RU3374U1 - Пассажирское сиденье транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Пассажирское сиденье транспортного средства, состоящее из взаимно дополняющих друг друга внешней и внутренней оболочек, соединенных между собой по периметру, отличающееся тем, что оболочки выполнены с буртиком по периметру и соединены неразъемно при помощи клейкой массы, заполняющей внутреннее пространство по крайней мере в пределах канала, образованного буртиками по периметру сиденья.2. Сиденье по п. 1, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью установки на участке собственно сиденья и/или спинки мягких элементов.3. Сиденье по п. 1, отличающееся тем, что буртики внутренней и внешней оболочек выполнены с продолжением в верхней части сиденья с образованием ручки.4. Сиденье по п. 1, отличающееся тем, что оболочки выполнены из пластмассы, в том числе стеклопластика.

Description

Техническое решение относится к транспортным средствам, в частности, к пассажирским сиденьям для внутригородского общественного транспорта (автобусов, троллейбусов, трамваев).

К пассажирскому сиденью предъявляются требования комфортабельности , безопасности для пассажиров, прочности (общей - при восприятии динамических нагрузок движения, и местной - при повреждении его ручной кладью и проявлениях вандализма) и, кроме того, ввиду массовости этого вида транспорта, - требования простоты и технологичности конструкции, дешевизны, удобства эксплуатации, ремонтопригодности. В наибольщей степени требованиям, предъявляемым к сиденьям для пассажиров внутригородского общественного транспорта, удовлетворяют жёсткие и полужёсткие сиденья, образующие целостную, замкнутую конструкцию, с эргономически проработанными формой и поверхностью.

Ближайшим к заявляемому техническому решению является пассажирское сиденье для общественного транспорта по заявке на патент ER № 2 430 211, МКИ 3 А47С 7/02, B60N 1/00, B62D 1/02, 47/02, 1978, несущая конструкция которого состоит из двух дополняющих друг друга оболочек, внещней и внутренней, с отбортовкой по периметру, соединяемых защёлкиванием отбортовок. Внутренняя оболочка выполнена с отверстиями под мягкие элементы.

которые вместе с обивкой фиксируются при соединении оболочек. Оболочки выполняются из пластмассы литьём под давлением, внешняя - с металлическим каркасом.

Недостатки известного устройства заключаются в следующем.

Несущая конструкция сиденья выполнена из пластмассовых оболочек. Прочность сиденья достигается ценой материалоёмкости за счет увеличения сечения оболочек и введения в конструкцию металлического каркаса. Но в любом случае, даже при выполнении несущей конструкции с больпшм запасом прочности, контурное соединение оболочек путем защёлкивания отбортовок является слабым элементом этой конструкции, испытывающей большие местные динамические нагрузки. Кроме того, конструкция сложна и нетехнологична: в ней используются литые пластмассовые детали с отбортовкой сложной конфигурации по всему периметру, что усложняет изготовление прессформы и самой детали.

Целью настоящей полезной модели является повышение прочности пассажирского сиденья, при одновременномснижении

материалоёмкости, упрощении конструкции и повышении ее технологичности.

Для достижения этой цели в пассажирском сиденьи транспортного средства, состоящем из взаимно допо.7шяющих друг друга внешней и внутренней оболочек, соединённых между собой по периметру, оболочки выполнены с буртиком по периметру и соединены неразъёмно при помощи клейкой массы, заполняющей внутреннее пространство, по крайней мере, в пределах канала, образованного буртиками по периметру сиденья.

Заполненный клейкой массой канал, образованный буртиками, создаёт неразъёмное объёмное соединение оболочек по их периферии, вместо разъёмного соединения типа з;ащелки в прототипе, и при этом обеспечивает создание практически монолитной конструкции сиденья, эффективно работающей на местную и общую прочность при малой толщине оболочек и без включения дополните.га)ных усилений, более прочной, чем прототип, при меньшей материалоёмкости. При этом, отсутствие отбортовок сложной конфигурации и металлического каркаса упрощает конструкцию сиденья и повышает ее технологичность при изготовлении из пластмассы.

в целом, совокупность отличительных признаков заявляемого в качестве полезной модели технического решения обеспечивает достижение поставленной цели - повышение прочности пассажирского сиденья, при одновременном снижении материалоемкости, упрошении конструкции и повышении ее технологичности.

Для повышения комфортабельности, на участке спинки и/или собственно сиденья могут быть установлены мягкие элементы, а буртики внутренней и внешней оболочек выполнены с продолжением в верхней части спинки, образуя ручку.

Сиденье может быть выполнено из пластмассы, в том числе из стеклопластика.

Конкретные примеры реализации изобретения иллюстрируются чертежами, где:

на фиг. 1 изображено жёсткое сиденье транспортного средства, вид спереди;

на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху;

на фиг. 4 представлено сечение по вертикальной плоскости симметрии фиг.1;

на фиг. 5 представлен узел I на фиг. 4; на фиг. б представлен узел II на фиг. 4;

на фиг. 7 изображено по.1ужёсткое сиденье транспортного средства, с ручкой, вид спереди;

на фиг. 8 представлено сечение по вертикальной плоскости симметрии фиг.7.

Пассажирское сиденье вьшолняется в жёстком (фиг. 1-6) и полужёстком (фиг.7-8) вариантах: 1 и 2 - внешняя и внутренняя оболочки жёсткого сиденья с буртиками 3 и 4, 5 и б - внешняя и внутренняя оболочки полужёсткого сиденья с буртиками 7 и 8; 9 линия стыка, 10 - клейкая масса (заполнитель), И и 12 - мягкие элементы, 13 и 14 - продолжения буртиков 7 и 8, образуюшие ручку 15.

Жёсткое сиденье (фиг, 1-6) образовано сложенными между собой внешней 1 и внутренней 2 оболочками, буртики 3 и 4 которых соединены по линии стыка 9 так, что образуют по периметру сиденья

канал. Полужёсткое сиденье (фиг.7-8) образовано внешней и внутренней оболочками 5 и 6, буртики 7 и 8 которых соединены по линии стыка 9. На участках собственно сиденья и спинки полужёсткого сиденья установлены мягкие элементы И и 12, крепление которых осуществляется известными средствами. Продолжения 13 и 14 буртиков 7 и 8 в верхней части спинки образуют ручку 15. С ручкой в верхней части спинки может быть выполнено и жёсткое сиденье. Внутреннее пространство сиденья, включая и ручку 15, заполнено клейкой массой 10, при отвердевании которой оболочки связываются в единую, практически монолитную, конструкцию сиденья, эффективно работающую на местную и общую прочность. Для обеспечения необходимой степени прочности достаточно заполнить клейкой массой канал, образованный буртиками. Оболочки сиденья выполняются из многих видов пластмассы, в т.ч. из стеклопластика. Стеклопластик обеспечивает конструкции высокую прочность, поверхности - гладкость и стойкость, что в целом придаёт сиденью хорощие эксплуатационные качества. В качестве клейкой массы может быть использована полиэфирная или эпоксидная шпаклевка со всевозможными дешевыми напо.лнителями, обладающая хорошей адгезией и прочностью.

Пассажирское сиденье, реализуемое в соответствии с заявляемой полезной моделью, способно удовлетворить высоким эргономическим требованиям, предьяв.пяемым к сиденьям этого класса; выполненное из пластмассы, сиденье дешево, удобно в эксплуатации, ремонтопригодно.

Claims (4)

1. Пассажирское сиденье транспортного средства, состоящее из взаимно дополняющих друг друга внешней и внутренней оболочек, соединенных между собой по периметру, отличающееся тем, что оболочки выполнены с буртиком по периметру и соединены неразъемно при помощи клейкой массы, заполняющей внутреннее пространство по крайней мере в пределах канала, образованного буртиками по периметру сиденья.

2. Сиденье по п. 1, отличающееся тем, что оно выполнено с возможностью установки на участке собственно сиденья и/или спинки мягких элементов.

3. Сиденье по п. 1, отличающееся тем, что буртики внутренней и внешней оболочек выполнены с продолжением в верхней части сиденья с образованием ручки.

4. Сиденье по п. 1, отличающееся тем, что оболочки выполнены из пластмассы, в том числе стеклопластика.