RU58983U1 - CONTINUOUS MODULAR TRANSPORT SYSTEM - Google Patents
CONTINUOUS MODULAR TRANSPORT SYSTEM Download PDFInfo
- Publication number
- RU58983U1 RU58983U1 RU2006128475/22U RU2006128475U RU58983U1 RU 58983 U1 RU58983 U1 RU 58983U1 RU 2006128475/22 U RU2006128475/22 U RU 2006128475/22U RU 2006128475 U RU2006128475 U RU 2006128475U RU 58983 U1 RU58983 U1 RU 58983U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- stations
- station
- transport
- zone
- sections
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортной технике и может использоваться в транспортном хозяйстве больших городов и городов-спутников. Задачей полезной модели является обеспечение беспересадочных поездок с помощью заявляемой транспортной системы при обеспечении нулевой зоны отчуждения станцией на поверхности земли. Беспересадочная модульная транспортная система (фиг.1-4) содержит расположенную в подземном тоннеле 1 транспортную магистраль 2 с линейными участками 3 пути, расположенными под землей на различном по глубине уровне, соединенными со станциями 4 участками 5 подъема и спуска, платформы 6, имеющие зону 7 высадки пассажиров и зону 8 их посадки, а также накопитель 9, включающий зону 10 ожидания и зону 11 ремонта. При этом длина зоны 7 высадки меньше длины зоны 8 посадки, а зона 8 посадки снабжена турникетами 12 для автоматизированного учета пассажиров. В зоне станций 4 приема и отправления подземный тоннель 1 имеет единый объем, а на линейных участках 3 скоростного движения он разделен продольной перегородкой 13 для исключения воздействия ударной волны на модули встречного движения и облегчения обделки (фиг.3-5). На участке 14 ускорения-торможения (фиг.5) между станцией 4 и линейным участком 3 скоростного движения расположены стрелочные переводы (стрелки) 15 на другие линии и боковые ответвления 16. На участке 14 ускорения-торможения, как и на всем перегоне от станции к станции, нет пересечений встречных направлений (фиг.4). Участок 14 ускорения-торможения предназначен для любого числа стрелок, а потому на станцию могут поступать модули 17 с неограниченного числа пересекающихся линий. Выполнение станций подземными позволяет уйти от отчуждения поверхности земли под станции, а использование одной транзитной станции для любого числа пересекающихся линий пути при расположении станции с обеспечением минимальной кривизны участков поворота и соединение всех участков пути с помощью стрелочных переводов и ответвлений в единую замкнутую магистраль в совокупности со снабжением каждого транспортного модуля The utility model relates to transport equipment and can be used in the transport sector of large cities and satellite cities. The objective of the utility model is to provide direct trips using the inventive transport system while providing a zero exclusion zone by the station on the ground. The direct modular transport system (Figs. 1-4) comprises a transport line 2 located in the underground tunnel 1 with linear sections 3 of the track located underground at different depth levels, connected to stations 4 by sections 5 of rise and descent, platforms 6 having a zone 7 disembarkation of passengers and zone 8 of their landing, as well as drive 9, including zone 10 waiting and zone 11 repair. The length of the landing zone 7 is less than the length of the landing zone 8, and the landing zone 8 is equipped with turnstiles 12 for automated registration of passengers. In the area of the receiving and departure stations 4, the underground tunnel 1 has a single volume, and on the linear sections of the high-speed movement 3 it is divided by a longitudinal partition 13 to exclude the impact of the shock wave on the oncoming traffic modules and facilitate lining (Figs. 3-5). On the acceleration-braking section 14 (FIG. 5) between the station 4 and the linear high-speed section 3, turnouts (arrows) 15 are located on other lines and side branches 16. On the acceleration-braking section 14, as in the whole section from the station to station, there are no intersections of oncoming directions (figure 4). The acceleration-braking section 14 is designed for any number of arrows, and therefore, modules 17 with an unlimited number of intersecting lines can arrive at the station. Running stations underground allows you to get away from the alienation of the earth’s surface beneath the stations, and using one transit station for any number of intersecting track lines when the station is located with minimal curvature of turning sections and connecting all sections of the track using turnouts and branches into a single closed highway in conjunction with supply of each transport module
картой магистрали и устройством выбора маршрута, связанным с системой управления движением, дает возможность пассажиру без пересадок достичь заданной станции. 8 п.ф., 7 ил.the trunk map and the route selection device associated with the motion control system enables the passenger to directly reach the desired station. 8 pf, 7 ill.
Description
Полезная модель относится к транспортной технике и может быть использована в транспортном хозяйстве больших городов и городов-спутников.The utility model relates to transport equipment and can be used in the transport sector of large cities and satellite cities.
Известна скоростная городская транспортная система, описанная в одноименном св. РФ №24421 по кл. B 60 F 1/00, ¼, з. 17.12.01, оп. 10.08.2002.Known high-speed urban transport system described in the eponymous St. RF №24421 by class B 60 F 1/00, ¼, s. 12/17/01, op. 08/10/2002.
