RU38152U1

RU38152U1 - Колесо натяжное гусеничного трактора

Info

Publication number: RU38152U1
Application number: RU2004104838U
Authority: RU
Inventors: В.А. Лебедев; С.А. Малышенко; А.А. Пересецкий; А.Ю. Сергеев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "САКС"; Открытое акционерное общество "Дорстроймаш"
Priority date: 2004-02-24
Filing date: 2004-02-24
Publication date: 2004-05-27

Description

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗИбЙ МОДЕЛИ

«Колесо натяжное гусеничного трактора

Полезная модель относится к тракторному машиностроению, конкретнее к гусеничным транспортным средствам, а именно предназначена для использования на промышленных тракторах и их модификациях.

По конструкции опорный узел колеса натяжного гусеничного промышленного трактора подобен катку опорному для гусеничных машин.

Известен каток опорный для гусеничного промышленного трактора (патент №2092365, 1997г.), содержащий ролик, установленный посредством подшипников скольжения на неподвижной оси, имеющей три продольные наружные лыски, одна из которых расположена в верхней части оси симметрично вертикальной оси, а плоскости двух других боковых лысок перпендикулярны верхней лыске. Неподвижная ось выполнена с масляной ванной во внутренней части, сообщенной радиальным каналом с лыской, расположенной в верхней части оси, и с подшипниками скольжения в нижней части оси под углом 60° к вертикали, а также каналами с торцевыми уплотнениями.

Недостатком описанной конструкции является слабое поступление масла в подшипники скольжения, т.к. насосный эффект может возникнуть только при больших скоростях вращения ролика, что принципиально невозможно в гусеничных промышленных тракторах. При этом чем выше чистота обработки рабочих поверхностей подшипников скольжения, необходимая для снижения сил трения, тем меньше предполагаемый насосный эффект, а следовательно ухудшается смазка подшипников скольжения. Особенно недостаток смазки сказывается при низкой температуре, когда понижается текучесть смазки. Недост тонцад смэзка снижает эксплуатационную надежность рассмотренной констр кции. Известен каток опорный для гусеничных машин (патент №2139216, 1997г.), отличающийся от выше описанного тем, что две наружные продольны лыски неподвижной оси расположены симметрично вертикальной оси катка в нижней части оси под углом 75° к вертикальной оси и соединены с масляной ванной двумя радиальными каналами каждая.

Недостатком описанной конструкции является уменьшение величины опорной поверхности подшипников скольжения, особенно в период начала движения, когда скорость вращения невелика и вал смещается в сторону, противоположную вращению на величину относительного эксцентриситета на угол, тангенс которого равен коэффициенту трения граничной среды. Таким образом повыщается удельное давление в

В 62 Д 55/14

радиальных подшипниках скольжения, а следовательно повышается износ и снижается эксплуатационная надежность конструкции.

Наиболее близким прототипом является каток опорный для гусеничных машин (полезная модель №15874, 2000г.), отличаюш;ийся от конструкции катка опорного для гусеничных машин (патент №2092365, 1997г.) тем, что боковые лыски соединены с масляной ванной радиальными каналами диаметром не менее 10мм.

Недостатком данной конструкции является то, что каналы расположены в средней части подшипников скольжения, что затрудняет смазку в районе торцевых подшипников.

Задача, решаемая настоящей полезной моделью, заключается в создании конструкции колеса натяжного гусеничного трактора, обладаюш;его повышенной эксплуатационной надежностью.

Для этого колесо натяжное гусеничного трактора, содержит ступицу с запрессованными в неё антифрикционными втулками, например бронзовыми, составляюш;ими с неподвижной осью подшипник скольжения. Неподвижная ось снабжена тремя продольными лысками, одна из которых расположена в верхней части оси, а две другие - симметрично относительно вертикальной оси колеса в нижней части оси под углом 80 ч- 90°. Радиальные каналы, соединяюш;ие масляную ванну с нижними лысками, расположены от

торцевых подшипников скольжения на расстоянии не более / длины радиального подшипника скольжения, а отношение плош;ади поперечного сечения каждого радиального канала, соединяюш;его нижние лыски с масляной ванной, к плош;ади поперечного сечения одной лыски более или равно 3. Масляная ванна снабжена заправочным каналом, выведенным на один торец оси, закрытым пробкой и каналами, обеспечиваюп ;ими доступ масла металлическим, например чугунным, торцевым уплотнениям. Металлические торцевые уплотнения расположены между фланцами, закрепленными на ступице колеса, с торцевыми антифрикционными кольцами и фланцами, установленными на оси и удерживаюп ;имися от осевого перемеш;ения пружинными стопорными кольцами.

Описание полезной модели проиллюстрировано чертежами, где на Фиг. 1 изображено колесо натяжное в разрезе, а на Фиг.2 - поперечный разрез А-А.

Колесо натяжное гусеничного трактора (1) содержит: ступицу (2) с запрессованными в неё антифрикционными втулками (3); неподвижную ось (4), снабженную тремя продольными лысками, одна из которых (5) расположена в верхней части оси, а две другие (6) симметрично относительно вертикальной оси колеса в её нижней части; масляную ванну (7) во внутренней полости оси (4); радиальный канал (8), соединяющий масляную ванну с верхней лыской; радиальные каналы (9), соединяющие масляную ванну с нижними лысками; радиальные каналы (10), соединяющие масляную ванну с металлическими торцевыми уплотнениями; канал (11) для заправки масла с пробкой (12); фланцы (13), закрепленные на ступице колеса

с антифрикционными кольцами (14) торцевых подшипников скольжения; металлические кольца (15) торцевого уплотнения с поджимающими их упругими кольцами (16); фланцы (17), зафиксированные от осевого перемещения на оси пружинными стопорными кольцами (18), обеспечивающие необходимое поджатие металлических колец торцевого уплотнения; кольцевые резиновые уплотнения (19), обеспечивающие герметичность внутренних рабочих полостей колеса.

Расположение лысок в нижней части оси колеса под углом 80 - 90° к вертикальной оси колеса, а также расположение радиальных каналов, соединяющих масляную ванну с нижними лысками на расстоянии не более

длины радиального подшипника от торцевых подшипников скольжения и выдержанное соотношение площади поперечного сечения каждого из этих каналов к площади поперечного сечения лыски более 3 обеспечивает качественную смазку радиальных подшипников скольжения по всей длине лыски и торцевых подшипников скольжения, повышая таким образом эксплуатационную надежность колеса натяжного.

Claims

1. Колесо натяжное гусеничного трактора, содержащее ступицу с запрессованными в нее антифрикционными втулками, составляющими с неподвижной осью, снабженной тремя продольными лысками, одна из которых расположена в верхней части оси, а две другие - симметрично относительно вертикальной оси колеса, подшипник скольжения, смазка которого осуществляется за счет масляной ванны во внутренней полости неподвижной оси, соединенной радиальными каналами с лысками и металлическими торцевыми уплотнениями, расположенными между фланцами, закрепленными на ступице колеса, с торцевыми антифрикционными кольцами и фланцами, установленными на оси и удерживающимися от осевого перемещения пружинными стопорными кольцами, отличающееся тем, что две лыски, выполнены в нижней части оси под углом 80÷90° к вертикальной оси колеса.

2. Колесо натяжное гусеничного трактора по п.1, отличающееся тем, что радиальные каналы, соединяющие масляную ванну с нижними лысками, расположены от торцевых подшипников скольжения на расстоянии не более 1/4 длины радиального подшипника скольжения.

3. Колесо натяжное гусеничного трактора по пп.1 и 2, отличающееся тем, что отношение площади поперечного сечения каждого радиального канала, соединяющего нижние лычки с масляной ванной, к площади поперечного сечения одной лыски более или равно 3.