RU191254U1

RU191254U1 - A stand for studying the structural transmission of noise through the suspension elements of a power unit of a vehicle

Info

Publication number: RU191254U1
Application number: RU2019110583U
Authority: RU
Inventors: Игорь Викторович Дерябин; Сергей Александрович Андреянов; Дмитрий Владимирович Карлов
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ" (АО "АвтоВАЗ")
Priority date: 2019-04-09
Filing date: 2019-04-09
Publication date: 2019-07-31

Abstract

Стенд для исследования и разделения вкладов источников шума в звуковое поле колесных транспортных средств содержит полубезэховую со звукоотражающим полом камеру, а также расположенные в камере динамометрический стенд с беговыми барабанами и устройство исключения опорной связи.Устройство исключения опорной связи выполнено в виде штатива, образованного основанием, стойкой и кронштейном.Основание образовано расположенными параллельно полу безэховой камеры полыми ножками, соединенными с образованием треноги под углом 120±10°. Стойка установлена на одной из ножек основания ортогонально к полу безэховой камеры. Каждая из ножек основания выполнена снабженной обрезиненным колесом, при этом ножки основания, из числа отстоящих от снабженной стойкой ножки, выполнены снабженными монтажными кольцами.Кронштейн установлен на удаленном от основания конце стойки и сформирован с возможностью крепления предварительно отсоединенной от кузова опоры подвески силового агрегата.Монтажные кольца выполнены расположенными со смещением к периферии основания, сформированными с возможностью фиксации устройства исключения опорной связи в процессе испытаний.Стенд обеспечивает высокую достоверность оценки степени влияния соединительных твердых опорных вибрационных связей на передачу вибровозбуждающих колебаний. При этом входящее в состав заявляемого стенда устройство исключения опорной связи обеспечивает пониженную трудоемкость предваряющих испытания подготовительных работ.The stand for studying and separating the contributions of noise sources to the sound field of wheeled vehicles contains a semi-anechoic chamber with a sound-reflecting floor, as well as a dynamometer stand with running drums and a support connection elimination device. The support communication exception device is made in the form of a tripod formed by a base, a stand and bracket. The base is formed by hollow legs parallel to the floor of the anechoic chamber, connected to form a tripod at an angle of 120 ± 10 °. The stand is mounted on one of the legs of the base orthogonally to the floor of the anechoic chamber. Each of the legs of the base is made equipped with a rubberized wheel, while the base legs, from the number of the legs spaced from the equipped stand, are made with mounting rings. The bracket is mounted at the end of the stand remote from the base and is formed with the possibility of attaching the power unit suspension bracket previously disconnected from the body. the rings are made located with an offset to the periphery of the base, formed with the possibility of fixing the device for excluding the support connection during the test. ND provides high reliability estimates of the degree of influence of connecting solid support vibrational bonds on the transmission of vibrational vibrations. At the same time, the support connection exclusion device included in the inventive stand provides reduced laboriousness of the preparatory work preliminary tests.

Description

Полезная модель относится к технике исследования и разделения отдельных вкладов источников шума в звуковое поле колесных транспортных средств, выполняемых в акустической полубезэховой камере с жестким звукоотражающим полом.The invention relates to a technique for studying and separating the individual contributions of noise sources to the sound field of wheeled vehicles, performed in an acoustic semi-anechoic chamber with a hard sound-reflecting floor.

Решение проблемы уменьшения акустического загрязнения окружающей среды и улучшения акустического комфорта в кокпите наземных колесных транспортных средств - важная актуальная задача разработчиков и исследователей транспортной техники, требующая больших материальных, временных и интеллектуальных затрат. Наиболее мобильными и продуктивными процессами исследований и доводки, в частности, колесных транспортных средств по шуму и виброкомфорту являются экспериментальные исследования, проводимые в стендовых условиях, с привлечением многообразной техники имитации скоростных и нагрузочных режимов, идентичных дорожным (полевым) условиям испытаний (например, динамических стендов с беговыми барабанами), стационарной измерительной и анализирующей аппаратуры. Постоянные, не зависящие от погоды и состояния дорожного покрытия условия испытаний, удобство съема и анализа измерительной информации способствуют все более широкому распространению стендовых исследований виброакустических процессов, протекающих в наземных колесных транспортных средствах. Ввиду того, что основным виброшумоактивным источником транспортного средства является его энергетическая установка, в частности - двигатель внутреннего сгорания (ДВС), снабженная системами впуска, выпуска и охлаждения, то весьма важно проводить исследования и доводку этих доминирующих источников шума на динамометрическом стенде при имитации различных скоростных и нагрузочных режимов в условиях свободного звукового поля.The solution to the problem of reducing acoustic pollution of the environment and improving acoustic comfort in the cockpit of land wheeled vehicles is an important urgent task for developers and researchers of transport equipment, requiring large material, time and intellectual costs. The most mobile and productive research and development processes, in particular, wheeled vehicles in noise and vibration comfort, are experimental studies conducted in bench conditions, using a variety of techniques to simulate speed and load conditions identical to road (field) test conditions (for example, dynamic stands with running drums), stationary measuring and analyzing equipment. Constant weather and road conditions independent of the test conditions, the convenience of taking and analyzing measurement information contribute to the wider spread of bench studies of vibro-acoustic processes in land wheeled vehicles. Due to the fact that the main vibro-noise source of a vehicle is its power plant, in particular, an internal combustion engine (ICE) equipped with intake, exhaust and cooling systems, it is very important to research and refine these dominant noise sources on a dynamometer stand when simulating various high-speed and load conditions in a free sound field.