Известная система содержит подземный тоннель, наземные станции, примыкающие к ним наклонные плоскости, по которым пассажиров перемещают от наземных станций в подземный тоннель и обратно, и электроподвижной состав, перевозящий пассажиров по основным рельсовым путям, проложенным в подземном тоннеле, причем наклонные плоскости и наземные станции оборудованы дополнительными рельсовыми путями, которые соединены с основными рельсовыми путями. При этом дополнительные рельсовые пути на наземных станциях размещены ниже уровня платформ наземных станций таким образом, что уровень пола электроподвижного состава находится на уровне платформ наземных станций или примыкающих к ним пешеходных тротуаров. Рельсовые пути могут быть заменены другими.The known system comprises an underground tunnel, ground stations adjacent to them inclined planes along which passengers are transferred from ground stations to the underground tunnel and vice versa, and an electric rolling stock transporting passengers along main rail tracks laid in the underground tunnel, inclined planes and ground stations equipped with additional rail tracks that are connected to the main rail tracks. Moreover, additional rail tracks at ground stations are located below the level of the platforms of ground stations in such a way that the floor level of the electric rolling stock is at the level of the platforms of ground stations or pedestrian sidewalks adjacent to them. Rail tracks can be replaced by others.
Транспорт в этой системе перемещается в горизонтальной и вертикальной плоскости.Transport in this system moves in the horizontal and vertical plane.
Известна модульная транспортная система, описанная в п. РФ №2205761 по В 61 В 1/00, 13/10, 15/00, B 60 V 1/00, з. 01.11.01, оп. 10.06.03.Known modular transport system described in paragraphs of the Russian Federation No. 2205761 for 61 V 1/00, 13/10, 15/00, B 60 V 1/00, s. 11/01/01, op. 06/10/03.
Известная система содержит расположенную в подземном тоннеле транспортную магистраль с линейными участками пути со стрелочными переводами на другие линии и боковыми ответвлениями, станции приема и отправления с платформами, подвижной состав на магнитном подвесе в виде транспортных модулей выполненных в виде кабин, имеющих аэродинамическую форму передней стенки, две гладкие боковые стенки и заднюю стенку с дверями во всю ширину задней стенки, накопители транспортных модулей и систему автоматического управления движением, при этом станции приема и отправления размещены на поверхности земли и выполнены в виде дугообразных участков пути, обращенных друг к другу, накопители размещены внутри них, линейные участки пути расположены под землей на различном по глубине уровне, линейные участки соединены со The known system comprises a transportation line located in an underground tunnel with linear sections of the track with turnouts to other lines and side branches, a receiving and departure station with platforms, a magnetic suspension rolling stock in the form of transport modules made in the form of cabs having an aerodynamic shape of the front wall, two smooth side walls and a rear wall with doors the entire width of the rear wall, drives of transport modules and an automatic traffic control system, while pick-up and drop-off stations are located on the surface of the earth and are made in the form of arched sections of the path facing each other, drives are located inside them, linear sections of the path are located underground at a different depth level, linear sections are connected to
станциями участками подъема, и спуска, платформы имеют зону высадки пассажиров и зону посадки их в модули, разделенные перегородкой, причем длина зоны высадки меньше длины зоны посадки, а зона посадки снабжена турникетами для учета пассажиров, в зоне станций приема и отправления подземный тоннель имеет единый объем, а на линейных участках скоростного движения он разделен продольной перегородкой.stations with lifting and lowering sections, platforms have a passenger drop-off zone and their landing zone into modules separated by a partition, and the landing zone length is less than the landing zone length, and the landing zone is equipped with turnstiles for passenger registration, in the zone of the receiving and departure stations the underground tunnel has a single volume, and on linear sections of high-speed movement it is divided by a longitudinal partition.
Недостатком известной транспортной системы является то, что при пользовании ею пассажир часто вынужден делать пересадки на станциях приема-отправления, чтобы попасть на станцию, находящуюся на другой линии. Кроме того, станции приема и отправления на поверхности земли занимают достаточно много места, что не везде возможно и удобно.A disadvantage of the known transport system is that when using it, a passenger is often forced to make transfers at pick-up and drop-off stations in order to get to the station located on another line. In addition, receiving and departure stations on the surface of the earth take up a lot of space, which is not always possible and convenient.
Задачей полезной модели является обеспечение беспересадочных поездок с помощью заявляемой транспортной системы при обеспечении нулевой зоны отчуждения станцией на поверхности земли.The objective of the utility model is to provide direct trips using the inventive transport system while providing a zero exclusion zone by the station on the ground.
