RU54117U1

RU54117U1 - ELASTIC SUPPORT FOR SUSPENSION OF A VEHICLE POWER UNIT

Info

Publication number: RU54117U1
Application number: RU2005128443/22U
Authority: RU
Inventors: Олег Валерианович Бурнаев; Александр Иванович Иванов; Людмила Ильинична Усенко; Дмитрий Владимирович Захаров
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-09-12
Filing date: 2005-09-12
Publication date: 2006-06-10

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для установки на упругой опоре механизмов и машин, подверженных динамическим воздействиям, например, силовых агрегатов на базе двигателей внутреннего сгорания, и в частности предназначена для крепления силового агрегата в моторном отсеке легкового автомобиля. Упругая опора содержит корпус, в котором закреплена цилиндрическая обойма, в которой, в свою очередь, путем горячего формования неразъемно смонтирован демпфирующий элемент из упругого материала, а также средства крепления опоры к элементам несущего кузова транспортного средства. Оригинальным является то, что корпус опоры, по крайней мере частично, имеет коробчатое поперечное сечение и выполнен в виде двух отдельных плоских штампованных боковин с отогнутыми по периферии под прямым углом фланцами, неразъемно соединенными между собой внахлест, при этом ширина фланцев превышает половину ширины корпуса опоры, обойма смонтирована неразъемно в боковинах корпуса, перпендикулярно им, присоединительная к элементам несущего кузова торцовая часть корпуса опоры состоит из четырех составных сопряженных соответственно между собой участков: верхнего плоского, скругленного, наклонного и в нижней части корпуса вертикального, средства крепления корпуса опоры выполнены в торцовой части корпуса опоры, в виде трех отверстий под крепежные резьбовые элементы: в стенках верхнего плоского участка, наклонного плоского участка и вертикального плоского участка, кроме того, в боковинах корпуса, между обоймой и вертикальным торцовым участком выполнены разгрузочные сквозные окна. Устройство по заявке оптимизировано по своим весо-габаритным показателям, обладает достаточной жесткостью и прочностью, обеспечивающей надежную и безаварийную эксплуатацию транспортного средства.The utility model relates to the field of mechanical engineering and is intended for installation on an elastic support of mechanisms and machines subject to dynamic influences, for example, power units based on internal combustion engines, and in particular is intended for fastening a power unit in the engine compartment of a passenger car. The elastic support comprises a housing in which a cylindrical cage is fixed, in which, in turn, a damping element of elastic material is permanently mounted by hot molding, as well as means for attaching the support to the elements of the vehicle body. The original fact is that the support body, at least partially, has a box-shaped cross section and is made in the form of two separate flat stamped sidewalls with flanges bent around the periphery at right angles, all-in-one overlapped, while the width of the flanges exceeds half the width of the support body , the clip is mounted indivisibly in the sides of the housing, perpendicular to them, the end part of the support housing connecting to the elements of the supporting body consists of four composite conjugate between there are sections: the upper flat, rounded, inclined and in the lower part of the vertical casing, the mounting means for the support casing are made in the end part of the support casing, in the form of three holes for mounting threaded elements: in the walls of the upper flat section, the inclined flat section and the vertical flat section In addition, unloading through windows are made in the sides of the housing between the cage and the vertical end section. The device on request is optimized for its weight and dimensions, has sufficient rigidity and strength, ensuring reliable and trouble-free operation of the vehicle.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для установки на упругой опоре механизмов и машин, подверженных динамическим воздействиям, например, силовых агрегатов на базе двигателей внутреннего сгорания, и в частности предназначена для крепления силового агрегата в моторном отсеке легкового автомобиля.The utility model relates to the field of mechanical engineering and is intended for installation on an elastic support of mechanisms and machines subject to dynamic influences, for example, power units based on internal combustion engines, and in particular is intended for fastening a power unit in the engine compartment of a passenger car.

