RU35299U1

RU35299U1 - Входное устройство транспортного средства

Info

Publication number: RU35299U1
Application number: RU2003128169/20U
Authority: RU
Inventors: С.Е. Чернышёв; В.Е. Локтев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Циркон-Сервис"
Priority date: 2003-09-23
Filing date: 2003-09-23
Publication date: 2004-01-10

Description

2- О (Г 3 1 2 S1« f

Входное устройство транспортного средства

Полезная модель относится к входным устройствам транснортных средств, обеспечивающим вход (выход) пассажиров и обслуживающего персонала в салон транспортного средства в случае его расположения на значительной высоте над уровнем земли.

Более конкретно полезная модель относится к устанавливаемым на входе (выходе) транспортного средства поручням, обеспечивающим удобство и безопасность при посадке и высадке и может быть использована, например, для оснащения железнодорожных пассажирских вагонов, посадка и высадка из которых может осуществляться как на высокие или низкие платформы, так и в отсутствии платформ вообще (на железнодорожное полотно). Возможно также использование заявляемой полезной модели и на других видах транспортных средств (автомобилях, самолетах) и на стационарных сооружениях.

В настоящее время практически все пассажирские железнодорожные вагоны оснащены жестко закрепленными на кронштейнах на корпусе вагонов как снаружи, так и внутри их (в тамбурах) поручнями, (см., например, кн. Подвижной состав и тяга поездов, под ред. А. П. Третьякова, Трансжелдориздат, М, 1961г., стр. 259).

МПК В61Д 23/02 E04F 11/18 высадке на высокие и главным образом низкие платформы по расположенным в

тамбуре вагона неподвижным ступеням, закрываемым, сверху поворотным фартуком. Однако, эти поручни не эффективны при использовании складных трапов, обеспечивающих выход () и при отсутствии платформ вообще (на железнодорожное полотно), поскольку эти трапы в рабочем положении могут достаточно далеко выходить за габарит вагона, что лишает пассажира возможности воспользоваться жестко закрепленным поручнем из-за значительного удаления от него. Такие складные трапы описаны, например, в патенте США JV 5154125, кл. 105-447, 1991г. и в свидетельстве на полезную модель № 26781, В61Д 23/02, 2002 год.

Известен также прикрепляемый гибкой связью к корпусу транспортного средства поручень, шарнирно связанный со стойками, закрепляемыми на выдвижном трапе (авторское свидетельство № 645881, В61Д 23/00, 1976г.).

Известный поручень обеспечивает безопасный вход (выход) в транспортное средство на всем протяжении выдвинутого в рабочее положение трапа, однако его размещение и крепление на трапе значительно увеличивает габаритные размеры трапа в сложенном (убранном) положении, а установка поручня и его закрепление в рабочем положении достаточно трудоемки и занимают много времени.

Техническим результатом, который может быть получен при использовании заявляемой полезной модели, является повышение удобства при посадке (высадке) пассажиров, снижение габаритных размеров входного устройства, улучшение его компоновки и сокращение времени на его

2 обслуживание (перевод в рабочее и транспортное положения). Этот результат

достигается за счет выполнения поручня трансформируемым, выдвигаемым в рабочее положение и фиксируемым над трапом транспортного средства.

Для этого во входном устройстве транспортного средства, содержащем закрепленный на корпусе транспортного средства над его трапом поручень, шарнирно соединенный со стойкой, предлагается выполнить поручень в виде шатуна кривошиппо-ползунного механизма, снабженного стопорами раскрытого (рабочего) и сложенного (транспортного) положений и соединить его в верхней части с ползуном, взаимодействующим с жестко соединенной с корпусом направляющей, а в средней части - со стойкой, являющейся кривошипом, также шарнирно соединенной с корпусом, при этом сложенное положение механизма должно соответствовать максимальному расстоянию между ползуном и шарниром стойки, когда центры шарниров поручня и стойки находятся на одной линии, а в раскрытом положении поручень должен составлять с направляющей ползуна угол, соответствующий углу наклона трапа в раскрытом (выдвинутом) положении.

Возможное конструктивное выполнение полезной модели представлено на прилагаемых чертежах.

На фиг. 1 изображена схема рабочего тамбура пассажирского вагона с предлагаемым устройством (вид с торца вагона).

На фиг. 2 показано раскрытое (рабочее) положение входного устройства.

3 На фиг. 4 представлен узел Д -положение ползуна на направляющей в

раскрытом положении механизма.

На фиг. 5 показано сложенное (транспортное) положение механизма.

На фиг. 6 представлен узел Г-положение ползуна в верхней точке направляющей.

На фиг. 7 - сечение Б-Б узла Г.

Входное устройство транспортного средства содержит закрепленный на корпусе 1 транспортного средства над его трапом 2 поручень 3, Верхний конец поручня 3 соединен с ползуном 4, взаимодействующим с жестко закрепленной на корпусе 1 направляющей 5. В средней части поручень 3 шарнирно соединен со стойкой 6, которая соединена с корпусом 1 шарниром 7.

Норучень 3 с ползуном 4, направляющей 5 и стойкой 6 образуют кривошипно-ползунный механизм, в котором стойка 6 является кривошипом, а поручень 3 - шатуном. Этот механизм имеет два фиксированных положения раскрытое (см, фиг. 1, 2) и сложенное (см. фиг. 5). В сложенном (транспортном) положении, когда центры шарниров поручня 3 и стойки 6 находятся на одной линии (параллельной направляющей 5) расстояние между ползуном 4 и шарниром 7 стойки 6 максимально, а габаритные размеры механизма минимальны.

Фиксация механизма в раскрытом и сложенном положении осуществляется посредством стопоров 8, которые могут быть установлены на стойке 6 для взаимодействия с 3, но могут устанавливаться и на другом звене, например, на направляющей 5 для стопорения ползуна 4 в его крайних

4

положениях. Форма выполнения стопоров 6 не имеет значения и может быть выбрана любой из числа известных (см., например, А. Ф. Крайнев «Словарьсправочник по механизмам, М., Машиностроение, 1981г., стр. 343).

В сложенном положении (фиг. 5) механизм используется как традиционный (штатный) поручень, устанавливаемый на выходе из тамбура пассажирского вагона для удобства выхода на высокие платформы.

При отсутствии высокой платформы, когда для входа (выхода) используется раздвижной трап 2, стопоры 8 выключаются и механизм переводится в раскрытое положение (фиг. 1, 2), например, проводником вагона. При этом ползун 4 перемеш;ается по направляющей 5 вниз, а стойка 6 поворачивается относительно шарнира 7, обеспечивая установку поручня 3 под углом, соответствующим углу наклона трапа 2. В этом положении механизм фиксируется стопором 8, что обеспечивает его жесткость и неподвижность и дает возможность опирания на поручень 3 во время спуска (подъема) по трапу 2 на всем его протяжении (до схода на землю).

В принципе, перевод механизма из одного положения в другое может осуществляться и не в ручную, а с помощью любого силового привода, в том числе и используемого для выдвижения (уборки) трапа 2, однако, это приведет к усложнению устройства.

Предлагаемое входное устройство просто и следовательно надежно в эксплуатации, имеет небольшие габаритные размеры в сложенном положении, практически не превышающие размеры традиционно устанавливаемых на выходе из тамбура вагона вертикальных поручней, жестко закрепляемых на

корпусе на кронштейнах и обеспечивает удобство и безопасность входа (выхода) из вагона при отсутствии платформ. 6

Claims

Входное устройство транспортного средства, содержащее закрепленный на корпусе транспортного средства над его трапом поручень, шарнирно соединенный со стойкой, отличающееся тем, что поручень выполнен в виде шатуна кривошипно-ползунного механизма, снабженного стопорами раскрытого и сложенного положений и соединен в верхней части с ползуном, взаимодействующим с жестко соединенной с корпусом транспортного средства направляющей, а в средней части - со стойкой, являющейся кривошипом, при этом сложенное положение механизма соответствует максимальному расстоянию между ползуном и шарниром стойки, когда центры шарниров поручня и стойки находятся на одной линии, а в раскрытом положении составляет с направляющей ползуна угол, соответствующий углу наклона трапа в раскрытом положении.