RU61876U1 - SUPPORT-FASTENING DEVICE FOR EXCLUSION OF MECHANICAL FASTENING LINKS TRANSMITTING REACTIVE MOMENT FROM DRIVING WHEELS TO POWER STRUCTURE OF A VEHICLE BODY (OPTIONS) - Google Patents
SUPPORT-FASTENING DEVICE FOR EXCLUSION OF MECHANICAL FASTENING LINKS TRANSMITTING REACTIVE MOMENT FROM DRIVING WHEELS TO POWER STRUCTURE OF A VEHICLE BODY (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU61876U1 RU61876U1 RU2005118600/22U RU2005118600U RU61876U1 RU 61876 U1 RU61876 U1 RU 61876U1 RU 2005118600/22 U RU2005118600/22 U RU 2005118600/22U RU 2005118600 U RU2005118600 U RU 2005118600U RU 61876 U1 RU61876 U1 RU 61876U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rear axle
- vehicle
- car
- axle beam
- vibration
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а более конкретно - к области исследований виброакустических процессов колесных транспортных средств, для определения эффективности звукоизоляционных и виброизоляционных качеств кузова, оперативной диагностики и выявления причин высоких уровней вибрации и шума, а также количественной (сравнением уровней виброакустических сигналов) и качественной (сравнением спектральных составов виброакустических сигналов) оценки путей передачи виброакустической энергии от трансмиссионных агрегатов, например, от балки заднего моста в кабину (салон) транспортного средства на различных режимах движения автомобиля.The utility model relates to transport engineering, and more specifically to the field of research of vibration-acoustic processes of wheeled vehicles, to determine the effectiveness of soundproofing and vibration-insulating qualities of a body, to quickly diagnose and identify the causes of high levels of vibration and noise, as well as quantitative (by comparing the levels of vibroacoustic signals) and a qualitative (by comparing the spectral compositions of vibroacoustic signals) assessment of the transmission paths of vibroacoustic energy from transmission x units, e.g., from rear axle to the cab (cabin) of the vehicle in different driving situations.
Балка заднего моста отсоединенная от исследуемого автомобиля установлена на беговых барабанах полубезэховой акустической камеры. Несущий каркас опорно-крепежного устройства исключения механических опорных связей, состоящий из двух параллельных балок и из стального швеллера, имеющих регулировочные продольные пазы, устанавливается в зоны перед и за беговыми барабанами. Положение балок и несущего каркаса устройства исключения жестких связей, относительно балки заднего моста автомобиля, неподвижно закрепляется посредством болтов на стальных элементах бетонного пола испытательной камеры в штатные установочные проемы стенда с беговыми барабанами. На кронштейнах передней балки каркаса устройства исключения жестких связей, при помощи болтовых соединений, для исключения перемещения балки заднего моста относительно кузова автомобиля, закрепляются продольные штанги заднего моста, предварительно отсоединенные от кронштейнов кузова автомобиля. Затем от кронштейна кузова автомобиля и кронштейна балки заднего моста отсоединяется штатная поперечная тяга и, взамен нее устанавливается The rear axle beam disconnected from the vehicle under study is mounted on the running drums of a semi-anechoic acoustic chamber. The supporting frame of the support and fixing device for eliminating mechanical support ties, consisting of two parallel beams and a steel channel having adjusting longitudinal grooves, is installed in the areas in front and behind the running drums. The position of the beams and the supporting frame of the device for eliminating rigid ties relative to the beam of the rear axle of the vehicle is fixedly fixed by means of bolts on the steel elements of the concrete floor of the test chamber into the standard installation openings of the bench with running drums. On the brackets of the front beam of the frame of the device for eliminating rigid connections, with bolted connections, to exclude the movement of the rear axle beam relative to the car body, longitudinal rods of the rear axle are previously fixed, previously disconnected from the brackets of the car body. Then, from the vehicle body bracket and the rear axle beam bracket, the standard transverse link is disconnected and, instead, is installed
соединительная поперечная штанга на кронштейне балки заднего моста, закрепляемая в пазовом отверстии задней балки каркаса устройства исключения жестких связей. При этом, кузов автомобиля опирается на балку заднего моста посредством витых пружин. Кроме того, между кузовом автомобиля и пружинами установлены демпферы в виде массивных резиновых элементов или подушек. В результате реализации данных конструктивных мероприятий обеспечивается имитация соответствия монтажной компоновки данных узлов автомобиля согласно технической документации и обеспечивается заданное взаимное пространственное положение балки заднего моста относительно кузова автомобиля, при этом исключаются жесткие контактные механические связи передачи динамических возбуждений между балкой заднего моста и кузовом в зоне их сопряжения. Таким образом, балка заднего моста при помощи заявляемого опорно-крепежного устройства отсоединяется от виброшумоактивной структуры панелей кузова исследуемого легкового автомобиля.connecting transverse rod on the bracket of the rear axle beam, fixed in the groove of the rear beam of the frame of the device for eliminating rigid ties. In this case, the car body rests on the rear axle beam by means of coil springs. In addition, dampers in the form of massive rubber elements or pillows are installed between the car body and the springs. As a result of the implementation of these design measures, an imitation of the conformity of the assembly layout of these vehicle nodes is ensured according to the technical documentation and a predetermined mutual spatial position of the rear axle beam relative to the vehicle body is ensured, while rigid mechanical contact of the transmission of dynamic excitations between the rear axle beam and the body in the area of their interface is excluded . Thus, the rear axle beam using the inventive support and mounting device is disconnected from the vibro-noise structure of the body panels of the investigated passenger car.