Достаточно полную имитацию условий скоростных и нагрузочных режимов движения автомобиля в реальных дорожных условиях можно достичь в полубезэховых или безэховых акустических камерах, способствующих формированию свободного звукового поля в зонах измерений, на размещенных в камерах динамометрических стендах, содержащих низко шумные беговые барабаны, практика использования которых нашла широкое распространение на предприятиях производящих автотранспортную технику и в НИИ.A fairly complete simulation of the conditions of speed and load conditions of a car’s movement under real road conditions can be achieved in semi-anechoic or anechoic acoustic chambers that contribute to the formation of a free sound field in the measurement zones, on dynamometer stands located in the chambers containing low-noise running drums, the practice of which has found widespread distribution at enterprises producing motor vehicles and research institutes.

Безэховая (полностью заглушенная) или полубезэховая (заглушенная, с отражающим звук полом) испытательные акустические камеры представляют собой автономное помещение, установленное на отдельном, виброизолированном от основного здания фундаменте, где размещен динамометрический стенд с беговыми барабанами (или моторный тормозной стенд), виброизолированный от основного здания и корпуса камеры. Привод и тормозная установка размещаются в подвальном, или находящимся на одном уровне с камерой, специальном машинном помещении.Anechoic (completely muffled) or semi-anechoic (muffled, with a sound-reflecting floor) acoustic test chambers are an autonomous room installed on a separate foundation, vibration-insulated from the main building, where a dynamometer with running drums (or a motor brake stand) is placed, vibration-insulated from the main buildings and camera bodies. The drive and brake installation are located in the basement, or located on the same level with the camera, in a special machine room.

Технология эффективных и экономически оправданных приемов исследований и доводки автомобиля по виброакустике предусматривает выбор наиболее рациональных путей снижения внутреннего шума (шума внутри кабины или пассажирского салона) и вибрации (сиденья, органов управления, пола) элементов транспортного средства, связанных с доработкой конструкции конкретных виброшумоактивных агрегатов, ответственных за генерирование этой виброакустической энергии. Последнее возможно в том случае, когда определен конкретный вклад, как каждого потенциального источника, так и всех передающих звеньев и путей их передачи в процессах формирования виброакустических полей автомобиля. Известно, в частности, что шум и вибрации в салоне легкового автомобиля определяются, в основном, следующими составляющими:The technology of effective and economically viable research methods and tuning the car for vibroacoustics provides for the selection of the most rational ways to reduce internal noise (noise inside the cabin or passenger compartment) and vibration (seat, controls, floor) of vehicle elements associated with the finalization of the design of specific vibro-noise units, responsible for generating this vibroacoustic energy. The latter is possible in the case when a specific contribution is determined, both of each potential source and of all the transmitting links and their transmission paths in the processes of formation of vibro-acoustic fields of the car. It is known, in particular, that noise and vibrations in the passenger compartment of a passenger car are determined mainly by the following components:

- структурной составляющей, передающейся от источников шума и вибрации через твердые элементные связи конструкций, агрегатов и систем с кузовом автомобиля, в частности через опорные механические связи силового агрегата, его системы выпуска и агрегатов трансмиссии в виде упругодемпфирующих виброизоляторов (опор подвески), на элементы силового каркаса и панели кузова,- a structural component that is transmitted from sources of noise and vibration through solid elemental bonds of structures, assemblies and systems to the car body, in particular through mechanical support links of the power unit, its exhaust system and transmission units in the form of elastically damping vibration isolators (suspension supports), to power elements frame and body panels,

- воздушной составляющей звуковой энергии, проникающей в кокпит транспортного средства от источников излучения через открытые коммуникационные каналы или панели со слабой зкукоизоляцией.- the air component of sound energy penetrating into the vehicle cockpit from radiation sources through open communication channels or panels with poor sound insulation.