В данном случае рассматривается одна из многочисленных концепций построения подвески силового агрегата в моторном отсеке автомобиля - так называемая "треугольная" подвеска, когда силовой агрегат монтируется на трех упругих опорах, смонтированных на структурных элементах кузова, кинематически связанных посредством рычагов с корпусными деталями силового агрегата.In this case, one of the many concepts of constructing the suspension of a power unit in the engine compartment of a car is considered - the so-called "triangular" suspension, when the power unit is mounted on three elastic supports mounted on structural elements of the body kinematically connected via levers to the body parts of the power unit.

Конструкция одной из таких упругих опор анализируется в представленном ниже уровне техники и рассматривается на предмет наличия новизны.The design of one of these elastic supports is analyzed in the prior art and is examined for novelty.

Из описания к заявке на изобретение JP №2-45226, МКИ 5 В 60 К 5/12, публ. 15.02.90 известен кронштейн для подвески двигателя содержащий изолятор цилиндрического типа в виде упругого тела, расположенного между внутренним и наружным цилиндром, основной кронштейн, проходящий от одной стороны наружного цилиндра и дополнительный кронштейн, имеющий на конце несколько монтажных отверстий для крепления его к основному кронштейну. Дополнительный кронштейн имеет боковой выступ для изолятора цилиндрического типа. Внутри бокового выступа расположено ребро жесткости, проходящее между наружным цилиндром и основным кронштейном.From the description of the application for invention JP No. 2-45226, MKI 5 60 K 5/12, publ. 02/15/90 known bracket for engine mounting containing a cylindrical type insulator in the form of an elastic body located between the inner and outer cylinders, a main bracket extending from one side of the outer cylinder and an additional bracket having several mounting holes at the end for mounting it to the main bracket. The additional bracket has a lateral protrusion for the cylindrical insulator. A stiffener is located inside the lateral protrusion, extending between the outer cylinder and the main bracket.

Из описания к заявке на изобретение JP №2-45225, МКИ 5 В 60 К 5/12, публ. 15.02.90 известен кронштейн для подвески двигателя содержащий наружную цилиндрическую втулку, внутри которой расположен амортизатор в виде упругого тела (корпуса) и кронштейн, проходящий от наружной цилиндрической втулки. Кронштейн имеет несколько монтажных отверстий, от кронштейна проходят несколько распорных элементов. Между каждым распорным элементом и кронштейном расположена первая усиливающая плита, что позволяет увеличить жесткость каждого распорного элемента.From the description of the application for invention JP No. 2-45225, MKI 5 60 K 5/12, publ. 02/15/90 known bracket for engine mounting containing an outer cylindrical sleeve, inside of which is a shock absorber in the form of an elastic body (body) and a bracket extending from the outer cylindrical sleeve. The bracket has several mounting holes, several spacer elements pass from the bracket. Between each spacer element and the bracket is located the first reinforcing plate, which allows to increase the rigidity of each spacer element.

Из описания полезной модели, свидетельство RU №30674, МПК 7 В 60 К 5/12, публ. 07.10.2003 известно устройство для уменьшения амплитуды колебаний силового агрегата транспортного средства, содержащее опору и упругий элемент..From the description of the utility model, certificate RU No. 30674, IPC 7 60 K 5/12, publ. 10/07/2003 a device is known for reducing the amplitude of oscillations of a power unit of a vehicle, containing a support and an elastic element ..

Из описания изобретения RU №2010125, МПК 5 F 16 F 1/36, публ. 30.03.94 известна упругая опора силового агрегата, содержащая опорную пластину с отверстием, установленные по обе ее стороны основной и дополнительный эластичные элементы с центральным отверстием, втулку, проходящую через отверстие, болт с гайкой, пропущенный через втулку, и кронштейн с отверстием, в котором частично размещен основной упругий элемент.From the description of the invention RU No.2010125, IPC 5 F 16 F 1/36, publ. 03.30.94 known elastic support of the power unit, containing a support plate with a hole, installed on both sides of the main and additional elastic elements with a Central hole, a sleeve passing through the hole, a bolt with a nut passed through the sleeve, and an bracket with a hole in which partially placed the main elastic element.