При исследовании и доводке автомобиля по виброакустике, использование полезной модели позволяет оптимизировать мероприятия по снижению внутреннего шума и вибраций автомобиля.When researching and fine-tuning a car using vibroacoustics, the use of a utility model allows optimizing measures to reduce internal noise and vehicle vibrations.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а более конкретно - к области исследований виброакустических процессов колесных транспортных средств, для определения эффективности звукоизоляционных и виброизоляционных качеств кузова, оперативной диагностики и выявления причин высоких уровней вибрации и шума, а также количественной (сравнением уровней виброакустических сигналов) и качественной (сравнением спектральных составов виброакустических сигналов) оценки путей передачи виброакустической энергии от трансмиссионных агрегатов, например, от балки заднего моста в кабину (салон) транспортного средства на различных режимах движения автомобиля.The utility model relates to transport engineering, and more specifically to the field of research of vibration-acoustic processes of wheeled vehicles, to determine the effectiveness of soundproofing and vibration-insulating qualities of a body, to quickly diagnose and identify the causes of high levels of vibration and noise, as well as quantitative (by comparing the levels of vibroacoustic signals) and a qualitative (by comparing the spectral compositions of vibroacoustic signals) assessment of the transmission paths of vibroacoustic energy from transmission x units, e.g., from rear axle to the cab (cabin) of the vehicle in different driving situations.
Технология эффективных и экономически оправданных приемов исследований и доводки, в частности, легкового автомобиля по виброакустике предусматривает выбор наиболее рациональных путей снижения внутреннего шума (шума внутри кабины или пассажирского салона) и вибрации (сиденья, органов управления, пола) легкового автомобиля, связанных с доработкой конструкции конкретных доминирующих по вкладу, виброшумоактивных агрегатов, ответственных за генерирование и передачу этой виброакустической энергии. Он возможен в том случае, когда определен конкретный вклад как каждого непосредственного, генерирующего виброакустическое поле источника, так и всех передающих звеньев и путей передачи в формировании виброакустических полей автомобиля. Известно, что шум и вибрации в салоне автомобиля определяются, в основном, следующими составляющими: структурной составляющей, передающейся от источников шума и вибрации через твердые элементные связи конструкций, агрегатов и систем с кузовом автомобиля, в частности через опорные механические связи силового агрегата и агрегатов трансмиссии в виде виброизоляторов (опоры подвески), через элементы силового каркаса и панели кузова, а так же воздушной составляющей звуковой энергии, проникающей в салон автомобиля от источников излучения воздушным путем через открытые коммуникационные каналы или панели со слабой звукоизоляцией в воздушное пространство салона автомобиля, в дальнейшем - воздушная составляющая.The technology of effective and economically viable research and refinement techniques, in particular, of a passenger car in vibroacoustics, provides for the selection of the most rational ways to reduce internal noise (noise inside the cabin or passenger compartment) and vibration (seat, controls, floor) of a passenger car associated with finalization of the design specific dominant by contribution, vibro-noise units, responsible for the generation and transmission of this vibro-acoustic energy. It is possible in the case when a specific contribution is determined both of each direct source generating a vibro-acoustic field, and of all the transmission links and transmission paths in the formation of the vibro-acoustic fields of a car. It is known that noise and vibrations in a car interior are determined mainly by the following components: a structural component transmitted from noise and vibration sources through solid elemental connections of structures, assemblies and systems to a car body, in particular, through mechanical support links of a power unit and transmission units in the form of vibration isolators (suspension supports), through the elements of the power frame and body panels, as well as the air component of sound energy penetrating into the car from sources of radiation by ear via open communication channels or with a weak soundproofing panel in the car interior airspace, hereinafter - air component.
