RU45977U1

RU45977U1 - LOCKING DEVICE FOR VEHICLE DOOR

Info

Publication number: RU45977U1
Application number: RU2004130919/22U
Authority: RU
Inventors: В.Э. Дерев; Х.-М.Э. Дерев; А.А. Романов; В.А. Черненко; О.Е. Груненков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Автомобильная компания "ДерВейс"
Priority date: 2004-10-28
Filing date: 2004-10-28
Publication date: 2005-06-10

Abstract

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к запорному устройству, преимущественно, для двери задка автомобиля.The invention relates to the field of automotive industry, in particular to a locking device, mainly for the tailgate of a car.

Запорное устройство для двери транспортного средства содержит верхний 5 и нижний 6 замки, жестко соединенные с дверью 2 и кинематически связанные между собой посредством привода 7, верхний 8 и нижний 9 фиксаторы соответствующих замков, жестко соединенные с кузовом 4 транспортного средства. Новым является то, что проекции осей (W-W) участка 22 нижнего фиксатора, захватываемого нижним замком 6, и (Q-Q) участка 13 верхнего фиксатора 8, захватываемого верхним замком 5, на поверхность двери 2, в ее закрытом положении, расположены в основном взаимно перпендикулярно. Техническим результатом является увеличение жесткости фиксации, а также предотвращение вибрации и перекосов двери в проеме кузова транспортного средства.The locking device for the vehicle door contains the upper 5 and lower 6 locks, rigidly connected to the door 2 and kinematically connected to each other by means of the actuator 7, the upper 8 and lower 9 latches of the corresponding locks, rigidly connected to the body 4 of the vehicle. What is new is that the projections of the axes (WW) of the lower lock portion 22 captured by the lower lock 6, and the (QQ) projections of the upper lock 8 portion 13, captured by the upper lock 5, onto the surface of the door 2, in its closed position, are generally mutually perpendicular . The technical result is to increase the rigidity of fixation, as well as preventing vibration and distortions of the door in the opening of the vehicle body.

Description

Из уровня техники известно решение запорного устройства для двери транспортного средства (ближайший аналог - FR №2794712, кл. В 62 Д 33/037), содержащего верхний и нижний замки, кинематически связанные между собой посредством привода, фиксаторы упомянутых замков. Каждый замок представляет собой подвижный штырь (поз.16), выполненный с возможностью вертикального перемещения, фиксаторы представляют собой пазы, выполненные в верхней и нижней частях каркаса кузова. Привод запорного устройства содержит верхнюю и нижнюю тяги (поз.22), соединенные с кулачком (поз.20), а также, соответственно, с верхним и нижним штырями (поз.16). В положении механизма запора «заперто» верхний и нижний штыри (поз.16) располагаются, соответственно, в верхнем и нижнем пазах каркаса кузова, причем продольные оси упомянутых штырей (поз.16) расположенные параллельно друг другу. К недостаткам описанной конструкции можно отнести недостаточную жесткость фиксации двери в проеме кузова транспортного средства, что может привести к вибрации двери, а также ее перемещению вдоль продольных осей штырей (поз.16).The prior art solution is the locking device for the door of the vehicle (the closest analogue is FR No. 2794712, class B 62 D 33/037), containing the upper and lower locks kinematically connected by a drive, the latches of the mentioned locks. Each lock is a movable pin (key 16), made with the possibility of vertical movement, the latches are grooves made in the upper and lower parts of the body frame. The locking device drive contains upper and lower rods (pos. 22) connected to the cam (pos. 20), and also, respectively, with the upper and lower pins (pos. 16). In the position of the locking mechanism, the upper and lower pins (key 16) are "locked", respectively, located in the upper and lower grooves of the body frame, and the longitudinal axes of the said pins (key 16) are parallel to each other. The disadvantages of the described construction include insufficient rigidity of the door fixing in the opening of the vehicle body, which can lead to vibration of the door, as well as its movement along the longitudinal axes of the pins (pos. 16).

Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости фиксации, а также предотвращение вибрации и перекосов двери в проеме кузова транспортного средства.The objective of the utility model is to increase the rigidity of fixation, as well as preventing vibration and distortions of the door in the opening of the vehicle body.