Из описания изобретения RU №2185549, МПК 7 F 16 F 15/08, публ. 20.07.2002 известна виброизолирующая опора двигателя внутреннего сгорания, содержащая верхнюю и нижнюю опорные пластины и упругий элемент.From the description of the invention RU No. 2185549, IPC 7 F 16 F 15/08, publ. 07/20/2002 known vibration-isolating support of an internal combustion engine containing the upper and lower support plates and an elastic element.

Из описания изобретения JP №64-5175, МКИ 4 F 16 F 15/02, публ. 30.01.89 известно устройство для демпфирования колебаний двигателя содержащее груз, соединенный через упругий элемент с деталью, которую двигатель приводит в колебательное движение. При этом динамический демпфер достигает резонансного состояния, обеспечивая этим гашение колебаний детали. Устройство содержит так же блок коррекции, который изменяет резонансную частоту демпфера в соответствии с изменением его температуры.From the description of the invention JP No. 64-5175, MKI 4 F 16 F 15/02, publ. 01/30/89 there is known a device for damping engine vibrations containing a load connected through an elastic element to a part that the motor drives in oscillatory motion. In this case, the dynamic damper reaches the resonant state, thereby providing damping of the vibrations of the part. The device also contains a correction unit that changes the resonant frequency of the damper in accordance with a change in its temperature.

Из описания к заявке DE №3811259, МКИ 4 В 60 К 5/12, публ. 19.10.89 известен крепежный элемент для агрегата автомобиля содержащий корпус, соединенный с агрегатом, перемещающийся или жестко закрепленный держатель, а так же подвижный элемент, перемещающийся в корпусе перпендикулярно к направлению движения держателя. При этом подвижный элемент связан с демпфирующим элементом посредством которого агрегат закреплен на кузове.From the description of the application DE No. 3811259, MKI 4 60 K 5/12, publ. 10.19.89 a mounting element for an automobile assembly is known comprising a housing connected to the assembly, a movable or rigidly mounted holder, as well as a movable element moving in the housing perpendicular to the direction of movement of the holder. In this case, the movable element is connected with the damping element through which the unit is mounted on the body.

Из описания к заявке US №4779834, МКИ 4 F 16 M 1/00, публ. 25.10.88 известен ограничитель перемещения двигателя содержащий трехшарнирный раскос установленный между двигателем и кронштейном. При этом раскос преобразует часть усилия от действия реактивного момента для создания изгибающего момента, действующего на кронштейн. Этот изгибающий момент противодействует остальной части реактивного момента, которая передается раскосом от двигателя и вызывает скручивание кронштейна.From the description of the application US No. 47779834, MKI 4 F 16 M 1/00, publ. 10.25.88 known limiter movement of the engine containing a three-joint brace installed between the engine and the bracket. In this case, the brace converts part of the force from the action of the reactive moment to create a bending moment acting on the bracket. This bending moment counteracts the rest of the reactive moment, which is transmitted diagonally from the engine and causes the bracket to twist.

Из описания к заявке JP №63219423, МКИ 4 В 60 К 5/12, публ. 13.09.88 известен кронштейн для крепления двигателя имеющий кольцевую часть, в которую запрессован упругий изолятор, и консольную часть, имеющую опорную поверхность. Силовой агрегат, содержащий двигатель, поддерживается упругой конструкцией, исключающей передачу вибрации на кузов автомобиля. Опорная поверхность и изогнутая периферийная часть изготовлены за одно целое методом прессования. Два конца периферийной части соединяют с кольцевой частью сварными швами. Подобная конструкция кронштейна позволяет уменьшить количество сварных швов и существенно упрощает процесс изготовления кронштейна.From the description of the application JP No. 63219423, MKI 4 60 K 5/12, publ. 09/13/88, an engine mount bracket is known having an annular part into which an elastic insulator is pressed in and a cantilever part having a supporting surface. The power unit containing the engine is supported by an elastic structure that eliminates the transmission of vibration to the car body. The supporting surface and the curved peripheral part are made in one piece by pressing. The two ends of the peripheral part are connected to the annular part by welds. This design of the bracket allows you to reduce the number of welds and greatly simplifies the manufacturing process of the bracket.

