RU6370U1 - Универсальное тягово-транспортное средство - Google Patents

Abstract

1. Универсальное тягово-транспортное средство, содержащее раму, ведущие приводные мосты, выполненные управляемыми и поворотными, рулевое управление для обоих мостов, трансмиссию, включающую в себя последовательно связанные между собой приводной двигатель, сцепление, коробку передач и по крайней мере одну раздаточную коробку для привода указанных мостов, а также систему отбора мощности для привода передне- и заднерасположенных валов отбора мощности, отличающееся тем, что система отбора мощности включает в себя также коробку отбора мощности, закрепленную на коробке передач в зоне технологического окна последней и имеющую вал с шестерней, кинематически связанной через указанное технологическое окно с одной из шестерен коробки передач, один конец этого вала посредством по крайней мере одного карданного вала связан с заднерасположенным валом отбора мощности, а другой связан с переднерасположенным валом отбора мощности через управляемую зубчатую муфту для обеспечения соединения и разъединения этого вала отбора мощности с валом коробки отбора мощности, при этом муфта с органом управления смонтирована в отдельном корпусе, закрепленном на корпусе коробки отбора мощности в зоне подшипниковой опоры выступающего конца вала этой коробки и выполненном с кольцевым буртом для поджатия этого подшипника.2. Средство по п.1, отличающееся тем, что орган управления зубчатой муфты выведен в зону выхода переднерасположенного вала отбора мощности и расположен с внешней передней части транспортного средства.

Description

УНИВЕРСАЛЬНОЕ ТЯГОВО-ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и касается конструкции тягово-транспортных средств повышенной проходимости и многофункционального назначения. Тягово-транспортное средство может использоваться к коммунальном хозяйстве и в других областях, так как обладает при относительно небольших габаритах и высокой энергоемкости повышенной маневренностью и возможностью перемешвния на малых скоростях, пригодных для работы с технологическим оборудованием, навешиваемым на раму спереди и сзади машины. Настоящая полезная модель касается усовершенствования тяговотранспортного средства в части конструкции системы отбора мощности, обеспечивающей привод навесных и автономных технологических агрегатов как в транспортном, так и в стационарном режимах эксплуатации как самого тягово-транспортного средства, так и технологического оборудования.

Известно универсальное тягово-транспортное средство (названное многофункциональным энергетическим средством МЭС), содержащее раму, ведущие приводные мосты, выполненные управляемыми и поворотными, рулевое управление для обоих мостов, трансмиссию, включающую в себя последовательно связанные между собой приводной двигатель, сцепление, коробку передач и раздаточную коробку привода указанных мостов, а также систему отбора мощности для привода передне- и заднерасположенных валов отбора мощности (см. Демонстрация многофункционального энергетического средства МЭС во время семинара Применение современной коммунальной уборочной техники в Москве, Департамент инженерного обеспечения, Москва, 28-29 февраля 1996 г.).

Особенностью данного средства является его конструкция, собранная на базе узлов и агрегатов ГАЗ-66. Недостатком данной конструкции в части исполнения конструктивных особенностей системы обеспечения привода технологического оборудования заключается в том, что по условиям эксплуатации не всегда требуется привод одновременно переднего и заднего валов отбора мощности. Одновременное вращение обоих валов

В60К17/28

задействует часть мощности приводного двигателя тягово-транспортного средства, который к тому же еще и нагружен насосами системы гидравлического контура. В то же время при работе некоторых типов технологического оборудования тягово-транспортное средство для преодоления сопротивления задействует практически всю мощность двигателя. В этом случае нецелесообразно расходовать эту мощность на вращение узлов, не участвующих функционально в работе.

Проблема может быть решена использованием двигателя большей мощности, но по массо-габаритным показателем новый двигатель не всегда вписывается в схему машины без изменение мест расположения агрегатов и валов машины.

Настоя1дая полезная модель направлена на рюшение технической задачи по обеспечению возможности выборочного отключения одного из валов отбора мощности или обоих валов отбора мощности в случае

функциональной нецелесообразности его/их использования при сохранении компоновочной и кинематической схемы тягово-транспортного средства. Достигаемый при этом технический результат заключается в улучшении эксплуатационных и тяговых свойств при работе с технологическим оборудованием.

