CN1140669A - 铰接式平衡转向车桥 - Google Patents

Abstract

本发明属于一种车桥及悬挂减震装置。主要是解决现有车桥在偏载等情况下车体不能保持平衡的问题。其主要特征是包括两个相互铰接的车桥，该车桥分别穿过车架上的两个支点，内端分别经连动杆与固定于车架上的转轴摇臂相连，转动摇臂另一端与可前后移动的推拉杆连接，该推拉杆的两端穿过车架上的固定端，且设有承压弹簧和调节装置。具有在偏载、道路不平、高速转弯的情况下始终保持车体平衡、比钢板弹簧承压能力更大的特点。

Description

铰接式平衡转向车桥

本发明涉及一种车轿及悬挂减震装置，特别是一种货车在偏载或者转弯时保持其平衡的车桥及悬挂减震装置。

现有车辆的后桥均为一钢性整体，且采用钢板弹簧作为悬挂和减震装置。其不足之处是：当装载不平衡或因颠波滑动造成不平衡或在急转弯离心力的作用下使重心偏向一侧时，车体就会倾斜，一边钢板弹簧受力大就会被压平甚至向下弯，而另一边则由于压力减小甚至比空车时更向上翘，在快速行驶时常常驾驶困难甚至翻车；载重车辆在超载的情况下，钢板弹簧会不起减震作用甚至会断裂；对拖挂车及长轴距车辆，由于转弯半径大，在向某个固定位置停靠时受场地限制就很困难，往往需要几次前进、后退才能到位，且在较窄的路面上因转弯半径大而不能通行。

本发明的目的就是针对上述不足这处而提供一种在偏载、道路不平、高速转弯的情况下保持车体平衡的铰接式平衡转向车桥。

本发明的技术解决方案是：一种铰接式平衡转向车桥，其特征是：包括左、右两个相互铰接的车桥，左、右车桥分别穿过车架上的左、右两个支点，内端分别经连动杆与固定于车架上的左、右转轴摇臂相连；该左、右转轴摇臂另一端分别与可前后移动的左、右推拉杆连接，该推拉杆的两端穿过车架上的承压固定端，且设有与该固定端相配合的承压弹簧及调节装置。

本发明技术解决方案中所述的左、右车桥的铰接处均设有滑槽，该滑槽内均设有滑块，该两个滑块固定于一个中心轴上，且两个滑块的外侧与滑槽端部之间设有稳定弹簧。

本发明技术解决方案中所述的左、右车桥的外端可伸缩地固定在承重联臂的中部，该承重联臂的两端分别固定在前、后两根通轴上。

本发明技术解决方案中在靠近车轮的左、右车桥上设有转向节，在车架上设有一个摆臂及推动该摆臂的液压油缸，该转向节经转向节摇臂与固定于摆臂上的横拉杆连接。

本发明由于采用铰接式车桥及与该车桥联动的悬挂减震装置，因而，在空载时，左、右车桥成交叉状，左、右车轮略向外倾斜，承压弹簧松驰；在偏载、或道路不平、或急转弯时，车体重心偏移，这时，车体经车架上的某一个支点下压通过该支点的车桥，使该车桥向外移动，同时，使铰接的另一个车桥也同时向外移动，最后，两车桥成平行状，车体也相应成平衡状态，承压弹簧在转轴摆臂和推拉杆的作用下压紧，车体始终保持平衡状态，且比钢板弹簧悬挂减震装置具有更大的承压能力。本发明由于可在车桥上设有转向节，在车架上设有摆臂、液压油缸、横拉杆及与转向节连接的转向摇臂，因而，使与车桥相连的车轮可以转向，对长轴距等车辆，可使其转弯半径大大减小，向某固定位置停靠十分方便。本发明还可用于双排或多排车轮车辆。

