RU54118U1

RU54118U1 - VEHICLE POWER UNIT MOUNT BRACKET

Info

Publication number: RU54118U1
Application number: RU2005128470/22U
Authority: RU
Inventors: Олег Валерианович Бурнаев; Александр Иванович Иванов
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-09-12
Filing date: 2005-09-12
Publication date: 2006-06-10

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для установки на упругой опоре механизмов и машин, подверженных динамическим воздействиям, например, силовых агрегатов на базе двигателей внутреннего сгорания, и в частности предназначена для крепления силового агрегата в моторном отсеке легкового автомобиля. Кронштейн крепления силового агрегата транспортного средства, преимущественно легкового автомобиля, содержит монолитный корпус, снабженный средствами для крепления кронштейна к корпусу силового агрегата и упругой опоре, смонтированной на силовом элементе несущего кузова транспортного средства. Корпус выполнен в виде двух сопряженных между собой частей: удлиненной скругленной с плоскими торцевыми стенками, в конце сходящимися по радиусу, и расширяющегося в сторону плоского основания участка с прямолинейными торцевыми стенками. Корпус в поперечном сечении имеет форму двутавра, боковые поверхности которого выполнены ячеисто-оребренными. Средства для крепления кронштейна к корпусу силового агрегата выполнены в виде трех сквозных отверстий под крепежные резьбовые элементы в боковой стенке корпуса. Первое расположено в месте схождения торцевых стенок удлиненной части по радиусу. Второе отверстие расположено вблизи скругленной торцевой стенки с меньшим радиусом в зоне сопряжения ее с плоской стенкой расширяющегося в сторону плоского основания участка с прямолинейными торцевыми стенками. Третье отверстие расположено между названными двумя отверстиями, вблизи скругленной торцевой стенки с большим радиусом. Средство для крепления кронштейна к упругой опоре выполнено в виде глухого резьбового отверстия в плоском основании участка с прямолинейными торцовыми стенками. Корпус может представлять собой литое в кокиль изделие из алюминиевого сплава. Заявляемый кронштейн по сравнению с прототипом оптимизирован по своим весо-габаритным показателям, обладает достаточной прочностью, The utility model relates to the field of mechanical engineering and is intended for installation on an elastic support of mechanisms and machines subject to dynamic influences, for example, power units based on internal combustion engines, and in particular is intended for fastening a power unit in the engine compartment of a passenger car. The mounting bracket of the power unit of a vehicle, mainly a passenger car, comprises a monolithic body equipped with means for mounting the bracket to the body of the power unit and an elastic support mounted on a power element of the vehicle body. The housing is made in the form of two interconnected parts: elongated rounded with flat end walls, converging in radius at the end, and expanding towards the flat base of the section with straight end walls. The body in cross section has the shape of an I-beam, the side surfaces of which are made of cellular-finned. Means for attaching the bracket to the power unit housing are made in the form of three through holes for threaded fasteners in the side wall of the housing. The first is located at the convergence of the end walls of the elongated part along the radius. The second hole is located near the rounded end wall with a smaller radius in the zone of its conjugation with the flat wall of the section expanding towards the flat base with straight end walls. The third hole is located between the two holes, near the rounded end wall with a large radius. Means for attaching the bracket to the elastic support is made in the form of a blind threaded hole in the flat base of the section with straight end walls. The housing may be a die-cast aluminum alloy product. The inventive bracket in comparison with the prototype is optimized for its weight and dimensions, has sufficient strength,

обеспечивающей надежную и безаварийную эксплуатацию транспортного средства, и высокой жесткостью, что уменьшает уровень вибраций, передающийся на структуру кузова и обусловленных целым рядом факторов, в частности, рабочим процессом, осуществляемым в камерах сгорания двигателя силового агрегата, работой генератора и др.providing reliable and trouble-free operation of the vehicle, and high rigidity, which reduces the level of vibration transmitted to the body structure and due to a number of factors, in particular, the working process carried out in the combustion chambers of the engine of the power unit, the operation of the generator, etc.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для установки на упругой опоре механизмов и машин, подверженных динамическим воздействиям, например, силовых агрегатов на базе двигателей внутреннего сгорания, и в частности предназначена для крепления силового агрегата в моторном отсеке легкового автомобиля.The utility model relates to the field of mechanical engineering and is intended for installation on an elastic support of mechanisms and machines subject to dynamic influences, for example, power units based on internal combustion engines, and in particular is intended for fastening a power unit in the engine compartment of a passenger car.

В данном случае рассматривается одна из многочисленных концепций построения подвески силового агрегата в моторном отсеке автомобиля - так называемая "треугольная" подвеска, когда силовой агрегат монтируется на трех упругих опорах, смонтированных на структурных элементах кузова, кинематически связанных посредством рычагов с корпусными деталями силового агрегата.In this case, one of the many concepts of constructing the suspension of a power unit in the engine compartment of a car is considered - the so-called "triangular" suspension, when the power unit is mounted on three elastic supports mounted on structural elements of the body kinematically connected via levers to the body parts of the power unit.

Конструкция одного из таких рычагов анализируется в представленном ниже уровне техники и рассматривается на предмет наличия новизны.The design of one of these levers is analyzed in the prior art below and is examined for novelty.

Из описания изобретения RU №2010125, МПК5 F 16 F 1/36, публ. 30.03.94 известна упругая опора силового агрегата, содержащая опорную пластину с отверстием, установленные по обе ее стороны основной и дополнительный эластичные элементы с центральным отверстием, втулку, проходящую через отверстие, болт с гайкой, пропущенный через втулку, и кронштейн с отверстием, в котором частично размещен основной упругий элемент.From the description of the invention RU No.2010125, IPC5 F 16 F 1/36, publ. 03.30.94 known elastic support of the power unit, containing a support plate with a hole, installed on both sides of the main and additional elastic elements with a Central hole, a sleeve passing through the hole, a bolt with a nut passed through the sleeve, and an bracket with a hole in which partially placed the main elastic element.

Из описания к заявке на изобретение JP №2-45226, МКИ5 В 60 К 5/12, публ. 15.02.90 известен кронштейн для подвески двигателя содержащий изолятор цилиндрического типа в виде упругого тела, расположенного между внутренним и наружным цилиндром, основной кронштейн, проходящий от одной стороны наружного цилиндра и дополнительный кронштейн, имеющий на конце несколько монтажных отверстий для крепления его к основному кронштейну. Дополнительный кронштейн имеет боковой выступ для изолятора цилиндрического типа. Внутри бокового выступа расположено ребро жесткости, проходящее между наружным цилиндром и основным кронштейном.From the description of the application for invention JP No. 2-45226, MKI5 60 K 5/12, publ. 02/15/90 known bracket for engine mounting containing a cylindrical type insulator in the form of an elastic body located between the inner and outer cylinders, a main bracket extending from one side of the outer cylinder and an additional bracket having several mounting holes at the end for mounting it to the main bracket. The additional bracket has a lateral protrusion for the cylindrical insulator. A stiffener is located inside the lateral protrusion, extending between the outer cylinder and the main bracket.

Из описания к заявке на изобретение JP №2-45225, МКИ5 В 60 К 5/12, публ. 15.02.90 известен кронштейн для подвески двигателя содержащий наружную цилиндрическую втулку, внутри которой расположен амортизатор в виде упругого From the description of the application for invention JP No. 2-45225, MKI5 60 K 5/12, publ. 02/15/90 known bracket for engine mounting containing an outer cylindrical sleeve, inside of which is located a shock absorber in the form of an elastic

тела (корпуса) и кронштейн, проходящий от наружной цилиндрической втулки. Кронштейн имеет несколько монтажных отверстий, от кронштейна проходят несколько распорных элементов. Между каждым распорным элементом и кронштейном расположена первая усиливающая плита, что позволяет увеличить жесткость каждого распорного элемента.body (housing) and the bracket passing from the outer cylindrical sleeve. The bracket has several mounting holes, several spacer elements pass from the bracket. Between each spacer element and the bracket is located the first reinforcing plate, which allows to increase the rigidity of each spacer element.

Из описания к заявке на изобретение JP №63-29645. МКИ4 В 60 К 5/12, B 62 D 21/00, F 16 M 7/00 публ. 22.12.82 известна конструкция крепления двигателя автомобиля, содержащая переднюю балку кузова, неподвижно закрепленный на середине балки кронштейн, поддерживающий соединенный с основанием двигателя рычаг. При этом, в кронштейне сверху выполнен ступенчатый элемент крепления к балке, благодаря чему кронштейн присоединен к задней и нижней поверхностям балки.From the description to the application for invention JP No. 63-29645. MKI4 60K 5/12, B 62 D 21/00, F 16 M 7/00 publ. 12.22.82 there is a known structure for fastening a car engine, comprising a front beam of the body, a bracket fixed to the middle of the beam, supporting a lever connected to the base of the engine. At the same time, in the bracket from above, a stepped element of fastening to the beam is made, so that the bracket is attached to the rear and lower surfaces of the beam.

Из описания к заявке DE №3811259, МКИ4 В 60 К 5/12, публ. 19.10.89 известен крепежный элемент для агрегата автомобиля содержащий корпус, соединенный с агрегатом, перемещающийся или жестко закрепленный держатель, а так же подвижный элемент, перемещающийся в корпусе перпендикулярно к направлению движения держателя. При этом подвижный элемент связан с демпфирующим элементом посредством которого агрегат закреплен на кузове.From the description of the application DE No. 3811259, MKI4 60 K 5/12, publ. 10.19.89 a mounting element for an automobile assembly is known comprising a housing connected to the assembly, a movable or rigidly mounted holder, as well as a movable element moving in the housing perpendicular to the direction of movement of the holder. In this case, the movable element is connected with the damping element through which the unit is mounted on the body.

Из описания к заявке GB №2222126, МКИ5 В 60 К 5/12, публ. 28.02.90 известно устройство для крепления двигателя к шасси транспортного средства содержащее присоединенный к указанному шасси монтажный элемент, имеющий вертикальные шпильки, а так же кронштейн имеющий сквозные отверстия, соответствующие шпилькам монтажного элемента и присоединенный к корпусу двигателя. При этом, для установки на шасси двигатель поднимают таким образом, чтобы шпильки пошли внутрь отверстий кронштейна, соединяя двигатель с монтажным элементом.From the description to the application GB No. 2222126, MKI5 60 K 5/12, publ. 02/28/90 a device for mounting an engine to a chassis of a vehicle is known comprising a mounting element connected to said chassis having vertical studs, as well as a bracket having through holes corresponding to the mounting element studs and attached to the engine body. At the same time, for installation on the chassis, the engine is raised so that the studs go inside the holes of the bracket, connecting the engine to the mounting element.

Из описания к заявке US №4779834, МКИ4 F 16 M 1/00, публ. 25.10.88 известен ограничитель перемещения двигателя содержащий трехшарнирный раскос установленный между двигателем и кронштейном. При этом раскос преобразует часть усилия от действия реактивного момента для создания изгибающего момента, действующего на кронштейн. Этот изгибающий момент противодействует остальной части реактивного момента, которая передается раскосом от двигателя и вызывает скручивание кронштейна.From the description to the application US No. 47779834, MKI4 F 16 M 1/00, publ. 10.25.88 known limiter movement of the engine containing a three-joint brace installed between the engine and the bracket. In this case, the brace converts part of the force from the action of the reactive moment to create a bending moment acting on the bracket. This bending moment counteracts the rest of the reactive moment, which is transmitted diagonally from the engine and causes the bracket to twist.

Из описания к заявке JP №63219423, МКИ4 В 60 К 5/12, публ. 13.09.88 известен кронштейн для крепления двигателя имеющий кольцевую часть, в которую запрессован упругий изолятор, и консольную часть, имеющую опорную поверхность. Силовой агрегат, содержащий двигатель, поддерживается упругой конструкцией, исключающей передачу вибрации на кузов автомобиля. Опорная поверхность и изогнутая периферийная часть изготовлены за одно целое методом прессования. Два конца периферийной части соединяют с кольцевой частью сварными швами. Подобная конструкция кронштейна позволяет уменьшить количество сварных швов и существенно упрощает процесс изготовления кронштейна.From the description of the application JP No. 63219423, MKI4 60 K 5/12, publ. 09/13/88, an engine mount bracket is known having an annular part into which an elastic insulator is pressed in and a cantilever part having a supporting surface. The power unit containing the engine is supported by an elastic structure that eliminates the transmission of vibration to the car body. The supporting surface and the curved peripheral part are made in one piece by pressing. The two ends of the peripheral part are connected to the annular part by welds. This design of the bracket allows you to reduce the number of welds and greatly simplifies the manufacturing process of the bracket.

Из описания к заявке JP №63219424, МКИ4 В 60 К 5/12, публ. 13.09.88 известен кронштейн для крепления двигателя имеющий цилиндрическую часть, в которую запрессован упругий изолятор, и консольную часть, в которой выполнены отверстия под болты. В результате выполнения кронштейна за одно целое методом прессования устраняется необходимость в проведении сварочных работ.From the description of the application JP No. 63219424, MKI4 60 K 5/12, publ. 09/13/88, an engine mounting bracket is known having a cylindrical part into which an elastic insulator is pressed in and a cantilever part in which holes for bolts are made. As a result of the implementation of the bracket in one piece by pressing method eliminates the need for welding.

Из описания к заявке DE 4405904 МКИ6 В 60 К 5/12, публ. 04.05.95 известна безопасная подвеска агрегатов автомобиля содержащая расположенный на кузове держатель, который имеет опирающийся на кузов несущий элемент и эластично соединенную продольную опору с захватным устройством для торцов кожуха коробки передач и энергопоглощающей зоной деформации.From the description of the application DE 4405904 MKI6 60 K 5/12, publ. 05/04/95 a safe suspension of vehicle assemblies is known containing a holder located on the body, which has a bearing element resting on the body and an elastically connected longitudinal support with a gripping device for the ends of the transmission casing and an energy-absorbing deformation zone.

Из описания к заявке SU 1346453 МПК4 В 60 К 5/12, публ. 23.10.87 известна опора подвески силового агрегата транспортного средства, содержащая кронштейн с консольной частью и привалочной плоскостью, выполненной в виде краевой отбортовки с отверстиями под крепление, причем кронштейн имеет форму оболочки положительной и нулевой гауссовой кривизны с плавно изменяемой геометрией срединной поверхности.From the description of the application SU 1346453 MPK4 60 K 5/12, publ. 10.23.87 a suspension bracket for a power unit of a vehicle is known, comprising an arm with a cantilever part and a mounting plane made in the form of a flanging with holes for fastening, the arm being in the form of a shell of positive and zero Gaussian curvature with a continuously variable geometry of the middle surface.

Наиболее близким техническим решением того же назначения к заявляемой полезной модели по совокупности признаков и достигаемому техническому эффекту - прототипом - является кронштейн задней опоры подвески силового агрегата с двигателем ВАЗ 2112, конструкция которого описана в "Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, ВАЗ-21103, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112", руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, ПитерГранд, Санкт-Петербург, 2000, с.51, рис.2-83, поз.10. Кронштейн содержит монолитный корпус, снабженный средствами для крепления кронштейна к корпусу силового агрегата и упругой опоре. Корпус представляет собой массивную, литую The closest technical solution of the same purpose to the claimed utility model in terms of the set of features and the achieved technical effect - the prototype - is the bracket for the rear support of the power unit with an engine VAZ 2112, the design of which is described in "VAZ-2110, VAZ-21102, VAZ-21103 , VAZ-2111, VAZ-2112 ", repair, operation and maintenance manual, PeterGrand, St. Petersburg, 2000, p. 51, fig. 2-83, pos. 10. The bracket comprises a monolithic body equipped with means for attaching the bracket to the power unit body and an elastic support. The case is a massive, cast

из алюминиевого сплава деталь, с частично оребренной наружной поверхностью. Как показала практика эксплуатации автомобиля ВАЗ-2112, имеются конструктивные возможности для уменьшения веса корпуса кронштейна (экономия алюминиевого сплава) с сохранением его основных функциональных параметров - прочность и жесткость.aluminum alloy part, with a partially finned outer surface. As the practice of operating a VAZ-2112 car has shown, there are structural possibilities for reducing the weight of the bracket body (saving aluminum alloy) while maintaining its main functional parameters - strength and rigidity.

