RU49655U1 - Асинхронный тяговый электродвигатель - Google Patents
Асинхронный тяговый электродвигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU49655U1 RU49655U1 RU2005109515/22U RU2005109515U RU49655U1 RU 49655 U1 RU49655 U1 RU 49655U1 RU 2005109515/22 U RU2005109515/22 U RU 2005109515/22U RU 2005109515 U RU2005109515 U RU 2005109515U RU 49655 U1 RU49655 U1 RU 49655U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electric motor
- cylindrical body
- eyes
- vehicle
- flat surface
- Prior art date
Links
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к асинхронному тяговому электродвигателю, предназначенному, в особенности, для троллейбуса, содержащему цилиндрический корпус с монтажными проушинами. Отличительными особенностями двигателя является то, что стенка цилиндрического корпуса имеет скос для размещения электродвигателя в ограниченном пространстве транспортного средства как можно ближе к несущей раме транспортного средства с образованием осью электродвигателя угла до 10° относительно несущей рамы транспортного средства. Скос проходит по всему цилиндрическому корпусу с формированием по меньшей мере одной плоской поверхности. Монтажные проушины расположены перпендикулярно плоской поверхности цилиндрического корпуса с взаимным смещением и на различных высотах.
Description
Область техники, к которой относится полезная модель
Настоящая полезная модель относится к асинхронному тяговому электродвигателю, предназначенному, в частности, для троллейбусов.
Уровень техники
В настоящее время троллейбусы с приводами переменного тока в основном оснащаются электродвигателями с редукторами. Недостаток этого базового решения заключается в высокой стоимости привода из-за наличия дорогостоящего редуктора. Кроме того, редуктор создает экологические проблемы, связанные, например, с ухудшением уплотнения редуктора во время его службы и необходимостью удаления в отходы смазочного масла. Кроме того, высоки затраты на техническое обслуживание.
Раскрытие полезной модели Предлагаемое техническое решение относится к асинхронному тяговому электродвигателю, предназначенному, в особенности, для троллейбусов, содержащему цилиндрический корпус с монтажными проушинами. Сущность решения заключается в том, что стенка цилиндрического корпуса имеет скос для размещения электродвигателя в ограниченном пространстве транспортного средства как можно ближе к несущей раме транспортного средства с образованием осью электродвигателя угла до 10° относительно несущей рамы транспортного средства. Скос проходит по всему цилиндрическому корпусу с формированием по меньшей мере одной плоской поверхности. Монтажные проушины расположены перпендикулярно плоской поверхности цилиндрического корпуса с взаимным смещением и на различных высотах.
Могут быть образованы две плоские поверхности, расположенные параллельно друг другу на противоположных сторонах оси цилиндрического корпуса электродвигателя, причем на каждом конце цилиндрического корпуса предусмотрено по одной монтажной проушине. Эти две проушины, ориентированные соответствующим образом, прикреплены к корпусу с выступом от корпуса по одной продольной кромке одной из плоских поверхностей. Третья монтажная проушина, которая обращена по отношению к указанным проушинам в
противоположную сторону, в направлении второй плоской поверхности, прикреплена к корпусу на участке между двумя первыми проушинами с отсутствием выступа за вторую плоскую поверхность цилиндрического корпуса.
Монтажные проушины могут быть расположены симметрично. Асинхронный электродвигатель может быть шестиполюсным, а его вал может быть выполнен с возможностью соединения с ведущей осью транспортного средства посредством шарнирного или изогнутого вала. Преимущество такого решения заключается в том, что оно позволяет достигнуть максимально плотного крепления электродвигателя к раме через электрические изоляционные элементы, благодаря чему электродвигатель размещается как можно ближе к центральной продольной оси транспортного средства. Таким образом, можно разместить двигатель в ограниченном пространстве транспортного средства, в области заднего конца или перед ведущей осью. В то же время устраняется необходимость в редукторе, что снижает затраты на изготовление и эксплуатацию.