附图的图面说明如下：

图1是本发明实施例1在空载时车桥结构的结构示意图，并作为摘要附图；

图2是本发明实施例1在装载后的车桥结构示意图；

图3是本发明实施例1铰接部位的结构示意图；

图4是本发明实施例1在空载时的承压悬挂部分的结构示意图；

图5是本发明实施例1在装载后的承压悬挂部分的结构示意图；

图6是本发明实施例2转向部分的结构示意图；

图7是本发明实施例3车桥部分结构示意图；

图8是本发明实施例3承重联臂部分的结构示意图。

下面结合附图对本发明作进一步详述：

实施例1如图1、图2、图3、图4、图5所示，左、右车桥2相互铰接，其内端分别与两个连动杆10的下端相连，外端分别与车轮6相连。左、右车桥2在铰接处设有滑槽26，槽内设有滑块25，该两个滑块25由中心轴24相连，滑块25与滑槽26外端之间设有稳定弹簧27，因此，可使滑块25在滑槽26内平衡滑动，使左、右车桥2做重叠平行、分离交义的滑动，并保证滑块25在平行时完全重合，从而使左、右车桥2铰接点4处于车体的中心位置。车架5的两侧设有支点3，左、右车桥2分别穿过相应的支点3。两连动杆10的上端分别与两转轴摇臂的短臂8连接，转轴摇臂经固定轴5固定在车架1上，其长臂9分别与两推拉杆12的中部相连，该推拉杆12的两端穿过固定端14，且设有配合的承压弹簧13和调节螺母20，调节螺母20的松紧，可使四个车轮6都与地面保持平衡，各车轮6均衡受力。车辆空载时，左、右车桥2之间、轮胎6与地面之间形成一个15°的夹角，承压弹簧13松驰，状态如图1、图4所示。车辆装载后，无论正常装载或偏载，左、右车桥2均经支点3向外延伸，直到成平行重叠状态，同时，经连接端7向下拉动连动杆10，使推拉杆12向左运动，承压弹簧13压紧，状态如图2、图5所示。

实施例2如图1、图6所示，为长轴距车辆，与实施例1不同的是：在左、右车桥2靠近车轮6的位置上设有转向节11，该转向节11分别与转向节摇臂18的一端相连，两转向节摇臂18的另一端与横拉杆17的两端相连，横拉杆17的中部与摆臂16的中部相连，摆臂16上端固定在车架1上，下端与液压油缸15相连，液压油缸15固定在车架1上。液压油缸15推动摆臂16使横拉杆17、转向节摇臂18和转向节11向左或向右移动，从而带动车轮6做20°角以内的转向。

实施例3如图7、图8所示，适用于后轮超过两排的多桥大型车辆上。与实施例1不同的是：左、右车桥28的外端分别与左、右承重联臂21的中部连接，且可相互移动。承重联臂21与前后两根通轴22相连，两根通轴22前后排列与车桥28保持等距，车轮19固定在通轴22的两端。在有坑洼的道路上，两排车轮19在双轴联臂的两端以车桥28轮胎端为轴上下波动，车轮19和联臂21共同吸收地面对车体的部分冲击，可减少承压弹簧的负荷。车轮19的上下颠波由于固定在车架29上的橡胶限位块23对通轴22的限制，使车轮19不能向上碰撞车箱，并把一次大的颠波震动减弱和分散。

Claims (5)

1、一种铰接式平衡转向车桥，其特征是：包括左、右两个相互铰接的车桥(2、28)，该左、右车桥(2、28)分别穿过车架(1、29)上的左、右两个支点(3)，内端分别经连动杆(10)与固定于车架(1、29)上的左、右转轴摇臂(8、9)相连；该左、右转轴摇臂(8、9)另一端分别与可前、后移动的左、右推拉杆(12)连接，该推拉杆(12)的两端穿过车架(1、29)上的承压固定端(14)，且设有与该固定端(14)相配合的承压弹簧(13)及调节装置(20)。

2、根据权利要求1所述的铰接式平衡转向车桥，其特征是：所述的左、右车桥(2、28)的铰接处均设有滑槽(26)，该滑槽(26)内均设有滑块(25)，该两个滑块(25)固定于一个中心轴(24)上，且两个滑块(25)的外侧与滑槽(26)端部之间设有稳定弹簧(27)。

3、根据权利要求1或2所述的铰接式平衡转向车桥，其特征是：所述的左、右车桥(28)的外端可伸缩地固定在承重联臂(21)的中部，该承重联臂(21)的两端分别固定在前、后两根通轴(22)上。

4、根据权利要求1或2所述的铰接式平衡转向车桥，其特征是：在靠近车轮(6)的左、右车桥(2)上设有转向节(11)，在车架(1)上设有一个摆臂(6)及推动该摆臂(16)的液压油缸(15)，该转向节(11)经转向节摇臂(18)与固定于摆臂(16)上的横拉杆(17)连接。

5、根据权利要求3所述的铰接式平衡转向车桥，其特征是：在靠近车轮(19)的通轴(22)上设有转向节，在车架(29)上设有一个摆臂及推动该摆臂的液压油缸，该转向节经转向节摇臂与固定于摆臂上的横拉杆连接。

Images