RU48063U1

RU48063U1 - AUTONOMOUS SUPPORT-FASTENING POSTER DEVICE EXCLUSION OF STANDARD MECHANICAL SUPPORT LINKS OF VIBROSHUMO-ACTIVE ATTACHED UNIT OF VEHICLE

Info

Publication number: RU48063U1
Application number: RU2004123565/22U
Authority: RU
Inventors: М.И. Фесина; Ю.В. Хорт
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2004-08-05
Filing date: 2004-08-05
Publication date: 2005-09-10

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а более конкретно - к области исследований виброакустических процессов колесных транспортных средств, для определения эффективности звукоизоляционных и виброизоляционных качеств кузова, оперативной диагностики и выявления причин высоких уровней вибрации и шума отдельных агрегатов, а также количественной (сравнением уровней виброакустических сигналов) и качественной (сравнением спектральных составов виброакустических сигналов) оценки путей передачи виброакустической энергии в кабину транспортного средства (салон автомобиля) при работе электровентилятора системы охлаждения двигателя. Исследуемый автомобиль установлен на горизонтальном участке полубезэховой акустической камеры. Несущий каркас опорно-крепежного устройства исключения механических опорных связей состоит из соединенных между собой при помощи четырех болтов вертикальной стойки и массивного основания, и установлен на полу непосредственно под моторным отсеком автомобиля. На стойке при помощи монтажно-регулировочного стержня производится регулировка высоты расположения электровентилятора в сборе с кожухом, дистанционными специальными гайками и монтажной плитой таким образом, чтобы совпадали контрольные метки индикатора пространственного положения, нанесенные краской на кожухе и радиаторе, в результате чего обеспечивается соответствие монтажной компоновки модуля в пространстве моторного отсека согласно технической документации на автомобиль и обеспечивается заданное взаимное пространственное положение электровентилятора в сборе с кожухом и радиатором и исключаются твердые контактные механические связи передачи динамических возбуждений между радиатором и кожухом электровентилятора в зоне их сопряжения. Таким образом, The utility model relates to transport engineering, and more specifically to the field of research of vibration-acoustic processes of wheeled vehicles, to determine the effectiveness of soundproofing and vibration-insulating qualities of a body, to quickly diagnose and identify the causes of high levels of vibration and noise of individual units, as well as quantitative (by comparing the levels of vibration-acoustic signals ) and qualitative (by comparing the spectral compositions of vibroacoustic signals) estimates of the transmission paths of vibroacoustic energy ii a vehicle cabin (vehicle cabin) while operating the engine cooling fan. The vehicle under investigation is mounted on a horizontal section of a semi-anechoic acoustic chamber. The supporting frame of the support and fixing device for eliminating mechanical support ties consists of interconnected by four bolts of a vertical rack and a massive base, and is installed on the floor directly under the engine compartment of the car. On the rack, with the help of the mounting and adjustment rod, the height of the electric fan assembly with the casing, remote special nuts and mounting plate is adjusted so that the control marks of the spatial position indicator, painted on the casing and the radiator, coincide, as a result of which the mounting layout of the module is maintained in the space of the engine compartment according to the technical documentation for the car and provides a given mutual spatial dix blower motor assembly to the housing and radiator excluded and solid mechanical contact connection transmitting dynamic excitation of the fan between the radiator and the casing in the zone of their conjugation. Thus,

электровентилятор системы охлаждения двигателя при помощи заявляемого опорно-крепежного устройства исключения опорных твердых связей полностью отсоединяется от структуры кузова исследуемого легкового автомобиля. При исследований и доводке автомобиля по виброакустике, использование полезной модели позволяет оптимизировать мероприятия по снижению внутреннего шума и вибраций автомобиля.the electric fan of the engine cooling system using the inventive support and mounting device for excluding supporting solid bonds is completely disconnected from the body structure of the investigated passenger car. When researching and fine-tuning a car using vibroacoustics, the use of a utility model allows optimizing measures to reduce internal noise and vehicle vibrations.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а более конкретно - к области исследований виброакустических процессов колесных транспортных средств, для определения эффективности звукоизоляционных и виброизоляционных качеств кузова, оперативной диагностики и выявления причин высоких уровней вибрации и шума отдельных агрегатов, а также количественной (сравнением уровней виброакустических сигналов) и качественной (сравнением спектральных составов виброакустических сигналов) оценки путей передачи виброакустической энергии в кабину транспортного средства (салон автомобиля) при работе электровентилятора системы охлаждения двигателя.The utility model relates to transport engineering, and more specifically to the field of research of vibration-acoustic processes of wheeled vehicles, to determine the effectiveness of soundproofing and vibration-insulating qualities of a body, to quickly diagnose and identify the causes of high levels of vibration and noise of individual units, as well as quantitative (by comparing the levels of vibration-acoustic signals ) and qualitative (by comparing the spectral compositions of vibroacoustic signals) estimates of the transmission paths of vibroacoustic energy ii a vehicle cabin (vehicle cabin) while operating the engine cooling fan.

