RU32057U1

RU32057U1 - Бампер транспортного средства

Info

Publication number: RU32057U1
Application number: RU2003106215/20U
Authority: RU
Inventors: нин А.Г. Петр; А.Г. Петрянин; Л.Г. Аганин; А.Л. Орлов; вин И.Н. Сил; И.Н. Силявин
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2003-03-06
Filing date: 2003-03-06
Publication date: 2003-09-10

Description

20 0,3 1 О 6 2 1 5

БАМПЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортной техники, в частности к бамперам, которые устанавливают на легкЪвых автомобилях.

Из уровня техники известна конструкция бампера транспортного средства (аналог - патент US № 4492398, кл, B60R19/08), содержащая лицевую панель, связанную с металлической внутренней панелью, выполненной в поперечном j - образной формы. сечении

решением к заявляемой конструкции относится бампер транспортного средства (ближайший аналог - патент РФ .№ 2106988, кл. B60R19/02), содержаш,ий лицевую и внутреннюю панели, жестко связанные между собой, причем внутренняя панель выполнена из металла и имеет в поперечном сечении

образную форму. Бампер крепится на кузов через массивные металлические кронштейны коробчатой формы. К недостаткам описанных конструкций можно отнести выполнение внутренней панели и кронштейнов из металла, что ведет к увеличению массы и

Объект - устройство

МПК: В 60 R 19/02, 19/18, 19/22 Наиболее близким техническим

удорожанию конструкции бампера, а также ограничивает

возможности создания зон максимального поглощения энергии

удара.

Задача полезной модели направлена на создание бампера относительно низкой массы с локальными зонами максимального поглощения энергии удара.

Для решения поставленной задачи бампер транспортного средства содержит лицевую и внутреннюю панели, жестко связанные между собой, причем внутренняя панель выполнена из полипропилена, а нижний пояс ее центральной зоны представляет собой, по меньшей мере три отдельно друг от друга организованные секции, каждая из которых имеет коробчатую форму и внутри которых выполнены ребра жесткости, причем крайние секции содержат выступы, направленные вниз и связанные с нижней полкой лицевой панели; секции нижнего пояса внутренней панели направлены открытой зоной в сторону расположения опорной поверхности кузова; ребра жесткости, расположенные в секциях нижнего пояса внутренней панели, направлены концевыми участками в сторону расположения

опорной поверхности кузова; лицевая и внутренняя панели жестко соединены между собой посредством фланцевых гаек и винтов. Фиг. 1 Фиг.2 панелями

Фиг.З - вид на тыльную поверхность лицевой и внутренней панелей

бампера.

Фиг.4 - изображено сечение А-А бампера фигуры 1. Фиг.5 - изображено сечение Б-Б бампера фигуры 1. Фиг. 6 - изображено сечение В-В бампера фигуры 1.

Бампер 1 для транспортного средства содержит лицевую 2 и внутреннюю панели 3, жестко связанные между собой (см. фигуру 1).

Лицевая панель 2 выполнена из полипропилена единой деталью сложной пространственной формы и обращена открытой зоной в сторону расположения опорной поверхности кузова 4. Лицевая панель снабжена, по меньщей мере, двумя продольными полками 5, расположенными друг под другом и направленными концевыми участками 6 в сторону расположения опорной Сущность технического решения поясняется на чертежах. общий вид на автомобиль с бампером. изображен бампер с разнесенными лицевой и внутренней

поверхности кузова 4. Продольные полки 5 выполнены по всей длине, по крайней мере, центральной зоны Z лицевой панели 4 (см. фигуры 2 и 3). Также продольные полки 5 могут быть выполнены и по всей длине лицевой панели 2 с заходом на ее боковые участки 7, это зависит от технологических возможностей производства, а также от конструкции внутренней панели 3

бампера 1.

Внутренняя панель 3 бампера 1 представляет собой единую деталь сложной пространственной формы, выполненную из полипропилена или полиэтилена. Каждая боковая зона W внутренней панели 3 выполнена с полым открытым со стороны лицевой панели 2 сечением, что позволяет внутренней панели 3 опираться своей задней стенкой 8 боковой зоны W на опорную поверхность кузова 4. Центральная зона Q внутренней панели 3 представлена визуально выделенными верхним 9 и нижним 10 поясами. Верхний пояс 9 представляет собой горизонтально ориентированныйучасток 11 коробчатой формы,

обращенный открытой зоной в сторону расположения опорной поверхности кузова 4. Участок 11 внутренней панели 3 снабжен ребром жесткости 12, выполненным горизонтально ориентированным по всей длине упомянутого участка 11 и

направленным концевым астком в сторону расположения опорной поверхности кузова 4 (см. фигуры 2 и 3).

Нижний пояс 10 центральной зоны Q внутренней панели 3 выполнен, по меньшей мере, из трех отдельно друг от друга организованных секций - центральной 13 и двух крайних 14, 15 каждая из которых имеет коробчатую форму и направлена

открытой зоной в сторону расположения опорной поверхности

кузова 4. Внутри каждой секции 13, 14 и 15 размещены ребра жесткости. 16, 17 и 18, соответственно, выполненные горизонтально ориентированными и направленными концевыми участками в сторону расположения опорной поверхности кузова 4 (см фигуру 3) . Участок 11 верхнего пояса 9 и секции 13, 14 и 15 нижнего пояса 10 внутренней панели 3 выполнены с одной общей полкой 19 (см. фигуры 3, 5 и 6). Каждая из крайних секции 14 и 15 нижнего пояса 10 внутренней панели 3 содержит выступ 20 и 21, соответственно, направленный вниз и связанный с нижней полкой 22 лицевой панели 2. А именно каждый из выступов 20 и 21 содержит горизонтальную полочку 23 и 24, соответственно, в которой выполнено отверстие 25 и 26, соответственно, через которое вводится крепежный элемент 27, соединяющий внутреннюю панель 3 с нижней полкой 22 лицевой панели 2 бампера 1 (см. фигуру 5).

omi

Полка 19 внутренней панели 3 содержит отверстия 28, через которые она соединена посредством крепежных элементов 27 с одной из продольных полок 5 лицевой панели 2 (см. фигуру 6).

Под упомянутыми в тексте крепежным элементом 27 следует понимать фланцевую гайку с винтом и шайбой или аналогичное крепежное устройство, известное из уровня техники, что обеспечивает удобство монтажа лицевой 2 и внутренней 3

панелей бампера 1.

Вышеописанная конструкция бампера 1 имеет относительно низкую массу и минимальную номенклатуру входяш;их в него деталей, а также сформированные на внутренней панели 3 локальные зоны максимального поглош:ения энергии удара. 6

Claims

1. Бампер транспортного средства, содержащий лицевую и внутреннюю панели, жестко связанные между собой, отличающийся тем, что внутренняя панель выполнена из полипропилена, причем нижний пояс ее центральной зоны представляет собой по меньшей мере три отдельно друг от друга организованные секции, каждая из которых имеет коробчатую форму и внутри которых выполнены ребра жесткости, причем крайние секции содержат выступы, направленные вниз и связанные с нижней полкой лицевой панели.

2. Бампер транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что секции нижнего пояса внутренней панели направлены открытой зоной в сторону расположения опорной поверхности кузова.

3. Бампер транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что ребра жесткости, расположенные в секциях нижнего пояса внутренней панели, направлены концевыми участками в сторону расположения опорной поверхности кузова.

4. Бампер транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что лицевая и внутренняя панели бампера жестко соединены между собой посредством фланцевых гаек и винтов.