Каждый отдельный виброшумоактивный источник, и вклад его структурной и воздушной составляющих в формирование звукового поля в салоне легкового автомобиля целесообразно оценивать с реализацией технологии разрыва (устранения) твердых опорных связей и, соответственно, разрыва путей передачи вибрационной энергии на структуру кузова легкового автомобиля со стороны колеблющегося на этих опорных связях корпуса источника. В этом случае, воздушная составляющая определяется путем энергетического вычитания звуковой энергии структурной составляющей от суммарной звуковой энергии (воздушной и структурной составляющих), регистрируемой в кабине (салоне) транспортного средства.It is advisable to evaluate each individual vibro-noise-active source, and the contribution of its structural and air components to the formation of a sound field in the passenger compartment of a passenger car with the implementation of the technology for breaking (eliminating) solid support links and, therefore, breaking of the ways of transferring vibrational energy to the structure of the car body of a passenger car these support connections of the source enclosure. In this case, the air component is determined by the energy subtraction of the sound energy of the structural component from the total sound energy (air and structural components) recorded in the cabin (cabin) of the vehicle.

Одним из виброшумоактивных источников транспортного средства является вибрирующий силовой агрегат (СА), расположенный в подкапотном пространстве и связанный с силовым каркасом кузова / рамы / шасси транспортного средства посредством резино-металлических опор. Вибрационная энергия динамически возбужденного СА передается через твердые опорные связи в виде резинометаллических опор подвески, в первую очередь, на пол кокпита /кузова транспортного средства. Вибровозбужденные таким образом элементы силового каркаса и панели излучают соответствующий структурный (вибрационный) шум увеличивая уровень внутреннего шума кокпита транспортного средства, формируемого другими путями передачи виброакустической энергии (твердым и воздушным путем) ухудшая акустический комфорт. Для минимизации передачи вибрационной энергии через опорные связи подвески СА на пол кузова, трансформируемой впоследствии в звуковое излучение, локализирующееся в пространстве салона (кабины), важно оценить вклад в общее виброакустическое поле транспортного средства вибропередающих связей и в дальнейшем, при необходимости, оптимизировать их механоакустические характеристики путем соответствующего расположения точек крепления СА, изменения конструкции опорных элементов подвески или присоединительных к ним зон пола кузова и т.д.One of the vibro-noise sources of the vehicle is a vibrating power unit (CA) located in the engine compartment and connected to the power frame of the vehicle body / frame / chassis by means of rubber-metal bearings. The vibrational energy of a dynamically excited SA is transmitted through solid support links in the form of rubber-metal suspension supports, primarily to the floor of the cockpit / vehicle body. Vibrationally excited elements of the power frame and panel emit the corresponding structural (vibration) noise, increasing the level of internal noise of the vehicle cockpit, formed by other ways of transmitting vibro-acoustic energy (solid and air), worsening acoustic comfort. In order to minimize the transmission of vibrational energy through the support connections of the CA suspension to the floor of the body, which is subsequently transformed into sound radiation localized in the interior of the cabin (cab), it is important to assess the contribution to the vehicle’s overall vibrational field of vibration-transmitting bonds and, if necessary, to optimize their mechanoacoustic characteristics in the future by appropriately positioning the attachment points of the CA, changing the design of the suspension support elements or the body floor zones connecting to them, etc.

Из авторского свидетельства SU 893665, МПК B62D 33/06, G01H 5/00, публ. 31.12.1981, известно устройство исключения опорных связей (в SU 893665 - устройство освобождения кабины транспортного средства от динамических воздействий всех механических опорных связей с остовом транспортного средства), обеспечивающее позиционирование кабины, относительно шасси, посредством автономной подвески, динамически изолированной от структурных элементов кабины и шасси транспортного средства. Применение данного устройства позволяет реализовать раздельную оценку динамических вкладов структурной и воздушной составляющих шума, проникающих в кабину. Показанное в авторском свидетельстве устройство позиционирования кабины характеризуется большими габаритами и, соответственно, существенными звукоотражающими эффектами, искажающими реальное звуковое поле в зоне исследуемого транспортного средства, что заметно снижает объективность регистрируемых параметров акустических полей в кабине транспортного средства.From the copyright certificate SU 893665, IPC B62D 33/06, G01H 5/00, publ. 12/31/1981, there is a device for excluding support links (in SU 893665 - a device for releasing a vehicle’s cabin from the dynamic effects of all mechanical support connections with a skeleton of a vehicle), which provides positioning of the cabin relative to the chassis by means of an autonomous suspension dynamically isolated from the structural elements of the cabin and vehicle chassis. The use of this device allows you to implement a separate assessment of the dynamic contributions of the structural and air components of noise penetrating into the cabin. The cab positioning device shown in the author’s certificate is characterized by large dimensions and, accordingly, significant sound-reflecting effects that distort the real sound field in the area of the vehicle under study, which significantly reduces the objectivity of the recorded acoustic field parameters in the vehicle cabin.

