RU32748U1

RU32748U1 - Aerodynamic fastener design to improve grip

Info

Publication number: RU32748U1
Application number: RU2003116708/20U
Authority: RU
Inventors: И.А. Растегаев
Original assignee: Растегаев Игорь Анатольевич
Priority date: 2003-06-09
Filing date: 2003-06-09
Publication date: 2003-09-27

Description

2003 g g2 D 37/02. в 62 D 35/002003 g g2 D 37/02. at 62 D 35/00

Конструкция крепления аэродинамических элементов для улучшения сцепления автомобиля с дорогой.The design of the attachment of aerodynamic elements to improve the grip of the car with the road.

Полезная модель относится к стабилизирующим аэродинамическим устройствам применяемых в области автомобилестроения, а точнее к активным аэродинамическим элементам предназначенный для создания дополнительных сил действующих на автомобиль, например прижимной силы.The utility model relates to stabilizing aerodynamic devices used in the automotive industry, and more specifically to active aerodynamic elements designed to create additional forces acting on the car, such as downforce.

Известно аэродинамическое устройство для кузова автомобиля обеспечивающее повышение стабилизации транспортного средства. На кузове автомобиля монтируют аэродинамические устройства, повышающие боковую устойчивость, располагающиеся в концевой зоне, противолежащей кузову, имеющее элементы, обладающие гибкостью на некоторых участках. 1.Known aerodynamic device for the car body providing increased stabilization of the vehicle. On the car body mounted aerodynamic devices that increase lateral stability, located in the end zone opposite the body, having elements that have flexibility in some areas. 1.

Недостатком данной полезной модели является ограниченность возможностей крепления аэродинамических элементов, что не позволяет аэродинамическим элементам подстраиваться под режим движения автомобиля, тем самым невозможно обеспечить баланс между расходом топлива и активной безопасностью, на обеспечение которой,направлены дополнительные силы создаваемыеThe disadvantage of this utility model is the limited mounting capabilities of the aerodynamic elements, which does not allow the aerodynamic elements to adapt to the vehicle’s driving mode, thus it is impossible to balance the fuel consumption and active safety, which additional forces created by

аэродинамическими элементами как следствие увеличение расхода топлива автомобилем на эксплуатационных скоростях движения.aerodynamic elements as a result of increased fuel consumption by a car at operational speeds.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является увеличение чувствительности конструкции крепления аэродинамических элементов к режимам движения автомобиля и, как следствие, уменьшение потребления топлива без ущерба а1сгивной безопасности.The problem the utility model aims to solve is to increase the sensitivity of the design of the attachment of aerodynamic elements to the car’s driving modes and, as a result, to reduce fuel consumption without compromising a1 safety.

Техническим результатом полезной модели является обеспечение саморегуляции изменения угла атаки аэродинамическими элементами под режим движения автомобиля.The technical result of the utility model is to ensure self-regulation of changes in the angle of attack by aerodynamic elements under the mode of movement of the car.

Упомянутая задача достигается тем, что аэродинамические элементы связаны с точками крепления, через несколько упругих элементов, имеющих разные жёсткости, и могут быть соединены, как параллельно, так и последовательно.The aforementioned task is achieved in that the aerodynamic elements are connected to the attachment points through several elastic elements having different stiffnesses, and can be connected both in parallel and in series.

Получение технического результата полезной модели возможно только за счёт размещения между аэродинамическим элементом и точками крепления пакета упругих элементов разной жёсткости, что позволяет установить зависимость между углом атаки аэродинамического элемента и скоростью движения автомобиля.Obtaining the technical result of a utility model is possible only by placing between the aerodynamic element and the attachment points of a package of elastic elements of different stiffness, which allows you to establish the relationship between the angle of attack of the aerodynamic element and the speed of the car.

На фиг. 1 представлена схема конструкции крепления аэродинамического элемента. Устройство содержит аэродинамические элементы, на данной схеме два аэродинамических элемента, при чёмIn FIG. 1 shows a design diagram of an aerodynamic element mount. The device contains aerodynamic elements, in this diagram two aerodynamic elements, and

один неподвижен и является спойлером - 1, второй подвижен антикрыло 4. Подвижный элемент 4 в задней части шарнирно крепит1 ся к стойкам 2 и 3 винтами 6, а передняя часть антикрыла 4 опирается на пакет с п - количеством упругих элементов разной жёсткости 8 в данном случае это пружины с жёскостями С1, С2 ... Сп. Демпфирующие элементы 7 устанавливаются с пакетом упругих элементов 8. Упругими элементами могут быть различные деформируемые материалы, например, резиновые втулки, металлические пластины, пружины разных не только диаметров, но и форм (конические, бочкообразные...), пластиковые элементы и т.д.one is stationary and is a spoiler - 1, the second is anti-wing 4. The movable element 4 in the rear part is hinged to the posts 2 and 3 with screws 6, and the front of the wing 4 rests on a bag with n - the number of elastic elements of different stiffness 8 in this case these are springs with stiffnesses C1, C2 ... Cn. The damping elements 7 are installed with a package of elastic elements 8. The elastic elements can be various deformable materials, for example, rubber bushings, metal plates, springs of different not only diameters, but also shapes (conical, barrel-shaped ...), plastic elements, etc. .

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При движении автомобиля воздушный поток обтекает профиль аэродинамического элемента 4 образуя разность давлений над и под антикрылом 4 в результате создаётся сила, которая приложена в центре давления профиля антикрыла 4. Эта сила образует момент вокруг оси 6 и воспринимается пакетом упругих элементов 8. Под действием этой силы сжимаются соответствующие упругие элементы 8, смыкание упругих элементов обеспечивает установку определённых углов атаки аэродинамического элемента, углы подбираются по результатам аэродинамических испытаний или из расчётов, при условии, что при этом угле на определённой скорости движения автомобиля достигается минимальный расход топлива не в ущербWhen the car moves, the air stream flows around the profile of the aerodynamic element 4, forming a pressure difference above and under the wing 4, resulting in a force that is applied at the center of pressure of the wing profile 4. This force forms a moment around axis 6 and is perceived by a package of elastic elements 8. Under the action of this force the corresponding elastic elements 8 are compressed, the closure of the elastic elements ensures the installation of certain angles of attack of the aerodynamic element, the angles are selected according to the results of aerodynamic tests or of calculations, with the proviso that at this angle at a certain vehicle speed is reached the minimum fuel consumption without compromising

активной безопасности. Вынужденные колебания упругих элементов S гасятся демпфирующими элементами 7.active security. The forced vibrations of the elastic elements S are damped by the damping elements 7.

Источники информацииSources of information

1. Заявка Франция. № 2240139, от 11.04.1975г. №15 БИ ИСРМ № МКИ 4 В62 D 35/00, В 60 R21/14, УДК 629.114.6 - 482 (088.8).1. Application France. No. 2240139, dated 11.04.1975 No. 15 BI ISRM No. MKI 4 В62 D 35/00, В 60 R21 / 14, UDC 629.114.6 - 482 (088.8).

Claims

An aerodynamic device for a car body that provides increased stabilization of the vehicle, aerodynamic devices are installed on the car body that increase lateral stability, located in the end zone opposite to the body, having elements having flexibility, characterized in that the aerodynamic elements are connected to the attachment points via several elastic elements having different stiffnesses, and can be connected both in parallel and in series.