Каждый отдельный виброшумоактивный источник и вклады его структурной и воздушной составляющих в формирование звукового поля в салоне легкового автомобиля целесообразно оценивать с реализацией технологии разрыва (полного устранения) твердых опорных связей и, соответственно, разрыва пути передачи вибрационной энергии на структуру кузова легкового автомобиля со стороны колеблющегося на этих опорных связях корпуса источника. В этом случае, воздушная составляющая определяется путем энергетического вычитания звуковой энергии структурной составляющей от суммарной звуковой энергии, регистрируемой в кабине (салоне) транспортного средства.It is advisable to evaluate each individual vibro-noise-active source and the contributions of its structural and air components to the formation of a sound field in the passenger compartment of a passenger car with the implementation of the technology for breaking (completely eliminating) solid support bonds and, consequently, breaking the path of transmission of vibrational energy to the structure of a passenger car body from the side oscillating to these support connections of the source enclosure. In this case, the air component is determined by the energy subtraction of the sound energy of the structural component from the total sound energy recorded in the cabin (cabin) of the vehicle.
Известно устройство для такого освобождения кабины транспортного средства от всех механических опорных связей с остовом транспортного средства, транслирующих вибрационную энергию в кабину и удержания кабины в заданном первоначальном положении относительно остова подвеской, изолированной («разорванной») от кабины транспортного средства по авторскому свидетельству СССР №893665, МПК 3 B 62 D 33/06, публ. 30.12.81 г. которое представлено в виде опорно-крепежного устройства типа «лебедки», удерживающего кабину транспортного средства и позволяющего проводить, таким образом, раздельное определение вклада структурной и воздушной составляющих шума, проникающих в кабину при одновременном освобождении от кабины всех опорных связей. Данное устройство позволяет оценить вклад воздушной составляющей (шума, излучаемого непосредственно вибрирующими стенками корпуса силового агрегата и передаваемого в кабину исключительно воздушным путем). Кроме того, оно позволяет вычислить методами энергетического суммирования (или вычитания) уровень шума структурной составляющей (передаваемой исключительно твердым путем), при действующих твердых (через опоры) и воздушных путях передачи, с известным уровнем шума в салоне. Данное техническое решение обладает рядом существенных недостатков, связанных с его ограниченным применением из-за больших габаритов и, соответственно, образуемыми существенными звукоотражающими эффектами, искажающими реальное звуковое поле в зоне исследуемого транспортного средства, что существенно снижает объективность регистрируемых параметров акустических полей в кабине транспортного средства, а также с неудобством использования устройства типа "лебедка", с точки зрения точного A device is known for such a release of the vehicle’s cabin from all mechanical support connections with the vehicle’s skeleton, transmitting vibrational energy to the vehicle’s cabin and keeping the cabin in a predetermined initial position relative to the body of the suspension, isolated (“torn”) from the vehicle’s cabin according to USSR copyright certificate No. 893665 , IPC 3 B 62 D 33/06, publ. 12/30/81, which is presented in the form of a support and mounting device of the “winch” type, which holds the cab of the vehicle and allows, therefore, to carry out a separate determination of the contribution of the structural and air components of noise penetrating the cab while simultaneously releasing all the supporting links from the cab. This device allows you to evaluate the contribution of the air component (noise emitted directly by the vibrating walls of the power unit housing and transmitted to the cabin exclusively by air). In addition, it allows you to calculate by energy summation (or subtraction) the noise level of the structural component (transmitted exclusively by hard means), with existing solid (through supports) and airways, with a known noise level in the cabin. This technical solution has a number of significant drawbacks associated with its limited use due to its large dimensions and, accordingly, generated by significant sound-reflecting effects that distort the real sound field in the area of the vehicle under study, which significantly reduces the objectivity of the recorded acoustic field parameters in the vehicle cabin, as well as the inconvenience of using a winch device, in terms of precise
вывешивания и заданной пространственной фиксацией кузова относительно трансмиссионных агрегатов автомобиля.hanging and specified spatial fixation of the body relative to the transmission units of the car.
