RU417U1 - Топливопровод - Google Patents

Abstract

Топливопровод, содержащий удлиненный корпус с двумя продольно и параллельно расположенными каналами подачи и возврата топлива, которого соединены между собой на одном конце корпуса, и несколькими поперечно рас положенными гнездами для электромагнитных форсунок, соединенными с каналами подачи топлива, причем каналы подачи и возврата топлива соединены между собой вентиляционными отверстиями, отличающийся тем, что оси гнезд форсунок расположены в плоскости расположения осей каналов и совпадают направлению с осями вентиляции отверстий, а поперечное сечение канала подачи топлива в 1,3 или более чем больше поперечного сечения канала возврата топлива, которое равно поперечному сечению подводящего трубопровода.

Description

loe (ofo)

.kn. 5 F 02 M 5

55/00 F 02 M 55/02

ТОПЛИВОПРОВОД

rit/iedi wo yit - ОТНОСИТСЯ к области систем топливоподачи в двигатель внутреннего сгорания.

Известны топливопроводы, содержащие корпус с двумя проходящими в его продольном направлении каналами для подачи и отвода топлива для электромагнитных форсунок, причем каналы подачи и отвода топлива имеют равные поперечные сечения С1,2,31.

Недостатком таких конструкций я рляется возможность попадания паров топлива Б форсуи1-ш при возникновении турбулентного течения топлива в канале подачи.

Известны также топливопроводы в которых канал подачи топлива размещен внутри канала возврата топлива 4,5,:..

В подобных конструкциях также возможно попадание паров топлива в форсунку за счет того, что поток топлива разворачивается на 180°, что создает увеличенную турбулентность и повышенное сопротивление.

Наиболее близким аналогом к заявляемому решению является топливопровод, содержащий удлшенный корпус с двумя продольно и параллельно друг другу расположенными каналами для подачи и возврата топлива и несколькими гнездами для электромагнитных форсунок, соединенными с каналом подачи топлива и расположенных перпендикулярно плоскости размещения осей каналов подачи и возврата топливу. При этом Ксйалы подачи и возврата ;;я оплива соединены м

, .

Недостатком описанного топливопровода является неопределенность отношения поперечных сечений канала подачи и возврата топлива, что может привести к Турбулентному течению топлива в канале подачи, а также неэффективное использование вентиляционных отверстий.

Заявляемое изобретение направлено на повышение эффективности работы вентиляционных отверстий и уменьшение паров в

топливе, подаваемом в форсунки. Сущность изобретения заключается в следующем.

Заявляемый топливопровод еедержит корпус, в котором параллельно друг другу расположены;каналы подачи и возврата топлива, соединенные между собой на одном из концов корпуса. В корпусе выполнены поперечно расположенные гнезда для крепления форсунок, соединенные с каналом подачи топлива. Каналы подачи и возврата топлива соединены между собой вентиляционными отверстиями. Отличие заявляемого топливопровода состоит в том, что оси форсунок расположены вплоскости размещения осей каналов подачи и возврата топлива и совпадают с направлением осей вентиляционных отверстий, поперечное сечение канала возврата толпива равно поперечному сечению подводящего трубопровода, а поперечное сечение канала подачи топлива в 1,3 и более раз больше поперечного канала возврата топлива.

Вследствие расширения сечения на входе в канал подачи и сужения на выходе из него обеспечивается ламинарное течение топлива в канале подачи, при этом скорость течения в канале . возврата топлива значительно больше скорости в канале подачи, в результате чего в зоне расположения вентиляционных отверстий появляется эффект эжекции, что способствует лучшему отсосу паI

ров из квнала подачи.

Совмещение направлений осей гнезд форсунок и вентиляционHhjx отверстий также способствует лучшему удаленрпо паров.

На чертеже представлен заявляемый топливопровод.

Топливопровод содержит корпус 1, в котором выполнены каналы 2 и 3 для подачи и возврата топлива, расположенные параллельно один к другому.

В корпусе выполнены гнезда 4 для установки топливных форсунок 5, оси которых размещены в плоскости расположения осей каналов и перпендикулярно к этим осям, при этом гнезда топливных форсунок соединены с

Р конттр канака пол Мчи топлива пп ПРИ гнезда - внттптгн --.ип отверстие для соединения конца канала подачи топлива с началом канала возврата топлива.