Технология эффективных и экономически оправданных приемов исследований и доводки автомобиля по виброакустике предусматривает выбор наиболее рациональных путей снижения внутреннего шума (шума внутри кабины или пассажирского салона) и вибрации (сиденья, органов управления, пола) легкового автомобиля, связанных с доработкой конструкции конкретных виброшумоактивных агрегатов, ответственных за генерирование этой виброакустической энергии. Он возможен в том случае, когда определен конкретный вклад как каждого потенциального источника, так и всех передающих звеньев и путей в формировании виброакустических полей автомобиля. Известно, что шум и вибрации в салоне автомобиля определяются, в основном, следующими составляющими: структурной составляющей, передающейся от источников шума и вибрации через твердые элементные связи конструкций, агрегатов и систем с кузовом автомобиля, в частности через опорные механические связи силового агрегата и агрегатов трансмиссии в виде виброизоляторов (опоры подвески), через элементы силового каркаса и панели кузова, а также воздушной составляющей звуковой энергии, проникающей в салон The technology of effective and economically viable research methods and tuning the car for vibroacoustics provides for the selection of the most rational ways to reduce internal noise (noise inside the cabin or passenger compartment) and vibration (seat, controls, floor) of a passenger car associated with the finalization of the design of specific vibro-noise units responsible for generating this vibroacoustic energy. It is possible in the case when the specific contribution of both each potential source and all the transmission links and paths in the formation of the vibro-acoustic fields of the car is determined. It is known that noise and vibrations in a car interior are determined mainly by the following components: a structural component transmitted from noise and vibration sources through solid elemental connections of structures, assemblies and systems to a car body, in particular, through mechanical support links of a power unit and transmission units in the form of vibration isolators (suspension supports), through the elements of the power frame and body panels, as well as the air component of sound energy penetrating into the cabin

автомобиля от источников излучения воздушным путем через открытые коммуникационные каналы или панели со слабой зкукоизоляцией в воздушное пространство салона автомобиля, в дальнейшем - воздушная составляющая.vehicle from radiation sources by air through open communication channels or panels with poor sound insulation into the airspace of the car, in the future - the air component.

Каждый отдельный виброшумоактивный источник, и вклад его структурной и воздушной составляющих в формирование звукового поля в салоне легкового автомобиля целесообразно оценивать с реализацией технологии разрыва (устранения) твердых опорных связей и, соответственно, разрыва пути передачи вибрационной энергии на структуру кузова легкового автомобиля со стороны колеблющегося на этих опорных связях корпуса источника. В этом случае, воздушная составляющая определяется путем энергетического вычитания звуковой энергии структурной составляющей от суммарной звуковой энергии, регистрируемой в кабине (салоне) транспортного средства.It is advisable to evaluate each individual vibro-noise-active source and the contribution of its structural and air components to the formation of the sound field in the passenger compartment of a passenger car with the implementation of the technology for breaking (eliminating) solid support ties and, consequently, breaking the path of transmission of vibrational energy to the structure of the car body of a passenger car these support connections of the source enclosure. In this case, the air component is determined by the energy subtraction of the sound energy of the structural component from the total sound energy recorded in the cabin (cabin) of the vehicle.