Для решения поставленной задачи запорное устройство для двери транспортного средства содержит верхний и нижний замки, жестко соединенные с дверью и кинематически связанные между собой посредством привода, верхний и нижний фиксаторы соответствующих замков, жестко соединенные с кузовом транспортного средства, причем проекции осей (W-W) участка нижнего фиксатора, захватываемого нижним замком, и (Q-Q) участка верхнего фиксатора, захватываемого верхним замком, на поверхность двери, в ее закрытом положении, расположены в основном взаимно перпендикулярно; верхний фиксатор содержит центральную часть U - образной формы с отогнутыми концевыми участками, образующими с боковыми участками упомянутой центральной части Г - образную форму; между концевыми участками верхнего фиксатора и верхним участком кузова, с которым связан верхний фиксатор, размещена с возможностью демонтажа, по меньшей мере, одна пластина; каждая пластина содержит, по меньшей мере, один вырез, выполненный вытянутым вдоль продольной оси транспортного средства.To solve this problem, the locking device for the vehicle door contains upper and lower locks, rigidly connected to the door and kinematically connected to each other by means of a drive, upper and lower latches of the corresponding locks, rigidly connected to the vehicle body, and projection of axles (WW) of the lower section of the latch caught by the lower lock, and (QQ) of the section of the upper latch, captured by the upper lock, on the door surface, in its closed position, are located mainly mutually dikulyarno; the upper latch contains a central part of a U-shaped with bent end sections, forming with the side sections of the said Central part of the L-shaped; at least one plate is disposed between the end sections of the upper retainer and the upper body portion to which the upper retainer is connected; each plate contains at least one cutout made elongated along the longitudinal axis of the vehicle.

Сущность технического решения поясняется на чертежах. Фиг.1 - изображена дверь транспортного средства с установленным запорным устройством.The essence of the technical solution is illustrated in the drawings. Figure 1 - shows the door of the vehicle with the installed locking device.

Фиг.2 - изображен в увеличенном виде участок I фигуры 1. Фиг.3 - изображен вид А на фигуру 2. Фиг.4 - изображен элемент верхнего фиксатора запорного устройства. Фиг.5 - вид на пластину запорного устройства.Figure 2 - is an enlarged view of a portion I of figure 1. Figure 3 - shows a view A of figure 2. Figure 4 - shows an element of the upper latch of the locking device. 5 is a view of the plate of the locking device.

Фиг.6 - изображен в увеличенном масштабе участок II фигуры 1.6 is an enlarged view of a plot II of figure 1.

Запорное устройство 1 для двери 2, установленной посредством петель 3 в проеме кузова 4 транспортного средства, содержит верхний 5 и нижний 6 замки, жестко соединенные с дверью 2 и кинематически связанные между собой посредством привода 7, верхний 8 и нижний 9 фиксаторы, соответственно верхнего 5 и нижнего 6 замков, жестко установленные на кузове 4 транспортного средства (см. фигуру 1).The locking device 1 for the door 2, installed by means of hinges 3 in the opening of the vehicle body 4, contains the upper 5 and lower 6 locks, rigidly connected to the door 2 and kinematically connected by means of the actuator 7, the upper 8 and lower 9 latches, respectively, of the upper 5 and lower 6 locks, rigidly mounted on the body 4 of the vehicle (see figure 1).

Верхний замок 5 жестко закреплен на верхнем участке двери 2, а верхний фиксатор 8 установлен на верхнем участке 10 кузова 4, в частности на верхней балке крыши. Верхний фиксатор 8 содержит центральную часть 11, выполненную U - образной формы и образованную боковыми участками 12 и соединяющими их участком 13, концевые участки 14, являющиеся продолжением боковых участков 12 упомянутой центральной части 11 и выполненные отогнутыми таким образом, что образуют с упомянутыми боковыми участками 12 Г - образную форму (см. фигуры 2, 3). Проекции продольных осей Q-Q и Z-Z, соответственно участка 13 и каждой петли 3, на поверхность двери 2, в ее закрытом положении, расположены в основном взаимно перпендикулярно, либо с небольшими отклонениями от взаимной перпендикулярности. Преимущественным вариантом является выполнение верхнего фиксатора 8 цельной деталью из прутка методом гиба, причем зоны перегиба верхнего фиксатора 8 выполнены с наружным радиусом R, величина которого составляет не менее 10 мм, что соответствует требованиям по безопасности.The upper lock 5 is rigidly fixed on the upper portion of the door 2, and the upper latch 8 is installed on the upper portion 10 of the body 4, in particular on the upper beam of the roof. The upper latch 8 contains a central part 11 made in a U-shape and formed by the side sections 12 and connecting the section 13, end sections 14, which are a continuation of the side sections 12 of the said central part 11 and made bent so as to form with the said side sections 12 G - shaped (see figures 2, 3). The projections of the longitudinal axes Q-Q and Z-Z, respectively of section 13 and each hinge 3, onto the surface of door 2, in its closed position, are generally mutually perpendicular, or with slight deviations from mutual perpendicularity. An advantageous option is to make the upper latch 8 an integral part from the bar by the method of bending, and the bend zones of the upper latch 8 are made with an outer radius R of at least 10 mm, which corresponds to safety requirements.