Из описания к заявке JP №63219424, МКИ 4 В 60 К 5/12, публ. 13.09.88 известен кронштейн для крепления двигателя имеющий цилиндрическую часть, в которую запрессован упругий изолятор, и консольную часть, в которой выполнены отверстия под болты. В результате выполнения кронштейна за одно целое методом прессования устраняется необходимость в проведении сварочных работ.From the description of the application JP No. 63219424, MKI 4 60 K 5/12, publ. 09/13/88, an engine mounting bracket is known having a cylindrical part into which an elastic insulator is pressed in and a cantilever part in which holes for bolts are made. As a result of the implementation of the bracket in one piece by pressing method eliminates the need for welding.

Из описания к заявке DE 4405904 МКИ 6 В 60 К 5/12, публ. 04.05.95 известна безопасная подвеска агрегатов автомобиля содержащая расположенный на кузове держатель, который имеет опирающийся на кузов несущий элемент и эластично соединенную продольную опору с захватным устройством для торцов кожуха коробки передач и энергопоглощающей зоной деформации.From the description of the application DE 4405904 MKI 6 60 K 5/12, publ. 05/04/95 a safe suspension of vehicle assemblies is known containing a holder located on the body, which has a bearing element resting on the body and an elastically connected longitudinal support with a gripping device for the ends of the transmission casing and an energy-absorbing deformation zone.

Из описания к заявке SU 1346453 МПК 4 В 60 К 5/12, публ. 23.10.87 известна опора подвески силового агрегата транспортного средства, содержащая кронштейн с консольной частью и привалочной плоскостью, выполненной в виде краевой отбортовки с отверстиями под крепление, причем кронштейн имеет форму оболочки положительной и нулевой гауссовой кривизны с плавно изменяемой геометрией срединной поверхности.From the description of the application SU 1346453 IPC 4 60 K 5/12, publ. 10.23.87 a suspension bracket for a power unit of a vehicle is known, comprising an arm with a cantilever part and a mounting plane made in the form of a flanging with holes for fastening, the arm being in the form of a shell of positive and zero Gaussian curvature with a continuously variable geometry of the middle surface.

Из описания к заявке SU 1125143 МПК 4 В 60 К 5/12, публ. 07.04.84 известна задняя опора подвески агрегата транспортного средства, содержащая наружную арматуру с вертикальными стенками и крепежными отверстиями, выполненными на опорных площадках, расположенных между вертикальными стенками, внутреннюю арматуру, упругие элементы из эластичного материала, адгезийно прикрепленные к внутренней арматуре и соединенные с наружной арматурой, а так же стяжные болты с распорными элементами, размещенными между вертикальными стенками наружной арматуры. Упругие элементы адгезийно прикреплены к наружной арматуре непосредственно, наружная арматура From the description of the application SU 1125143 IPC 4 60 K 5/12, publ. 04/07/84, the rear suspension support of a vehicle assembly is known, comprising external reinforcement with vertical walls and mounting holes made on supporting platforms located between vertical walls, internal reinforcement, elastic elements made of elastic material, adhesively attached to internal reinforcement and connected to external reinforcement , as well as coupling bolts with spacers placed between the vertical walls of the external reinforcement. The elastic elements are adhesively attached to the external reinforcement directly, the external reinforcement

выполнена в виде отдельных пластин с отогнутыми фланцами, причем опорные площадки образованы внутренними фланцами, обращенными один к другому и соединенными внахлест с возможностью взаимного перемещения.made in the form of separate plates with bent flanges, and the supporting pads are formed by internal flanges facing one another and overlapped with the possibility of mutual movement.