Перечень фигур чертежей
Далее со ссылкой на прилагаемый чертеж будет подробно описан пример осуществления полезной модели.
На фиг.1 изображен в перспективе асинхронный тяговый электродвигатель с цилиндрическим корпусом, двумя плоскими поверхностями на противоположных сторонах, образованными продольными скосами цилиндрического корпуса, и тремя монтажными проушинами, расположенными на различных высотах.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели
Привод троллейбуса содержит асинхронный электродвигатель, питаемый преобразователем переменного тока. Крутящий момент двигателя передается на ведущую ось посредством простого вала или многосекционного шарнирного вала. Асинхронный электродвигатель имеет шесть полюсов и мощность от 150 до 250 кВт. Конструкция электродвигателя обладает прочностью и пригодна для установки в раме троллейбуса. Цилиндрический корпус 1 асинхронного электродвигателя выполнен с вертикальными скосами, проходящими по длине на двух противоположных сторонах с образованием плоских поверхностей 2. Эти плоские поверхности 2 расположены параллельно друг другу на противоположных сторонах оси цилиндрического корпуса 1 электродвигателя. На каждом конце цилиндрического корпуса 1 электродвигателя предусмотрена одна монтажная проушина 3. Эти две проушины 3, ориентированные соответствующим образом,
прикреплены к корпусу 1 с выступом от корпуса по одной продольной кромке 4 одной из плоских поверхностей 2. Третья монтажная проушина 5, которая обращена в противоположную сторону относительно проушин 3 в направлении второй плоской поверхности 2, прикреплена к корпусу 1 на участке между двумя первыми проушинами 3, не выступая за вторую плоскую поверхность 2 корпуса 1. Монтажные проушины 3, 5 корпуса 1 расположены с обеспечением возможности наиболее плотного крепления электродвигателя к раме транспортного средства через электрические изоляционные элементы, например, тефлоновые изоляторы, для изоляции всей системы электропривода, к которой подается напряжение 750 В постоянного тока через питающий токосниматель. Таким образом, монтажные проушины 3, 5 расположены перпендикулярно плоским поверхностям 2 цилиндрического корпуса 1 с взаимным смещением и на различных высотах.
Это создает возможность размещения электродвигателя как можно ближе к центральной продольной оси транспортного средства. Асинхронный электродвигатель установлен в пространстве внутри транспортного средства с наклоном относительно горизонтальной и вертикальной поверхностей с помощью шарнирного или изогнутого вала. По отношению к несущей раме транспортного средства электродвигатель расположен под углом меньше 10°, обычно под углом около 7°.
Преимущество данного решения заключается в том, что оно позволяет разместить асинхронный тяговый электродвигатель в ограниченном пространстве транспортного средства, в области заднего конца или перед ведущей осью. В то же время устраняется необходимость в редукторе, что снижает затраты на изготовление и эксплуатацию. При этом могут использоваться различные асинхронные тяговые электродвигатели одинакового наружного диаметра, но различной длины, зависящей от мощности. Длина может составлять от 800 до 1100 мм. Использование прочных стяжных пластин пакета статора шестиполюсного асинхронного тягового электродвигателя, которые имеют поверхностный слой из электроизоляционного пластика и по своей форме соответствуют зубцам статора, обеспечивает сжатие пакета статора даже в области его зубцов. За счет этого достигается максимальное подавление магнитострикции, возникающей при питании от импульсных преобразователей и вызывающей повышенный уровень звукового давления от пакета электродвигателя.
Claims (5)
1. Асинхронный тяговый электродвигатель, предназначенный, в особенности, для троллейбуса, содержащий цилиндрический корпус (1) с монтажными проушинами (3, 5), отличающийся тем, что стенка цилиндрического корпуса (1) имеет скос для размещения электродвигателя в ограниченном пространстве транспортного средства как можно ближе к несущей раме транспортного средства с образованием осью электродвигателя угла до 10° относительно несущей рамы транспортного средства, при этом скос проходит по всему цилиндрическому корпусу (1) с формированием по меньшей мере одной плоской поверхности (2), а монтажные проушины (3, 5) расположены перпендикулярно плоской поверхности (2) цилиндрического корпуса (1) с взаимным смещением и на различных высотах.