Известно устройство для такого освобождения кабины транспортного средства от всех - механических опорных связей с остовом транспортного средства, транспортирующих вибрационную энергию в кабину, а так же удержания кабины в заданном первоначальном положении относительно остова подвеской, изолированной («разорванной») от кабины транспортного средства по авторскому свидетельству СССР №893665, представленное в виде опорно-крепежного устройства типа «лебедки», удерживающего кабину транспортного средства и позволяющего проводить таким образом раздельное определение вклада структурной и воздушной составляющих шума, проникающих в кабину при одновременном освобождении от кабины всех опорных связей. Данное устройство позволяет оценить вклад воздушной составляющей (шума, излучаемого непосредственно вибрирующими стенками корпуса силового агрегата и передаваемого в кабину исключительно воздушным путем), а также, при известном уровне шума в салоне при действующих твердых (с опорами) и воздушных путях передачи, вычесть методами энергетического суммирования (или вычитания) уровень шума структурной составляющей (передаваемой исключительно твердым путем). Данное техническое решение обладает рядом существенных недостатков, связанных с его ограниченным применением из-за больших габаритов и, соответственно, существенными звукоотражающими эффектами, искажающими реальное звуковое поле в зоне исследуемого транспортного средства, что существенно снижает объективность регистрируемых параметров акустических полей в кабине транспортного средства, а также с неудобством использования устройства типа "лебедка", с точки зрения точного A device is known for such a release of the vehicle’s cabin from all - mechanical support connections with the vehicle’s skeleton, transporting vibrational energy to the vehicle’s cabin, as well as holding the cabin in a predetermined initial position relative to the vehicle’s frame by a suspension isolated (“torn”) from the vehicle’s cabin according to the author USSR certificate No. 893665, presented in the form of a support and mounting device of the "winch" type, holding the vehicle cabin and allowing such Zom separate determination of the contribution of structural and airborne noise components penetrating into the cabin, while the release of the cockpit of the reference links. This device allows you to evaluate the contribution of the air component (the noise emitted directly by the vibrating walls of the power unit housing and transmitted to the cabin exclusively by air), as well as, with a known level of noise in the cabin, when operating solid (with supports) and air transmission paths, subtract by energy methods summing (or subtracting) the noise level of the structural component (transmitted exclusively by hard means). This technical solution has a number of significant drawbacks associated with its limited use due to the large size and, accordingly, significant sound-reflecting effects that distort the real sound field in the area of the investigated vehicle, which significantly reduces the objectivity of the recorded parameters of the acoustic fields in the vehicle cabin, and also with the inconvenience of using a winch device in terms of precise

вывешивания и фиксации малогабаритных навесных агрегатов кузова и двигателя, расположенных в стесненном пространстве моторного отсека (с малыми зазорами корпуса силового агрегата и навесных агрегатов относительно панелей моторного отсека кузова). Тем более, что в данном случае (для варианта исследования легкового автомобиля) требуется по крайней мере демонтаж капота кузова, что недопустимо исказит реальное акустическое поле автомобиля.hanging and fixing small-sized mounted units of the body and engine located in the cramped space of the engine compartment (with small clearances of the body of the power unit and mounted units relative to the panels of the engine compartment of the body). Moreover, in this case (for the option of researching a passenger car), at least the dismantling of the hood of the body is required, which will unacceptably distort the real acoustic field of the car.

Известно также опорно-крепежное устройство поочередного исключения опорных вибрационных связей силового агрегата с кузовом при технологических процессах исследований и доводки автомобилей по виброакустике на динамометрическом исследовательском стенде с беговыми барабанами по заявке на полезную модель РФ №36882, МПК 7 G 01 M 7/02, публ. 27.03.2004, состоящее из составного жесткого несущего каркаса, огибающего сверху моторный отсек автомобиля, закрепленного к установочным проемам стенда, механизма перемещения и подвеса силового агрегата в виде регулировочных винтов с прикрепленными троссами (стержнями) и крепежными петлями (кронштейнами) для закрепления силового агрегата. Данное устройство позволяет исследовать эффективность звукоизоляционных и виброизоляционных качеств кузова и опор подвески силового агрегата автомобиля, а также определять количественный и качественный энергетический вклад отдельных опор в виброакустическое поле автомобиля. Данное известное техническое решение принимается за прототип.It is also known support and mounting device for the alternate exclusion of supporting vibrational connections of the power unit with the body during technological research processes and tuning cars on vibroacoustics at a dynamometric research stand with running drums according to the application for utility model of the Russian Federation No. 36882, IPC 7 G 01 M 7/02, publ . 03/27/2004, consisting of a composite rigid load-bearing frame enveloping the engine compartment of the vehicle on top, fixed to the mounting openings of the stand, the mechanism for moving and suspending the power unit in the form of adjusting screws with attached cables (rods) and fixing loops (brackets) for securing the power unit. This device allows you to explore the effectiveness of soundproofing and vibration-proofing qualities of the body and suspension supports of the vehicle’s power unit, as well as to determine the quantitative and qualitative energy contribution of individual supports to the vibroacoustic field of the car. This well-known technical solution is taken as a prototype.