Наиболее близким техническим решением того же назначения к заявляемой полезной модели по совокупности признаков и достигаемому техническому эффекту - прототипом - является упругая опора для подвески двигателя автомобиля, описанная в свидетельстве на полезную модель RU 11283 U1, МПК 6 F 16 F 1/38, 1999, разработанная специалистами Ульяновского автозавода, которая, в частности, содержит корпус, в котором закреплена цилиндрическая обойма, в которой, в свою очередь, путем горячего формования неразъемно смонтирован демпфирующий элемент из упругого материала, а также средства крепления опоры к элементам несущего кузова транспортного средства. В свидетельстве подробно описаны конструктивные особенности демпфирующего элемента (муфты из эластомера), которые позволяют повысить эффективность вибропоглощения, с соответственным уменьшением передачи вибрационной энергии на структурные составляющие кузова автомобиля. Вместе с тем не уделено достаточного внимания конструкции корпуса опоры, а именно здесь усматриваются возможности дальнейшего совершенствования конструкции опоры в целом, имея в виду повышение его жесткости, при сохранении весо-габаритных показателей, и соответственно уменьшения передачи вибрационной энергии со стороны двигателя на силовую структуру кузова.The closest technical solution of the same purpose to the claimed utility model in terms of the set of features and the achieved technical effect - the prototype - is an elastic support for mounting a car engine, described in the certificate for utility model RU 11283 U1, IPC 6 F 16 F 1/38, 1999, developed by specialists of the Ulyanovsk Automobile Plant, which, in particular, contains a housing in which a cylindrical ferrule is fixed, in which, in turn, a damping element made of an elastic material is permanently mounted by hot molding iala, as well as support means attaching to the monocoque vehicle. The certificate describes in detail the design features of the damping element (couplings made of elastomer), which can increase the efficiency of vibration absorption, with a corresponding decrease in the transfer of vibrational energy to the structural components of the car body. At the same time, insufficient attention has been paid to the design of the support body, and it is here that the possibilities of further improving the design of the support as a whole are seen, bearing in mind the increase in its rigidity, while maintaining weight and dimensions, and, accordingly, reducing the transmission of vibrational energy from the engine to the power structure of the body .

Техническим результатом полезной модели является уменьшение вибропередачи со стороны силового агрегата на силовую структуру кузова, при одновременной оптимизации весо-габаритных показателей изделия с учетом гарантированного обеспечения прочностных и жесткостных характеристик.The technical result of the utility model is to reduce vibration from the power unit to the power structure of the body, while optimizing the weight and dimensions of the product, taking into account the guaranteed provision of strength and stiffness characteristics.

Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известной упругой опоре подвески силового агрегата транспортного средства, преимущественно легкового автомобиля, в частности передней подвески силового агрегата, содержащей корпус, в котором закреплена цилиндрическая обойма, в которой, в свою очередь, путем горячего формования неразъемно смонтирован демпфирующий элемент из упругого материала, а также средства крепления опоры к элементам несущего кузова транспортного средства, корпус опоры, по крайней мере частично, имеет коробчатое поперечное сечение и выполнен в виде двух отдельных плоских штампованных боковин с отогнутыми по периферии под прямым углом фланцами, неразъемно соединенными между The specified technical result in the implementation of the utility model is achieved by the fact that in the known elastic support of the suspension of the power unit of the vehicle, mainly a passenger car, in particular the front suspension of the power unit, comprising a housing in which a cylindrical cage is fixed, in which, in turn, by hot a molding is permanently mounted a damping element made of an elastic material, as well as means for attaching the support to the elements of the vehicle body, the support housing, according to ayney least partially, it has a box-shaped cross section and is made as two separate stamped flat sidewalls with curved along the periphery of the right angle flanges integrally interconnected