2. Электродвигатель по п.1, отличающийся тем, что он содержит две плоские поверхности (2), расположенные параллельно друг другу на противоположных сторонах оси цилиндрического корпуса (1) электродвигателя, причем на каждом конце цилиндрического корпуса (1) предусмотрено по одной монтажной проушине (3), при этом указанные две проушины (3), ориентированные соответствующим образом, прикреплены к корпусу (1) с выступом от корпуса по одной продольной кромке (4) одной из плоских поверхностей (2), а третья монтажная проушина (5), обращенная по отношению к указанным проушинам в противоположную сторону, в направлении второй плоской поверхности (2), прикреплена к корпусу (1) на участке между двумя первыми проушинами (3) с отсутствием выступа за вторую плоскую поверхность (2) цилиндрического корпуса (1).
3. Электродвигатель по п.2, отличающийся тем, что монтажные проушины (3, 5) расположены симметрично.
4. Электродвигатель по п.1, отличающийся тем, что он выполнен шестиполюсным.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ200415484U CZ14693U1 (cs) | 2004-05-27 | 2004-05-27 | Trakční asynchronní motor |
CZPUV2004-15484 | 2004-05-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU49655U1 true RU49655U1 (ru) | 2005-11-27 |
Family
ID=33304518
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005109515/22U RU49655U1 (ru) | 2004-05-27 | 2005-04-04 | Асинхронный тяговый электродвигатель |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ14693U1 (ru) |
RU (1) | RU49655U1 (ru) |
-
2004
- 2004-05-27 CZ CZ200415484U patent/CZ14693U1/cs not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-04-04 RU RU2005109515/22U patent/RU49655U1/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ14693U1 (cs) | 2004-09-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3089326B1 (en) | Rotor, and permanent-magnet-type rotational electric machine, electric drive system, and electric vehicle which are provided with said rotor | |
CN102951006A (zh) | 车辆用逆变器安装结构 | |
DE69921550D1 (de) | Verbundgetriebe mit zwei elektrischen Antriebsmotoren für Hybridfahrzeug | |
ATE528849T1 (de) | Dieselelektrisches antriebssystem mit einem permanent erregten synchrongenerator | |
EP1464527A3 (en) | Hybrid vehicle drive system | |
JP6523394B2 (ja) | 電動車両のハーネス配策構造 | |
EP2928059A1 (en) | Inverter device and inverter device integrated in motor | |
CN103101424B (zh) | 动力控制单元的保护构造 | |
EP4207560A1 (en) | Brushless direct-current motor | |
RU49655U1 (ru) | Асинхронный тяговый электродвигатель | |
CN112910115A (zh) | 一种定子、电机及汽车 | |
US20130140930A1 (en) | Electric rotating machine and method for manufacturing a stator core for the electric rotating machine | |
CN204937399U (zh) | 一种后摇臂一体化电动车高速电机 | |
JPH099552A (ja) | 車両用交流発電機の絶縁プレート | |
CN102244433A (zh) | 一种水冷式混合动力车用变频调速电机及发电机组 | |
CN210391444U (zh) | 一种电动自行车架用多腔弯管 | |
US9337558B2 (en) | Connector rod assembly for AC inverter output | |
JP2004304902A (ja) | モータジェネレータの取付構造 | |
JP2004304923A (ja) | パワーコントロールユニット | |
CN210234678U (zh) | 一种新能源汽车内部电源转化装置 | |
CN218733549U (zh) | 一种改善车载永磁发电机谐波的结构 | |
JP4062468B2 (ja) | シールド線保持装置 | |
JP5970568B2 (ja) | 端子台の組み付け方法 | |
CN212850003U (zh) | 无刷直流电机 | |
KR101436421B1 (ko) | 차량용 교류 발전기의 정류기용 터미널 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100405 |