К числу причин, содержащихся в известном прототипе, препятствующих получению технического результата, достижение которого обеспечивается заявляемой полезной моделью, можно отнести следующие:Among the reasons contained in the known prototype that impede the achievement of a technical result, the achievement of which is ensured by the claimed utility model, the following can be attributed:

Во-первых затруднено, а в ряде случаев невозможно его применение для количественных и качественных исследований виброакустических процессов автомобиля, формируемых работой малогабаритных агрегатов автомобиля, и навесных агрегатов двигателя, скомпонованных в моторном отсеке кузова, ввиду необходимости демонтажа или доработки отдельных элементов кузова (капота), что недопустимо, так как это может существенно изменить динамическую виброакустическую систему автомобиля, исказить реальное звуковое поле исследуемого объекта, в частности автомобиля, и, в конечном счете, ведет к необъективности выполненных измерений;Firstly, it is difficult, and in some cases it is impossible to use it for quantitative and qualitative studies of the car’s vibro-acoustic processes, formed by the operation of small-sized car units, and mounted engine units, arranged in the engine compartment of the body, due to the need to dismantle or modify individual elements of the body (hood), which is unacceptable, since this can significantly change the dynamic vibro-acoustic system of the car, distort the real sound field of the object under study, in particular car, and, ultimately, leads to bias measurements;

Во-вторых ограниченность использования опорно-крепежного устройства исключительно применением на динамометрическом исследовательском стенде с беговыми барабанами, имеющем специальные установочные проемы для Secondly, the limited use of the support and mounting device is exclusively for use on a dynamometric research bench with running drums, which has special installation openings for

монтажа несущих стоек опорно-крепежного устройства, что делает невозможным проведение оперативной диагностики и оценки дефектных малогабаритных виброшумоактивных агрегатов моторного отсека кузова в условиях производственных и ремонтных помещений или на открытом пространстве, не имеющих специального установочного оборудования для монтажа опорно-крепежного устройства.installation of the supporting struts of the support and fixing device, which makes it impossible to carry out operational diagnostics and assessment of defective small-sized vibration-noise active units of the engine compartment of the body in the conditions of production and repair rooms or in the open space that do not have special installation equipment for mounting the support and fixing device.

В третьих, ограниченность применения опорно-крепежного устройства отсоединения опорных механических связей силового агрегата для использования на колесных транспортных средствах различных массо-габаритных показателей (внешних габаритов) в связи с отсутствием конструктивных элементов, позволяющих проводить регулировку высоты расположения балки несущего каркасаThirdly, the limited use of the support and fastening device for disconnecting the supporting mechanical connections of the power unit for use on wheeled vehicles of various weight and dimensions (external dimensions) due to the lack of structural elements that allow adjusting the height of the beam of the supporting frame

Именно, для устранения основных недостатков известных технических устройств, используемых в технологиях исследований и доводки автомобиля по виброакустике при определении вкладов структурной и воздушной составляющей виброакустической энергии, передающейся в салон легкового автомобиля методом исключения твердых опорных связей модуля электровентилятора со структурой кузова и предназначено заявляемое опорно-крепежное устройствоNamely, to eliminate the main disadvantages of the known technical devices used in research and tuning the car according to vibroacoustics when determining the contributions of the structural and air component of vibroacoustic energy transmitted to the passenger compartment of the car by the method of eliminating the solid support connections of the electric fan module with the body structure, the claimed support and mounting bracket is intended device

В отличие от известных устройств, в заявляемой полезной модели предлагается использовать мобильное малогабаритное опорно-крепежное устройство исключения опорных связей, которое состоит из нескольких взаимосвязанных элементов, а именно:In contrast to the known devices, the claimed utility model proposes to use a mobile small-sized support and mounting device for excluding support ties, which consists of several interconnected elements, namely:

Жесткого несущего универсального каркаса компактной конструкции, устанавливаемого снизу на пол (поверхность дорожного покрытия) непосредственно под моторным отсеком колесного транспортного средства В этом случае, в отличие от прототипа, не требуется демонтаж отдельных элементов передней части кузова типа демонтажа капота, что таким образом, сохраняет неизменной конструкцию исследуемого кузова автомобиля с штатными звукоизолирующими элементами копотирования (экранирования) и повышает точность и объективность результатов измерений. Несущий каркас выполнен в виде стойки, выполненной, например, из стальной трубы прямоугольного сечения, и закрепленной посредством болтов на массивном автономном основании (например, в виде отдельного стального монолитного или коробчатого, заполненного сыпучим виброгасящим веществом, типа кварцевого песка, цилиндра), виброизолированном от пола испытательной камеры посредством Rigid universal carrier frame of a compact design, mounted from the bottom to the floor (road surface) directly under the engine compartment of a wheeled vehicle In this case, unlike the prototype, it is not necessary to dismantle individual elements of the front of the body such as dismantling the hood, which thus keeps unchanged the design of the studied car body with standard soundproofing elements of copying (shielding) and increases the accuracy and objectivity of the measurement results . The supporting frame is made in the form of a rack made, for example, of a steel pipe of rectangular cross section and bolted to a massive autonomous base (for example, in the form of a separate steel monolithic or box-shaped, filled with loose vibration-absorbing substance, such as quartz sand, a cylinder), vibration-insulated from test chamber floor by

опорных резиновых подушек, или, как вариант исполнения с применением установочной поперечины (например, в виде стального швелера, имеющего крепежные установочные пазы), закрепленной посредством болтовых соединений в штатные установочные проемы стенда с беговыми барабанами. Данная конструкция несущего каркаса опорно-крепежного устройства обеспечивает ему низкую степень звукоотражения ввиду его малых габаритов, по сравнению с конструкцией типа "лебедка" (см. аналог) и делает возможным, в отличие от прототипа, многоцелевое универсальное использование заявляемого устройства как в условиях различных испытательных камер, так и в условиях производственных помещений или на открытом пространстве при проведении исследовательских, диагностических и дефектовочных операций;supporting rubber cushions, or, as an embodiment, using a mounting cross-member (for example, in the form of a steel channel with fixing mounting grooves), fixed by means of bolted joints to the standard mounting openings of the stand with running drums. This design of the supporting frame of the support and mounting device provides it with a low degree of sound reflection due to its small dimensions, compared with the design of the type "winch" (see analog) and makes it possible, unlike the prototype, multi-purpose universal use of the inventive device in different test conditions cameras, and in industrial premises or in open space during research, diagnostic and troubleshooting operations;

Компактного и универсального составного механизма перемещения и подвеса навесных агрегатов, например, модуля электровентилятора системы охлаждения двигателя, относительно несущего каркаса, содержащего вертикальный монтажно-регулировочный стержень (выполненного, например, из стального профиля П-образного сечения, подвижно, с зазорами охватывающего прямоугольную трубу стойки каркаса), имеющего, в отличие от прототипа, возможность как дискретной («грубой») так и плавной («точной») регулировки высоты подвеса исследуемого малогабаритного виброшумоактивного источника (в данном случае, модуля электровентилятора системы охлаждения двигателя), что может быть обеспечено наличием на противоположных сторонах монтажно-регулировочного стержня соосных монтажных отверстий и пазов, а также дистанционные гайки и стыковочную промежуточную монтажную плиту (например, из стальной пластины с приваренными монтажными шпильками) для штатного (или измененного заданными целями испытаний) крепления исследуемого виброшумоактивного агрегата (например, модуля электровентилятора системы охлаждения двигателя) к монтажно-регулировочному стержню;A compact and universal composite mechanism for moving and suspending mounted units, for example, an electric fan module of an engine cooling system, relative to a supporting frame, containing a vertical mounting and adjustment rod (made, for example, from a steel profile of a U-shaped section, movably, with gaps covering a rectangular rack pipe frame), having, in contrast to the prototype, the possibility of both discrete ("rough") and smooth ("precise") adjustment of the suspension height of the investigated small about a vibro-noise source (in this case, an electric fan module of the engine cooling system), which can be ensured by the presence on the opposite sides of the mounting and adjustment rod of coaxial mounting holes and grooves, as well as remote nuts and a connecting intermediate mounting plate (for example, from a steel plate with welded mounting studs) for the standard (or modified by the specified test objectives) mounting of the investigated vibro-noise unit (for example, the electric fan module of the system cool the engine) to the assembly and adjusting stem;

