RU29171U1 - Устройство контроля передвижения транспортных средств и учета транспортных перевозок - Google Patents

Description

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ТРАНСНОРТНЫХ СРЕДСТВ И УЧЕТА ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Предлагаемая полезная модель предназначена для автоматизированного контроля передвижений транспортных средств и для автоматизированного учета грузовых перевозок транспортными средствами.

В связи с постоянно увеличивающимися объемами грузовых перевозок всеми видами транспортных средств, всё более обостряются проблемы оперативного и достоверного контроля и учёта информации о перевозимом грузе, его сохранности и местонахождении, причинах задержки, расчетном времени прибытия, а также сведений о порожнем транспорте с ретроспективой данных об использовании его в работе.

Предлагаемое устройство контроля передвижения транспортных средств и учета транспортных перевозок предназначено для автоматизированного контроля передвижения транспортных средств и для автоматизированного учета грузовых перевозок транспортными средствами. Устройство предусматривает оперативное и достоверное снятие информации с последующим её вводом в персональный компьютер (ПК) или иные устройства обработки информации, при этом, снимаемая информация может быть следующего характера:

МПК - 7 G08G 1/01, B61L 25/02

-информация об идентификационных номерах транспортных средств, прицепов, вагонов, контейнеров, пунктах приписки каждой из перечисленных единиц, предыдущие рейсы, условия работы и т.д.;

-информация о грузах, пункты отправки и назначения, характер груза, его сохранность и т.п. сопутствующая информация.

Из уровня техники (см. Вестник ВНИИЖТ, 1/2000 Фундамент компьютерных информационных технологий на транспорте) известна система автоматической идентификации подвижных средств железнодорожного транспорта САЙД Пальма. Это техническое решение является наиболее близким аналогом предлагаемого устройства. Принципиальное исполнение указанной системы следующее: на локомотиве, вагоне, крупнотоннажном контейнере крепится кодовый бортовой датчик (КБД). Такой датчик не генерирует СВЧ-сигналы, а модулирует отражаемые сигналы, поступающие от облучающе-считывающей аппаратуры (ОСА), стационарно установленной на небольшом расстоянии от железнодорожного пути в точках контроля движения поездов.

ОСА передает в направлении КБД сигналы в диапазоне сверхвысоких частот, КБД поглощает часть этих сигналов и отражает поступающие СВЧоблучения обратно в ОСА, где радиосигналы, отраженные датчиком, установленном на транспортном средстве, декодируются. Расшифрованная информация по каналам передачи данных доставляется обрабатывающей ЭВМ.

КБД программируется в заводских условиях, локомотивных или вагонных депо с помощью программаторов и содержит постоянную информацию о данной единице подвижного состава - тип, код владельца, число осей и т.д.

САЙД Пальма позволяет значительно облегчить получение информации о подвижном составе, однако, имеет ряд недостатков.

Так, САЙД Пальма не предусматривает возможность контролирования грузовых потоков, в связи с чем не представляется возможным получение оперативной информации по грузовым перевозкам. Пе предусмотрена возможность информирования о попытках несанкционированного доступа к перевозимым грузам. Отсутствует возможность получения информации в местах, не оборудованных стационарной облучающе-считывающей аппаратзфой.

Следует, также, отнести к недостаткам и то, что в случае выхода из строя хотя бы одного из стационарных постов считывания информации, оперативное поступление достоверной информации будет крайне затруднено, поскольку монтаж нового поста или ремонт поврежденного займет определенное время. В таком случае, на аварийном участке транспортного сообщения информация о движении транспорта, о характере груза и его сохранности будет отсутствовать.

