RU32127U1

RU32127U1 - Рельсовое изолирующее стыковое соединение

Info

Publication number: RU32127U1
Application number: RU2001126414/20U
Authority: RU
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Комтранс"
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2003-09-10

Abstract

Рельсовое изолирующее стыковое соединение, содержащее размещенную между торцами стыкуемых рельсов прокладку из электроизолирующего материала и контактирующие с рельсами соединительные накладки из электроизолирующего материала, отличающееся тем, что прокладка из электроизолирующего материала у него выступает за нерабочие участки поперечного контура рельсов за исключением мест контакта с соединительными накладками из электроизолирующего материала.

Description

EOIB 11/54

Рельсовое изолирующее стыковое соединение

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, точнее - к верхнему строению нути, и может быть иснользовано в констрзтщиях электрических рельсовых ценей железнодорожного пути.

Известно рельсовое изолирующее стыковое соединение, содержащее размещенную между торцами стыкуемых рельсов в пределах их поперечного контура прокладку из электроизолирующего материала, две боковые прокладки и одну нижнюю подкладку, контактирующие с рельсами и выполненные из электроизолирующего материала, металлические соединительные накладки, контактирующие с боковыми прокладками, а также изолируюпще втулки на каждом болте соединительных накладок (см. а. с. СССР № 1799939, кл. Е01В 11/54). Прокладка между торцами стыкуемых рельсов выполнена составной из двух элементов.

Недостаток данного соединения является сложность его конструкции.

Объясняется это наличием у него боковых прокладок, нижней подкладки и изолирующих втулок.

Известно другое рельсовое изолирующее стыковое соединение, содержащее размещенную между торцами стыкуемых рельсов в пределах рабочих участков их поперечного контура прокладку из электроизолирующего материала и контактируюпще с рельсами соединительные накладки из электроизолрфующего материала (см. патент России № 2114947, кл. Е01В 11/54). Прокладка между торцами стыкуемых рельсов размещена в этом соединении полностью в пределах и поперечного контура.

Это соединение по сравнению с ранее описанным соединением проще по копстрзтщии, так как не имеет боковых прокладок, нижней подкладки и изолирующих втулок.

Недостаток этого соединения заключается в вероятности электрического соединения изолированных друг от друга рельсов за счет металлизациинаружныхповерхностейпрокладкииз

электроизолирующего материала между торпами этих рельсов металлическими частицами, осыпающимися с железнодорожного транспорта. Это снижает электроизолирующ)То надежность этого стыкового соединения.

В основу настоящего изобретения положена задача разработки рельсового изолирующего стыкового соединения, повыщающего его электроизолирующую надежность.

Поставленная задача рещается тем, что в известном рельсовом изолирующем стыковом соединении, содержащем размещенную между торцами стыкуемых рельсов в пределах рабочих участков их поперечного контура прокладку из электроизолирующего материала и контактирующие с рельсами соединительные накладки из электроизолирующего материала, прокладка из электроизолирующего материала у него выступает за нерабочие участки поперечного контура рельсов за исключением мест контакта с соединительными накладками из электроизолирз ощего материала.

Выступление прокладки из электроизолирующего материала за нерабочие з астки поперечного контура рельсов за исключением мест контакта с соединительными накладками из электроизол1ф тющего материала позволяет создать барьер на этих участках для электропроводящих металлических частиц между торцами стыкуемых рельсов и тем самым снизить вероятность их электрического соединения.

Таким образом, новый технический результат заявляемого рельсового изолир)Щ)щего стыкового соединения заключается в повышении его электроизолирующей надежности.

Ниже, со ссылкой на прилагаемые чертежи, дается описание предлагаемого стыкового соединения.

На фиг.1 изображен общий вид сбоку рельсового изолирующего стыкового соединения;

на фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1.

Рельсовое изолирующее стыковое соединение содержит размещенную между торцами стыкуемых рельсов 1 в пределах рабочих участков 2 их поперечного контура прокладку 3 из электроизолирующего материала и контактирующие с рельсами 1 соединительные накладки 4 из электроизолирз ощего материала. Рабочие з астки 2 - это участки соприкосновения поверхностей рельсов 1 с колесами железнодорожного состава.

Нрокладка 3 из электроизолирующего материала выступает за нерабочие участки поперечного контура рельсов 1 за исключением мест контакта с соединительными накладками 4 из электроизолирующего материала (см. фиг.2).

Прокладка 3 может быть составной, состоящей из нескольких элементов в продольном направлении рельсов 1 (на чертеже не показаны).

Позицией 5 обозначены гайки, а позицией 6 - болты для закрепления соединительных накладок 4. Пунктирной линией на фиг.2 обозначен рельс.

Рельсовое изолирующее стыковое соединение работает следующим образом.

Металлические частицы, осыпающееся с железнодорожного транспорта, осыпаются на рельсы 1, которые, как правило, слабо намагничены под вJшяниeм тягового тока и дрзтих факторов. На кромках торцов рельсов 1 магнитное поле имеет повыщенную напряженность, в результате чего они притягивают к себе наибольшее количество металлических частиц. Так как прокладка 3 из электроизолирующего

материала выступает за нерабочие участки поперечпого контура рельсов 1 за исключением мест контакта с соединительными накладками 4, то создается барьер, который препятствует скоплению металлических частиц и металлизации наружной поверхности прокладки 3, приводящей к электрическому соединению концов рельсов 1.

Таким образом, предлагаемое выполнение рельсового изолирующего стыкового соединения позволяет повысить его электроизолирующую надежность.

4