RU50937U1 - Транспортный авторефрижератор - Google Patents

Abstract

Транспортный авторефрижератор относится к области транспортного машиностроения и может быть использован для перевозки скоропортящихся грузов, в частности, для транспортировки медицинских иммунобиологических препаратов и других лекарственных средств. Техническим результатом является снижение потерь качества медицинских иммунобиологических препаратов и других лекарственных средств за счет поддержания заданного температурного режима при их транспортировке. Технический результат достигается тем, что изотермический кузов авторефрижератора оборудован системой принудительной вентиляции, соединенной с выходом холодильно-обогревательной установки, и блоком подключения к внешней стационарной системе питания, имеет внутреннюю перфорированную оболочку с зазором относительно его днища, боковых и передней стенок, внутри кузова у его дверей установлены жалюзи, выполненные из пластичного прозрачного материала, а в кабине водителя авторефрижератора установлен управляющий контроллер, входы которого соединены соответственно с выходами основных температурных датчиков, установленных внутри загружаемого пространства кузова, выход - с управляющим входом холодильно-обогревательной установки, и автономная система регистрации данных, входы которой соединены соответственно с выходами дополнительных температурных датчиков, установленных внутри кузова у его дверей и на выходе холодильно-обогревательной установки.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в качестве авторефрижератора для перевозки скоропортящихся грузов, в частности, для транспортировки медицинских иммунобиологических препаратов и других лекарственных средств.

Известен транспортный холодильный агрегат для перевозки скоропортящихся грузов, содержащий кабину водителя, изотермический кузов, снабженный системой принудительной вентиляции, и холодильную установку (патент РФ №2056307, кл. В 60 Р 3/20, публ. 20.03.1996).

Недостатками этого устройства являются отсутствие возможности контроля температурного режима внутри загружаемого пространства и его документального подтверждения в течение всего времени перевозки, отсутствие возможности подогрева воздуха внутри изотермического кузова и возможности подключения к внешней стационарной системе питания во время продолжительных остановок.

Наиболее близкой по технической сущности к предложенной полезной модели является компрессионная установка транспортного авторефрижератора, содержащая изотермический кузов и холодильно-обогревательную установку, работающую от двигателя автомобиля и имеющую вход подключения к внешней стационарной системе питания (патент РФ №2082633, кл. В 60 Р 3/20, публ. 27.06.1997).

К недостаткам этой установки относятся отсутствие возможности контроля температурного режима внутри загружаемого пространства и его документального подтверждения в течение всего времени перевозки.

Техническим результатом является снижение потерь качества медицинских иммунобиологических препаратов и других лекарственных средств при их транспортировке за счет поддержания заданного температурного режима.

Технический результат достигается тем, что изотермический кузов транспортного авторефрижератора оборудован холодильно-обогревательной установкой, системой принудительной вентиляции, соединенной с выходом холодильно-обогревательной установки и блоком подключения к внешней стационарной системе питания, имеет внутреннюю перфорированную оболочку с зазором относительно его днища, боковых и передней стенок, внутри кузова у его дверей установлены жалюзи, выполненные из пластичного прозрачного материала, а в кабине водителя авторефрижератора установлен управляющий контроллер, входы которого соединены соответственно с выходами основных температурных датчиков, установленных внутри загружаемого пространства кузова, выход - с управляющим входом холодильно-обогревательной установки, и автономная система регистрации данных, входы которой соединены соответственно с выходами дополнительных температурных датчиков, установленных внутри кузова у его дверей и на выходе холодильно-обогревательной установки.

На фиг.1 изображен общий вид транспортного авторефрижератора, на фиг.2 - размещение аппаратуры в кабине водителя.

Транспортный авторефрижератор содержит изотермический кузов 1, имеющий внутреннюю перфорированную оболочку 2 с зазором относительно его днища и боковых и передней стенок, а также жалюзи 3, которые представляют собой полосы из пластичного прозрачного материала, закрепленные "внахлест" у потолка кузова 1 параллельно дверям и свисающие вертикально вниз под собственным весом. За счет пластичности применяемого материала жалюзи 3 огибают перемещаемые через них предметы или проходящих людей, при этом, сокращая воздухообмен между кузовом 1 авторефрижератора и окружающей средой в период, когда у него открыты двери. Кузов 1 также снабжен холодильно-обогревательной установкой 4 с системой принудительной

вентиляции 5, комплектом основных температурных датчиков 6, установленных, например, стационарно по верхнему и нижнему периметрам внутри кузова 1 и на гибкой связи в геометрическом центре его загружаемого пространства. В кабине водителя 7 авторефрижератора установлен управляющий контроллер 8, входы которого соединены соответственно с выходами датчиков 6, а выход - с управляющим входом холодильно-обогревательной установки 4, и автономная система регистрации данных 9 с дополнительными температурными датчиками 10. Холодильно-обогревательная установка 4, кроме того, оборудована блоком подключения 11 к внешней стационарной системе питания.

Транспортный авторефрижератор работает следующим образом.

Перед началом загрузки холодильно-обогревательная установка 4 запускается от двигателя авторефрижератора (или через блок подключения 11 от внешней стационарной системы питания) и под управлением контроллера 8, размещенного в кабине водителя 7, доводит температуру в изотермическом кузове 1 до заданного режима. Заданная температура устанавливается за счет того, что охлажденный (или подогретый) воздух от холодильно-обогревательной установки 4 с помощью системы принудительной вентиляции 5 подается в изотермический кузов 1 и через отверстия внутренней перфорированной оболочки 2 рассеивается по всему его объему. При этом данные о температуре в различных точках кузова 1 поступают от датчиков 6 на входы управляющего контроллера 8, который управляет работой холодильно-обогревательной установки 4. После загрузки половины груза температурный датчик на гибкой связи размещается в геометрическом центре полного объема груза, а затем продолжается дальнейшая погрузка груза. Во время погрузки жалюзи 3 способствуют сокращению воздухообмена между кузовом 1 и окружающей средой. Температура груза контролируется и поддерживается на заданном уровне в течение всего периода загрузки и транспортирования с помощью управляющего контроллера 8 и регистрируется с помощью автономной системы регистрации данных 9, имеющей свои дополнительные

температурные датчики 10. При длительных остановках транспортного авторефрижератора холодильно-обогревательная установка 4 через блок подключения 11 может подключаться к внешним стационарным системам питания.

Таким образом, предложенный транспортный авторефрижератор позволяет доставить груз потребителям с соблюдением заданных температурных режимов, исключая неизбежные ранее промежуточные этапы транспортирования различными видами транспорта, многократные перезагрузки и бесконтрольное хранение в аэропортах и на железнодорожных станциях.

Claims (1)

1. Транспортный авторефрижератор, в котором изотермический кузов оборудован холодильно-обогревательной установкой и блоком подключения к внешней стационарной системе питания, а также имеет внутреннюю перфорированную оболочку с зазором относительно его днища, боковых и передней стенок, отличающийся тем, что к выходу холодильно-обогревательной установки подключена система принудительной вентиляции, внутри кузова у его дверей установлены жалюзи, выполненные из пластичного прозрачного материала, а в кабине водителя авторефрижератора установлены управляющий контроллер, входы которого соединены соответственно с выходами основных температурных датчиков, установленных внутри загружаемого пространства кузова, выход - с управляющим входом холодильно-обогревательной установки, и автономная система регистрации данных, входы которой соединены соответственно с выходами дополнительных температурных датчиков, установленных внутри кузова у его дверей и на выходе системы принудительной вентиляции.