В положении верхнего замка «закрыто» участок 13 верхнего фиксатора 8 расположен в упомянутом верхнем замке 5.In the position of the upper lock "closed" section 13 of the upper latch 8 is located in the aforementioned upper lock 5.

Верхний фиксатор 8 крепится к кузову 4 транспортного средства посредством элемента 15, содержащего сквозные отверстия 16 и участки 17, выполненные в виде желоба (см. фигуру 4). В упомянутых участках 17 располагаются концевые участки 14 верхнего фиксатора 8, которые жестко фиксируются посредством сварочного соединения. Элемент 15 вместе с верхним фиксатором 8 жестко соединен с верхним участком 10 кузова 4 посредством разъемных крепежных элементов 18, например болт-гайка, упомянутые болты которых, предварительно пропущенные через отверстия 16, зафиксированы со стороны каркаса кузова 4 гайками.The upper latch 8 is attached to the vehicle body 4 by means of an element 15 containing through holes 16 and portions 17 made in the form of a gutter (see figure 4). In these sections 17 are located the end sections 14 of the upper latch 8, which are rigidly fixed by means of a welding joint. The element 15 together with the upper latch 8 is rigidly connected to the upper portion 10 of the body 4 by means of detachable fasteners 18, for example a bolt-nut, the mentioned bolts of which, previously passed through the holes 16, are fixed on the side of the body frame 4 with nuts.

Между верхним фиксатором 8, в частности его концевыми участками 14, и верхним участком 10 каркаса кузова 4 размещена, по меньшей мере, одна пластина 19, в которой выполнен, по меньшей мере, один вырез 20, вытянутый вдоль продольной оси L транспортного средства, что позволяет производить регулировку фиксатора 8 без его демонтажа (см. фигуру 5). Преимущественным вариантом является наличие между верхним фиксатором 8, в частности его концевыми участками 14, и верхним участком 10 каркаса кузова 4 нескольких пластин 19, в каждой из которых выполнено по четыре выреза 20. Регулировка положения верхнего фиксатора 8 и, соответственно, его участка 13 вдоль вертикальной оси Х транспортного средства, а также относительно положения верхнего замка 5 и петель 3, осуществляется изменением количества пластин 19. Количество вырезов 20 в пластине 19 зависит от габаритных размеров последней. Регулировка положения верхнего фиксатора 8 и, соответственно, его участка 13, вдоль продольной оси L транспортного средства осуществляется за счет перемещения верхнего фиксатора 8 вместе с элементом 15 вдоль вырезов 20 пластины 19 и отверстий 16 элемента 15.Between the upper latch 8, in particular its end sections 14, and the upper section 10 of the body frame 4, at least one plate 19 is placed in which at least one cutout 20 is made, elongated along the longitudinal axis L of the vehicle, which allows you to adjust the latch 8 without dismantling it (see figure 5). An advantageous option is the presence between the upper latch 8, in particular its end sections 14, and the upper section 10 of the body frame 4 of several plates 19, each of which has four cutouts 20. Adjusting the position of the upper latch 8 and, accordingly, its section 13 along the vertical axis X of the vehicle, as well as relative to the position of the upper lock 5 and loops 3, is carried out by changing the number of plates 19. The number of cuts 20 in the plate 19 depends on the overall dimensions of the latter. The adjustment of the position of the upper latch 8 and, accordingly, its section 13, along the longitudinal axis L of the vehicle is carried out by moving the upper latch 8 along with the element 15 along the cutouts 20 of the plate 19 and the holes 16 of the element 15.

