RU49788U1 - Сочлененное легковое транспортное средство - Google Patents
Сочлененное легковое транспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- RU49788U1 RU49788U1 RU2005104688/22U RU2005104688U RU49788U1 RU 49788 U1 RU49788 U1 RU 49788U1 RU 2005104688/22 U RU2005104688/22 U RU 2005104688/22U RU 2005104688 U RU2005104688 U RU 2005104688U RU 49788 U1 RU49788 U1 RU 49788U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compartment
- module
- passenger
- driving
- vehicle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области автомобилестроения и может быть применена в семействе гибридных автомобилей и модульных прицепов, в частности к автомобилям малого и среднего класса модификации "хечбек" Данная полезная модель позволяет создать эффективное компактное трансформируемое легковое транспортное средство малого и среднего класса модели "хечбек" Для этого в Сочлененном легковом паспортном средстве;, содержащем салон ведущего автомобиля, состоящего из салона водителя (передней части) и пассажирского салона (задней части), сообщающегося с пассажирским ведомым салоном с помощью шарнирного механизма, демпферов, тормозного узла, гофрового соединение салонов, пассажирский ведомый салон выполнен в виде трансформируемого ведомого модуля 2, соединенного с ведущим салоном автомобиля1 при помощи шарнирного механизма 4, который снабжен пневматическими демпферами 6, установленными на корпусе ведущего салона 1, тормозная система снабжена разъемным тормозным узлом 8, имеющим приемный цилиндр 12, установленный на ведомом модуле и передающий цилиндр 14 - на ведущем, причем приемный цилиндр 12 выполнен в виде кассеты, вставленной в передающий цилиндр 15 и напрямую соединен к тормозной системе 20 ведущего салона при помощи гибкого шланга 24 и содержит электрический датчик 22 напряженности, при этом передающий 14 цилиндр выполнен в виде контейнера, содержащего фиксирующую вставку 25 при отключении, причем трансформируемый модуль выполнен повторяющим заднюю часть ведущего силона автомобиля 1 и являющемся продолжением основного ведущего салона, снабженного складывающейся подставкой 7, при этом ось колеса расположена в центре модуля ведомого салона для равномерного распределения нагрузки, причем двери задней части ведущего салона автомобиля выполнены с возможностью перестановки и быстрого крепления с нее на трансформируемый модуль ведомого салона, повторяющего и продолжающего заднюю часть ведущего салона, при этом гофровое соединение установлено в месте сочленения салонов.
Description
Полезная модель относится к области автомобилестроения, и может быть применена в семействе гибридных автомобилей и модульных прицепов, в частности к автомобилям малого и среднего класса модификации «хечбек».
Известны различные сочлененные и модульные транспортные средства» увеличивающие полезную площадь салона для большего вмещения пассажиров, описанные в Российских и зарубежных патентах.
Известно «Модульное транспортное средство», патент РФ, №2055758, B 60 L 11/12, состоящее из механически и электрически связанного прицепного тягового пассажирского модуля, прицепной электрический модуль выполнен с блоком управления и на колесах прицепа установлены электрические тормоза электрогенераторного типа Недостатком является сложность компоновки, нерациональное использование модуля, т.е. является неэффективным применительно к малогабаритным моделям.
Наиболее близким по технической сущности является: "Сочлененный автобус», патент США №5452912, В 62 Д 53/00, ИСМ №9, 1996 г., имеющий пассажирский салон с низким полом сообщающийся с прицепным салоном, между собой соединенные с помощью шарнирного механизма, и имеющие гофровое соединение, пневматические тормоза, сообщающиеся салоны связаны механически и электрически. Недостатками являются: использование данного прицела только в общественном транспорте для перевозки большого количества людей, имеет крупные габариты и массу, повышенный расход топлива, не всегда эффективен, так как рентабелен только при наличии большого количества пассажиров, не имеет возможности трансформации, т.е. (изменения
вместимости пассажиров с целью увеличения, либо, в случае необходимости уменьшения пространства необходимого для перевозки крупногабаритного багажа).
Решаемой задачей предполагаемой полезной модели является создание эффективного компактного трансформируемого легкового транспортного средства, малого и среднего класса модели «хэчбек».
Поставленная задача достигается тем, что сочлененное легковое транспортное средство, содержащее салон ведущего автомобиля, состоящего из салона водителя и пассажирского салона, сообщающегося с пассажирским ведомым салоном с помощью шарнирного механизма, демпферов, тормозного узла, гофрового соединения салонов, соединяющий ведущий и ведомый салоны шарнирный механизм снабжен пневматическими демпферами, установленными на корпусе ведущего салона, тормозная система снабжена разъемным тормозным узлом, имеющим приемный цилиндр, установленный на ведомом модуле и передающий цилиндр - на ведущем, причем приемный цилиндр выполнен в виде кассеты, вставленной в передающий цилиндр и напрямую соединен к тормозной системе ведущего салона при помощи гибкого шланга и содержит электрический датчик напряженности, при этом передающий цилиндр выполнен в виде контейнера, содержащего фиксирующую вставку при отключении, причем трансформируемый модуль выполнен повторяющим заднюю часть ведущего салона автомобиля и являющемся продолжением основного ведущего салона, снабженного складывающейся подставкой, при этом ось колеса расположена в центре модуля ведомого салона для равномерного распределения нагрузки, причем двери задней части ведущего салона автомобиля выполнены с возможностью перестановки и быстрого крепления с нее на трансформируемый модуль ведомого салона,
повторяющего и продолжающего заднюю часть ведущего салона, при этом гофровое соединение установлено в месте сочленения салонов.
Для пояснения сущности рассмотрим фиг, 1, на которой показан общий вид сочлененного легкового транспортного средства на базе «Ока»; Hа фиг.2 показан сам модуль с элементами соединений; На фиг.3 - показан шарнирный узел с узлами гасящими колебания, изготовленных в виде демпферов; На фиг.4 - изображен тормозной разъемный узел, состоящий из тормозного узла модуля к тормозному узлу автомобиля. Где:
1 - Автомобиль (ведущий салон)
2 - модуль (ведомый салон)
3 - гофра
4 - шарнирный узел
5 - задняя дверь
6 - демпфер
7 - подставка с роликом (складывающаяся подставка)
8 - тормозной узел
9 - фаркоп
10 - заторный узел
11 - стопор
12 - передающий цилиндр
13 - фиксатор
14 - передающий цилиндр
15 - 1-й контур,
16 - 2-й контур
17 - цилиндр
18 - тройник
19 - рабочий цилиндр задних колес
20 - тормозные цилиндры модуля
21 - гибкий шланг
22 - аварийный датчик
23 - прокачной штуцер
24 - соединение гибкого шланга
25 - фиксирующая вставка
26 - бачек с тормозной жидкостью.
Данное транспортное средство при необходимости подсоединяется к автомобилю следующим образом. Для трансформации с автомобилем (фигура 1-2) предварительно снимается задняя дверь с салона и крепится к модулю. Для этого отсоединяются узлы и детали крепления, дверь переставляют и подсоединяют вое в обратной последовательности. Затем подкатить модуль и установить его на шарнирный узел 4, после чего убирается подножка (подставка с роликом) 7, закрепить демпферы 6, электроразъемы, тормозной узел 8 и установить гофровое соединение 3 в моста крепления задней двери.
Шарнирный узел (фигура 3) позволяет модулю на пересеченной местности свободно отклоняться от продольной оси автомобиля и пересекаемой местности, а также оставляет возможность подсоединения других промышленных прицепов. Кроме фаркопа 9 запорного узла 10 со стопором 11 предусмотрены демпферы 6. Они выполняют функцию гашения инерционных колебаний. На нем устанавливают элемент ограничения угла поворота при движении задним ходом.
Для безопасной перевозки людей на модуль установлен тормозной узел (фиг.4), состоящий из приемного цилиндра, выполненного в виде кассеты 2 и передающего цилиндра (тормозного патрона) 14, легко снимаемого. Передающий цилиндр выполнен в виде контейнера, подключен в обе камеры тормозной системы через тройники 18 к трубкам задних тормозных цилиндров. Тормозная жидкость поступает из контуров 15 и 16 в один из его цилиндров 17. Цилиндры в нерабочем режиме блокируются
фиксатором 13. Приемный цилиндр 12 устанавливается внутри багажного отсека па панели задка.
Дли его использования в тормозной системе автомобиля на трубки задних колес устанавливаются тройники 18, к которым подключаются трубки идущие на тормозной блок, установленный в багажном отсеке. Тормозной патрон модуля снабжен гибким шлангом 24 для его подсоединения к центральной тормозной системе автомобиля. Небольшая платформа над шарнирным узлом внутри салона позволяет использовать пространство для перeвозки багажа или установки дополнительного оборудования. Предусмотрен разъем для подключения дворников и контрольного датчика неисправности тормозной системы модуля. Шарнирный узел и электроразъем защищаются от воздействия внешней среды гибким резиновым кожухом. Такой автомобиль целесообразно переоборудовать на газо-болонное оборудование. По дизайну модуль должен повторять форму выбранной модели автомобили, бампер и световые приборы.
Данное изобретение по сравнению с известным автобусом позволяет в городских условиях эксплуатировать как базовую модель, так и сочлененную с модулем, имеет технологическую ценность в изменении компоновки серийной марки автомобиля - запустить серийный выпуск модулей той или иной марки или создать совершенно новое транспортное средство. Также просматривается экономическая значимость, так как для населения со средним достатком имеющего большую семью и ограниченную потребность в приобретении транспорта, исключается необходимость иметь большой автомобиль или несколько автомобилей разных марок. Частично решается проблема с пробками на улицах городов и загазованности воздуха. Кроме того, появляется существенная экономия на приобретение, содержание и ремонт транспортных средств. Более того, при востребоваемости такого
транспортного средства появляется возможность организации переоборудования и проката.
Сравнивая с мировыми аналогами предлагаемая полезная модель отличается том, что транспортное средство по необходимости легко и быстро трансформируется в отдельное транспортируемое (грузо-пассажирское) средство, а не усложняется всевозможными конструкциями и модулями, несущими дополнительную нагружу на шасси и имеющими сложную дорогостоящую компоновку, а также снабжено разъемной тормозной системой, механически и электрически связанный тягово-пассажирский модуль, имеющий разъемное шаровое соединение с ограничителем складывания модуля при движении задним ходом и демпферами гасящими колебания модуля, модуль повторяющий форму транспортного средства, имеющий три двери позволяющий перестановку и быстрое крепления задней двери с салона автомобиля на салон модуля. Модуль имеет гибкое гофровое соединение легко и быстро подсоединяющееся при трансформации вместо задней двери автомобиля. Узел, соединяемым гидротормозную систему модуля к центральной тормозной системе.
Claims (1)
- Сочлененное легковое транспортное средство, содержащее салон ведущего автомобиля, состоящего из салона водителя (передней части) и пассажирского салона (задней части), сообщающегося с пассажирским ведомым салоном с помощью шарнирного механизма, демпферов, тормозного узла, отличающееся тем, что пассажирский ведомый салон выполнен в виде трансформируемого ведомого модуля, соединенного с ведущим салоном автомобиля при помощи шарнирного механизма, который снабжен пневматическими демпферами, установленными на корпусе ведущего салона, тормозной узел включает приемный цилиндр, установленный на ведомом модуле и передающий цилиндр, установленный на ведущем модуле, при этом приемный цилиндр выполнен в виде кассеты, вставленной в передающий цилиндр, напрямую подключен к тормозной системе ведущего салона посредством гибкого шланга, содержит электрический датчик напряженности, а передающий цилиндр выполнен в виде контейнера, содержащего фиксирующую вставку, причем трансформируемый модуль выполнен в виде задней части ведущего салона автомобиля и является его продолжением, ведущий салон снабжен складывающейся подставкой, при этом ось колеса расположена в центре трансформируемого модуля для равномерного распределения нагрузки, дверь задней части ведущего салона автомобиля выполнена с возможностью перестановки и быстрого крепления на трансформируемый модуль, при этом гофровое соединение установлено в месте сочленения салонов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005104688/22U RU49788U1 (ru) | 2005-02-14 | 2005-02-14 | Сочлененное легковое транспортное средство |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005104688/22U RU49788U1 (ru) | 2005-02-14 | 2005-02-14 | Сочлененное легковое транспортное средство |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU49788U1 true RU49788U1 (ru) | 2005-12-10 |
Family
ID=35869117
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005104688/22U RU49788U1 (ru) | 2005-02-14 | 2005-02-14 | Сочлененное легковое транспортное средство |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU49788U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9637190B2 (en) | 2012-09-06 | 2017-05-02 | Build Strong Llc | Modular industrial vehicle with adaptive operating mode and adaptive controls |
-
2005
- 2005-02-14 RU RU2005104688/22U patent/RU49788U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9637190B2 (en) | 2012-09-06 | 2017-05-02 | Build Strong Llc | Modular industrial vehicle with adaptive operating mode and adaptive controls |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US12030558B2 (en) | Multi-platform reconfigurable electric vehicle | |
US6015022A (en) | Ultra-light road vehicle | |
CN108995597B (zh) | 机动车辆 | |
US7338335B1 (en) | Hybrid electric heavy-duty vehicle drive system | |
WO2009017533A1 (en) | Modular light vehicle chassis | |
US20100269920A1 (en) | Methods and apparatuses for complementary pneumatic devices and circuits | |
JP7285365B1 (ja) | キャンピングトレーラー | |
CN208931050U (zh) | 一种ab复合型车 | |
RU2655987C2 (ru) | Автомобиль, снабженный подключаемым зарядным устройством | |
RU49788U1 (ru) | Сочлененное легковое транспортное средство | |
JP7338092B1 (ja) | キャンピングトレーラー | |
EP1772358B1 (en) | Trailer which can be coupled behind a passenger car, method for manufacturing or adapting such trailer | |
US20080289888A1 (en) | Two cars in tandem | |
CN201587461U (zh) | 半挂双层客车 | |
EP1046574A1 (en) | Nestable vehicles | |
US3790189A (en) | Trailer hitch for passenger motor vehicle | |
US6490980B1 (en) | Mass transit vehicle system | |
US4685691A (en) | Trailer for a two-wheeled vehicle | |
DE29916130U1 (de) | Automobil | |
CN205573957U (zh) | 胶轮低地板智能轨道列车的铰接棚风道装置 | |
JP7403205B1 (ja) | キャンピングトライク | |
CN208278028U (zh) | 一种便携泥潭脱困装置 | |
EP1232908B1 (en) | Camping trailer | |
RU21045U1 (ru) | Автомобильный прицеп | |
CA2274423A1 (en) | Improved electric vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100215 |