собой внахлест. При этом, ширина фланцев превышает половину ширины корпуса опоры. Обойма смонтирована неразъемно в боковинах корпуса, перпендикулярно боковинам. Присоединительная к элементам несущего кузова торцовая часть корпуса опоры состоит из четырех составных сопряженных соответственно между собой участков: верхнего плоского, скругленного, наклонного и в нижней части корпуса вертикального. Средства крепления корпуса опоры выполнены в торцовой части корпуса опоры, имеющей коробчатое поперечное сечение, в виде трех отверстий под крепежные резьбовые элементы: в стенках верхнего плоского участка, наклонного плоского участка и вертикального плоского участка. Кроме того, в боковинах корпуса, между обоймой и вертикальным торцовым участком выполнены разгрузочные сквозные окна.overlap. Moreover, the width of the flanges exceeds half the width of the support housing. The holder is mounted inseparably in the sidewalls of the housing, perpendicular to the sidewalls. The end part of the support body connecting to the elements of the supporting body consists of four composite sections, respectively interconnected: upper flat, rounded, inclined, and vertical in the lower part of the body. Means of fastening the support body are made in the end part of the support body having a box-shaped cross section in the form of three holes for fastening threaded elements: in the walls of the upper flat section, the inclined flat section and the vertical flat section. In addition, unloading through windows are made in the sides of the housing, between the cage and the vertical end section.

Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections of the MKI shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

В частности полезная модель разработана и прошла испытания на опытных образцах легковых автомобилей ВАЗ семейства "Калина", и ее промышленное использование предполагается в составе конструкции передней упругой опоры силового агрегата предполагаемых к серийному выпуску автомобилей.In particular, the utility model was developed and tested on prototypes of passenger cars of the Kalina family VAZ, and its industrial use is supposed to be part of the design of the front elastic support of the power unit intended for serial production of cars.

Полезная модель поясняется чертежами, гдеThe utility model is illustrated by drawings, where

на фиг.1 изображен вид сбоку на правостороннюю упругую опору;figure 1 shows a side view of a right-side elastic support;

на фиг.2 изображен поперечный разрез правосторонней упругой опоры, вид А-А;figure 2 shows a cross section of a right-side elastic support, view AA;

на фиг.3 изображен вид сбоку на левостороннюю упругую опору;figure 3 shows a side view of a left-side elastic support;

на фиг.4 изображен поперечный разрез левосторонней упругой опоры, вид Б-Бfigure 4 shows a cross section of a left-side elastic support, view BB

Представленная на чертежах полезная модель - упругая опора передней подвески силового агрегата транспортного средства содержит корпус 1, в котором закреплена цилиндрическая обойма 2, в которой, в свою очередь, путем горячего формования неразъемно смонтирован демпфирующий элемент 3 из упругого The utility model shown in the drawings — the elastic support of the front suspension of the vehicle’s power unit — comprises a housing 1 in which a cylindrical ferrule 2 is fixed, in which, in turn, a damping element 3 made of elastic