Техническим результатом полезной модели является оптимизация весо-габаритных показателей изделия с учетом гарантированного обеспечения прочностных и жесткостных характеристик.The technical result of the utility model is the optimization of weight and dimensions of the product, taking into account the guaranteed provision of strength and stiffness characteristics.

Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известном кронштейне крепления силового агрегата транспортного средства, в частности, к задней упругой опоре силового агрегата, содержащем монолитный корпус, снабженный средствами для крепления кронштейна к корпусу силового агрегата и упругой опоре, смонтированной на силовом элементе несущего кузова транспортного средства, корпус выполнен в виде двух сопряженных между собой частей: удлиненной скругленной с плоскими торцевыми стенками, в конце сходящимися по радиусу, и расширяющегося в сторону плоского основания участка с прямолинейными торцевыми стенками, при этом корпус в поперечном сечении, в основном, имеет форму двутавра, боковые поверхности которого выполнены ячеисто-оребренными, средства для крепления кронштейна к корпусу силового агрегата выполнены в виде трех сквозных отверстий под крепежные резьбовые элементы в боковой стенке корпуса, при этом одно из отверстий расположено в месте схождения торцевых стенок удлиненной части по радиусу, второе отверстие расположено вблизи скругленной торцевой стенки с меньшим радиусом в зоне сопряжения ее с плоской стенкой расширяющегося в сторону плоского основания участка с прямолинейными торцевыми стенками, а третье отверстие расположено между названными двумя, вблизи скругленной торцевой стенки с большим радиусом, средство для крепления кронштейна к упругой опоре выполнено в виде глухого резьбового отверстия в плоском основании участка с прямолинейными торцовыми стенками.The specified technical result in the implementation of the utility model is achieved by the fact that in the known bracket mounting the power unit of the vehicle, in particular, to the rear elastic support of the power unit, comprising a monolithic body equipped with means for mounting the bracket to the body of the power unit and an elastic support mounted on the power unit element of the vehicle body, the body is made in the form of two parts interconnected: elongated rounded with flat end walls, at the end of seated along the radius, and expanding towards the flat base of the site with straight end walls, while the body in cross section is mainly in the form of an I-beam, the side surfaces of which are made of cellular finned, the means for attaching the bracket to the power unit housing are made in the form of three through holes for mounting threaded elements in the side wall of the housing, while one of the holes is located at the convergence of the end walls of the elongated part in radius, the second hole is located in near a rounded end wall with a smaller radius in the zone of its interface with a flat wall of a section expanding towards the flat base with straight end walls, and the third hole is located between the two, near the rounded end wall with a large radius, the means for attaching the bracket to the elastic support is made in in the form of a blind threaded hole in the flat base of a section with rectilinear end walls.

Корпус может быть изготовлен в виде литой детали из алюминиевого сплава.The case can be made in the form of a cast part made of aluminum alloy.

Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections of the MKI shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

Полезная модель поясняется чертежами, гдеThe utility model is illustrated by drawings, where

на фиг.1 показан вид сбоку на кронштейн со стороны правого колеса автомобиля;figure 1 shows a side view of the bracket from the side of the right wheel of the car;

на фиг.2 показан вид А-А;figure 2 shows a view aa;

на фиг.3 показан вид сбоку на кронштейн со стороны левого колеса автомобиля.figure 3 shows a side view of the bracket from the side of the left wheel of the car.

Представленная на чертежах полезная модель - кронштейн крепления силового агрегата транспортного средства, преимущественно легкового автомобиля, содержит монолитный корпус, снабженный средствами для крепления кронштейна к корпусу силового агрегата и упругой опоре, смонтированной на силовом элементе несущего кузова транспортного средства. Корпус выполнен в виде двух сопряженных между собой частей: удлиненной скругленной 1 с плоскими торцевыми стенками 2, в конце сходящимися по радиусу, и расширяющегося в сторону плоского основания 3 участка 4 с прямолинейными торцевыми стенками 5. Корпус в поперечном сечении имеет форму двутавра, боковые поверхности которого выполнены ячеисто-оребренными, как это показано на фиг.1 и 3. Средства для крепления кронштейна к корпусу силового агрегата выполнены в виде трех сквозных отверстий 6, 7 и 8 под крепежные резьбовые элементы в боковой стенке корпуса. Отверстие 6 расположено в месте схождения торцевых стенок 2 удлиненной части 1 по радиусу. Второе отверстие 7 расположено вблизи скругленной торцевой стенки с меньшим радиусом в зоне сопряжения ее с плоской стенкой расширяющегося в сторону плоского основания участка 4. Третье отверстие 8 расположено между названными двумя отверстиями 6 и 7, вблизи скругленной торцевой стенки с большим радиусом. Средство для крепления кронштейна к упругой опоре выполнено в виде глухого резьбового отверстия 9 в плоском основании 3 участка с прямолинейными торцовыми стенками.The utility model shown in the drawings — the bracket for fastening the power unit of a vehicle, mainly a passenger car, comprises a monolithic body equipped with means for fastening the bracket to the body of the power unit and an elastic support mounted on a power element of the vehicle body. The casing is made in the form of two interconnected parts: elongated rounded 1 with flat end walls 2, converging at the end in radius, and expanding towards the flat base 3 of section 4 with straight end walls 5. The casing is in the form of an I-beam in cross section, side surfaces which is made cellular-ribbed, as shown in figures 1 and 3. Means for attaching the bracket to the power unit housing are made in the form of three through holes 6, 7 and 8 for mounting threaded elements in the side wall corps. The hole 6 is located at the convergence of the end walls 2 of the elongated part 1 in radius. The second hole 7 is located near the rounded end wall with a smaller radius in the area of its interface with the flat wall of the portion 4 expanding towards the flat base. The third hole 8 is located between the two holes 6 and 7, near the rounded end wall with a large radius. Means for attaching the bracket to the elastic support is made in the form of a blind threaded hole 9 in a flat base 3 sections with straight end walls.

Корпус может представлять собой литое в кокиль изделие из алюминиевого сплава.The housing may be a die-cast aluminum alloy product.

Заявляемый кронштейн по сравнению с прототипом оптимизирован по своим весо-габаритным показателям, обладает достаточной прочностью, обеспечивающей надежную и безаварийную эксплуатацию транспортного средства, и высокой жесткостью, что уменьшает уровень вибраций, передающийся на структуру кузова и обусловленных целым рядом факторов, в частности, рабочим процессом, осуществляемым в камерах сгорания двигателя силового агрегата, работой генератора и др.The inventive bracket in comparison with the prototype is optimized for its weight and dimensions, has sufficient strength to ensure reliable and trouble-free operation of the vehicle, and high rigidity, which reduces the level of vibration transmitted to the body structure and due to a number of factors, in particular, the working process carried out in the combustion chambers of the engine of the power unit, the operation of the generator, etc.

Разумеется, полезная модель не ограничивается описанным способом ее осуществления, показанным на прилагаемых фигурах. Остаются возможными изменения различных элементов либо замена их технически эквивалентными, не выходящие за пределы объема настоящей полезной модели.Of course, the utility model is not limited to the described method of its implementation, shown in the attached figures. It remains possible to change various elements or replace them with technically equivalent ones that do not go beyond the scope of the present utility model.

Claims

1. The bracket for attaching the power unit of a vehicle, mainly a passenger car, in particular to the rear elastic support of the power unit, comprising a monolithic body equipped with means for attaching the bracket to the body of the power unit and an elastic support mounted on a power element of the vehicle body, the fact that the casing is made in the form of two conjugated parts: elongated rounded with flat end walls, finally converging in radius, and expanding towards the flat base of the section with straight end walls, the cross-sectional body is mainly in the form of an I-beam, the lateral surfaces of which are cellular-ribbed, the means for attaching the bracket to the power unit housing are made in the form of three through holes for mounting threaded elements in the side the wall of the housing, while one of the holes is located at the point of convergence of the end walls of the elongated part in radius, the second hole is located near the rounded end wall with less rad jus in the zone of its interface with the flat wall of the section expanding towards the flat base with straight end walls, and the third hole is located between the two, near the rounded end wall with a large radius, the means for attaching the bracket to the elastic support is made in the form of a blind threaded hole in the flat the base of the section with straight end walls.

2. The bracket according to claim 1, characterized in that the housing is a die-cast aluminum alloy product.