RU42493U1

RU42493U1 - PLATFORM FOR THE CAR

Info

Publication number: RU42493U1
Application number: RU2004126347/22U
Authority: RU
Inventors: И.Г. Морчиладзе
Original assignee: Морчиладзе Илья Геронтьевич
Priority date: 2004-09-07
Filing date: 2004-09-07
Publication date: 2004-12-10

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к универсальным платформам для вагонов, предназначенных для перевозки широкого спектра колесной техники как с железнодорожными, так и автомобильными пневматическими колесами. полезной модели является повышение надежности закрепления грузов, сокращение затрат времени и сокращение сроков простоя грузового состава, повышение безопасности при его эксплуатации. Платформа для вагона содержит раму в виде центральной хребтовой, боковых и поперечных балок, и настил пола. Рама снабжена двумя продольными путевыми балками, расположенными между хребтовой и боковыми балками, а в центральной хребтовой балке установлено устройство для перемещения прижимных элементов, расположенных между Две продольные путевые балки используют в качестве настила пола, а на их наружной поверхности выполнены одна и более продольных канавок, предназначенных для размещения в них гребней железнодорожных колесных пар различной ширины. Прижимные элементы выполнены в виде швеллеров и обеспечивают перемещение железнодорожных колесных пар параллельно поперечным балкам.The utility model relates to railway transport, namely to universal platforms for wagons intended for the transportation of a wide range of wheeled vehicles with both railway and automobile pneumatic wheels. a useful model is to increase the reliability of cargo securing, reduce time and reduce the downtime of the freight train, increase safety during its operation. The platform for the car contains a frame in the form of a central spinal, side and transverse beams, and flooring. The frame is equipped with two longitudinal track beams located between the spinal and side beams, and a device for moving the clamping elements located between two longitudinal track beams is used as a flooring in the central spinal beam, and one or more longitudinal grooves are made on their outer surface, designed to accommodate the crests of railway wheelsets of various widths. The clamping elements are made in the form of channels and provide the movement of railway wheelsets parallel to the transverse beams.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к универсальным платформам для вагонов, предназначенных для перевозки широкого спектра колесной техники как с железнодорожньми, так и автомобильными пневматическими колесами.The utility model relates to railway transport, namely to universal platforms for wagons intended for the transportation of a wide range of wheeled vehicles with both railway and automobile pneumatic wheels.

Известно использование специализированных вагонов-платформ для перевозки автомобилей и автоприцепов, оборудованных устройствами для закрепления груза (Американская железнодорожная энциклопедия. Вагоны и вагонное хозяйство. М. Трансжелдориздат, 1961, стр.483).It is known to use specialized platform wagons for transporting cars and trailers equipped with devices for securing cargo (American Railroad Encyclopedia. Wagons and carriage facilities. M. Transzheldorizdat, 1961, p. 483).

Недостатком известных платформ является то, что они предназначены только для перевозки техники на пневматическом ходу и не могут использоваться для перевозки железнодорожных колесных пар, особенно с разной шириной колеи (1435, 1520, 1680 мм и т.д.). Частично названный недостаток этих вагонов-платформ устраняется при помощи установки на их пол съемных металлоконструкций, обеспечивающих перераспределение нагрузки.A disadvantage of the known platforms is that they are intended only for transportation of equipment on a pneumatic stroke and cannot be used for transportation of railway wheelsets, especially with different gauge (1435, 1520, 1680 mm, etc.). A partially named drawback of these platform wagons is eliminated by installing removable metal structures on their floor, providing load redistribution.

Известна также вагон-платформа для перевозки железнодорожных колесных пар, в которой на основную раму устанавливают металлоконструкцию ферменного типа.There is also a platform car for transporting railway wheelsets, in which a truss-type metal structure is installed on the main frame.

