CN210391444U - 一种电动自行车架用多腔弯管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车架用多腔弯管，包括上弯管和下弯管，所述上弯管和下弯管之间为第一内腔，且第一内腔的内部设置有多个支撑块，所述上弯管和下弯管的同一侧均焊接有弧形板，两个所述弧形板之间为第二内腔，且第二内腔的内部设置有电机。本实用新型中，上弯管的底部设置了下弯管，上弯管和下弯管的内部均设置了第一卡槽，两个第一卡槽之间设置了支撑块，采用此设计的好处在于：其一，上弯管和下弯管焊接为一个整体，采用分体式设计方便车架的维修保养；其二，上弯管和下弯管内部的支撑块加强了车架的侧向支撑，提高了车架的侧向承重能力以及车架的刚性。

Description

一种电动自行车架用多腔弯管

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动自行车架用多腔弯管。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

电动车架是电动车的基础结构，但是现有的电动车架仍然存在不足之处，首先，现有的车架对侧向的冲击力的承受能力较弱，进而导致车架的刚性不足，降低了电动车行驶的安全性；其次，现有电动车的电机大多暴露在外部，进而导致电机易于接触灰尘和雨水，使得电机的寿命大幅下降，不利于电机的长期使用；最后，现有电动车的走线大多位于车架的外侧，使得线材得不到较好的保护，长期使用后线材的损耗大，易产生断路的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有电动车架的侧向承重能力不足以及无法保护电机和线材的问题，而提出的一种电动自行车架用多腔弯管。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动自行车架用多腔弯管，包括上弯管和下弯管，所述上弯管和下弯管之间为第一内腔，且第一内腔的内部设置有多个支撑块，所述上弯管和下弯管的同一侧均焊接有弧形板，两个所述弧形板之间为第二内腔，且第二内腔的内部设置有电机。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上弯管和下弯管的内表壁均开设有第一卡槽，所述支撑块的竖直两侧分别与上弯管和下弯管的第一卡槽卡接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑块的形状为“回”字形，且支撑块的内侧沿水平方向固定连接有两个弹簧，所述两个弹簧远离支撑块的一端均固定连接有夹块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弧形板的水平两侧螺栓连接有两个挡板，并且弧形板设置有两个，且两个弧形板的内表壁均开设有第二卡槽，两个所述第二卡槽之间卡接有同一卡块，且卡块的一侧螺栓连接有电机，所述电机的输出轴与挡板转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上弯管焊接于下弯管的顶部，所述上弯管一侧的弧形板焊接于下弯管一侧的弧形板的顶部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述多个支撑块在第一内腔的内部按等间距的方式排列。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，上弯管的底部设置了下弯管，上弯管和下弯管的内部均设置了第一卡槽，两个第一卡槽之间设置了支撑块，采用此设计的好处在于：其一，上弯管和下弯管焊接为一个整体，采用分体式设计方便车架的维修保养；其二，上弯管和下弯管内部的支撑块加强了车架的侧向支撑，提高了车架的侧向承重能力以及车架的刚性。

2、本实用新型中，上弯管和下弯管的同一侧均设置了弧形板，两个弧形板的内侧均设置了第二卡槽，两个第二卡槽之间设置了卡块，卡块上设置了电机，电机的两侧设置了两个挡板，采用此设计的好处在于：电机通过弧形板和挡板包围，提高了车架对电机的保护效果，减少了灰尘和雨水对电机的侵蚀，有助于延长电机的使用寿命。

3、本实用新型中，第一内腔的内部设置了多个支撑块，支撑块的内侧通过弹簧设置了夹块，采用此设计的好处在于：夹块用于固定电动车的各种线材，而线材通过上弯管和下弯管的保护，减小了损耗，进而有助于延长线材的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动自行车架用多腔弯管的上弯管和下弯管的连接结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电动自行车架用多腔弯管的上弯管和下弯管的内部连接结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种电动自行车架用多腔弯管的弧形板与电机的连接结构示意图。

图例说明：

1、上弯管；2、下弯管；3、第一内腔；4、支撑块；5、弧形板；6、第二内腔；7、电机；8、弹簧；9、夹块；10、第一卡槽；11、挡板；12、第二卡槽；13、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动自行车架用多腔弯管，包括上弯管1和下弯管2，上弯管1和下弯管2之间为第一内腔3，且第一内腔3的内部设置有多个支撑块4，上弯管1和下弯管2的同一侧均焊接有弧形板5，两个弧形板5之间为第二内腔6，且第二内腔6的内部设置有电机7。

具体的，如图2所示，上弯管1和下弯管2的内表壁均开设有第一卡槽10，支撑块4的竖直两侧分别与上弯管1和下弯管2的第一卡槽10卡接，提高了支撑块4的稳定性。

具体的，如图2所示，支撑块4的形状为“回”字形，且支撑块4的内侧沿水平方向固定连接有两个弹簧8，两个弹簧8远离支撑块4的一端均固定连接有夹块9，夹块9可夹持线材，防止线材在第一内腔3内部晃动。

具体的，如图3所示，弧形板5的水平两侧螺栓连接有两个挡板11，并且弧形板5设置有两个，且两个弧形板5的内表壁均开设有第二卡槽12，两个第二卡槽12之间卡接有同一卡块13，且卡块13的一侧螺栓连接有电机7，电机7的输出轴与挡板11转动连接，减少了灰尘和雨水对电机7的侵蚀。

具体的，如图1所示，上弯管1焊接于下弯管2的顶部，上弯管1一侧的弧形板5焊接于下弯管2一侧的弧形板5的顶部，提高了弧形板5的稳定性。

具体的，如图1所示，多个支撑块4在第一内腔3的内部按等间距的方式排列，多个支撑块4有助于提高车架的结构强度。

工作原理：使用时，首先连接上弯管1和下弯管2，将支撑块4卡接于下弯管2的第一卡槽10内部，再将线材穿过支撑块4的夹块9，使得弹簧8压缩，推动夹块9夹紧线材，接着将支撑块4对齐上弯管1的第一卡槽10，使得上弯管1和下弯管2贴合，再把二者焊接在一起；其次，将卡块13卡接于一块弧形板5内的第二卡槽12内部，再将第二块弧形板5的第二卡槽12对齐卡块13，使得两块弧形板5贴合，并且将两个弧形板5焊接在一起，然后把两块弧形板5焊接于上弯管1和下弯管2的同一侧；最后，将电机7安装于卡块13上，再通过螺栓将挡板11安装于弧形板5的两侧，进而完成车架的组装，通过上述的步骤可解决现有电动车架的侧向承重能力不足以及无法保护电机7和线材的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动自行车架用多腔弯管，包括上弯管(1)和下弯管(2)，其特征在于，所述上弯管(1)和下弯管(2)之间为第一内腔(3)，且第一内腔(3)的内部设置有多个支撑块(4)，所述上弯管(1)和下弯管(2)的同一侧均焊接有弧形板(5)，两个所述弧形板(5)之间为第二内腔(6)，且第二内腔(6)的内部设置有电机(7)。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车架用多腔弯管，其特征在于，所述上弯管(1)和下弯管(2)的内表壁均开设有第一卡槽(10)，所述支撑块(4)的竖直两侧分别与上弯管(1)和下弯管(2)的第一卡槽(10)卡接。

3.根据权利要求1所述的一种电动自行车架用多腔弯管，其特征在于，所述支撑块(4)的形状为“回”字形，且支撑块(4)的内侧沿水平方向固定连接有两个弹簧(8)，所述两个弹簧(8)远离支撑块(4)的一端均固定连接有夹块(9)。

4.根据权利要求1所述的一种电动自行车架用多腔弯管，其特征在于，所述弧形板(5)的水平两侧螺栓连接有两个挡板(11)，并且弧形板(5)设置有两个，且两个弧形板(5)的内表壁均开设有第二卡槽(12)，两个所述第二卡槽(12)之间卡接有同一卡块(13)，且卡块(13)的一侧螺栓连接有电机(7)，所述电机(7)的输出轴与挡板(11)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动自行车架用多腔弯管，其特征在于，所述上弯管(1)焊接于下弯管(2)的顶部，所述上弯管(1)一侧的弧形板(5)焊接于下弯管(2)一侧的弧形板(5)的顶部。

6.根据权利要求1所述的一种电动自行车架用多腔弯管，其特征在于，所述多个支撑块(4)在第一内腔(3)的内部按等间距的方式排列。

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