Индикатора заданного пространственного положения исследуемого виброшумоактивного источника (модуля электровентилятора системы охлаждения двигателя) в моторном отсеке легкового автомобиля для контроля положения демонтированного от связей с кузовом модуля электровентилятора в пространстве моторного отсека, с целью исключения непосредственного контактного замыкания, например, стенки кожуха модуля электровентилятора с радиатором системы охлаждения двигателя, закрепленного на элементах передней части кузова (моторного отсека) - в виде контрольных меток, Indicator of the specified spatial position of the investigated vibro-noise source (electric fan module of the engine cooling system) in the engine compartment of a car to control the position of the electric fan module disassembled from the body in the engine compartment, in order to prevent direct contact closure, for example, the casing wall of the electric fan module with the system radiator engine cooling, mounted on the elements of the front of the body (engine compartment) - in de reference marks

нанесенных красящим веществом на кожухе, радиаторе и кузове (как минимум, в трех сопрягаемых зонах кожуха и радиатора, и в трех сопрягаемых зонах радиатора и кузова).applied by coloring matter on the casing, radiator and body (at least in three mating zones of the casing and radiator, and in three mating zones of the radiator and body).

Сущность полезной модели иллюстрируется на чертежах. На фиг.1 показан установленный в полубезэховой акустической камере легковой автомобиль с заявляемым опорно-крепежным устройством исключения твердых опорных связей малогабаритных виброшумоактивных агрегатов, расположенных в моторном отсеке. Устройство установлено непосредственно на полу испытательной камеры. Возможны варианты применения заявляемого устройства для автомобиля, установленного на стенде с беговыми барабанами (фиг.2), и для проведения диагностических и дефектовочных операций в условиях производственных помещений (например, станции технического обслуживания) на автомобиле, установленном на подъемнике (фиг.З), смотровой яме или на открытой площадке.The essence of the utility model is illustrated in the drawings. Figure 1 shows a car installed in a semi-anechoic acoustic chamber with the claimed support and fixing device for eliminating solid support connections of small-sized vibro-noise units located in the engine compartment. The device is installed directly on the floor of the test chamber. Possible applications of the inventive device for a car mounted on a stand with running drums (figure 2), and for diagnostic and troubleshooting operations in industrial premises (for example, service stations) on a car mounted on a lift (Fig.Z), viewing hole or in an open area.

Позициями на фиг.1-3 обозначены:The positions in figure 1-3 are indicated:

1 - исследуемый автомобиль1 - test vehicle

2 - модуль электровентилятора системы охлаждения двигателя2 - module of the electric fan of the engine cooling system

3 - радиатор системы охлаждения двигателя3 - a radiator of the engine cooling system

4 - опорно-крепежное устройство исключения механических опорных связей модуля электровентилятора системы охлаждения двигателя от структуры кузова в моторном отсеке автомобиля4 - support and mounting device for eliminating mechanical support connections of the electric fan module of the engine cooling system from the body structure in the engine compartment of the car

5 - установочное основание5 - installation base

6 - полубезэховая акустическая камера6 - semi-anechoic acoustic chamber

7 - удерживающий трос7 - holding cable

8 - монтажная поперечина8 - mounting cross member

9 - установочные проемы беговых барабанов стенда9 - installation openings of the running drums of the stand

10 - беговые барабаны стенда10 - running drums of the stand

11 - дополнительная стойка для монтажа опорно-крепежного устройства исключения механических опорных связей11 - an additional rack for mounting the support and mounting device for eliminating mechanical support connections

12 - виброизолирующие опоры стойки12 - vibration isolating support legs

13 - подъемник13 - lift

На фиг.4 изображено заявляемое устройство исключения опорных связей при варианте его установки непосредственно на полу испытательной камеры. Позициями на фиг.4 обозначены:Figure 4 shows the inventive device for the exclusion of support ties with the option of installing it directly on the floor of the test chamber. The positions in figure 4 are indicated:

14 - опоры подвески радиатора14 - a support of a suspension bracket of a radiator

15 - кузов исследуемого автомобиля15 - the body of the investigated car

16 - дистанционные гайки16 - distance nuts

17 - промежуточная монтажная плита17 - intermediate mounting plate

18 - монтажно-регулировочный стержень18 - mounting and adjustment rod

19 - стойка19 - rack

20 - шайбы регулировочные20 - adjusting washers

21 - основание стойки21 - stand base

22 - виброизолирующие опоры основания22 - vibration isolating support base

23 - контрольные метки23 - check marks

24 - кожух электровентилятора24 - electric fan casing

25 - крепежные кронштейны25 - mounting brackets

26 - сыпучее виброгасящее вещество26 - bulk vibration damping agent

На фиг.5 изображен монтажно-регулировочный стержень, входящий в состав заявляемого опорно-крепежного устройства исключения механических опорных связей модуля электровентилятора системы охлаждения двигателя с кузовом и соединяющий между собой несущий каркас и механизм подвеса опорно-крепежного устройства.Figure 5 shows the mounting and adjustment rod, which is part of the inventive support and fixing device for eliminating mechanical support connections of the electric fan module of the engine cooling system with the body and connecting the supporting frame and the suspension mechanism of the supporting and mounting device.

Сущность заявляемой полезной модели как технического решения заключается в следующем:The essence of the claimed utility model as a technical solution is as follows:

Исследуемый автомобиль 1 установлен на горизонтальном участке полубезэховой акустической камеры 6. Несущий каркас опорно-крепежного устройства исключения механических опорных связей 4 состоит из соединенных между собой при помощи четырех болтов вертикальной стойки 19 и массивного основания 21, и установлен на полу непосредственно под моторным отсеком автомобиля. На стойке 19 при помощи монтажно-регулировочного стержня 18 производится регулировка высоты расположения электровентилятора 2 в сборе с кожухом 24, дистанционными специальными гайками 16 и монтажной плитой 17 таким образом, чтобы совпадали контрольные метки 23 индикатора пространственного положения, нанесенные краской на кожухе 24 и радиаторе 3, в результате чего обеспечивается соответствие монтажной компоновки модуля в пространстве моторного отсека согласно технической документации на The vehicle 1 under investigation is installed on a horizontal section of a semi-anechoic acoustic chamber 6. The supporting frame of the support and fixing device for eliminating mechanical support links 4 consists of four vertical struts 19 and a massive base 21 connected to each other and mounted on the floor directly under the engine compartment of the car. On the stand 19, with the help of the mounting and adjustment rod 18, the height of the electric fan 2 assembly with the casing 24, the remote special nuts 16 and the mounting plate 17 are adjusted so that the control marks 23 of the spatial position indicator, painted on the casing 24 and the radiator 3, coincide As a result, the compliance of the mounting layout of the module in the space of the engine compartment according to the technical documentation on

автомобиль и обеспечивается заданное взаимное пространственное положение электровентилятора 2 в сборе с кожухом 24 и радиатором 3 и исключаются твердые контактные механические связи передачи динамических возбуждений между радиатором и кожухом электровентилятора в зоне их сопряжения. Таким образом, электровентилятор 2 системы охлаждения двигателя при помощи заявляемого опорно-крепежного устройства исключения опорных твердых связей 4 полностью отсоединяется от структуры кузова исследуемого легкового автомобиля 1.the car and provides the specified mutual spatial position of the electric fan 2 assembly with the casing 24 and the radiator 3 and excludes solid contact mechanical communication of the transmission of dynamic excitations between the radiator and the casing of the electric fan in the area of their interface. Thus, the electric fan 2 of the engine cooling system using the inventive support and mounting device excluding supporting solid ties 4 is completely disconnected from the body structure of the investigated passenger car 1.