Недостатком известного вагона-платформы является то, что на такой платформе нельзя перевозить технику с железнодорожными колесами и тем более автомобилей и автомобильных прицепов (Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог. Альбом-справочник: М., ПКБ ЦВ МПС. 1998. стр.283).A disadvantage of the known platform car is that on such a platform it is impossible to transport equipment with railway wheels and especially cars and car trailers (Freight cars of a gauge of 1520 mm railways. Reference album: M., PKB CV MPS. 1998. p. 283 )

Наиболее близким решением по технической сущности к предложенному решению является железнодорожная универсальная платформа, предназначенная для перевозки различных грузов - колесной и гусеничной техники, длинномерных, штучных, насыпных и др. материалов (RU №977244, кл. В 61 D 3/00. 1982 г.).The closest solution in technical essence to the proposed solution is a universal railway platform designed for the transportation of various goods - wheeled and tracked vehicles, lengthy, piece, bulk and other materials (RU No. 977244, class B 61 D 3/00. 1982 g .).

Известная железнодорожная универсальная платформа содержит сварную раму, которая состоит из хребтовой балки, двух ходовых балок и поперечных балок. Платформа имеет деревометаллический настил пола, для установки которого рама снабжена по меньшей мере двумя продольными балками, которые соединены между собой металлической пластиной, расположенной на хребтовой балке по всей ее длине. При эксплуатации универсальной платформы размещение и закрепление грузов Known railway universal platform contains a welded frame, which consists of a spinal beam, two running beams and transverse beams. The platform has a wood-metal flooring, for installation of which the frame is equipped with at least two longitudinal beams, which are interconnected by a metal plate located on the spinal beam along its entire length. When operating a universal platform, cargo placement and securing

производится на образованных деревянными брусками дорожках настила пола, расположенных вдоль двух боковых балок, с помощью башмаков, клиньев, брусков, гвоздей, растяжек. Такое, закрепление груза требует значительных затрат времени, довольно большого расхода чистового лесоматериала, увеличение сроков ремонта грузового состава и не обеспечивает необходимой безопасности и надежности, особенно при экстренном торможении грузового состава.it is produced on the flooring paths formed by wooden blocks located along two side beams using shoes, wedges, bars, nails, stretch marks. Such cargo securing requires a considerable investment of time, a rather large consumption of fine timber, an increase in the repair time of the freight train and does not provide the necessary safety and reliability, especially during emergency braking of the freight train.

Техническим результатом предложенной полезной модели является повышение надежности закрепления грузов, сокращение затрат времени и сокращение сроков простоя грузового состава, повышение безопасности при его эксплуатации.The technical result of the proposed utility model is to increase the reliability of cargo securing, reduce time and reduce the downtime of the freight train, increase safety during its operation.

Технический результат достигается тем, что платформа для вагона содержит раму в виде центральной хребтовой, боковых и поперечных балок, и настил пола.The technical result is achieved in that the platform for the car contains a frame in the form of a central spinal, side and transverse beams, and flooring.

Рама снабжена двумя продольными путевыми балками, расположенными между хребтовой и боковыми балками, а в центральной хребтовой балке установлено устройство для перемещения прижимных элементов, расположенных между продольными путевыми балками и упомянутой центральной хребтовой балкой.The frame is equipped with two longitudinal track beams located between the spine and side beams, and a device for moving the clamping elements located between the longitudinal track beams and said central spine beam is installed in the central spine beam.

Две продольные путевые балки используют в качестве настила пола, а на их наружной поверхности выполнены одна и более продольных канавок, предназначенных для размещения в них гребней железнодорожных колесных пар различной ширины.Two longitudinal track beams are used as a flooring, and one or more longitudinal grooves are made on their outer surface to accommodate the crests of railway wheelsets of various widths.

Прижимные элементы выполнены в виде швеллеров и обеспечивают перемещение железнодорожных колесных пар параллельно поперечным балкам.The clamping elements are made in the form of channels and provide the movement of railway wheelsets parallel to the transverse beams.

Снабжение рамы двумя продольными путевыми балками в сочетании с использованием устройства для перемещения прижимных элементов обеспечивают надежное закрепление груза, значительное сокращение затрат времени на погрузку и, естественно, сокращение сроков простоя грузового состава.The supply of the frame with two longitudinal track beams in combination with the use of a device for moving the clamping elements provides reliable load securing, a significant reduction in loading time and, naturally, reduction in the downtime of the freight train.

