RU38145U1 - Корпус котла железнодорожной цистерны - Google Patents

Description

Корпус котла железнодорожной цистерны.

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к конструкциям котлов вагонов-цистерн, а так же к конструкциям емкостей, предназначенных для транспортировки и хранения жидких продуктов.

Из области техники известен бессекционный котел цистерны, который состоит из цилиндрической части и двух днищ. Цилиндрическая часть котла составлена из пяти продольно расположенных листов различной толщины. Днища привариваются к цилиндрической части котла стыковыми швами. Таким же способом соединены между собой листы цилиндрической части котла Каталог - справочник «Грузовые вагоны промышленного транспорта, «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ, М. 2000г., стр. 30 модель 15-1547.

К недостаткам такой конструкции можно отнести низкую технологичность изготовления котла, вызванную различной шириной листового металла, торцы которого необходимо подвергать механической обработке перед сваркой в единую конструкцию, из-за чего будет значительно увеличено время для переналадки оборудования с одной ширины обработки на другую. Вместе с этим, при установке данного котла на ложементы платформы, стыки между нижним броневым листом и боковыми листами попадают в зону ложементов, в результате чего при эксплуатации не исключено продавливание стыка брусками ложемента, что может повлечь за собой повреждение шва.

Эти недостатки устранены в конструкции котла цистерны Полезная модель РФ № 26780, В 61 D 5/00, B65D 88/12, опубл. 20.12.2002 Бюл.

2003134466

I I™ о 3 1 3 , « « «

МПК 7 B61D 5/00, B65D 88/12

№35, выполненного в виде горизонтальной емкости, состоящей из днищ, закрепленных на торцах обечайки, сливоналивной арматуры, установленной на обечайке котла. Обечайка котла выполнена из продольно установленных листов равных по ширине, при этом нижний и боковые листы выполнены броневыми.

Эта конструкция выбрана в качестве прототипа заявляемой полезной модели.

Обозначенная конструкция котла цистерны отвечает требованиям прочности для установки на платформы и условиям технологичности изготовления, однако, применение в конструкции обечайки котла трех броневых листов охватывающих до 270° окружности котла неоправданно по условиям увеличения массы тары и как следствие снижение грузоподъемности вагона - цистерны в целом.

Задачей, на рещение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции корпуса котла цистерны, обладающей меньшей массой тары при использовании рационального раскроя листов и обеспечении требований к прочности для использования ее в серийном производстве.

Поставленная задача решается путем изготовления цилиндрической обечайки котла из пяти продольно расположенных листов равных по длине L, четыре из которых равны по ширине Я, а броневой лист выполнен из двух листов, меньший из которых составляет Л ширины больщего листа. Боковые и верхний листы одинаковой щирины и длины выполнены облегченными толщиной мм, а броневая часть выполнена составной из двух листов толщиной мм, при этом первый из составных листов броневой части обечайки равен по длине и щирине боковым и верхнему листам, второй - составляет Л ширины первого из

составных листов броневой части, боковых и верхнего листов соответственно.

Броневая часть обечайки охватывает не менее /з части окружности корпуса котла и выходит за ложементы платформы, на которые устанавливается котел, следовательно, при соблюдении условий прочности достигается снижение материалоемкости котла, так как броневой лист перекрывает зону ложементов платформы. Применение рационального раскроя листов обечайки корпуса котла, при котором меньший составляет Л ширины большего листа приведет к уменьшению номенклатуры потребляемого в производстве проката по ширине листов.

Сушность заявляемой полезной модели заключается в том, что корпус котла железнодорожной цистерны, выполнен в виде горизонтальной емкости и состоит из днищ, закрепленных на торцах цилиндрической обечайки выполненной из пяти продольно расположенных листов равных по длине, четыре из которых равны по ширине, а броневой лист выполнен из двух листов, меньший из которых составляет /2 ширины большего листа и с выдавленным уклоном а к середине котла. Вместе с этим, броневая часть обечайки охватывает не менее /з части окружности корпуса котла и выходит за ложементы платформы, на которые устанавливается котел.

К заявляемой полезной модели относится то, что, продольный шов броневой части котла расположен между опорными брусками ложементов платформы.

Ниже приведены чертежи, показывающие конструктивное исполнение корпуса котла железнодорожной цистерны и поясняющие сущность заявляемой полезной модели.

Фиг. I - общий вид корпуса котла железнодорожной цистерны;

Фиг. Ill - раскрой обечайки котла фиг. I;

Корпус котла железнодорожной цистерны состоит из днищ 1 и обечайки 2.

Обечайка 2 корпуса котла выполнена из пяти продольно расположенных листов равных по длине L, четыре (3,4,5,6) из которых равны по ширине Я, а броневой лист выполнен из двух листов (6,7), меньший (7) из которых составляет /2 ширины большего листа (6). Боковые (4,5) и верхний (3) листы выполнены облегченными толщиной мм, а броневая (6,7) часть выполнена составной из двух листов толщиной мм.

Броневая часть обечайки охватывает не менее /з части окружности корпуса котла и выходит за ложементы платформы (8), на которые устанавливается котел, а продольный шов (9) броневой части котла расположен между опорными брусками (10) ложемента платформы (8).

Для обеспечения полноты слива, на броневой части цилиндрической обечайки выполнен выдавленный уклон о; к середине котла.

Данный раскрой листов возможно применять при изготовлении облегченных котлов внутренним диаметром до 3200 мм, например нефтебензиновых.

Технический результат от использования заявляемой полезной модели заключается в том, что при соблюдении условий прочности осуществляется снижение материалоемкости котла, и как следствие повышение грузоподъемности вагона - цистерны в целом, а также примененный рациональный раскрой листов приводит к уменьшению номенклатуры потребляемого в производстве проката по ширине листов.

В настоящее время, по заявляемой полезной модели, разработана конструкторская и технологическая документация, изготовлен опытный образец и проведены его всесторонние испытания.

Claims (3)

1. Корпус котла железнодорожной цистерны, выполненный в виде бессекционной горизонтальной емкости, состоящей из цилиндрической обечайки и днищ, закрепленных на ее торцах, отличающийся тем, что обечайка выполнена из пяти продольно установленных листов, четыре из которых равны по ширине, а броневой лист выполнен из двух листов, меньший из которых составляет 1/2 ширины большего листа.

2. Корпус котла по п.1, отличающийся тем, что броневая часть обечайки охватывает не менее 1/3 части окружности корпуса и выходит за ложементы платформы, на которые устанавливается котел.

3. Корпус котла по п.1, отличающийся тем, что продольный шов броневой части котла расположен между опорными брусками ложемента платформы.