Поставленная цель достигается тем, что в беспересадочной модульной транспортной системе, содержащей расположенную в подземном тоннеле транспортную магистраль с линейными участками пути, расположенными под землей на различном по глубине уровне, соединенными со станциями участками подъема и спуска и участками ускорения-торможения, платформы, имеющие зону высадки пассажиров и зону посадки их в модули, при этом зона посадки снабжена турникетами для учета пассажиров, в зоне станций приема и отправления подземный тоннель имеет единый объем, а на линейных участках скоростного движения он разделен продольной перегородкой, станции приема и отправления с платформами выполненные в виде дугообразных участков пути, обращенных друг к другу, накопители транспортных модулей, размещенные внутри них и имеющие зоны ожидания и ремонта, линейный подвижной состав, выполненный на магнитном подвесе в виде транспортных модулей, имеющих аэродинамическую форму передней стенки, две гладкие боковые стенки и заднюю стенку с дверями во всю ширину задней стенки, и систему автоматического управления движением, СОГЛАСНО ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ, станции приема и отправления представляют собой подземные станции, имеющие нулевую зону отчуждения территории на поверхности земли, причем для любого числа пересекающихся линий пути вместо нескольких пересадочных станций служит одна транзитная станция, This goal is achieved by the fact that in a direct modular transport system containing a transport trunk located in an underground tunnel with linear sections of the track located underground at different depth levels, connected to stations by sections of lift and lowering and sections of acceleration and deceleration, platforms having a zone disembarkation of passengers and their embarkation zone into modules, while the embarkation zone is equipped with turnstiles for passenger registration, in the area of the receiving and departure stations the underground tunnel has a single volume and on linear sections of high-speed traffic it is divided by a longitudinal partition, receiving and departure stations with platforms made in the form of arched sections of the track facing each other, transport module drives located inside them and having waiting and repair areas, linear rolling stock made on magnetic suspension in the form of transport modules having an aerodynamic shape of the front wall, two smooth side walls and a rear wall with doors the entire width of the rear wall, and an automatic control system traffic, ACCORDING TO THE USEFUL MODEL, receiving and departure stations are underground stations having a zero zone of alienation of the territory on the surface of the earth, and for any number of intersecting path lines, instead of several transfer stations, there is one transit station,
расположенная в точке их пересечения под углом к пересекающимся линиям для обеспечения минимальной кривизны участка поворота, все участки пути соединены со станциями и между собой посредством стрелочных переводов и боковых ответвлений в единую замкнутую магистраль, при этом стрелочные переводы и боковые ответвления расположены на участке ускорения-торможения между станцией и скоростным участком движения, а каждый из транспортных модулей снабжен информационным табло, картой магистрали и входящим в систему автоматического управления движением устройством выбора беспересадочного маршрута, связанным с компьютером станции, к которому подключены также турникеты учета пассажиров на станциях, и соединенным с головным компьютером, связанным со стрелочными переводами.located at the point of their intersection at an angle to the intersecting lines to ensure minimal curvature of the turning section, all sections of the track are connected to the stations and to each other by means of turnouts and side branches into a single closed highway, while turnouts and side branches are located on the acceleration-braking section between the station and the high-speed section of traffic, and each of the transport modules is equipped with an information board, a trunk card and an automatic control system movement by a device for choosing a direct route connected to the station computer, to which also turnstiles for passenger metering at stations are connected, and connected to the host computer connected with turnouts.
При этом станция может быть снабжена лестницами для выхода пассажиров на поверхность, или эскалатором при совмещении со станцией существующего метро глубокого заложения, либо лифтом в случае расположения станции под общественным зданием, а карта магистрали и устройство выбора беспересадочного маршрута могут быть выполнены в виде сенсорного экрана.At the same time, the station can be equipped with stairs for passengers to reach the surface, or with an escalator when combined with the existing deep underground metro station, or with an elevator if the station is located under a public building, and the trunk map and the device for choosing a direct route can be made in the form of a touch screen.
Кроме того, при нахождении станции на пересечении двух транспортных линий она может быть расположена вдоль оси, проходящей между ними или вдоль одной из линий при пересечении большего, чем два числа, линий. При этом часть станций может располагаться на пассажирообразующих транспортных узлах городов-спутников.In addition, when the station is located at the intersection of two transport lines, it can be located along the axis passing between them or along one of the lines when crossing more than two numbers lines. At the same time, some stations can be located on passenger-forming transport nodes of satellite cities.
Выполнение станций подземными позволяет уйти от отчуждения поверхности земли под станции, а использование одной транзитной станции для любого числа пересекающихся линий пути при расположении станции с обеспечением минимальной кривизны участков поворота и соединение всех участков пути с помощью стрелочных переводов и ответвлений в единую замкнутую магистраль в совокупности со снабжением каждого транспортного модуля картой магистрали и устройством выбора маршрута, связанным с системой управления движением, дает возможность пассажиру без пересадок достичь заданной станции.Running stations underground allows you to get away from the alienation of the earth’s surface beneath the stations, and using one transit station for any number of intersecting track lines when the station is located with minimal curvature of turning sections and connecting all sections of the track using turnouts and branches into a single closed highway in conjunction with supplying each transport module with a trunk card and a route selection device associated with a traffic control system enables passages in direct reach the target station.
Технический результат - экономия места на расположение станций за счет того, что не имеет места отчуждение городской территории на поверхности земли для расположения станции, уменьшение объема строительных работ при The technical result is the saving of space on the location of the stations due to the fact that there is no alienation of the urban territory on the ground for the location of the station, reducing the amount of construction work at
возведении одной транзитной станции вместо нескольких пересадочных и осуществление беспересадочных поездок.the construction of one transit station instead of several interchanges and the implementation of direct flights.
Заявляемая беспересадочная модульная транспортная система обладает новизной, отличаясь от прототипа такими существенными признаками как выполнение станций подземными, использование одной транзитной станции вместо нескольких пересадочных станций для любого числа пересекающихся линий с обеспечением минимальной кривизны участков поворота, соединение всех участков пути в единую замкнутую магистраль с помощью стрелочных переводов и ответвлений, снабжение каждого транспортного модуля информационным табло, картой магистрали и устройством выбора беспересадочного маршрута, связанным с системой управления движением, включающей в себя также компьютеры на станциях, соединенные с головным компьютером системы управления, связанным со стрелочными переводами, обеспечивающими в совокупности достижение заданного результата.The inventive non-stop modular transport system has a novelty, differing from the prototype by such significant features as underground stations, the use of one transit station instead of several interchange stations for any number of intersecting lines with minimal curvature of turning sections, connecting all sections of the track into a single closed highway using arrow transfers and branches, supply of each transport module with an information board, trunk card and device by choosing the direct route associated with the motion control system, which also includes computers at stations connected to the host computer of the control system associated with turnouts, which together ensure the achievement of a given result.
Меньшие размеры заявляемой системы в сопоставлении с известным метрополитеном позволяют иметь большую трассировочную плотность, а это значит что тот пассажиропоток, который система «потеряет» в кабине, будет компенсирован более плотной трассировкой, что приведет, в свою очередь, к сокращению расстояний между станциями и многочисленным транзитным (бывших ранее пересадочными) станциям, которых чем больше, тем устойчивее и эффективнее работает система. Благодаря более плотной трассировке и высокой скорости модуля пассажироперевозки на заявляемой беспересадочной модульной транспортной системе будут приближены к метрополитену. Пользоваться многочисленными станциями и транзитными узлами будет чрезвычайно удобно для пассажиров: сократятся пешие подходы к станциям и не будет переходных тоннелей для пассажиров между станциями на пересекающихся линиях. В сопоставлении с существующим метро беспересадочная модульная транспортная система имеет меньшие размеры и высокую скорость модуля, а это значит, что станции системы строятся как на близкорасположенных пассажирообразующих узлах, так и на дальних, включая перегоны до ближайших городов-спутников.The smaller size of the inventive system in comparison with the well-known subway allows you to have a higher trace density, which means that the passenger flow that the system “loses” in the cab will be compensated by a denser trace, which will, in turn, lead to a reduction in the distance between stations and numerous transit (formerly interchange) stations, of which the more, the more stable and efficient the system works. Due to the denser tracing and high speed of the module, the passenger transportation on the claimed non-stop modular transport system will be close to the subway. Using the numerous stations and transit nodes will be extremely convenient for passengers: walking approaches to stations will be reduced and there will be no transition tunnels for passengers between stations on intersecting lines. Compared to the existing metro, the non-stop modular transport system has smaller dimensions and high module speed, which means that the stations of the system are built both at nearby passenger-forming nodes and at distant ones, including stages to the nearest satellite cities.
С учетом вышеизложенного заявляемая беспересадочная модульная транспортная система может использоваться в общественном транспорте для In view of the foregoing, the claimed non-stop modular transport system can be used in public transport for
перевозки пассажиров в качестве альтернативы метро в миллионных городах, а потому соответствует критерию «промышленная применимость».passenger transportation as an alternative to the metro in cities of millions, and therefore meets the criterion of "industrial applicability".
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где представлены на:The inventive utility model is illustrated by drawings, which are presented on:
- фиг.1 - общая схема беспересадочной модульной транспортной системы;- figure 1 is a General diagram of a direct modular transport system;
- фиг.2 - вид участков подъема и спуска беспересадочной модульной транспортной системы;- figure 2 is a view of the sections of the ascent and descent of the direct modular transport system;
- фиг.3 - вид станции без пересечения путей;- figure 3 is a view of the station without crossing paths;
- фиг.4 - вид станции с пересечениями путей;- figure 4 is a view of the station with intersections of tracks;
- фиг.5 - схема участка ускорения-торможения с боковыми ответвлениями путей, в т.ч. вид в разрезе;- figure 5 is a diagram of the plot of acceleration-braking with side branches of the paths, including sectional view;
- фиг.6 - вид транспортного модуля с открытой дверью.- Fig.6 is a view of a transport module with an open door.
- фиг.7 - функциональная схема системы управления движением.- Fig.7 is a functional diagram of a motion control system.
Беспересадочная модульная транспортная система (фиг.1-4) содержит расположенную в подземном тоннеле 1 транспортную магистраль 2 с линейными участками 3 пути, расположенными под землей на различном по глубине уровне, соединенными со станциями 4 участками 5 подъема и спуска, платформы 6, имеющие зону 7 высадки пассажиров и зону 8 их посадки, а также накопитель 9, включающий зону 10 ожидания и зону 11 ремонта. При этом длина зоны 7 высадки меньше длины зоны 8 посадки, а зона 8 посадки снабжена турникетами 12 для автоматизированного учета пассажиров. В зоне станций 4 приема и отправления подземный тоннель 1 имеет единый объем, а на линейных участках 3 скоростного движения он разделен продольной перегородкой 13 для исключения воздействия ударной волны на модули встречного движения и облегчения обделки (фиг.3-5). На участке 14 ускорения-торможения (фиг.5) между станцией 4 и линейным участком 3 скоростного движения расположены стрелочные переводы (стрелки) 15 на другие линии и боковые ответвления 16. На участке 14 пересечения 14' встречных направлений (фиг.4) происходят на разных уровнях. Участок 14 ускорения-торможения предназначен для любого числа стрелок, а потому на станцию могут поступать модули 17 с неограниченного числа пересекающихся линий.The direct modular transport system (Figs. 1-4) comprises a transport line 2 located in the underground tunnel 1 with linear sections 3 of the track located underground at different depth levels, connected to stations 4 by sections 5 of rise and descent, platforms 6 having a zone 7 disembarkation of passengers and zone 8 of their landing, as well as drive 9, including zone 10 waiting and zone 11 repair. The length of the landing zone 7 is less than the length of the landing zone 8, and the landing zone 8 is equipped with turnstiles 12 for automated registration of passengers. In the area of the receiving and departure stations 4, the underground tunnel 1 has a single volume, and on the linear sections of the high-speed movement 3 it is divided by a longitudinal partition 13 to exclude the impact of the shock wave on the oncoming traffic modules and facilitate lining (Figs. 3-5). In the acceleration-braking section 14 (FIG. 5) between the station 4 and the linear section of the high-speed movement, turnouts (arrows) 15 are located on other lines and side branches 16. In the intersection section 14 ′ of the opposite directions (FIG. 4), different levels. The acceleration-braking section 14 is designed for any number of arrows, and therefore, modules 17 with an unlimited number of intersecting lines can arrive at the station.
Сами станции 4 приема и отправления с платформами 6 (фиг.3, 4) расположены под землей. Подробно выполнение станций приема-отправления описано в п. РФ №2205761. Они выполнены в виде дугообразных участков 18 The stations 4 of reception and departure with platforms 6 (Figs. 3, 4) are located underground. The detailed implementation of the receiving-departure stations is described in the clause of the Russian Federation No. 2205761. They are made in the form of arcuate sections 18
пути, обращенных друг к другу, а внутри них размещены накопители 9 транспортных модулей 17. Станции 4, в зависимости от места и глубины их расположения, снабжены лестницами 19, совмещенными или не совмещенными с лестницами 19" подземных переходов, либо эскалаторами 20 или лифтами 21 и лифтами 22 общественного здания. Станции 4 приема отправления мелкого заложения имеют для подъема на поверхность земли маршевые лестницы 19 с промежуточными площадками, выполненные из железобетона или монолитные. Лестницы 19 выходят на поверхность земли или через лестницы 19" в подземные переходы (на чертеже не показаны), выходящие на поверхность земли. Имеются также аварийные лестницы 19', размещенные в зоне 10 ожидания накопителя 9 и в зоне 8 посадки на тот случай, если не сработает стрелка 15 перевода или в любой другой аварийной ситуации, и пассажирам придется перейти из модуля 17 в зону 10 ожидания и далее вновь в зону 8 посадки.paths facing each other, and inside them there are drives 9 of transport modules 17. Stations 4, depending on the location and depth of their location, are equipped with stairs 19, combined or not combined with stairs 19 "of the underpasses, or escalators 20 or elevators 21 and elevators of the public building 22. Stations 4 for receiving shallow items have mid-flight stairs 19 with intermediate platforms made of reinforced concrete or monolithic for lifting to the surface of the earth. faces 19 "into the underpasses (not shown), overlooking the surface of the earth. There are also emergency ladders 19 'located in the waiting zone 10 of drive 9 and in landing zone 8 in case the transfer arrow 15 does not work or in any other emergency situation, and passengers have to go from module 17 to the waiting zone 10 and then again to landing zone 8.
Если станции 4 являются станциями глубокого заложения, то они снабжены эскалаторами 20. При расположении станции 4 под общественными зданиями - офисы, предприятия, торговые центры - станция 4 имеет лифты 21 и 22 для подъема пассажиров на уровень земли и непосредственно в такие здания. При этом лифты 22 предназначены для подъема пассажиров на первый этаж общественного здания и на этажи его общественной части, а лифты 21 - для подъема пассажиров в высотный офисный центр. В этом случае на станции 4 вход в лифт 21 возможен только для сотрудников офисного центра. Это осуществляется с помощью шлюзового помещения 21', находящегося перед лифтом 21. Войти в шлюзовое помещение 21' можно только при помощи пластиковой карточки доступа в офисный центр.If stations 4 are deep-seated stations, then they are equipped with escalators 20. When station 4 is located under public buildings - offices, enterprises, shopping centers - station 4 has elevators 21 and 22 for lifting passengers to the ground level and directly to such buildings. At the same time, elevators 22 are designed to lift passengers to the first floor of a public building and to the floors of its public part, and elevators 21 are designed to lift passengers to a high-rise office center. In this case, at station 4, the entrance to the elevator 21 is only possible for employees of the office center. This is done using the lock room 21 ', located in front of the elevator 21. You can enter the lock room 21' only with a plastic card for access to the office center.