Из патента на полезную модель RU 48063, МПК G01M 7/02, публ. 10.09.2005, известно предназначенное для работы в акустической камере и в составе стенда устройство исключения опорных связей, виброшумоактивного навесного агрегата транспортного средства, включающее в себя силовой несущий каркас, выполненный в виде вертикальной стойки, закрепленной на массивном автономном основании, а также механизм перемещения и подвеса виброшумоактивного агрегата, содержащий вертикально расположенный монтажно-регулировочный стержень и монтажную плиту. Данное устройство обеспечивает проведение исследований и оценку структурного шума, передающегося через механические опорные связи во внутреннее воздушное пространство кокпита транспортного средства от, исключительно, навесных агрегатов, в частности модуля электровентилятора системы охлаждения. При этом монтажная плита устройства, как и в предыдущем решении, обладает большой звукоотражающей поверхностью, оказывающей влияние на реальное диффузное звуковое поле подкапотного пространства, что, в свою очередь, приводит к снижению объективности результатов исследования.From the patent for utility model RU 48063, IPC G01M 7/02, publ. 09/10/2005, it is known that the device designed to work in an acoustic chamber and as part of a stand excludes support connections, a vibro-noise-active mounted vehicle assembly, which includes a power supporting frame made in the form of a vertical rack mounted on a massive autonomous base, as well as a movement mechanism and suspension vibro-noise unit containing a vertically mounted mounting and adjustment rod and mounting plate. This device provides research and assessment of structural noise transmitted through mechanical support links to the internal airspace of the vehicle cockpit from exclusively mounted units, in particular, the electric fan module of the cooling system. Moreover, the mounting plate of the device, as in the previous solution, has a large sound-reflecting surface that affects the real diffuse sound field of the engine compartment, which, in turn, reduces the objectivity of the research results.

Из патента на полезную модель RU 36887, МПК G01M 7/02, публ. 27.03.2004, известно устройство поочередного исключения опорных вибрационных связей силового агрегата с кузовом, содержащее составной жесткий несущий каркас, сформированный стойками, закрепленными на установочных проемах стенда, и балками, расположенными над моторным отсеком исследуемого транспортного средства, а также механизм перемещения и подвеса СА, образованный регулировочными винтами, тросами (стержнями) и крепежными петлями (кронштейнами) крепления СА. Существенным недостатком решения по RU 36887 является возможность выполнения экспериментальных исследований, исключительно, при открытом капоте моторного отсека. Указанное обстоятельство ухудшает объективность оценки акустического поля в салоне автомобиля.From the patent for utility model RU 36887, IPC G01M 7/02, publ. 03/27/2004, it is known a device for alternately eliminating the supporting vibrational connections of the power unit with the body, containing a composite rigid supporting frame formed by struts mounted on the mounting openings of the stand, and beams located above the engine compartment of the vehicle under study, as well as the mechanism for moving and suspending the SA, formed by adjusting screws, ropes (rods) and mounting loops (brackets) of CA mounting. A significant drawback of the solution according to RU 36887 is the possibility of carrying out experimental studies, exclusively, with the hood of the engine compartment open. This circumstance worsens the objectivity of the assessment of the acoustic field in the passenger compartment.