Указанный технический результат достигается тем, что универсальное тягово-транспортное средство содержит раму, ведущие приводные мосты, выполненные управляемыми и поворотными, рулевое управление для обоих мостов, трансмиссию, включающую в себя последовательно связанные между собой приводной двигатель, сцепление, коробку передач и по крайней мере одну раздаточную коробку для привода указанных мостов, а также систему отбора мощности для привода передне- и заднерасположенных валов отбора мощности, при этом система отбора мощности включает в себя также коробку отбора мощности, закрепленную на коробке передач в зоне технологического окна последней и имеющую вал с шестерней, кинематически связанной через указанное технологическое окно с одной из шестерен коробки передач, один конец этого вала посредством по крайне мере одного карданного вала связан с

, - -. -,

заднерасположенным валом отбора мощности, а другой - связан с переднерасположенным валом отбора мощности через управляемую зубчатую муфту для обеспечения соединения и разъединения этого вала отбора мощности с валом коробки отбора мощности, при этом муфта с органом управления смонтирована в отдельном корпусе, закрепленном на корпусе коробки отбора мощности в зоне подщипниковой опоры выступающего конца вала этой коробки и выполненном с кольцевым буртом для поджатия этого подщипника.

При этом орган управления зубчатой муфты выведен в зону выхода переднерасположенного вала отбора мощности и расположен с внешней передней части транспортного средства.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для решения поставленной задачи и достижения требуемого результата.

Так, включение зубчатой муфты в кинематическую связь переднерасположенного вала отбора мощности с валом коробки отбора мощности позволяет исключить нефункциональное вращение вала отбора мощности при отсутствии передненавешенного технологического оборудования. Практика показывает, что как правило практически все приводные технологические агрегаты навешиваются по ходу движения тягово-транспортного средства, т.е. в задней части. В связи с этим включение системы отбора мощности обеспечивает постоянное вращение заднерасположенного вала отбора мощности исходя из ранее указанного условия. А переднерасположенный вал включается отдельно по мере необходимости.

Вывод органа управления муфты подключения переднерасположенного вала отбора мощности в переднюю часть тягово-транспортного средства и расположение его с внешней стороны машины облегчает осуществление контроля за включением вала и исключает необходимость оператору залезать в кабину. Это обусловлено тем, что в передней части машины как правило устанавливают либо лебедку, либо насос, которые как в момент

вкключения, так и при работе требуют постоянного контроля. А вывод органа управления наружу как раз в зону расположения вала отбора мощности позволяет задачу контроля и своевременного выключения выполнить сразу и без необходимости возвращения в кабину.

Настоящая по/юзная модель иллюстрируется конкретным примером, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата.

На фиг. 1 показана кинематическая схема универсального тяговотранспортного средства;

На фиг. 2 - узел I по фиг. 1;

На фиг. 3 - узел II фиг. 1;

На фиг. 4 - продольный разрез по коробке отбора мощности (частично показана) и по зубчатой муфте, пример конструктивной реализации.

Рама (не показана) прямоугольного типа из внутрь направленного открытого профиля является базовым элементом для установки переднего смонтированного на рессорах ведущего и управляемого моста 1 с поворотными колесами 2, и заднего, аналогичного переднему, моста 3, также выполненного с поворотными колесами. Оба моста развернуты входами главных передач навстречу друг другу, при этом шкворень поворотного кулака переднего моста установлен в продольной плоскости задненаклоненным на угол а по стандартной схеме, а шкворень заднего моста наклонен в этой же плоскости на такой же угол навстречу шкворню переднего моста. Такая установка мостов с управляемыми поворютными колесами позволяет при подрессоренной схеме обеспечить курсовую устойчивость на достаточно высоких транспортных скоростях движения без необходимости блокировки задних колес.

Трансмиссия тягово-транспортного средства (фиг. 1) включает в себя приводной двигатель 4, расположенный в передней части рамы, последовательно с ним связанные сцепление 5 и коробку передач 6, выходной вал которой карданной передачей связан с первой управляемой раздаточной коробкой 7, один из выходных валов которой соединен с

входом второй управляемой раздаточной коробки 8, обеспечивающей привод переднего 1 и заднего 3 ведущих моотов. Другие выходы первой раздаточной коробки 7 являются валами отбора мощности.

В передней части рамы универсального тягово-транспортного средства закрепляется стандартный передний механизм навески технологического оборудования с приводом от, а в задней части рамы закрепляется стандартный задний механизм навески для работы с технологическим оборудованием, например, типа подметальной щетки или иного типа, применяемого в коммунальном хозяйстве.

На фиг. 1 также представлена кинематическая схема системы переднеи заднерасположенных валов отбора мощности. Привод валов осуществляется от отключаемой приводной коробки мощности 9, смонтированной в зоне технологического окна 10 коробки передач 6 и получающей крутящий момент от одной из кинематических цепей передач коробки передач 6. От коробки мощности выведена в зону передней части рамы карданная передача 11 для обеспечения переднего отбора мощности. В зону задней части рамы 1 выведена от этой коробки карданная передача 12 из по крайней мере одного карданного вала для обеспечения заднего отбора мощности. В качестве переднего отбора мощности может быть использована лебедка 13 (фиг. 1) или шлицевой переднерасположенный вал отбора мощности 14. В качестве примера заднего отбора мощности показан редуктор 15 для привода щлицевого заднерасположенного вала отбора мощности 16 .