Известно также опорно-крепежное устройство поочередного исключения опорных вибрационных связей силового агрегата с кузовом при технологических процессах исследований и доводки автомобиля по виброакустике на динамометрическом исследовательском стенде с беговыми барабанами по патенту на полезную модель РФ №36887, МПК 7 G 01 M 7/02 публ. 27.03.2004, состоящее из составного жесткого несущего каркаса, огибающего сверху моторный отсек автомобиля, закрепленного к установочным проемам стенда, механизма перемещения и подвеса силового агрегата в виде регулировочных винтов с прикрепленными тросами (стержнями) и крепежными петлями (кронштейнами) для закрепления силового агрегата. Данное устройство позволяет исследовать эффективность звукоизоляционных и виброизоляционных качеств кузова и опор подвески силового агрегата автомобиля, а также определять количественный и качественный энергетический вклад отдельных опор в виброакустическое поле переднеприводного автомобиля. Данное известное техническое решение принимается за прототип.It is also known support and mounting device for the alternate exclusion of supporting vibrational connections of the power unit with the body during technological research and tuning the car for vibroacoustics on a dynamometer research bench with running drums according to the patent for utility model RF №36887, IPC 7 G 01 M 7/02 publ. 03/27/2004, consisting of a composite rigid load-bearing frame enveloping the engine compartment of the vehicle from above, fixed to the mounting openings of the stand, the mechanism for moving and suspending the power unit in the form of adjusting screws with attached cables (rods) and mounting loops (brackets) for securing the power unit. This device allows you to study the effectiveness of soundproofing and vibration-insulating qualities of the body and suspension supports of the vehicle’s power unit, as well as to determine the quantitative and qualitative energy contribution of individual supports to the vibroacoustic field of the front-wheel drive vehicle. This well-known technical solution is taken as a prototype.
Конструктивные особенности опорно-крепежного устройства по прототипу препятствуют получению технического результата, достижение которого обеспечивается заявляемой полезной моделью, в частности:The design features of the support and mounting device of the prototype prevent the obtaining of a technical result, the achievement of which is ensured by the claimed utility model, in particular:
Данное устройство предназначено только для поочередного отсоединения от кузова жестких связей двигателя (силового агрегата) и коробки передач переднеприводного автомобиля, так как несущие элементы конструкции находятся непосредственно над автомобилем, что не позволяет оценить влияние узлов и деталей закрепленных в нижней части автомобиля со стороны днища кузова (рамы) колесного транспортного средства, в частности, формируемых работой и текущими виброакустическими процессами в трансмиссионных агрегатах автомобиля, скомпонованных на балке заднего моста и днище кузова (рамы).This device is intended only for alternately disconnecting from the body the rigid connections of the engine (power unit) and the front-wheel drive car gearbox, since the load-bearing structural elements are located directly above the car, which does not allow assessing the influence of components and parts fixed to the bottom of the car from the side of the body bottom ( frames) of a wheeled vehicle, in particular, formed by the work and current vibro-acoustic processes in the transmission units of the car, arranged on rear axle carrier and the underbody (frame).
Именно, для устранения указанных недостатков известных технических устройств, используемых в технологиях исследований и доводки автомобиля по виброакустике при определении вкладов структурной и воздушной составляющей виброакустической энергии, передающейся в салон легкового автомобиля, предназначено заявляемое опорно-крепежное устройство, которое основано на Namely, in order to eliminate the indicated drawbacks of the known technical devices used in the research and tuning technologies of the car for vibroacoustics in determining the contributions of the structural and air component of vibroacoustic energy transmitted to the passenger compartment of the car, the inventive support and mounting device is designed, which is based on
методе поэлементного исключения твердых крепежных связей трансмиссионных агрегатов, например, балки заднего моста со структурой кузова.the method of element-wise elimination of solid fixing ties of transmission units, for example, rear axle beams with a body structure.