При нахождении станции 4 на пересечении двух линий ее целесообразнее располагать вдоль оси, проходящей между транспортными линиями, а при нахождении ее на пересечении трех и более линий станция 4 должна быть расположена вдоль одной из линий с тем, чтобы минимизировать кривизну участков поворота. Станции 4 могут находиться друг от друга на расстоянии от нескольких сот метров до нескольких километров, в том числе располагаться в пассажирообразующих транспортных узлах городов-спутников, а поэтому в зону действия беспересадочной модульной транспортной системы входят как When station 4 is located at the intersection of two lines, it is more expedient to place it along an axis passing between transport lines, and when it is located at the intersection of three or more lines, station 4 should be located along one of the lines in order to minimize the curvature of the turning sections. Stations 4 can be located at a distance from several hundred meters to several kilometers, including located in the passenger-forming transport nodes of satellite cities, and therefore enter the zone of operation of a direct modular transport system as
близкорасположенные пассажирообразующие узлы, так и транспортные узлы пригородных поселений, образуя единую транспортную систему мегаполиса и городов спутников.nearby passenger-forming nodes, as well as transport nodes of suburban settlements, forming a single transport system of a megalopolis and satellite cities.
Линейный подвижной состав (выполнение см. также в п. РФ №2205761) выполнен на магнитном подвесе в виде транспортных модулей 17, имеющих аэродинамическую форму передней стенки 22, две гладкие боковые стенки 23 и заднюю стенку 24 с дверями 24', состоящими из двух частей-половинок, складывающихся по боковым сторонам внутри модуля. Полностью раскрывая его внутренний объем при высадке-посадке. Каждый из транспортных модулей 17 (фиг.6) снабжен картой магистрали и устройством выбора беспересадочного маршрута, выполненными в виде сенсорного экрана 25, связанного с системой автоматического управления движением, а также информационным табло 26 для указания направления движения, которое выбирает первый входящий пассажир, касаясь нужной ему станции 4 на сенсорном экране 25 и выбирая маршрут. Все участки 3, 5, 14, 16 пути соединены со станциями и между собой посредством стрелочных переводов 15 и боковых ответвлений 16 в единую замкнутую магистраль (фиг.1).Linear rolling stock (for execution, see also paragraphs of the Russian Federation No. 2205761) is made on a magnetic suspension in the form of transport modules 17 having an aerodynamic shape of the front wall 22, two smooth side walls 23 and the rear wall 24 with doors 24 ', consisting of two parts - halves folding along the sides inside the module. Fully revealing its internal volume during disembarkation. Each of the transport modules 17 (Fig. 6) is equipped with a trunk map and a direct route selection device made in the form of a touch screen 25 connected to an automatic traffic control system, as well as an information board 26 to indicate the direction of movement that the first incoming passenger selects by touching the desired station 4 on the touch screen 25 and choosing a route. All sections 3, 5, 14, 16 of the path are connected to the stations and to each other by means of turnouts 15 and side branches 16 into a single closed highway (Fig. 1).
Система 27 управления движением (фиг.7) включает в себя последовательно соединенные между собой сенсорные экраны 25, расположенные в модулях 17, компьютеры 28 на станциях 4 приема-отправления и головной компьютер 29 на диспетчерском пункте (на чертеже не показан), а также исполнительные механизмы - стрелочные переводы 15. С компьютерами 28 на станциях 4 соединены также турникеты 12 автоматизированного учета пассажиров.The motion control system 27 (Fig. 7) includes touch screens 25 connected in series, located in the modules 17, computers 28 at the receiving and sending stations 4 and the host computer 29 at the control room (not shown in the drawing), as well as executive mechanisms - turnouts 15. Computer turnstiles 12 of automated passenger metering are also connected to computers 28 at stations 4.
Беспересадочная модульная транспортная система эксплуатируется следующим образом.Direct modular transport system is operated as follows.
По линейным участкам 3 пути автоматически движутся многоместные герметичные модули 17 на магнитном подвесе. После подъема с линейного участка 3 при приближении к станции 4 после торможения модули 17 разворачиваются на медленном ходу между стрелками 15 и 15' к посадочной платформе 6 дверьми и размещаются боковыми стенками 23 рядом друг с другом, образуя единую цепь модулей для высадки-посадки пассажиров. Разворот осуществляется на малой скорости, позволяющей осуществить этот маневр без перегрузки для пассажиров. Пассажиры заранее готовятся к высадке On linear sections of the 3-way, multi-seat sealed modules 17 on a magnetic suspension automatically move. After lifting from the linear section 3 when approaching station 4 after braking, the modules 17 are deployed in slow motion between the arrows 15 and 15 'to the landing platform 6 with doors and are placed by the side walls 23 next to each other, forming a single chain of modules for boarding and landing of passengers. The U-turn is carried out at low speed, allowing this maneuver to be carried out without overload for passengers. Passengers prepare for boarding in advance
еще на скоростном участке 3, меняясь местами в модуле 17. Высадка производится быстро, посадка более медленно за счет ожидания подходящих пассажиров, а поэтому зона 8 посадки длиннее зоны 7 платформы высадки пассажиров. Зона 7 высадки отделена от зоны 8 посадки перегородкой. Зона 8 посадки снабжена турникетами 12, обеспечивающими автоматизированный учет числа пассажиров. Эти сведения поступают в компьютер 28 станции и при большом пассажиропотоке из зоны 10 ожидания накопителя 9 подаются дополнительные модули 17. Посадка-высадка осуществляется одновременно во все модули 17 на медленном ходу. Уровень пола модулей 17 находится на одном уровне с платформой 6. Размер платформы 6 рассчитан на максимальный пик пассажиропотока, однако в эксплуатации всегда находится оптимальное число модулей 17. Это достигается с помощью автоматизированного учета пассажиров с помощью турникетов 12 и возможности съезда модулей 17 в зону 10 ожидания накопителя 9. В результате в работе всегда находится определенный минимум модулей 17, который соответствует данному пассажиропотоку. При увеличении пассажиропотока недостающее число модулей 17 оперативно подается к платформам 6 из зоны 10 ожидания накопителя 9. Пассажиры в зоне 8 посадки, ориентируясь с помощью информационного табло 26, выбирают для себя нужный по направлению занятый пассажирами модуль 17. Если нужного направления нет, то пассажир заходит в пустой модуль 17, первым задавая с помощью сенсорного экрана 25 нужное для себя направление. При этом вновь входящие в зону 8 посадки пассажиры имеют возможность выбрать для себя новое направление. Поездка до запрограммированной станции возможна через разные транзитные станции 4, поэтому вновь входящие пассажиры, по согласованию с едущими ранее пассажирами, могут изменить маршрут поездки.still at high-speed section 3, changing places in module 17. Disembarkation is fast, landing more slowly due to waiting for suitable passengers, and therefore, landing zone 8 is longer than zone 7 of the passenger landing platform. Landing zone 7 is separated from landing zone 8 by a partition. Zone 8 landing is equipped with turnstiles 12, providing automated accounting of the number of passengers. This information is received in the computer 28 of the station and with a large passenger flow from the waiting zone 10 of the drive 9 additional modules 17 are delivered. Landing and disembarkation is carried out simultaneously in all modules 17 on a slow run. The floor level of the modules 17 is on the same level with the platform 6. The size of the platform 6 is designed for the maximum peak passenger flow, however, the optimal number of modules 17 is always in operation. This is achieved by automated metering of passengers using turnstiles 12 and the possibility of the exit of modules 17 into zone 10 drive expectations 9. As a result, there is always a certain minimum of modules 17 that corresponds to a given passenger flow. With an increase in passenger traffic, the missing number of modules 17 is quickly fed to the platforms 6 from the waiting zone 10 of the drive 9. Passengers in the landing zone 8, guided by the information board 26, choose module 17 occupied by the passengers for themselves if the direction is not needed, then the passenger enters an empty module 17, the first to set the desired direction for himself using the touch screen 25. At the same time, passengers newly entering landing zone 8 have the opportunity to choose a new direction for themselves. A trip to the programmed station is possible through different transit stations 4, so new entrants, in agreement with previously traveling passengers, can change the route of the trip.
Входящий в модуль 17 пассажир касается на сенсорном экране 25 нужной ему станции 4 назначения. Команда с экрана 25 передается через компьютер 28 станции на головной компьютер 29 управления движением, с которого на информационное табло 26 модуля 17 и на все задействованные участки пути передается информация о станции 4 назначения и, соответственно, команда на своевременный перевод стрелок 15 по пути следования с тем, чтобы пассажир мог проехать в нужное ему место без пересадки. После посадки двери модуля 17 закрываются, информация на табло 26 сбрасывается, модули 17 The passenger entering the module 17 touches the desired destination station 4 on the touch screen 25. The command from the screen 25 is transmitted through the station computer 28 to the head motion control computer 29, from which information about the destination station 4 and, accordingly, the command for the timely transfer of arrows 15 along the route from so that the passenger can get to the place he needs without a transfer. After landing, the doors of the module 17 are closed, the information on the display 26 is reset, the modules 17
разъезжаются до стрелки 15', разворачиваются между стрелками 15 и 15' передней стенкой 22 аэродинамической формы в направлении линейного участка 3 движения и начинают вначале спуск на заданный участок движения, затем - самостоятельное движение с ускорением. На участке 14 ускорения-торможения тоннель 1 имеет единый объем (нет эффекта «пробки» на станции), далее (на линейном скоростном участке) тоннель 1 имеет разделительную продольную перегородку 13 для исключения воздействия ударной волны на модули 17 встречного движения и облегчения обделки. Оба направления работают в едином объеме тоннеля 1.disperse to the arrow 15 ', turn around between the arrows 15 and 15' with the front wall 22 of an aerodynamic shape in the direction of the linear section of movement 3 and first start the descent to a given section of movement, then - independent movement with acceleration. In section 14 of acceleration-braking, tunnel 1 has a single volume (there is no “plug” effect at the station), then (in the linear high-speed section) tunnel 1 has a longitudinal longitudinal partition 13 to exclude the impact of the shock wave on the oncoming traffic modules 17 and to facilitate lining. Both directions operate in a single volume of tunnel 1.
Расстояние, которое проходит модуль 17 с закрытыми дверьми от границы зоны 8 посадки до стрелки 15' - это дистанция (время) для принятия решения для перевода станционной стрелки 15' на действующую линию или в зону 10 ожидания накопителя 9.The distance that the module 17 passes with the doors closed from the border of the landing zone 8 to the arrow 15 'is the distance (time) for making a decision to transfer the station arrow 15' to the active line or to the waiting area 10 of the drive 9.
При несрабатывании стрелки 15 или любых других стрелок на действующей линии модуль 17, благодаря станционной стрелке 15', съезжает в зону 10 ожидания, освобождаясь от пассажиров. Пассажиры вновь проходят на посадку, пользуясь аварийными лестницами 19' в зоне 10 ожидания, в зону 8 посадки.When the arrow 15 or any other arrows on the active line do not work, the module 17, thanks to the station arrow 15 ', moves to the waiting area 10, freeing itself from passengers. Passengers again pass for boarding using emergency ladders 19 'in waiting zone 10, into landing zone 8.
При технической неисправностей модуля 17 он съезжает в зону 10 ожидания и, освободившись от пассажиров, съезжает в зону 11 ремонта. Здесь модуль 17 находится вне активной части станции 4.With technical malfunctions of the module 17, he moves to the waiting area 10 and, freed from passengers, moves to the repair zone 11. Here module 17 is located outside the active part of station 4.
Комплекс полностью автоматизирован - система 27 автоматического управления включает станционные компьютеры 28 и головной компьютер 29, а также турникеты 12 автоматизированного учета пассажиров, информационные табло 26 и сенсорные экраны 25. Головных и управляемых машинистами модулей нет.The complex is fully automated - the automatic control system 27 includes station computers 28 and a host computer 29, as well as turnstiles 12 for automated passenger metering, information boards 26 and touch screens 25. There are no head and driver-controlled modules.
В сравнении с прототипом заявляемая беспересадочная модульная транспортная система обеспечивает движение пассажира от станции посадки до станции назначения без пересадки, при этом не имеет место отчуждение территории на поверхности земли для расположения станции.In comparison with the prototype, the claimed non-stop modular transport system provides passenger movement from the landing station to the destination station without a transfer, and there is no alienation of the territory on the earth's surface for the station.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006128475/22U RU58983U1 (en) | 2006-08-04 | 2006-08-04 | CONTINUOUS MODULAR TRANSPORT SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006128475/22U RU58983U1 (en) | 2006-08-04 | 2006-08-04 | CONTINUOUS MODULAR TRANSPORT SYSTEM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU58983U1 true RU58983U1 (en) | 2006-12-10 |
Family
ID=37665999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006128475/22U RU58983U1 (en) | 2006-08-04 | 2006-08-04 | CONTINUOUS MODULAR TRANSPORT SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU58983U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112061711A (en) * | 2020-08-18 | 2020-12-11 | 西南交通大学 | Modular logistics transportation system and transportation method thereof |
-
2006
- 2006-08-04 RU RU2006128475/22U patent/RU58983U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112061711A (en) * | 2020-08-18 | 2020-12-11 | 西南交通大学 | Modular logistics transportation system and transportation method thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3368496A (en) | Transportation system | |
| US20060196385A1 (en) | Elevated bus rapid transit system | |
| CN111971455B (en) | Road piping system and method | |
| CN102002900B (en) | Bus rapid transit system | |
| CN106758579A (en) | The building in three-dimensional city and traffic integrated system | |
| JP2008106436A (en) | Transportation system for being booted toward city center region | |
| CN211223399U (en) | Underground one deck side formula station public area arrangement structure | |
| US9010251B2 (en) | Urban transport installation using track ropes | |
| JP2008106529A (en) | Composite traffic system in city center area | |
| CN106400632A (en) | Gallery type public traffic system with collision-prevention device | |
| CN206144229U (en) | Corridor formula public traffic system and stereo garage thereof | |
| RU58983U1 (en) | CONTINUOUS MODULAR TRANSPORT SYSTEM | |
| CN103088734B (en) | Three-dimensional transportation system for urban main road | |
| KR102378074B1 (en) | Vertical Switching Personal Rapid Transit Vehicle and Track for Vertical Switching Personal Rapid Transit thereof | |
| RU2734753C1 (en) | Small underground metro station complex with single central entrance hall | |
| CN103015768A (en) | Stereo garage stretched across top of travelling road | |
| JP7097882B2 (en) | Urban transportation and logistics system | |
| RU104569U1 (en) | DOUBLE LEVEL DEPTH LAYOUT STATION SYSTEM COMPLEX | |
| CN104859664A (en) | Passenger continuous ground-transportation system | |
| CN207498762U (en) | A kind of grade separation bus or train route conversion equipment for having function of parking concurrently | |
| CN112498421B (en) | Intelligent departure system and multi-type combined transportation rail transportation system | |
| KR20110098464A (en) | 3-legged solid intersection of double-layer solid multipurpose road | |
| CN102303612A (en) | Double-layer rail three-dimensional rapid transit system | |
| JP2007084008A (en) | Transportation system | |
| RU2490389C2 (en) | High-speed transport system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20070805 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20081220 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090805 |