Коробка отбора мощности 9 выполнена в виде самостоятельного отдельного узла, имеющего корпус 17, в котором смонтирован вал 18 с щестерней 19, кинематически связанной с одной из щестерен коробки передач 6 через разъем технологического окна. Вал 18 выведен наружу из корпуса своими концами. Один конец этого вала связан с по крайней мере одним карданным валом карданной передачи 12 привода заднерасположенного вала отбора мощности, а другой связан с перюднерасположенным валом отбора мощности через управляемую зубчатую муфту 20, подвижно установленную на щлицевом конце вала 18.

Орган управления 21 обеспечивает положение этой муфты за счет ее перемещения. В одном из положений зубчатая муфта связывает вал 18с валом привода переднерасположенного вала отбора мощности, а в другом разъединяет эти валы, отключая этот вал отбора мощности. При этом орган управления 21 зубчатой муфты выведен в зону выхода переднерасположенного вала отбора мощности и распож)жен с внешней передней части транспортного средства (не показано). Шестерня 19 вала коробки отбора мощности также может быть выполнена с подвижностью по валу 18, что позволит обеспечить полное отключение всех валов отбора мощности.

Управляемая зубчатая муфта 20 выполнена в отдельном корпусе 22, который прикрепляется к корпусу 17 коробки отбора мощности в зоне подшипниковой опоры 23 выступающего наружу конца вала 18. Корпус 22 в месте крепления выполнен с кольцевым буртом 24 для поджатия подшипниковой опоры 23 и выполняет функцию крышки этого подшипника, обеспечивая возможность смазки как муфты, так и подшипниковой опоры из общей масляной ванны.

Для тягово-транспортного средства использованы стандартные серийно выпускаемые узлы и агрегаты. В качестве ведущих управляемых поворотных мостов использован передний ведущий поворотный мост от ГАЗ-66, раздаточные коробки - от ГАЗ-66 и БТР-60, коробка передач от ЗИЛ131 с коробкой отбора мощности.

Тягово-транспортное средство эксплуатируется обычным для такого типа многофункциональных средств образом. Особенности средства и его конструктивные изменения не влияют на функционирование машины как транспортного средства. Введенные изменения позволяют улучшить эксплуатационные показатели многофункциональной машины для коммунального хозяйства в части ее маневренности, повышения курсовой устойчивости на транспортных скоростях без блокировки поворота колес заднего моста, обеспечения так называемых ползучих скоростей движения для работы с технологическим оборудованием и ремонтопригодности за

счет использования выпускаемых серийно агрегатов и узлов других транспортных средств.

Настояи|ая полезная модель направлена на усовершенствование универсальных тягово-транспортного средства серии «Вазуза и «Геркулес в части конструкции системы отбора мощности, обеспечивающей привод навесных и автономных технологических агрегатов как в транспортном, так и в стационарном режимах эксплуатации как самого тягово-транспортного средства, так и технологического оборудования.

Claims (2)

1. Универсальное тягово-транспортное средство, содержащее раму, ведущие приводные мосты, выполненные управляемыми и поворотными, рулевое управление для обоих мостов, трансмиссию, включающую в себя последовательно связанные между собой приводной двигатель, сцепление, коробку передач и по крайней мере одну раздаточную коробку для привода указанных мостов, а также систему отбора мощности для привода передне- и заднерасположенных валов отбора мощности, отличающееся тем, что система отбора мощности включает в себя также коробку отбора мощности, закрепленную на коробке передач в зоне технологического окна последней и имеющую вал с шестерней, кинематически связанной через указанное технологическое окно с одной из шестерен коробки передач, один конец этого вала посредством по крайней мере одного карданного вала связан с заднерасположенным валом отбора мощности, а другой связан с переднерасположенным валом отбора мощности через управляемую зубчатую муфту для обеспечения соединения и разъединения этого вала отбора мощности с валом коробки отбора мощности, при этом муфта с органом управления смонтирована в отдельном корпусе, закрепленном на корпусе коробки отбора мощности в зоне подшипниковой опоры выступающего конца вала этой коробки и выполненном с кольцевым буртом для поджатия этого подшипника.

2. Средство по п.1, отличающееся тем, что орган управления зубчатой муфты выведен в зону выхода переднерасположенного вала отбора мощности и расположен с внешней передней части транспортного средства.