В отличие от известных устройств, в заявляемой полезной модели предлагается использовать опорно-крепежное устройство исключения крепежных связей, которое состоит из нескольких взаимосвязанных элементов:In contrast to the known devices, the claimed utility model proposes to use the support and mounting device for eliminating the mounting ties, which consists of several interconnected elements:
Двух жестких несущих силовых каркасных элементов компактной конструкции, жестко, неподвижно устанавливаемых на полу (поверхности дорожного покрытия) непосредственно под днищем колесного транспортного средства, на которые, в свою очередь, например, закрепляются отсоединенные от кузова штанги балки заднего моста. Несущий каркас выполнен в виде металлических балок, изготовленных, например, из стальной трубы П-образного сечения, и закрепленных, посредством болтов, на стальных пазовых элементах бетонного пола испытательной камеры в зоне штатных установочных проемов стенда с беговыми барабанами. Данная конструкция несущего каркаса опорно-крепежного устройства обеспечивает ему низкую степень отражения звука ввиду его малых габаритов и отсутствие развитых, с большой площадью звукоотражения пластинчатых элементов, что позволяет использовать заявляемое устройство в условиях различных акустических испытательных камерах с беговыми барабанами, при исследованиях различных классов автомобилей (полноприводных, классической компоновки, заднеприводных и переднеприводных), внося минимальное искажение реального звукового поля генерируемое исследуемым объектом;Two rigid load-bearing power frame elements of a compact design, rigidly, fixedly mounted on the floor (road surface) immediately below the bottom of the wheeled vehicle, on which, in turn, are secured, for example, the rear axle beams disconnected from the body of the rod. The supporting frame is made in the form of metal beams made, for example, of a U-shaped steel pipe, and fastened, by means of bolts, to steel grooved elements of the concrete floor of the test chamber in the area of the standard installation openings of the bench with running drums. This design of the supporting frame of the support and mounting device provides it with a low degree of sound reflection due to its small size and the lack of developed, with a large area of sound reflection plate elements, which allows the use of the inventive device in various acoustic test chambers with running drums, in studies of various classes of cars ( all-wheel drive, classic layout, rear-wheel drive and front-wheel drive), introducing minimal distortion of the real sound field Rui object under investigation;
Компактного составного механизма крепления агрегата трансмиссии, например, балки заднего моста автомобиля, относительно несущего каркаса, содержащего горизонтальные монтажно-регулировочные пазы для штатного (или измененного опытного заданными целями испытаний), крепления исследуемого виброшумоактивного трансмиссионного агрегата.A compact compound mechanism for attaching a transmission unit, for example, a beam of a rear axle of a car, relative to a supporting frame containing horizontal mounting and adjusting grooves for a full-time (or modified experimental set for test purposes), fastening the studied vibro-noise transmission unit.
Последовательное подсоединение жестких связей агрегата трансмиссии, например балки заднего моста, на несущем каркасе с помощью продольных штанг и реактивных тяг происходит непосредственно на стенде с беговыми барабанами, что сохраняет неизменным пространственное положение данного агрегата относительно кузова (рамы) колесного транспортного средства, при реализации в нем имитируемых скоростных и нагрузочных режимов с сопутствующим протеканием рабочих виброакустических процессов.The serial connection of the rigid connections of the transmission unit, for example, the rear axle beam, on the supporting frame using longitudinal rods and jet rods occurs directly on the stand with running drums, which keeps the spatial position of this unit unchanged relative to the body (frame) of the wheeled vehicle, when implemented in it simulated speed and load conditions with concomitant flow of working vibroacoustic processes.
Сущность полезной модели иллюстрируется на чертежах.The essence of the utility model is illustrated in the drawings.
На фиг.1...3 схематично показана балка заднего моста легкового автомобиля, установленного на беговых барабанах в полубезэховой акустической камере с заявляемым опорно-крепежным устройством исключения жестких опорных связей трансмиссионных агрегатов с кузовом, например, балки заднего моста с кузовом. Показаны два возможных конструктивных варианта устройства, установленного непосредственно на полу испытательной камеры и охарактеризованных независимыми пунктами 1 и 2 формулы. Позициями на фиг.1-3 обозначены:1 ... 3 schematically shows the beam of the rear axle of a car mounted on running drums in a semi-anechoic acoustic chamber with the claimed support and mounting device for eliminating the hard support connections of transmission units with the body, for example, the rear axle beam with the body. Two possible structural variants of the device are shown, mounted directly on the floor of the test chamber and characterized by independent claims 1 and 2 of the formula. The positions in figure 1-3 are indicated:
1 - исследуемая балка заднего моста автомобиля, как источник (генератор) виброакустической энергии передающийся по связям в салон (кабину) кузова автомобиля1 - the investigated beam of the rear axle of the car, as a source (generator) of vibro-acoustic energy transmitted through communications to the passenger compartment (cabin) of the car body
2 - кузов автомобиля2 - car body
3 - беговые барабаны динамометрического исследовательского стенда3 - running drums of a dynamometer research stand
4 - полубезэховая акустическая камера4 - semi-anechoic acoustic chamber
5 - передняя балка каркаса устройства исключения жестких связей5 - the front beam of the frame of the device for eliminating rigid ties
6 - задняя балка каркаса устройства исключения жестких связей6 - back beam of the device for eliminating rigid ties
7 - кронштейны передней балки устройства исключения жестких связей7 - brackets of the front beam of the device for eliminating rigid ties
8 - продольные штанги, или реактивные тяги балки заднего моста, соединяющие виброшумоактивный трансмиссионный агрегат с полом кузова в виде твердых вибропроводящих связей8 - longitudinal rods, or jet rods of the rear axle beam connecting the vibro-noise transmission unit with the body floor in the form of solid vibro-conductive bonds
9 - кузовные кронштейны крепления продольных штанг (реактивных тяг) балки заднего моста9 - body brackets for mounting longitudinal rods (jet rods) of the rear axle beam
10 - кузовной кронштейн крепления поперечной штанги (реактивной тяги)10 - body bracket for mounting the transverse rod (jet traction)
11 - кронштейн балки заднего моста для крепления поперечной штанги (реактивной тяги)11 - rear axle beam bracket for fastening the transverse rod (jet thrust)
12 - соединительная поперечная штанга12 - connecting transverse rod
13 - витые пружины задней подвески автомобиля13 - coil springs of the rear suspension of the car
14 - резиновые подушки задней подвески автомобиля14 - rubber pillows of a back suspension bracket of the car
На фиг.4 и 5 изображены, устанавливаемые на каркасе заявляемого устройства исключения жестких связей, кронштейны крепления продольных штанг балки заднего моста.Figures 4 and 5 show, mounted on the frame of the inventive device for eliminating rigid ties, mounting brackets of the longitudinal rods of the rear axle beam.