Целью заявляемой полезной модели является создание простого, надёжного и недорогого устройства контроля передвижения транспортных

ч Х

и средств и учета транспортных перевозок, позволяющего оперативно получать и систематизировать достоверную информацию о передвижении транспортных средств, о перевозимых грузах и их сохранности, как в полностью автоматическом, так и в ручном режимах. Техническим результатом является повышение качества и оперативности контроля транспортных перевозок, оптимизация контроля передвижения транспортных средств, а также повышение информативности указанных видов деятельности, К техническому результату следует, также, отнести возможность получения информации с помощью переносной (ручной) считывающей аппаратуры, как при стоянке/остановке транспортного средства, так и в процессе безостановочного движения. Обеспечивается указанный технический результат за счет того, что устройство контроля передвижения транспортных средств и учета транспортных перевозок содержит, по крайней мере, один кодовый бортовой датчик, размещенный непосредственно на каждой транспортной единице в составе транспортного средства, запорно-пломбировочные блоки, размещаемые на транспортных единицах в составе транспортного средства и на перевозимых крупнотоннажных контейнерах, а также дистанционносчитывающие блоки, связанные с блоками обработки, запоминания и передачи считанной информации на центр обработки информации,

-корпус каждого запорно-пломбировочного блока выполнен полым, первый конец троса запорно-пломбировочного блока жестко закреплен в корпусе;

-в корпусе каждого запорно-пломбировочного блока выполнено сквозное отверстие, ориентированное параллельно продольной оси корпуса, второй конец троса, образовывая дугообразную петлю, протягивается, с возможностью жесткой фиксации, в упомянутое отверстие;

-в корпусе каждого запорно-пломбировочного блока установлен радиодатчик, содержащий источник питания, первичная активизация которого происходит при фиксации второго конца троса, детектор облучения, антенну детектора облучения, по крайней мере одну печатную плату, с одной стороны которой располагаются полосковые вибраторы приемной и излучающей антенн, а на другой стороне выполнен монтаж остальных радиоэлементов схемы, при этом печатная плата расположена в корпусе запорно-пломбировочного блока таким образом, что та её сторона, на которой расположены полосковые вибраторы приемной и излучающей антенн, направлена в сторону считывающего блока;

-предусмотрено средство, удерживающее элементы радиодатчика внутри корпуса запорно-пломбировочного блока, предохраняющие радиодатчик от воздействия внешней среды и от несанкционированного доступа;

(

дистанционного считывания информации как с кодовых бортовых датчиков, так и с радиодатчиков, установленных в запорно-пломбировочных блоках.

В предпочтительном варианте использования заявляемого устройства предусматривается исполнение дистанционно-считывающей аппаратуры следующим образом:

-дистанционно-считывающие блоки и связанные с ними блоки обработки, запоминания и передачи считанной информации на центр обработки информации выполняются с возможностью размещения вдоль пути передвижения транспортного средства как стационарные дистанционносчитывающие блоки и связанные с ними стационарные блоки обработки, запоминания и передачи по запросу считанной информации на центр обработки информации, при этом, любой стационарный дистанционносчитывающий блок и связанные с ним стационарные блоки обработки, запоминания и передачи по запросу считанной информации на центр обработки информации выполнены с возможностью размещения в едином корпусе;

-предусмотрен, по крайней мере, один переносной считывающий блок для дистанционного считывания информации с кодовых бортовых датчиков и радиодатчиков, установленных в запорно-пломбировочных блоках, соединённый с переносными блоками обработки, запоминания и передачи считанной информации на центр обработки информации, при этом, переносной считывающий блок и соединенные с ним переносные блоки

Ipm

обработки, запоминания и передачи считанной информации выполнены с возможностью размещения в едином корпусе;

-устройство может дополнительно включать, по крайней мере, один мобильный дистанционно-считывающий блок для дистанционного считывания информации с кодовых бортовых датчиков и с радиодатчиков, установленных в запорно-пломбировочных блоках, связанный с блоками обработки, запоминания и передачи считанной информации на центр обработки информации, при этом, дистанционно-считывающий блок и связанные с ним блоки могут быть скомпонованы на самоходном транспортном средстве с возможностью приёма и передачи информации на центр обработки информации по радио каналу и с возможностью подключения к телефонному каналу для приема и передачи информации на центр обработки информации.

Помимо этого:

-на каждом крупнотоннажном контейнере, перевозимом транспортным средством, устанавливается кодовый бортовой датчик;

-радиодатчик, установленный в запорно-пломбировочном блоке, может содержать, по крайней мере, один датчик положения троса;

-трос запорно-пломбировочного блока может быть использован в качестве антенны детектора облучения радиодатчика, установленного в запорно-пломбировочном блоке;

iC(3 fCJJI

Наличие на каждой транспортиой едииице в составе транспортного средства и на каждом крупнотоннажном контейнере одновременно КБД и радиодатчика, установленного в запорно-пломбировочном блоке, позволяет производить считывание информации переносной (ручной) считывающей аппаратурой как при стоянке/остановке транспортного средства, так и в процессе безостановочного движения.