В конце канала возврата топлива ржзположец -регулятор 6 давления топлива. Канал подачи топлива соединен с подводящим трубопроводом, а начало канала возврата топлива соединено с торцом корпуса топливопровода 1 отверстием, в котором размещен диагностический штуцер 8.

В стенке между каналами подачи и возврата топлива вдоль оси форсунок выполнены сквозные вентиляционные отверстия 9 для выхода образуюш хся при работе форсунок паров топлива непосредственно в канал 3 возврата топлива. В корпусе топливопровода выполнены отверстия 10 для крепления его к двигателю и П-образные канавки 11 на обеих боковых стенках топливопровода напротив расположения гнезд форсунок.

-

каналом 2 подачи топлива.

например из алюминиевого, причем открытые концы каналов подачи и возврата топлива выведены на противолежащие торцевые поверхнооти корпуса 1, а вторые концы выполнены глухими.

Крепление фороунок осущеотвляется зажимом 12, который устанавливается в кольцевой канавке корпуса электромагнитной форсунки 5 и взаимодействует с П-образными канавками 11, расположенными с обеих сторон корпуса 1 топливопровода в зоне расположения гнезд для форсунок.

Поперечное селение канала 2 подачи топлива в 1,3 и более раз больше, чем которое в свою

1 pyUuilpuJiuдcl.

Практически соотношение поперечных сечений выбирают в пределах 1.3 ... 1.6, т.к. при большем соотношении увеличиваются габариты топливопровода, а при меньшем - не в -полной мере гасится турбулентность потока топлива в канале подачи.

Устройство работает следующим образом.

Подводяш;ий трубопровод 7 подключают к насосу подачи топлива, выходное отверстие регулятора давления - к топливному баку, форсунки подключают к входным патрубкам цилиндров двигателя внутреннего сгорания. При работающем двигателе в канал подачи топлива 2 топливопровода через подводящий трубопровод 7 насосом непрерывно подается топливо. Часть его форсунки 5 подают в цилиндры двигателя, а остальное топливо через канал 3 возврата топлива и регулятор 6 давления сливается в топливный бак.

- эперечное сечение канала 3 возврата топлива, п середь равно поперечному сечению подводящего о

давление перед форсунками, уменьшить турбулентность потока и увеличить скорость протекания в канале возврата топлива, что способствует отбору паров из канала подачи топлива через вентиляционные отверстия 9, а расположение осей гнезд форсунок также способствует лучшему отводу паров топлива.

Источники известности:

1.Заявка Франции N 2478748, М.кл. F02M 55/00.

2.Заявка ФРГ N 3644552, М.кл. F02M 69/04, публ. 07.07.88г.

3.Зая|вка ФРГ N 3728576, М.кл. F02M 55/00, |1убл.09.03.89г.

;- ;

1. N 103911 гпг% TT-,:fiT5 1 я Пб.

5.Патент QUA N 4784104, М.кл. F02M 39/00. НКИ 123-514, публ. 15.11.88г.

6.Патент США N 4955409, М.кл. F02M 55/02. ЙКЙ 137-561А, публ. 11.09.90г.

7.Патент ОМ N 4601275, М.кл. F02M 39/00. НКЙ 123-468, публ. 22.07.87г.- прототип.

Автор: ../,/х И. М. Коростышевскии

- ТОПЛИВОПРОВОД

Claims (1)

1. Топливопровод, содержащий удлиненный корпус с двумя продольно и параллельно расположенными каналами подачи и возврата топлива, которого соединены между собой на одном конце корпуса, и несколькими поперечно рас положенными гнездами для электромагнитных форсунок, соединенными с каналами подачи топлива, причем каналы подачи и возврата топлива соединены между собой вентиляционными отверстиями, отличающийся тем, что оси гнезд форсунок расположены в плоскости расположения осей каналов и совпадают направлению с осями вентиляции отверстий, а поперечное сечение канала подачи топлива в 1,3 или более чем больше поперечного сечения канала возврата топлива, которое равно поперечному сечению подводящего трубопровода.