Позициями на фиг.4 и 5 обозначены:Positions in figure 4 and 5 are indicated:
7 - кронштейны передней балки устройства исключения жестких связей.7 - brackets of the front beam of the device for eliminating rigid ties.
На фиг.6 изображена соединительная поперечная штанга (12) заднего моста, устанавливаемая взамен штатной тяги при закреплении на каркасе устройства исключения жестких связей.Figure 6 shows the connecting transverse rod (12) of the rear axle, which is installed instead of the standard traction when fixing on the frame of the device for eliminating rigid ties.
Сущность конструкции заявляемой полезной модели заключается в следующем:The essence of the design of the claimed utility model is as follows:
Балка заднего моста 1 отсоединенная от исследуемого автомобиля 2 установлена на беговых барабанах 3 полубезэховой акустической камеры 4. Несущий каркас опорно-крепежного устройства исключения механических опорных связей, состоящий из двух параллельных балок 5 и 6 из стального швеллера, имеющих регулировочные продольные пазы, устанавливается в зоны перед и за беговыми барабанами 3. Положение балок 5 и 6 несущего каркаса устройства исключения жестких связей, относительно балки заднего моста 1 автомобиля, неподвижно закрепляется посредством болтов на стальных элементах бетонного пола испытательной камеры в штатные установочные проемы стенда с беговыми барабанами. На кронштейнах 7 передней балки 5 каркаса устройства исключения жестких связей, при помощи болтовых соединений, для исключения перемещения балки заднего моста относительно кузова автомобиля, закрепляются продольные штанги 8 заднего моста, предварительно отсоединенные от кронштейнов 9 кузова автомобиля 2. Затем от кронштейна 10 кузова автомобиля 2 и кронштейна 11 балки заднего моста отсоединяется штатная поперечная тяга и, взамен нее устанавливается соединительная поперечная штанга 12 на кронштейне 11 балки заднего моста, закрепляемая в пазовом отверстии задней балки 6 каркаса устройства исключения жестких связей. При этом, кузов автомобиля 2 опирается на балку заднего моста 1 посредством витых пружин 13. Кроме того, между кузовом автомобиля 2 и пружинами 13 установлены демпферы в виде массивных резиновых элементов или подушек 14. В результате реализации данных конструктивных мероприятий обеспечивается имитация соответствия монтажной компоновки данных узлов автомобиля согласно технической документации и обеспечивается заданное взаимное пространственное положение балки заднего моста 1 относительно кузова автомобиля 2, при этом исключаются жесткие контактные механические связи передачи динамических возбуждений между балкой заднего моста и кузовом в зоне их сопряжения.The rear axle beam 1 disconnected from the test vehicle 2 is mounted on the running drums 3 of the semi-anechoic acoustic chamber 4. The supporting frame of the support-fixing device for eliminating mechanical support connections, consisting of two parallel beams 5 and 6 of a steel channel with adjustable longitudinal grooves, is installed in the zones in front of and behind the running drums 3. The position of the beams 5 and 6 of the supporting frame of the device for eliminating rigid ties relative to the beam of the rear axle 1 of the vehicle is fixedly fixed by bolts on the steel elements of the concrete floor of the test chamber into the standard installation openings of the bench with running drums. On the brackets 7 of the front beam 5 of the frame of the device for eliminating rigid connections, by means of bolted connections, to prevent the rear axle beam from moving relative to the car body, longitudinal rods 8 of the rear axle are fixed, previously disconnected from the brackets 9 of the car body 2. Then from the bracket 10 of the car body 2 and the bracket 11 of the rear axle beam, the standard transverse link is disconnected and, instead of it, the connecting transverse rod 12 is mounted on the bracket 11 of the rear axle beam, fixed in the groove in the hole of the rear beam 6 of the frame of the device for eliminating rigid ties. At the same time, the car body 2 rests on the rear axle beam 1 by means of coil springs 13. In addition, dampers in the form of massive rubber elements or pillows 14 are installed between the car body 2 and the springs 13. As a result of the implementation of these design measures, the conformity of the mounting data assembly is simulated. vehicle nodes according to the technical documentation and provides a given mutual spatial position of the rear axle beam 1 relative to the car body 2, while rigid ontaktnye mechanical connection between the transmission of dynamic excitation beam rear axle and the body in the area of their conjugation.
Таким образом, балка заднего моста 1 при помощи заявляемого опорно-крепежного устройства исключения жестких крепежных вибропередающих связей 5 и 6, ответственных за передачу крутящего момента от элементов трансмиссии автомобиля, в частности от виброактивной балки заднего моста, на силовой каркас и панели кузова автомобиля, отсоединяется от виброшумоактивной структуры панелей кузова 2 исследуемого легкового автомобиля.Thus, the beam of the rear axle 1 using the inventive support and mounting device for eliminating rigid fastening vibration transmitting links 5 and 6, responsible for transmitting torque from the transmission elements of the car, in particular from the vibroactive beam of the rear axle, to the power frame and the panel of the car body, is disconnected from vibro-noise-active structure of body panels 2 of the investigated passenger car.
В процессе имитации нагрузочных и скоростных режимов автомобиля при вращении беговых барабанов стенда и рабочих процессов агрегатах заднего моста, таких как задний редуктор, полуоси задних колес, задние колеса, создается реальное акустическое поле (воздушный шум) от работы данных агрегатов (в штатном режиме - например при имитации интенсивного разгона на выданной передаче коробки передач в рабочем диапазоне вращения коленчатого вала двигателя) и проводится количественная и качественная оценка виброакустических параметров в салоне автомобиля по интегральным уровням виброакустических параметров и/или их спектральному составу (уровней внутреннего шума в салоне автомобиля на уровне органов слуха водителя и/или задних пассажиров - LA, дБА, виброускорений на сиденье водителя, на рулевом колесе, на панелях пола кузова и т.д. - а, м/с2) для нескольких конструктивных вариантов способов закрепления балки заднего моста на кузове: при наложенных и исключенных механических крепежных связях между балкой заднего моста и кузовом, после чего известными методами энергетического суммирования и/или вычитания определяются воздушная и структурная составляющие шума и вибрации автомобиля при работе агрегатов балки заднего моста в сборе и их вклад в формирование общих (интегральных) уровней и доминирующего частотного спектра. Сравнение различных конструктивных вариантов, позволяет осуществлять выбор наименее виброшумоактивного и вести целенаправленную продуктивную доводку (совершенствование конструкции) автомобиля.In the process of simulating the load and speed modes of the car during the rotation of the running drums of the stand and the working processes of the rear axle units, such as the rear gear, the rear axles of the rear wheels, the rear wheels, a real acoustic field (air noise) is created from the operation of these units (in normal mode - for example when simulating intense acceleration in the issued gearbox transmission in the working range of the engine crankshaft rotation), a quantitative and qualitative assessment of vibroacoustic parameters in the passenger compartment is carried out of the vehicle by integral levels of vibration-acoustic parameters and / or their spectral composition (levels of internal noise in the vehicle compartment at the level of the hearing organs of the driver and / or rear passengers - L A , dBA, vibration acceleration on the driver's seat, on the steering wheel, on the body floor panels, etc. . .d - and m / s 2) for several structural variants fixing methods rear axle to the body: the superposed negative and mechanical fastening connections between the beam rear axle and the body, after which the known methods of power summation Hovhan and / or subtracting the determined airbag and the structural components of noise and vibration of the vehicle when the rear axle carrier units in the collection and their contribution to the common (integral) levels and the dominant frequency spectrum. Comparison of various design options allows you to select the least vibration-noise and conduct targeted productive refinement (improvement of the design) of the car.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005118600/22U RU61876U1 (en) | 2005-06-15 | 2005-06-15 | SUPPORT-FASTENING DEVICE FOR EXCLUSION OF MECHANICAL FASTENING LINKS TRANSMITTING REACTIVE MOMENT FROM DRIVING WHEELS TO POWER STRUCTURE OF A VEHICLE BODY (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005118600/22U RU61876U1 (en) | 2005-06-15 | 2005-06-15 | SUPPORT-FASTENING DEVICE FOR EXCLUSION OF MECHANICAL FASTENING LINKS TRANSMITTING REACTIVE MOMENT FROM DRIVING WHEELS TO POWER STRUCTURE OF A VEHICLE BODY (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU61876U1 true RU61876U1 (en) | 2007-03-10 |
Family
ID=37993494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005118600/22U RU61876U1 (en) | 2005-06-15 | 2005-06-15 | SUPPORT-FASTENING DEVICE FOR EXCLUSION OF MECHANICAL FASTENING LINKS TRANSMITTING REACTIVE MOMENT FROM DRIVING WHEELS TO POWER STRUCTURE OF A VEHICLE BODY (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU61876U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU218642U1 (en) * | 2023-04-06 | 2023-06-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Stand for testing vibration isolators of the vehicle cabin |
-
2005
- 2005-06-15 RU RU2005118600/22U patent/RU61876U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU218642U1 (en) * | 2023-04-06 | 2023-06-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Stand for testing vibration isolators of the vehicle cabin |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7971486B2 (en) | Apparatus and method for the vibroacoustic inspection of a motor vehicles | |
| CN104062075B (en) | A kind of car load sound transmission loss method of testing | |
| Shin et al. | Transfer path analysis of rumbling noise in a passenger car based on in-situ blocked force measurement | |
| Zheng et al. | A full-spectrum analysis of high-speed train interior noise under multi-physical-field coupling excitations | |
| Kordestani et al. | Analysis of ride vibration environment of soil compactors | |
| Gupta et al. | Study of coupling behavior of acoustic cavity modes to improve booming noise in passenger vehicles | |
| RU61876U1 (en) | SUPPORT-FASTENING DEVICE FOR EXCLUSION OF MECHANICAL FASTENING LINKS TRANSMITTING REACTIVE MOMENT FROM DRIVING WHEELS TO POWER STRUCTURE OF A VEHICLE BODY (OPTIONS) | |
| Burdzik | Vibration issues in passenger car | |
| Lee | Identification of a vibration transmission path in a vehicle by measuring vibrational power flow | |
| Lee | Application of vibrational power flow to a passenger car for reduction of interior noise | |
| RU50310U1 (en) | ACOUSTIC DYNOMETRIC STAND WITH RUNNING DRUMS | |
| Hendricx et al. | Experimental body panel contribution analysis for road induced interior noise of a passenger car | |
| RU191254U1 (en) | A stand for studying the structural transmission of noise through the suspension elements of a power unit of a vehicle | |
| RU48063U1 (en) | AUTONOMOUS SUPPORT-FASTENING POSTER DEVICE EXCLUSION OF STANDARD MECHANICAL SUPPORT LINKS OF VIBROSHUMO-ACTIVE ATTACHED UNIT OF VEHICLE | |
| Moeller et al. | Statistical energy analysis for road noise simulation | |
| RU2202774C2 (en) | Multipurpose research re-adjustable frame-platform for assembly and operational development of power units of transportation facilities ( variants ) | |
| Steel | A study of engine noise transmission using statistical energy analysis | |
| Kohli et al. | Experimental determination of acoustic cavity resonances of vehicle sub-systems | |
| Haverkamp | Solving vehicle noise problems by analysis of the transmitted sound energy | |
| RU30194U1 (en) | CAR FASTENING SYSTEM ON A DYNAMIC STAND WITH RUNNING DRUMS | |
| Sung et al. | A Structural-Acoustic Finite Element Method for Predicting Automobile Vehicle Interior Road Noise | |
| RU31652U1 (en) | DYNAMIC STAND WITH RUNNING DRUMS FOR ACOUSTIC RESEARCHES OF VEHICLES | |
| WO2024038714A1 (en) | Automotive body vibration characteristic testing method and device | |
| Cherng et al. | Characterization and validation of acoustic cavities of automotive vehicles | |
| RU40795U1 (en) | STAND FOR ACOUSTIC TESTS OF SMALL-SIZED MECHANISMS AND SYSTEMS CONTAINING A DRIVE ELECTRIC MOTOR |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |