RU57383U1 - Система зажигания - Google Patents
Система зажигания Download PDFInfo
- Publication number
- RU57383U1 RU57383U1 RU2006100682/22U RU2006100682U RU57383U1 RU 57383 U1 RU57383 U1 RU 57383U1 RU 2006100682/22 U RU2006100682/22 U RU 2006100682/22U RU 2006100682 U RU2006100682 U RU 2006100682U RU 57383 U1 RU57383 U1 RU 57383U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- switch
- ignition
- capacitor bank
- engine
- combustion
- Prior art date
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к бензиновым двигателям.
Технический результат от использования системы направлен на повышение равномерности сгорания рабочей смеси, а, следовательно, на снижение токсичности выхлопных газов и повышение КПД двигателя внутреннего сгорания.
Технический результат достигается тем, что система зажигания, содержащая аккумуляторную батарею, выключатель зажигания, добавочные резисторы, коммутатор и прерыватель, соединенные последовательно в замкнутую цепь, при этом коммутатор через катушку зажигания электрически соединен со свечой зажигания. Система зажигания снабжена обмоткой индуктивности в виде электрического провода, навитого вокруг камеры сгорания, батареей конденсаторов, датчиком положения коленчатого вала двигателя, электронным ключом, установленным с возможностью подключения контуров батареи конденсаторов с упомянутой обмоткой индуктивности и батареи конденсаторов с генератором, при этом электронный ключ электрически связан с датчиком положения коленчатого вала и коммутатором. При этом гильза блоков цилиндров выполнена из ферритового сплава. Обмотка из электрического провода позволяет создавать в камере сгорания двигателя магнитное поле для управления холодной плазмы, образующейся при горения рабочей смеси.
Description
Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к бензиновым двигателям.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату является контактная система зажигания. Система зажигания, содержащая аккумуляторную батарею, выключатель зажигания, добавочные резисторы, коммутатор и прерыватель, соединенные последовательно в замкнутую цепь, коммутатор через катушку зажигания электрически соединен со свечой зажигания. Поджог рабочей смеси происходит от электрического разряда на электродах свечи, поступающего при замыкании контактов в распределителе [1]. Процесс сгорания рабочей смеси разделяется на три фазы: начальную, когда формируется пламя, возникающее от искрового разряда в свече, основной, когда пламя распространяется на большей части камеры сгорания, и конечную, когда пламя догорает у стенок камеры.
Недостатком применения такой системы зажигания является то, что за время такта расширения (рабочего хода) фронт горения не успевает достигнуть стенок камеры сгорания, вследствие чего не происходит полного сгорания рабочей смеси, остается низким КПД двигателя и повышается токсичности выхлопных газов.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель связана с созданием системы, позволяющей повысить равномерность и полноту сгорания рабочей смеси.
Технический результат от использования системы направлен на повышение равномерности сгорания рабочей смеси, а, следовательно, на снижение токсичности выхлопных газов и повышение КПД двигателя внутреннего сгорания.
Технический результат достигается тем, что система зажигания, содержащая аккумуляторную батарею, выключатель зажигания, добавочные резисторы, коммутатор и прерыватель, соединенные последовательно в замкнутую цепь, при этом коммутатор через катушку зажигания электрически соединен со свечой зажигания, снабжена обмоткой индуктивности в виде электрического провода, навитого вокруг камеры сгорания, батареей конденсаторов, датчиком положения коленчатого вала двигателя, электронным ключом, установленным с возможностью подключения контуров батареи конденсаторов с упомянутой обмоткой индуктивности и батареи конденсаторов с генератором, при этом электронный ключ электрически связан с датчиком положения коленчатого вала и коммутатором. Кроме того гильза блоков цилиндров выполнена из ферритового сплава.
На фиг.1 представлен общий вид системы зажигания.
Предложенное устройство содержит аккумуляторную батарею 1, контакты выключателя зажигания 2, добавочные резисторы 3, коммутатор 4, прерыватель 5 соединенные последовательно в замкнутую цепь, коммутатор 4 через катушку зажигания 6 электрически связан со свечой зажигания 7. Электронный ключ 9 (ЭК) одновременно включен в два контура, первый включает батарею конденсаторов С и обмотку 8, из электрического провода навитого вокруг камеры сгорания, второй - батарею конденсаторов С и генератор 11. ЭК 9 электрически соединен с коммутатором 4 и датчиком положения коленчатого вала 10 двигателя внутреннего сгорания.