Нижний замок 6 жестко закреплен на нижнем участке двери 2, а нижний фиксатор 9 установлен на нижнем участке 21 кузова 4 (см. фигуру 6). Нижний фиксатор 9 представляет собой штырь, содержащий участки 22 и 23, а также верхний 24 и нижний 25 кольцевые выступы. Участок 22 выполнен, преимущественно, цилиндрической формы и в положении нижнего замка 6 «закрыто» расположен в упомянутом нижнем замке 6. Участок 23 содержит наружную резьбовую поверхность и жестко закреплен в нижнем участке 21 кузова 4. Боковая поверхность нижнего кольцевого выступы 25 выполнена граненной.The lower lock 6 is rigidly fixed on the lower section of the door 2, and the lower latch 9 is installed on the lower section 21 of the body 4 (see figure 6). The lower latch 9 is a pin containing sections 22 and 23, as well as the upper 24 and lower 25 annular protrusions. Section 22 is predominantly cylindrical in shape and in the “locked” position of the lower lock 6 is located in said lower lock 6. Section 23 contains an external threaded surface and is rigidly fixed in the lower section 21 of the body 4. The lateral surface of the lower annular protrusions 25 is faceted.

Привод 7 содержит верхнюю 26 и нижнюю 27 тяги, соединенные, соответственно, с верхним 5 и нижним 6 замками.The drive 7 contains an upper 26 and lower 27 thrust connected, respectively, with the upper 5 and lower 6 locks.

Запорное устройство 1 двери 2 установлен в транспортном средстве таким образом, что проекции осей W-W и Q-Q, соответственно, участка 22 нижнего фиксатора 9 и участка 13 верхнего фиксатора 8 на поверхность двери 2, в ее закрытом положении, расположены в основном взаимно перпендикулярно, что предотвращает вибрацию и перекосы двери 2 при движении транспортного средства. В процессе сборки транспортного средства и установки верхнего 8 и нижнего 9 фиксаторов на кузов 4 могут быть допущены небольшие технологические отклонения от технической документации, в соответствии с которой изготавливается транспортное средство, и которые могут вызвать небольшую погрешность в ранее упомянутом взаимном расположении проекций ранее упомянутых осей W-W и Q-Q на поверхность двери 2, что в целом не влияет на достижение технического результата.The locking device 1 of the door 2 is installed in the vehicle so that the projections of the axes WW and QQ, respectively, of the section 22 of the lower latch 9 and the section 13 of the upper latch 8 on the surface of the door 2, in its closed position, are generally mutually perpendicular, which prevents vibration and distortions of the door 2 when the vehicle is in motion. In the process of assembling the vehicle and installing the upper 8 and lower 9 latches on the body 4, small technological deviations from the technical documentation according to which the vehicle is manufactured can be allowed, and which may cause a slight error in the previously mentioned relative position of the projections of the previously mentioned axes WW and QQ on the surface of the door 2, which generally does not affect the achievement of the technical result.

Вышеописанная конструкция в целом обеспечивает надежное удержание двери 2 в дверном проеме кузова 4, а также упрощает The above construction as a whole provides reliable retention of the door 2 in the doorway of the body 4, and also simplifies

регулировку положения двери 2 относительно дверного проема кузова 4.adjustment of the position of the door 2 relative to the doorway of the body 4.

Вышеописанное запорное устройство применяется, преимущественно, для двери 2 транспортного средства, содержащей две вертикально распашные створки.The above locking device is mainly used for the door 2 of the vehicle, containing two vertically swing wings.

Claims

1. A locking device for a vehicle door, comprising upper and lower locks rigidly connected to the door and kinematically connected to each other by a drive, upper and lower latches of the corresponding locks, rigidly connected to the vehicle body, characterized in that the axle projections (WW) a portion of the lower retainer captured by the lower lock, and (QQ) a portion of the upper retainer captured by the upper lock, on the door surface, in its closed position, are generally mutually perpendicular.

2. The locking device for a vehicle door according to claim 1, characterized in that the upper latch comprises a central part of a U-shape with bent end portions forming a L-shape with lateral sections of the said central part.

3. The locking device for the vehicle door according to claim 1, characterized in that between the end sections of the upper latch and the upper body portion to which the upper latch is connected, at least one plate is placed with the possibility of dismantling.

4. The locking device for the vehicle door according to claim 3, characterized in that each plate contains at least one cutout made elongated along the longitudinal axis of the vehicle.