В качестве прототипа принят известный из патента на полезную модель RU 50309, МПК G01M 17/00, публ. 27.12.2005, динамометрический стенд, установленный в акустической полубезэховой камере, содержащей звукоотражающий пол. Стенд содержит установочный фундамент и беговые барабаны, а пол полубезэховой камеры снабжен пазовыми направляющими. При этом полубезэховая камера выполнена снабженной, по меньшей мере одним, закрепленным в пазовых направляющих пола, с возможностью переустановки, в устройством исключения опорных связей - в данном случае устройством крепления системы выпуска отработавших газов СА, отсоединенной на период испытаний от несущих элементов транспортного средства. Устройство исключения опорных связей прототипа выполнено в виде сборной несущей пространственной конструкции, содержащей полую цилиндрическую балку и опорную стойку. Где балка выполнена сформированной с возможностью ее поперечного, относительно продольной геометрической оси испытываемого транспортного средства, расположения со стороны пола камеры и с возможностью ее фиксации в требуемом положении посредством пазовых направляющих пола, а стойка выполнена в виде круглой, в поперечном сечении, телескопической, трубы, один конец которой закреплен, с возможностью переустановки, на поперечной балке, а другой снабжен упругозакрепленным (эластично подвешенным) крепежным элементом. Прототип позволяет проводить исследования количественного и качественного влияния соединительных твердых вибрационных связей между вибрирующими элементами системы выпуска отработавших газов и структурой кузова на возбуждаемый (передаваемый опорными связями выхлопной трассы) структурный шум панелей кузова, излучаемый в пространство кокпита колесного транспортного средства. Однако примененная в составе испытательного стенда поперечная балка устройства крепления системы выпуска отработавших газов СА характеризуется низкой изгибной жесткостью - ее длина должна превышать ширину испытываемого транспортного средства, а диаметр не может превышать клиренса транспортного средства. При проведении виброакустических исследований, применительно к исследованию влияния структурных связей СА, работающий массивный СА, частично опираемый на опорную стойку поперечной балки, будет совершать дополнительные колебания, отличные от колебаний СА в штатных условиях эксплуатации. Кроме этого, крепление поперечной балки к пазовым направляющим пола полубезэховой камеры способствует передаче «паразитной» вибрационной энергии вибровозбуждаемых пазовых направляющих через поперечную балку к СА исследуемого транспортного средства. Вышеуказанные недостатки ведут к необъективности оценки влияния передачи вибрации через опорные связи подвески СА на кузов транспортного средства. Кроме того, наличие поперечной балки значительных линейных размеров и ее жесткое крепление к пазовым направляющим пола полубезэховой камеры вынуждает выполнять трудоемкие операции монтажа-демонтажа устройства крепления системы выпуска отработавших газов СА при каждой смене либо объекта испытаний, либо вида испытаний.As a prototype adopted well-known from the patent for utility model RU 50309, IPC G01M 17/00, publ. 12/27/2005, a dynamometer stand installed in an acoustic semi-anechoic chamber containing a sound-reflecting floor. The stand contains the installation foundation and running drums, and the floor of the semi-anechoic chamber is equipped with grooved guides. In this case, the semi-anechoic chamber is made equipped with at least one fixed in the grooved floor guides, with the possibility of reinstallation, in the device for excluding support connections - in this case, the mounting device for the exhaust system of the exhaust gases of the CA, disconnected for the period of testing from the supporting elements of the vehicle. The device for the exclusion of support connections of the prototype is made in the form of a prefabricated supporting spatial structure containing a hollow cylindrical beam and a support stand. Where the beam is made formed with the possibility of its transverse relative to the longitudinal geometric axis of the test vehicle, the location on the floor of the camera and with the possibility of its fixation in the desired position by means of grooved guides of the floor, and the rack is made in the form of a round, in cross section, telescopic pipe one end of which is fixed, with the possibility of reinstallation, on the transverse beam, and the other is equipped with an elastically fixed (elastically suspended) fastener. The prototype allows the study of the quantitative and qualitative effect of connecting solid vibrational bonds between the vibrating elements of the exhaust system and the body structure on the excited (transmitted by the exhaust duct support links) structural noise of the body panels emitted into the cockpit space of a wheeled vehicle. However, the transverse beam of the attachment device for the exhaust system of the exhaust gas used in the test bench is characterized by low bending stiffness — its length must exceed the width of the tested vehicle, and the diameter cannot exceed the clearance of the vehicle. When conducting vibro-acoustic studies, in relation to the study of the influence of structural bonds of SA, a working massive SA, partially supported by the support post of the transverse beam, will perform additional vibrations other than vibrations of SA in normal operating conditions. In addition, the fastening of the transverse beam to the grooved guides of the floor of the semi-anechoic chamber facilitates the transfer of "spurious" vibrational energy of the vibration-excised groove guides through the transverse beam to the vehicle SA. The above disadvantages lead to bias in assessing the impact of vibration transmission through the support links of the CA suspension on the vehicle body. In addition, the presence of a transverse beam of significant linear dimensions and its rigid attachment to the grooved guides of the floor of the semi-anechoic chamber forces us to perform labor-intensive mounting-dismantling operations for attaching the exhaust system for the exhaust system of the SA with each change of either the test object or the type of test.