Устройство работает следующим образом. Во время такта впуска в камеру сгорания двигателя поступает воздушно-топливная смесь, после чего на такте сжатия смесь сжимается. При подходе поршня в верхнюю мертвую точку происходит поджог рабочей смеси от искры на электродах свечи зажигания, при горении рабочая смесь расширяется. В связи с тем, что до этого момента батарея конденсаторов С не была заряжена обмотка 8 из электрического провода в работу не включалась. После прохождения 1/3
хода поршня на рабочем такте (расширения) по сигналу датчика положения коленчатого вала двигателя 11, поступившего в ЭК 9, отключается контур батареи конденсаторов С и обмотки 8. Замыкается контур батареи конденсаторов С и генератора 11, начинается зарядка батареи конденсаторов С, которая продолжается на протяжении 2/3 такта расширения, такта выпуска, такта впуска, такта сжатия. В момент подачи импульса высокого напряжения от прерывателя 5 на электрод свечи зажигания 7, коммутатор подает сигнал в ЭК 9, который отключает контур батареи конденсаторов С и генератора 11, замыкает контур батареи конденсаторов С и обмотки из электрического провода 8, происходит разрядка батареи конденсаторов С. В обмотке электрического провода возникает магнитное поле, линии магнитной индукции которого направлены вдоль оси камеры сгорания. Одновременно с разрядкой батареи конденсаторов С на электродах свечи зажигания 7 появляется искра, от которой загорается рабочая смесь. При горении углеводородов возникает холодная плазма со свободными электрическими зарядами. В магнитном поле частицы плазмы под действием силы Лоренца закручиваются вокруг линий магнитной индукции. Вдоль линий магнитной индукции частицы плазмы движутся поступательно. От сочетания поступательного движения вдоль линий магнитной индукции и вращения вокруг них получается спиралевидное движение частиц плазмы. Разрядка батареи конденсаторов С происходит на протяжении 1/3 рабочего хода поршня. В момент прохождения поршнем 1/3 рабочего хода от датчика положения коленчатого вала двигателя подается сигнал ЭК 9 и начинается зарядка батареи конденсаторов С. Цикл повторяется.
Для увеличения магнитной проницаемости гильзы и повышения эффективности процесса она изготовлена из ферритового сплава.
Такое выполнение устройства позволяет управлять движением фронта горения рабочей смеси, что повышает полноту и равномерность сгорания топлива, способствует уменьшению токсичности выхлопных газов и повышению КПД двигателя.
Источники информации:
1. С.В.Акимов, Ю.П.Чижков Электрооборудование автомобилей. Учебник для ВУЗов. - М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2001. с.191.
Claims (2)
1. Система зажигания, содержащая аккумуляторную батарею, выключатель зажигания, добавочные резисторы, коммутатор и прерыватель, соединенные последовательно в замкнутую цепь, при этом коммутатор через катушку зажигания электрически соединен со свечой зажигания, отличающаяся тем, что система снабжена обмоткой индуктивности в виде электрического провода, навитого вокруг камеры сгорания, батареей конденсаторов, датчиком положения коленчатого вала двигателя, электронным ключом, установленным с возможностью подключения контуров батареи конденсаторов с упомянутой обмоткой индуктивности и батареи конденсаторов с генератором, при этом электронный ключ электрически связан с датчиком положения коленчатого вала и коммутатором.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006100682/22U RU57383U1 (ru) | 2006-01-10 | 2006-01-10 | Система зажигания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006100682/22U RU57383U1 (ru) | 2006-01-10 | 2006-01-10 | Система зажигания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU57383U1 true RU57383U1 (ru) | 2006-10-10 |
Family
ID=37436121
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006100682/22U RU57383U1 (ru) | 2006-01-10 | 2006-01-10 | Система зажигания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU57383U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2525848C1 (ru) * | 2013-02-07 | 2014-08-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский Томский политехнический университет" | Система зажигания |
-
2006
- 2006-01-10 RU RU2006100682/22U patent/RU57383U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2525848C1 (ru) * | 2013-02-07 | 2014-08-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Национальный исследовательский Томский политехнический университет" | Система зажигания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20090126710A1 (en) | Dual coil ignition circuit for spark ignited engine | |
US20130199508A1 (en) | Method for controlling the ignition point in an internal combustion engine by means of a corona discharge | |
Asik et al. | Design of a plasma jet ignition system for automotive application | |
CN105579701A (zh) | 用于点火气体燃料混合物的方法和装置 | |
JPS58162719A (ja) | デイ−ゼルエンジン始動用点火プラグ | |
CN103244332B (zh) | 多气缸发动机点火系统 | |
RU57383U1 (ru) | Система зажигания | |
JP5253144B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
CN104976016A (zh) | 用于内燃机的低温等离子着火装置和内燃机 | |
JP2007009890A (ja) | イオン電流検出装置を備える点火装置 | |
JP3843217B2 (ja) | 内燃機関用点火装置および燃料室内に充填された燃料への点火方法 | |
CN103615347B (zh) | 一种天然气发动机并联点火系统 | |
JPS6342115B2 (ru) | ||
US20220285921A1 (en) | System of controlling ignition coil and method thereof | |
JP2007154829A (ja) | イオン電流検出装置を備える多点点火装置 | |
CN201763499U (zh) | 一种交流电容放电式高能点火装置 | |
US3430617A (en) | Apparatus for scavenging exhaust gases | |
CN2903457Y (zh) | 多燃料自动点火供燃控制装置 | |
RU2362902C2 (ru) | Способ снижения пробивного напряжения в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания | |
JP2024002124A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
US7240670B2 (en) | Extended duration high-energy ignition circuit | |
JPS5859370A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
WO2006121368A2 (fr) | Systeme d'allumage pour moteur a combustion interne | |
CN2405028Y (zh) | 汽车、摩托车高能点火器 | |
CN2608713Y (zh) | 汽油内燃机用二次脉冲电压点火装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |