CN209870648U - 一种智能电动车减震系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车技术领域，且公开了一种智能电动车减震系统，包括固定底板，所述固定底板的顶部固定安装有数量为两个的安装侧板。该智能电动车减震系统，行进过程中，通过设置的承重杆传递其产生的作用力，当电动车处于颠簸状态时，设置的移动杆会上下移动，从而带动两个转动杆转动，从而使得两个套管压合两个套接弹簧，通过套接弹簧伸缩从而吸收横向作用力，保证电动车的平稳行进，设置的卡块沿安装侧板内移动，能有效限制移动杆移动的位置，保证其移动过程中的稳定性，设置的支撑杆可沿固定管内移动，使得固定环推动支撑弹簧伸缩，从而提升滚轮行进时的减震性能，增加了电动车的使用寿命，提升了舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种智能电动车减震系统，属于电动车技术领域。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，第一辆电动车于1881年制造出来，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
电动车具备便捷环保的优势，以及深受人们的喜爱，其具备结构简单的优势，但是其电动车种类较多，其生产出来的电动车使用情况各有差异，市面上的电动车相比传统燃油车其减震性能较差，在长时间的过程中，使得电动车结构处于一个严重磨损的状态，使其使用寿命较差，而且舒适度较差，故而提出一种智能电动车减震系统来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种智能电动车减震系统。
本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：一种智能电动车减震系统，包括固定底板，所述固定底板的顶部固定安装有数量为两个的安装侧板，两个所述安装侧板相背的一侧均固定安装有固定侧板，两个所述固定侧板的底部均固定安装有支撑杆，两个所述支撑杆的外部均套接有支撑弹簧，两个所述支撑杆的外部均固定安装有分别与两个支撑弹簧的顶端接触的固定环，两个所述支撑杆的底端均套接有固定管，两个所述固定管的底部均固定安装有滚轮，两个所述安装侧板相对的一侧均固定安装有安装块，两个所述安装块之间固定安装有固定横杆，所述固定横杆的外部套接有数量为两个的套接弹簧，所述固定横杆的外部套接有分别与两个套接弹簧相对的一侧接触的套管，两个所述套管的顶部均固定安装有连接块，两个所述连接块的顶部均活动连接有转动杆，两个所述转动杆的顶端均与固定块活动连接，所述固定块的顶部固定安装有移动杆，所述移动杆的左右两端均固定安装有分别与两个安装侧板相卡接的卡块，所述移动杆的顶部固定安装有数量为两个的承重杆，两个所述承重杆的顶端均与车架的底部固定连接，所述车架的顶部固定安装有安装顶板。
进一步的，所述支撑杆的直径与固定管的内径相适配，所述支撑弹簧的内径与支撑杆的直径相适配。
进一步的，所述固定环的直径大于支撑弹簧的直径，所述固定环的移动距离与支撑弹簧的伸缩长度相对应。
进一步的，两个所述安装侧板相对的一侧均开设有移动槽，两个所述卡块分别卡接在两个移动槽内。
进一步的，所述套接弹簧的内径与固定横杆的直径相适配，所述套接弹簧的伸缩长度与两个套管之间间距变化大小相对应。
进一步的，两个所述转动杆之间构成一个大小可以改变的夹角，夹角的变化大小与两个套管的之间的间距变化大小相对应。
进一步的，所述本实用新型的有益效果：设置的车架能有效承接整个车体的重量，行进过程中，通过设置的承重杆传递其产生的作用力，当电动车处于颠簸状态时，设置的移动杆会上下移动，从而带动两个转动杆转动，从而使得两个套管压合两个套接弹簧，通过套接弹簧伸缩从而吸收横向作用力，保证电动车的平稳行进，设置的卡块沿安装侧板内移动，能有效限制移动杆移动的位置，保证其移动过程中的稳定性，设置的支撑杆可沿固定管内移动，使得固定环推动支撑弹簧伸缩，从而提升滚轮行进时的减震性能，增加了电动车的使用寿命，提升了舒适度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处的放大图。
图中：1固定底板、2安装侧板、3固定侧板、4支撑杆、5支撑弹簧、6固定环、7 滚轮、8安装块、9固定横杆、10套接弹簧、11套管、12连接块、13转动杆、14固定块、 15移动杆、16卡块、17承重杆、18车架、19安装顶板、20固定管。
具体实施方式
图1至图2所示，涉及一种智能电动车减震系统，包括固定底板1，固定底板1的顶部固定安装有数量为两个的安装侧板2，两个安装侧板2相背的一侧均固定安装有固定侧板3，两个固定侧板3的底部均固定安装有支撑杆4，两个支撑杆4的外部均套接有支撑弹簧5，两个支撑杆4的外部均固定安装有分别与两个支撑弹簧5的顶端接触的固定环6，固定环6的直径大于支撑弹簧5的直径，固定环6的移动距离与支撑弹簧5的伸缩长度相对应，两个支撑杆4的底端均套接有固定管20，支撑杆4的直径与固定管20的内径相适配，支撑弹簧5的内径与支撑杆4的直径相适配，两个固定管20的底部均固定安装有滚轮7，两个安装侧板2相对的一侧均固定安装有安装块8，两个安装块8之间固定安装有固定横杆9，固定横杆9的外部套接有数量为两个的套接弹簧10，固定横杆9的外部套接有分别与两个套接弹簧10相对的一侧接触的套管11，套接弹簧10的内径与固定横杆9的直径相适配，套接弹簧10的伸缩长度与两个套管11之间间距变化大小相对应，两个套管11的顶部均固定安装有连接块12，两个连接块12的顶部均活动连接有转动杆 13，两个转动杆13之间构成一个大小可以改变的夹角，夹角的变化大小与两个套管11 的之间的间距变化大小相对应，两个转动杆13的顶端均与固定块14活动连接，固定块 14的顶部固定安装有移动杆15，移动杆15的左右两端均固定安装有分别与两个安装侧板2相卡接的卡块16，两个安装侧板2相对的一侧均开设有移动槽，两个卡块16分别卡接在两个移动槽内，移动杆15的顶部固定安装有数量为两个的承重杆17，两个承重杆 17的顶端均与车架18的底部固定连接，车架18的顶部固定安装有安装顶板19，设置的车架18能有效承接整个车体的重量，行进过程中，通过设置的承重杆17传递其产生的作用力，当电动车处于颠簸状态时，设置的移动杆15会上下移动，从而带动两个转动杆13转动，从而使得两个套管11压合两个套接弹簧10，通过套接弹簧10伸缩从而吸收横向作用力，保证电动车的平稳行进，设置的卡块16沿安装侧板2内移动，能有效限制移动杆15移动的位置，保证其移动过程中的稳定性，设置的支撑杆4可沿固定管20内移动，使得固定环6推动支撑弹簧5伸缩，从而提升滚轮7行进时的减震性能，增加了电动车的使用寿命，提升了舒适度。
综上所述：该智能电动车减震系统，设置的车架18能有效承接整个车体的重量，行进过程中，通过设置的承重杆17传递其产生的作用力，当电动车处于颠簸状态时，设置的移动杆15会上下移动，从而带动两个转动杆13转动，从而使得两个套管11压合两个套接弹簧10，通过套接弹簧10伸缩从而吸收横向作用力，保证电动车的平稳行进，设置的卡块16沿安装侧板2内移动，能有效限制移动杆15移动的位置，保证其移动过程中的稳定性，设置的支撑杆4可沿固定管20内移动，使得固定环6推动支撑弹簧5伸缩，从而提升滚轮7行进时的减震性能，增加了电动车的使用寿命，提升了舒适度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种智能电动车减震系统，包括固定底板(1)，其特征在于：所述固定底板(1)的顶部固定安装有数量为两个的安装侧板(2)，两个所述安装侧板(2)相背的一侧均固定安装有固定侧板(3)，两个所述固定侧板(3)的底部均固定安装有支撑杆(4)，两个所述支撑杆(4)的外部均套接有支撑弹簧(5)，两个所述支撑杆(4)的外部均固定安装有分别与两个支撑弹簧(5)的顶端接触的固定环(6)，两个所述支撑杆(4)的底端均套接有固定管(20)，两个所述固定管(20)的底部均固定安装有滚轮(7)，两个所述安装侧板(2)相对的一侧均固定安装有安装块(8)，两个所述安装块(8)之间固定安装有固定横杆(9)，所述固定横杆(9)的外部套接有数量为两个的套接弹簧(10)，所述固定横杆(9)的外部套接有分别与两个套接弹簧(10)相对的一侧接触的套管(11)，两个所述套管(11)的顶部均固定安装有连接块(12)，两个所述连接块(12)的顶部均活动连接有转动杆(13)，两个所述转动杆(13)的顶端均与固定块(14)活动连接，所述固定块(14)的顶部固定安装有移动杆(15)，所述移动杆(15)的左右两端均固定安装有分别与两个安装侧板(2)相卡接的卡块(16)，所述移动杆(15)的顶部固定安装有数量为两个的承重杆(17)，两个所述承重杆(17)的顶端均与车架(18)的底部固定连接，所述车架(18)的顶部固定安装有安装顶板(19)。
2.根据权利要求1所述的一种智能电动车减震系统，其特征在于：所述支撑杆(4)的直径与固定管(20)的内径相适配，所述支撑弹簧(5)的内径与支撑杆(4)的直径相适配。
3.根据权利要求1所述的一种智能电动车减震系统，其特征在于：所述固定环(6)的直径大于支撑弹簧(5)的直径，所述固定环(6)的移动距离与支撑弹簧(5)的伸缩长度相对应。
4.根据权利要求1所述的一种智能电动车减震系统，其特征在于：两个所述安装侧板(2)相对的一侧均开设有移动槽，两个所述卡块(16)分别卡接在两个移动槽内。
5.根据权利要求1所述的一种智能电动车减震系统，其特征在于：所述套接弹簧(10)的内径与固定横杆(9)的直径相适配，所述套接弹簧(10)的伸缩长度与两个套管(11)之间间距变化大小相对应。
6.根据权利要求1所述的一种智能电动车减震系统，其特征在于：两个所述转动杆(13)之间构成一个大小可以改变的夹角，夹角的变化大小与两个套管(11)的之间的间距变化大小相对应。
Priority Applications (1)
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| CN201822243372.3U CN209870648U (zh) | 2018-12-29 | 2018-12-29 | 一种智能电动车减震系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201822243372.3U Active CN209870648U (zh) | 2018-12-29 | 2018-12-29 | 一种智能电动车减震系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209870648U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116039311A (zh) * | 2022-11-29 | 2023-05-02 | 无锡市韩森源机械有限公司 | 一种减少动态负荷变换时振动的电动车减震系统 |
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2018
- 2018-12-29 CN CN201822243372.3U patent/CN209870648U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN116039311A (zh) * | 2022-11-29 | 2023-05-02 | 无锡市韩森源机械有限公司 | 一种减少动态负荷变换时振动的电动车减震系统 |
| CN116039311B (zh) * | 2022-11-29 | 2024-03-22 | 无锡市韩森源机械有限公司 | 一种减少动态负荷变换时振动的电动车减震系统 |
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