/22U RU70862U1 (ru) | 2007-10-23 | 2007-10-23 | Полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU70862U1 true RU70862U1 (ru) | 2008-02-20 |
Family
ID=39267527
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007139352/22U RU70862U1 (ru) | 2007-10-23 | 2007-10-23 | Полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU70862U1 (ru) |
-
2007
- 2007-10-23 RU RU2007139352/22U patent/RU70862U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101301985B (zh) | 自转向与牵引转向的转向桥机构 | |
US3977693A (en) | Heavy duty vehicle chassis and steering mechanism therefor | |
US2379170A (en) | Front truck for trailers | |
CN108082311A (zh) | 一种后轴可转向的半挂拖车 | |
US2659446A (en) | Rear-end suspension for motor trucks | |
RU70862U1 (ru) | Полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда | |
JP6395443B2 (ja) | セミトレーラ自動車 | |
RU71314U1 (ru) | Полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда | |
CN207972684U (zh) | 一种后轴可转向的半挂拖车 | |
UA108091U (uk) | Підвіска транспортного засобу "afw-3" | |
US3063385A (en) | Combination road and railway vehicle | |
BR112020007433A2 (pt) | Veículo urbano para o transporte de carga de grande volume e pouco peso | |
US1973494A (en) | Convertible motor vehicle | |
US3150882A (en) | Front wheel suspension for motor vehicles | |
JPS6210841B2 (ru) | ||
CN202389143U (zh) | 矿用自卸车后悬架结构 | |
RU112146U1 (ru) | Двухосный прицеп | |
RU168306U1 (ru) | Полуприцеп | |
CN1140669A (zh) | 铰接式平衡转向车桥 | |
CN205740193U (zh) | 带有可收缩弯腿的搬运机器人车架装置 | |
US1436025A (en) | Semitrailer and means for connecting it with a truck | |
RU147817U1 (ru) | Прицеп с поперечно перемещающейся поворотной платформой | |
SU715371A1 (ru) | Автопоезд дл перевозки длинномерных грузов | |
CN201195553Y (zh) | 自转向与牵引转向的转向桥机构 | |
US1911335A (en) | Steering mechanism for trucks and trailers |