В процессе включения в работу электровенилятора системы охлаждения двигателя и вращения его крыльчатки в заданной зоне пространства моторного отсека создается реальное акустическое поле (воздушный шум) от работы электровентилятора (в штатном режиме - при питании от бортовой электросети автомобиля, или при запитке его от внешнего источника постоянного электрического тока на режиме, соответствующем штатному) и проводится количественная и качественная оценка виброакустических параметров автомобиля по интегральным уровням виброакустических параметров и/или их спектральному составу (уровней внутреннего шума в салоне автомобиля на уровне органов слуха водителя и/или задних пассажиров - L_A, дБА, виброускорений на сиденье водителя, на рулевом колесе, на панелях пола кузова и т.д. - а, м/с²) для двух вариантов способа установки электровентилятора в моторном отсеке: при наложенных и исключенных механических опорных связях между электровентилятором и радиатором системы охлаждения двигателя и/или кузовом - при отсоединении твердых опорных связей радиатора с кузовом, после чего известными методами энергетического суммирования и вычитания определяются воздушная и структурная составляющие шума и вибрации автомобиля при работе электровентилятора системы охлаждения двигателя и их вклад в формирование общих (интегральных) уровней и доминирующего частотного спектра.When the engine cooling system is turned on and the impeller rotates in the specified area of the engine compartment space, a real acoustic field (air noise) is created from the operation of the electric fan (in normal mode, when powered from the vehicle’s onboard power supply, or when it is powered from an external constant source electric current in the mode corresponding to the standard one) and a quantitative and qualitative assessment of the car’s vibro-acoustic parameters is carried out according to the integrated levels of vibroacoustic eskih parameters and / or the spectral composition (interior noise levels in the passenger compartment on the driver's ear level and / or the rear passengers - L _A, dBA, vibration acceleration on the driver's seat, the steering wheel, on the floor panel of the body, etc. - a, m / s ² ) for two variants of the method of installing an electric fan in the engine compartment: when mechanical and supporting bearings are connected and excluded between the electric fan and the radiator of the engine cooling system and / or the body - when disconnecting the solid support connections of the radiator with the body, after which the known methods of energy summation and subtraction determine the air and structural components of noise and vibration of the car during operation of the electric fan of the engine cooling system and their contribution to the formation of common (integral) levels and the dominant frequency spectrum.

Claims

1. Autonomous support and mounting bench device for eliminating regular mechanical support connections of a vibro-noise-mounted mounted vehicle assembly, for example, an electric fan module of a passenger car engine cooling system, comprising, in particular, a vibration-noise mounted mounted transport and suspension mechanism of the vehicle, characterized in that the power the supporting frame of the device is made in the form of a vertical rack mounted on a massive autonomous base, installed is mounted on the supporting surface from the bottom of the open opening of the engine compartment and mounted directly in the space of the engine compartment, and the mechanism for moving and suspending the vibro-noise unit consists of a vertical mounting and adjustment rod and a docking intermediate mounting plate, while the intermediate mounting plate is attached to the electric fan module of the engine cooling system spacer nuts.

2. A stand-alone support-mounting bench device for eliminating regular mechanical support connections of a vibro-noise-active mounted vehicle assembly, such as an electric fan module of a car engine cooling system, according to claim 1, characterized in that the massive autonomous base of the load-bearing power frame of the device is made in the form of a box cylinder, filled with a loose vibration-damping substance, and is vibration-insulated from the supporting surface (the floor of the test chamber or the surface of the roadway) stvom supporting rubber pads.

3. A stand-alone support-mounting bench device for eliminating regular mechanical support connections of a vibro-noise-mounted mounted vehicle assembly, such as an electric fan module of a passenger car engine cooling system, according to claim 1, characterized in that the vertical strut of the supporting power frame of the device is mounted on a horizontal mounting cross member made in the form of a steel channel with fixing installation grooves, which, in turn, is fixed in the standard installation openings of the stand with running drums.

4. Autonomous support and mounting stead device for eliminating regular mechanical support connections of a vibro-noise-mounted mounted vehicle assembly, such as an electric fan module of a passenger car engine cooling system, according to claim 1, characterized in that the mounting and adjusting rod of the vibro-noise-moving unit of the moving and suspension mechanism is made in the form profile U-shaped, movably, with gaps covering the rack of the supporting power frame and having coaxial mounting on opposite sides holes and grooves, while this provides the possibility of both discrete ("rough") and smooth ("accurate") adjustment of the suspension height of the investigated vibro-noise unit.