материала, а также средства крепления опоры к элементам несущего кузова транспортного средства. Корпус 1 опоры, по крайней мере частично, имеет коробчатое поперечное сечение и выполнен в виде двух отдельных плоских штампованных боковин 4 и 5 с отогнутыми по периферии под прямым углом фланцами 6 и 7, неразъемно соединенными между собой внахлест, при этом ширина фланцев 6 и 7 превышает половину ширины корпуса 1 опоры, обойма 2 смонтирована неразъемно в боковинах 4 и 5 корпуса, перпендикулярно им, присоединительная к элементам несущего кузова торцовая часть корпуса 1 опоры состоит из четырех составных сопряженных соответственно между собой участков: верхнего плоского 8, скругленного 9, наклонного 10 и в нижней части корпуса 1 вертикального 11, средства крепления корпуса опоры выполнены в торцовой части корпуса 1 опоры, в виде трех отверстий 12, 13 и 14 под крепежные резьбовые элементы: в стенках верхнего плоского участка 8, наклонного 10 плоского участка и вертикального плоского участка 11, кроме того, в боковинах 4 и 5 корпуса 1, между обоймой 2 и вертикальным торцовым участком 11 выполнены разгрузочные сквозные окна 15.material, and also means of fastening the support to the elements of the vehicle body. The support housing 1, at least partially, has a box-shaped cross-section and is made in the form of two separate flat stamped sidewalls 4 and 5 with flanges 6 and 7 bent at the periphery at right angles, all-in-one overlap, the width of the flanges 6 and 7 exceeds half the width of the housing 1 of the support, the holder 2 is mounted permanently in the sides 4 and 5 of the housing, perpendicular to them, the end part of the housing 1 of the support connecting to the elements of the supporting body consists of four components conjugated respectively astkov: upper flat 8, rounded 9, inclined 10 and in the lower part of the housing 1 vertical 11, the fastening means of the support body are made in the end part of the support body 1, in the form of three holes 12, 13 and 14 for fastening threaded elements: in the walls of the upper flat section 8, inclined 10 of the flat section and the vertical flat section 11, in addition, in the sidewalls 4 and 5 of the housing 1, between the casing 2 and the vertical end section 11 made unloading through windows 15.

Заявляемая опора по сравнению с прототипом оптимизирована по своим весо-габаритным показателем, обладает достаточной жесткостью и прочностью, обеспечивающей надежную и безаварийную эксплуатацию транспортного средства. Жесткая коробчатая структура корпуса опоры значительно уменьшает уровень вибраций, передающихся на структуру кузова и обусловленных целым рядом факторов, в частности, рабочим процессом, осуществляемым в камерах сгорания двигателя силового агрегата, работой генератора и др.The inventive support in comparison with the prototype is optimized for its weight and dimensions, has sufficient rigidity and strength, ensuring reliable and trouble-free operation of the vehicle. The rigid box-like structure of the support body significantly reduces the level of vibrations transmitted to the body structure and is caused by a number of factors, in particular, the working process carried out in the combustion chambers of the engine of the power unit, the operation of the generator, etc.

Разумеется, полезная модель не ограничивается описанным способом ее осуществления, показанным на прилагаемых фигурах. Остаются возможными изменения различных элементов либо замена их технически эквивалентными, не выходящие за пределы объема настоящей полезной модели.Of course, the utility model is not limited to the described method of its implementation, shown in the attached figures. It remains possible to change various elements or replace them with technically equivalent ones that do not go beyond the scope of the present utility model.

Claims

The elastic support of the suspension of the power unit of a vehicle, mainly a passenger car, in particular the front suspension of the power unit, comprising a housing in which a cylindrical cage is fixed, in which, in turn, a damping element made of elastic material is permanently mounted by hot molding, as well as fastening means supports to the elements of the vehicle body, characterized in that the support body, at least partially, has a box-shaped cross section and is made in the form of two x individual flat stamped sidewalls with flanges bent around the periphery at right angles, lap-tightly connected to each other, while the width of the flanges exceeds half the width of the support body, the clip is mounted inseparably in the sidewalls of the support, perpendicular to them, the end part of the support housing connecting to the elements of the supporting body consists of four composite sections, respectively interconnected, of the sections: the upper flat, rounded, inclined and in the lower part of the casing vertical, means for fixing the corps the mustache of the support is made in the end part of the support body having a box-shaped cross-section, in the form of three holes for fastening threaded elements: in the walls of the upper flat section, the inclined flat section and the vertical flat section, in addition, in the sides of the housing, between the cage and the vertical end section unloading through windows are made.