Выполнение продольных канавок на двух продольных путевых балках и прижимных элементов в виде швеллеров расширяют номенклатуру перевозимых грузов и исключают возможность сдвига перевозимого груза при резком торможении, т.к. швеллер обладает высокими характеристиками на изгиб и это обеспечивает плотный контакт всей поверхности швеллеры к закрепляемому колесу. Кроме того, устройство для перемещения и сам прижимной элемент (швеллер) находятся на одной оси в горизонтальной плоскости с настилом пола и это также обеспечивает надежное закрепление груза.The implementation of longitudinal grooves on two longitudinal track beams and clamping elements in the form of channels expand the range of transported goods and exclude the possibility of shifting the transported load during sudden braking, as the channel has high bending characteristics and this ensures tight contact of the entire surface of the channel to the fixed wheel. In addition, the device for moving and the clamping element (channel) are on the same axis in the horizontal plane with the flooring and this also ensures reliable load securing.

Сущность предложенной полезной модели поясняется фигурой.The essence of the proposed utility model is illustrated by a figure.

Платформа для вагона содержит раму 1 в виде центральной хребтовой балки 2, двух боковых балок 3 и поперечных балок 4.The platform for the car contains a frame 1 in the form of a central spinal beam 2, two side beams 3 and transverse beams 4.

Рама 1 снабжена двумя продольными путевыми балками 5, которые используют в качестве настила, а в центральной хребтовой балке 2 установлено устройство 6 для перемещения прижимных элементов (швеллеров) 7, которые расположены между продольными путевыми балками 5 и упомянутой центральной хребтовой балкой 2.The frame 1 is equipped with two longitudinal track beams 5, which are used as flooring, and a device 6 is installed in the central spine beam 2 for moving the clamping elements (channels) 7, which are located between the longitudinal track beams 5 and the said central spine beam 2.

На наружной поверхности 8 продольных путевых балок 5 выполнены продольные канавки 9, предназначенные для размещения в них гребней 10 колес 11 (колесных пар).On the outer surface 8 of the longitudinal track beams 5, longitudinal grooves 9 are made to accommodate the flanges 10 of the wheels 11 (wheelsets) therein.

Эксплуатацию предложенной платформы для вагона осуществляют следующим образом.The operation of the proposed platform for the car is as follows.

При погрузке техники с гребневыми железнодорожными колесными парами, например, с шириной колеи 1435 мм, колеса 11 гребнями 10 устанавливают в соответствующую продольную канавку 9 и закрепляют в этом положении с помощью прижимного элемента 6, который зажимает колесо 11 с помощью устройства 6. В таком зафиксированном положении колесная техника транспортируется к месту выгрузки. В другом случае, при погрузке техники на пневматических колесах, ее устанавливают колесами на продольные путевые балки 5 и закрепляют в нужном положении с помощью устройства 8 для прижима. В таком зафиксированном положении техника на пневматическом ходу транспортируется к месту выгрузки.When loading vehicles with ridge rail wheelsets, for example, with a gauge of 1435 mm, the wheels 11 with the ridges 10 are installed in the corresponding longitudinal groove 9 and fixed in this position using the clamping element 6, which clamps the wheel 11 using the device 6. In such a fixed wheeled vehicle is transported to the unloading position. In another case, when loading the equipment on pneumatic wheels, it is mounted with wheels on the longitudinal track beams 5 and fixed in the desired position using the device 8 for clamping. In this fixed position, the equipment is transported pneumatically to the place of unloading.

Применение предлагаемой платформы для вагона позволяет достичь поставленного технического результата и дополнительно сократить затраты по перевозке вышеперечисленных грузов.The use of the proposed platform for the car allows you to achieve the set technical result and further reduce the cost of transporting the above cargoes.

Claims

1. The platform for the car, containing a frame in the form of a Central ridge, side and transverse beams and flooring, characterized in that the frame is equipped with two longitudinal track beams located between the ridge and side beams, and a device for moving the clamping elements is installed in the central ridge beam located between the longitudinal track beams and said central spine beam.

2. The platform for the car according to claim 1, characterized in that the longitudinal track beams are used as flooring.

3. The platform for the car according to claim 1, characterized in that on the outer surface of the longitudinal track beams made one or more longitudinal grooves designed to accommodate the crests of railway wheelsets of various widths.

4. The platform for the car according to claim 1, characterized in that the clamping elements are made in the form of channels.

5. The platform for the car according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the clamping elements provide movement of the railway wheel pairs parallel to the transverse beams.