RU63296U1 - Устройство для управления сцеплением - Google Patents
Устройство для управления сцеплением Download PDFInfo
- Publication number
- RU63296U1 RU63296U1 RU2006141474/22U RU2006141474U RU63296U1 RU 63296 U1 RU63296 U1 RU 63296U1 RU 2006141474/22 U RU2006141474/22 U RU 2006141474/22U RU 2006141474 U RU2006141474 U RU 2006141474U RU 63296 U1 RU63296 U1 RU 63296U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- spring
- pedal
- hub
- fixed
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Устройство предназначено для выключения сцепления транспортного средства. Между стенками (2, 3) опорного кронштейна (1), установлена с возможностью поворота ступица (4). На ступице (4) закреплены педаль (5) и рычаг (6). На стенке (2) имеется ступенчатый элемент (8). Между рычагом (6) и свободным концом ступенчатого элемента (8) закреплены концы (9, 10) пружины (7), направленные навстречу друг другу. Точки крепления концов (9, 10) и середина витковой части пружины (7) расположены в одной плоскости, что исключает возникновение боковых усилий. При нажатии на педаль (5), она поворачивается вместе со ступицей (4) и рычагом (6). Рычаг (6) увлекает за собой конец (9) пружины (7). До того как рычаг (6) достигнет мертвой точки, отталкивающая сила пружины (7) побуждает рычаг (6) и, соответственно, педаль (5) к возврату. После прохождения рычагом (6) мертвой точки сила пружины (7) действует на рычаг (6) и педаль (5) в направлении приложенного усилия. 1 н.п. и 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для выключения сцепления транспортного средства.
Известно устройство педали выключения сцепления для легковых автомобилей (см., например, патент ФРГ №1186752 кл. В 62 d от 02.02.1963), содержащее педаль, установленную с возможностью поворота в опорном кронштейне, свободный конец педали установлен в средней части возвратной пружины, по бокам педали расположены винтовые части пружины, а ее концы закреплены в стенках опорного кронштейна, причем приведение в действие педали в первой части приводного хода происходит вопреки усилию пружины, действующей средней частью на педаль, во второй части приводного хода, после прохождения педалью мертвой точки, происходит смена направления крутящего момента.
Недостатками указанной конструкции является то, что в пружине, кроме изгибающего усилия, возникают боковые усилия от разжимания витков, которые стремятся развести стенки кронштейна, что приводит к перекосам и люфтам, ухудшающим эксплуатационные характеристики устройства.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявляемой полезной модели по совокупности признаков является устройство для управления сцеплением (см. патент США №4800774 кл. G 05 G 1/14 от 24.02.1987), содержащее опорный П-образный кронштейн, между боковыми стенками которого расположена с возможностью поворота ступица, с закрепленными на ней педалью и рычагом, пружину, один конец которой закреплен на боковой стенке опорного кронштейна, второй - на рычаге, устройство снабжено также доводящим механизмом, расположенным между опорой кронштейна и рычагом, может быть выполнен в виде пружины.
Недостатками этого устройства являются инертный отвод педали в исходное положение, в связи с применением доводящего механизма, сложность конструкции и ее пространственного размещения.
Недостатком является также ненадежность конструкции, обусловленная тем, что в пружине, кроме изгибающего усилия, возникают боковые усилия от разжимания витков, которые действует с одной стороны на рычаг, а с другой - на одну из боковых стенок кронштейна, вследствие чего педаль поджимается ко второй боковой стенке кронштейна, что приводит к дополнительному трению, перекосам и люфтам в данном устройстве.
Техническим результатом полезной модели является динамичная работа устройства, простота и надежность конструкции, возможность поэлементного демонтажа устройства.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известном устройстве для управления сцеплением, содержащим опорный П-образный кронштейн, между боковыми стенками которого расположена с возможностью поворота ступица, с закрепленными на ней педалью и рычагом, пружину, размещенную между одной из боковых стенок опорного кронштейна и рычагом, указанная боковая стенка опорного кронштейна снабжена ступенчатым элементом, при этом концы пружины направлены навстречу друг другу и закреплены на свободном конце ступенчатого элемента и рычаге.
Точки крепления концов и середина витковой части пружины расположены в одной плоскости.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков, заявленного решения, ранее не была известна, следовательно, техническое решение соответствует условию патентоспособности "новизна".
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".
Полезная модель поясняется чертежами, где
На фиг.1 изображен общий вид устройства для управления сцеплением.
На фиг.2 изображен вид сбоку устройства для управления сцеплением, штрихпунктирными линиями показано конечное положение педали (соответствует выключенному сцеплению).
На фиг.3 изображен ступенчатый элемент, вид Б.
Устройство для управления сцеплением на фиг.1, 2 содержит опорный П-образный кронштейн 1, между стенками 2, 3 которого установлена с возможностью поворота ступица 4. На ступице 4 закреплены педаль 5 и рычаг 6, которые поворачиваются при повороте ступицы 4 вместе с ней. Между одной из боковых стенок 2 опорного кронштейна 1 и рычагом 6 размещена пружина 7.
На боковой стенке 2 опорного кронштейна 1 закреплен ступенчатый элемент 8 (фиг.1, 2, 3).
Концы 9, 10 пружины 7 направлены навстречу друг другу и закреплены на свободном конце ступенчатого элемента 8 и рычаге 6.
На фиг.1 видно, что пружина 7 изготовлена и установлена таким образом, что точки крепления концов 9, 10 и середина витковой части пружины 7 расположены в одной плоскости А, что исключает возникновение боковых усилий от разжимания витков пружины.
Концы 9, 10 пружины 7 установлены на свободном конце ступенчатого элемента 8 и рычаге 6 через пластмассовые втулки 11, образующие пары скольжения в этих соединениях.
Работа устройства.
При нажатии на педаль 5, она поворачивается вместе со ступицей 4 и рычагом 6, который увлекает за собой конец 9 пружины 7. До того как рычаг 6 достигнет мертвой точки, отталкивающая сила пружины 7 побуждает рычаг 6 и, соответственно, педаль 5 к возврату. После прохождения рычагом 6 мертвой точки сила пружины 7 действует на рычаг 6 и педаль 5 в направлении приложенного усилия.
Такое выполнение полезной модели свидетельствует о динамичной работе устройства, простоте, надежности конструкции, и возможности поэлементного демонтажа устройства.
Claims (2)
1. Устройство для управления сцеплением, содержащее опорный П-образный кронштейн, между боковыми стенками которого расположена с возможностью поворота ступица, с закрепленными на ней педалью и рычагом, пружину, размещенную между одной из боковых стенок опорного кронштейна и рычагом, отличающееся тем, что указанная боковая стенка опорного кронштейна снабжена ступенчатым элементом, при этом концы пружины направлены навстречу друг другу и закреплены на свободном конце ступенчатого элемента и рычаге.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006141474/22U RU63296U1 (ru) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Устройство для управления сцеплением |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006141474/22U RU63296U1 (ru) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Устройство для управления сцеплением |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU63296U1 true RU63296U1 (ru) | 2007-05-27 |
Family
ID=38311486
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006141474/22U RU63296U1 (ru) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Устройство для управления сцеплением |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU63296U1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2494894C2 (ru) * | 2008-12-03 | 2013-10-10 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство определения величины работы |
RU2584959C1 (ru) * | 2012-08-23 | 2016-05-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство педали тормоза |
RU2587665C1 (ru) * | 2013-02-15 | 2016-06-20 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Тормозное устройство транспортного средства |
RU2675721C2 (ru) * | 2014-06-02 | 2018-12-24 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Узел тормозной педали (варианты) и узел регулируемой тормозной педали |
RU2675766C2 (ru) * | 2014-06-02 | 2018-12-24 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Узел тормозной педали с электрическим управлением тормозами и узел регулируемой тормозной педали (варианты) |
-
2006
- 2006-11-23 RU RU2006141474/22U patent/RU63296U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2494894C2 (ru) * | 2008-12-03 | 2013-10-10 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство определения величины работы |
RU2584959C1 (ru) * | 2012-08-23 | 2016-05-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство педали тормоза |
RU2587665C1 (ru) * | 2013-02-15 | 2016-06-20 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Тормозное устройство транспортного средства |
RU2675721C2 (ru) * | 2014-06-02 | 2018-12-24 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Узел тормозной педали (варианты) и узел регулируемой тормозной педали |
RU2675766C2 (ru) * | 2014-06-02 | 2018-12-24 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Узел тормозной педали с электрическим управлением тормозами и узел регулируемой тормозной педали (варианты) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU63296U1 (ru) | Устройство для управления сцеплением | |
DE102015007376B4 (de) | Elektronische feststellbremse | |
US20060163924A1 (en) | Multiple turn mechanism for manual lumbar support adjustment | |
KR100957150B1 (ko) | 클러치 액츄에이터 | |
US8839936B2 (en) | Parking system for hybrid vehicle | |
WO2012039281A1 (ja) | 車両シート装置 | |
JP2011528591A5 (ru) | ||
EP1975022A3 (en) | Parking mechanism for a transmission | |
RU2011123645A (ru) | Гаечный ключ для обеспечения постоянного или регулируемого наибольшего крутящего момента | |
US20150152928A1 (en) | Electronic parking brake | |
EP2009311A3 (en) | Centrifugal clutch | |
JP5907555B2 (ja) | トランスミッションのパーキングブレーキ装置 | |
CN109139906A (zh) | 驻车机构及汽车 | |
JP2012072829A (ja) | シフトフォーク | |
US20090188769A1 (en) | Overruning clutch parking brake actuator | |
US8960398B2 (en) | Clutch operation assisting device and power unit for straddle-type vehicle | |
KR20070048162A (ko) | 핸드 브레이크를 위한 릴리즈 홀딩 기구의 릴리즈 장치 | |
JP5322323B2 (ja) | パーキング装置およびこれを備える電動機ユニット | |
JP5004221B2 (ja) | 操作ワイヤの延び吸収構造 | |
US8387485B2 (en) | Hand operated overrunning clutch parking brake actuator | |
JP4762370B1 (ja) | 自動伸縮クランク | |
JP5145518B2 (ja) | 特に車両のクラッチを操作するためのロッカレバーアクチュエータ | |
KR100747038B1 (ko) | 자동변속기 차량용 파킹 장치 | |
JP5871351B1 (ja) | 車輪駆動構造及び自転車 | |
JP2010508210A5 (ru) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151124 |