Задачей полезной модели было создание стенда, обеспечивающего, высокую достоверность оценки степени влияния соединительных твердых опорных вибрационных связей между вибрирующим СА и структурой кузова на вибрационно возбуждаемый структурный шум панелей кузова, излучаемый в пространство кокпита колесного транспортного средства, а также пониженную трудоемкость предваряющих испытания подготовительных работ.The objective of the utility model was to create a stand providing high reliability of assessing the degree of influence of the connecting solid support vibrational bonds between the vibrating SA and the body structure on the vibrationally excited structural noise of the body panels emitted into the cockpit space of a wheeled vehicle, as well as the reduced laboriousness of the preparatory work preliminary tests.

Указанная задача решается в динамометрическом стенде, включающем в себя беговые барабаны, установленном в полубезэховой камере, содержащей звукоотражающий пол, снабженной устройством исключения опорной связи.This problem is solved in a dynamometer stand, including running drums, installed in a semi-anechoic chamber containing a sound-reflecting floor, equipped with a device for excluding support communication.

Указанная задача решается тем, что:This problem is solved by the fact that:

Устройство исключения опорной связи выполнено в виде штатива, образованного основанием, ножки которого расположены параллельно полу безэховой камеры и неподвижно соединены с образованием треноги под углом 120±10°; стойкой, расположенной ортогонально к полу безэховой камеры, установленной, с возможностью перемещения и фиксации, на одной из ножек основания, а также кронштейном, установленным, с возможностью перемещения и фиксации, на удаленном от основания конце стойки. При этом ножки основания выполнены из полого, толстостенного металлического профиля, заполненного вибродемпфирующим веществом, каждая из ножек основания выполнена снабженной обрезиненным колесом, две из ножек оборудованы монтажными кольцами, сформированными с возможностью фиксации устройства исключения опорной связи в заданном, относительно испытываемого транспортного средства положении, а кронштейн выполнен расположенным на удаленном от ножки конце стойки, сформированным с возможностью крепления предварительно отсоединенной от кузова/рамы опоры подвески СА.The support connection exclusion device is made in the form of a tripod formed by a base, the legs of which are parallel to the floor of the anechoic chamber and are motionlessly connected to form a tripod at an angle of 120 ± 10 °; a stand located orthogonally to the floor of the anechoic chamber, mounted, with the ability to move and fix, on one of the legs of the base, as well as a bracket mounted, with the ability to move and fix, at the end of the rack remote from the base. In this case, the base legs are made of a hollow, thick-walled metal profile filled with vibration damping substance, each of the base legs is equipped with a rubberized wheel, two of the legs are equipped with mounting rings formed with the possibility of fixing the support connection exclusion device in a predetermined position relative to the vehicle under test, and the bracket is made located at the end of the rack remote from the leg, formed with the possibility of mounting previously disconnected from body / suspension strut support frame CA.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:The utility model is illustrated by the following drawings:

На фиг. 1 представлен вид спереди стенда для исследования структурной передачи шума через элементы подвески СА транспортного средства.In FIG. 1 is a front view of a bench for investigating structural noise transmission through vehicle suspension components CA.

На фиг. 2 представлен вид сверху устройства исключения опорной связи.In FIG. 2 is a plan view of a support communication exclusion device.

На фиг. 3 представлен вид спереди устройства исключения опорной связи.In FIG. 3 is a front view of a support communication exclusion device.

На фиг. 4 показано сечение опорной стойки устройства исключения опорной связи.In FIG. 4 shows a cross section of a support column of a support communication exclusion device.

Позициями на фигурах обозначены:The positions in the figures indicated:

1 - бетонная оболочка полубезэховой акустической камеры;1 - concrete shell semi-anechoic acoustic chamber;

2 - звукопоглощающая облицовка кулисного типа;2 - sound-absorbing cladding type cladding;

3 - пружины;3 - springs;

4 - установочный фундамент испытательного стенда;4 - installation foundation of the test bench;

5 - жесткий звукоотражающий пол;5 - hard reflective floor;

6 - беговые барабаны;6 - running drums;

7 - приводной агрегат;7 - drive unit;

8 - исследуемое транспортное средство (в частности, легковой автомобиль);8 - a test vehicle (in particular, a car);

9 - пазовые направляющие испытательного стенда;9 - groove guides of the test bench;

10 - устройство исключения опорной связи;10 - a device for excluding support communication;

11 - ножки основания;11 - legs of the base;

12 -стойка;12 rack;

13 - колесо;13 - wheel;

14 - вибродемпфирующее вещество;14 - vibration damping substance;

15 - монтажное кольцо;15 - mounting ring;

16 -кронштейн.16 is an arm.

Полезная модель может быть реализована заявляемым устройством исключения опорных связей, применяемым в составе известной из уровня техники полубезэховой камеры, содержащей звукоотражающий пол, снабженной известным из уровня техники динамометрическим стендом, включающим в себя беговые барабаны.The utility model can be implemented by the claimed device for the elimination of support ties used in the semi-anechoic chamber known from the prior art, containing a sound-reflecting floor, equipped with a dynamometer stand known from the prior art, including running drums.

Устройство исключения опорной связи 10 образовано основанием, сформированным в виде штатива ножки 11 которого расположены параллельно полу 5 безэховой камеры и неподвижно соединены, с образованием треноги, под углом 120±10, а также стойкой 12 и кронштейном 16. Применение основания в форме трех лучевой звезды обеспечивает достаточно высокую изгибную жесткость при относительно малых поперечных размерах составляющих основание элементов. Такое пространственное исполнение основания уменьшает его вибровозбудимость и звукоотражающее качество. Каждая из ножек 11 основания выполнена снабженной обрезиненным колесом 13, расположенным на периферии основания со стороны пола 5 безэховой камеры. Кроме упомянутого, ножки 11 основания выполнены из полого, толстостенного, металлического, прямоугольного, в поперечном сечении, профиля, заполненного сыпучим, пенистым или другим вибродемпфирующим веществом 14 (например, кварцевым песком, бетоном, интегральной пеной, свинцовой или чугунной дробью, или сочетанием в смеси этих веществ в заданных пропорциях). Внутренняя структура ножек 11 в сочетании с обрезиненными колесами 13 обеспечивает высокие вибродемпфирующие свойства основания устройства исключения опорных связей.The support connection exclusion device 10 is formed by a base formed in the form of a tripod legs 11 which are parallel to the floor 5 of the anechoic chamber and are motionlessly connected, with the formation of a tripod, at an angle of 120 ± 10, as well as a stand 12 and an arm 16. The use of a base in the form of a three ray star provides a sufficiently high bending stiffness with relatively small transverse dimensions of the constituent elements of the base. This spatial performance of the base reduces its vibrational excitation and sound-reflecting quality. Each of the legs 11 of the base is provided with a rubberized wheel 13 located on the periphery of the base from the floor 5 of the anechoic chamber. In addition to the above, the legs 11 of the base are made of hollow, thick-walled, metal, rectangular, in cross-section, a profile filled with loose, foamy or other vibration-damping substance 14 (for example, quartz sand, concrete, integral foam, lead or cast iron, or a combination of mixtures of these substances in predetermined proportions). The internal structure of the legs 11 in combination with rubberized wheels 13 provides high vibration damping properties of the base of the device for excluding support connections.

Стойка 12 выполнена установленной, с возможностью перемещения и фиксации, на одной из ножек 11 основания, расположенной ортогонально к полу 5 безэховой камеры, сформированной из полого, толстостенного, металлического, профиля (не показано), который также может быть заполнен сыпучим, пенистым или другим вибродемпфирующим веществом (не показано).The stand 12 is made installed, with the ability to move and fix, on one of the legs 11 of the base, located orthogonally to the floor 5 of the anechoic chamber, formed from a hollow, thick-walled, metal, profile (not shown), which can also be filled with loose, foamy or other vibration damping agent (not shown).

Кронштейн 16 выполнен расположенным на удаленном от ножки 11 конце стойки 12, сформированным с возможностью крепления предварительно отсоединенной от кузова/рамы опоры подвески СА (в частности, снабженным крепежными отверстиями).The bracket 16 is made located at the end of the strut 12 located remote from the leg 11, which is formed with the possibility of attaching the suspension bracket CA previously disconnected from the body / frame (in particular, provided with mounting holes).

Каждая из двух ножек 11 основания, из числа отстоящих от снабженной стойкой 12 ножки, выполнена снабженной монтажным кольцом 15. При этом любое из монтажных колец 15 выполнено расположенным со смещением к периферии основания, сформированными с возможностью фиксации устройства исключения опорной связи 10, в процессе испытаний, например, посредством тросовых элементов (не показаны), в заданном, относительно испытываемого транспортного средства 8 положении.Each of the two legs 11 of the base, from the number of the legs spaced from the provided stand 12, is provided with a mounting ring 15. In this case, any of the mounting rings 15 is arranged with an offset to the periphery of the base, formed with the possibility of fixing the device for excluding the support connection 10, during the test , for example, by means of cable elements (not shown), in a predetermined position relative to the test vehicle 8.

Подготовку к исследованиям влияния твердых соединительных опорных связей между вибрирующим СА и структурой кузова на возбуждаемый структурный шум панелей кузова с помощью заявляемого испытательного стенда осуществляют следующим образом. Транспортное средство 8 с предварительно отсоединенной от кузова опорой подвески СА устанавливают на беговые барабаны 6 испытательного стенда. Устройство исключения опорной связи 10 подкатывают под днище автомобиля и пространственно ориентируют таким образом, чтобы отверстия кронштейна 16 находились согласованно с отверстиями опоры подвески СА. Далее отсоединенную от кузова опору подвески СА закрепляют на кронштейне 16 посредством болтового соединения, после чего с помощью тросовых элементов (не показаны) и монтажных колец 15 фиксируют пространственное положение устройства исключения опорной связи относительно испытываемого автомобиля и пола 5 безэховой камеры.Preparation for studies of the influence of solid connecting support bonds between the vibrating SA and the body structure on the excited structural noise of body panels using the inventive test bench is as follows. A vehicle 8 with a suspension bracket CA previously disconnected from the body is mounted on the running drums 6 of the test bench. The support connection exclusion device 10 is rolled up under the vehicle floor and spatially oriented so that the holes of the bracket 16 are aligned with the holes of the suspension bracket support CA. Next, the suspension bracket support CA disconnected from the body is fixed to the bracket 16 by means of a bolt connection, after which the spatial position of the support communication exclusion device relative to the test vehicle and the anechoic chamber floor 5 is fixed using cable elements (not shown) and mounting rings 15.

Исследования влияния твердых соединительных опорных связей между вибрирующим СА и структурой кузова на возбуждаемый структурный шум панелей кузова осуществляют ниже описанным образом. Запускают силовой агрегат (СА) транспортного средства и на определенных условиями испытаний режимах работы производят регистрацию виброакустических характеристик установленными в кокпите транспортного средства 8 измерительными датчиками (микрофонами, акселерометрами - не показаны).Studies of the influence of solid connecting support bonds between the vibrating SA and the body structure on the excited structural noise of the body panels are carried out as described below. The vehicle’s power unit (CA) is started and, at the operating conditions determined by the test conditions, the vibration-acoustic characteristics are recorded by 8 measuring sensors installed in the vehicle cockpit (microphones, accelerometers — not shown).

Предлагаемый полезной моделью исследовательский стенд обеспечивает высокую достоверность оценки степени влияния соединительных твердых опорных вибрационных связей между вибрирующим СА и структурой кузова на вибрационно возбуждаемый структурный шум панелей кузова, излучаемый в пространство кокпита транспортного средства, что, в случае не соответствия заданным требованиям, позволяет осуществить доработку опор подвески СА с целью улучшения их вибродемпфирующих свойств.The research bench proposed by the utility model provides high reliability of assessing the degree of influence of the connecting solid support vibrational bonds between the vibrating SA and the body structure on the vibrationally excited structural noise of the body panels emitted into the vehicle cockpit space, which, in case of failure to meet the specified requirements, allows for the completion of the supports CA suspensions in order to improve their vibration damping properties.

При этом входящее в состав заявляемого стенда устройство исключения опорной связи обеспечивает пониженную трудоемкость предваряющих испытания подготовительных работ.At the same time, the support connection exclusion device included in the inventive stand provides reduced laboriousness of the preparatory work preliminary tests.

Claims

A dynamometer stand with running drums installed in a semi-anechoic chamber with a sound-reflecting floor, equipped with a support communication elimination device, characterized in that the support communication exclusion device is made in the form of a tripod formed by a base, the legs of which are parallel to the floor of the anechoic chamber and fixedly connected to form a tripod under angle of 120 ± 10 °; a stand located orthogonally to the floor of the anechoic chamber installed with the possibility of movement and fixation on one of the legs of the base, as well as a bracket mounted with the ability to move and fix on the end of the rack remote from the base, formed with the possibility of attaching the power unit suspension bracket previously disconnected from the body , the base legs are made of a hollow thick-walled metal profile filled with a vibration damping substance, each of the base legs is equipped with a sample with a rubber wheel, each of the legs of the base, from the number of the legs spaced from the rack, is provided with a mounting ring, any of which is arranged with an offset to the periphery of the base, formed with the possibility of fixing the support exclusion device during the test.