Более того, одновременное размещение на каждой транспортной единице в составе транспортного средства и на каждом крупнотоннажном контейнере одновременно КБД и запорно-пломбировочного блока с радиодатчиком позволяет ещё при производстве и наладке датчиков задавать постоянную апертуру угла облучения, обеспечивающую эффективное взаимодействие и КБД и радиодатчиков, установленных в запорнопломбировочных блоках, с дистанционно-считывающими блоками при заданной надёжности считывания информации, что крайне благоприятно, поскольку и КБД, и радиодатчики, размещённые в корпусе запорнопломбировочных блоков, поступают с завода полностью готовые к установке и не требуют какой-либо доработки или наладки перед каждым рейсом. Это позволяет заметно сократить время обс.11уживания заявляемого устройства, что ведёт к значительному уменьшению времени простоя транспортных средств, связанному с необходимостью перед каждым рейсом настраивать апертуру угла облучения КБД и радиодатчиков, установленных в запорноlM5

пломбировочных блоках, выбирая её, исходя из скорости движения транспортного средства.

Наличие мобильной облучающе-считывающей аппаратуры, располагаемой, с возможностью перемещения, вдоль пути передвижения транспортных средств с возможностью дистанционного считывания информации КБД и радиодатчиков, установленных в запорнопломбировочных блоках, позволяет, в случае выхода из строя поста стационарной аппаратуры считывания информации, производить считывание информации в полном или частично необходимом объёме, без нарушения работоспособности устройства контроля передвижения транспортных средств и учета транспортных перевозок.

Использование троса запорно-пломбировочного блока в качестве антенны детектора облучения радиодатчика, установленного в запорнопломбировочном блоке, позволяет значительно сократить габаритные размеры последнего. Более того, в совокупности с тем, что радиодатчик, размещенный в корпусе запорно-пломбировочного блока, является активным (в отличии от пассивного КБД) это позволяет значительно сократить мощность облучения дистанционно-считывающих блоков или же увеличить расстояние, на котором возможно производить дистанционное считывание информации.

(

Следует отметить, что заявляемое устройство контроля передвижения транспортных средств и учета транспортных перевозок применимо на любом виде транспорта.

В случае применения на автомобильном транспорте:

-по крайней мере один КБД устанавливается непосредственно на автомобиль, трактор, тягач и т.д.;

-в случае автопоезда, по крайней мере один КБД устанавливается непосредственно на каждую транспортную единицу в составе автотранспортного средства: прицеп, полуприцеп и т.д.;

в случае, если перевозимый груз предохраняется от несанкционированного доступа с помощью запорно-пломбировочных блоков, то в корпусе каждого запорно-гшомбировочного блока размещается радиодатчик;

-при осуществлении перевозок с использованием крупнотоннажных контейнеров, на каждый контейнер устанавливается КБД и запорнопломбировочный блок с радиодатчиком;

-стационарные дистанционно-считывающие блоки размещаются вдоль автодорог по пути передвижения автотранспортных средств с возможностью дистанционного считывания информации с КБД и радиодатчиков, установленных в запорно-пломбировочных блоках; стационарные дистанционно-считывающие блоки связаны со стационарными блоками

3.€f5iG

запоминания, обработки и передачи по запросу считанной информации в центр обработки информации;

-переносные (ручные) дистанционно-считывающие блоки используются в местах отсутствия стационарной аппаратуры: на складах, в труднодоступных местах, на стоянках, а также в любых других ситуациях, при необходимости получения полной или частичной информации об автотранспортных средствах, о перевозимом грузе, его сохранности и т.д.

мобильные дистанционно-считывающие блоки могут быть задействованы в случае выхода из строя стационарной аппаратуры, а также в случаях проведения сезонных/временных работ - зерноуборочная кампания, карьерная добыча полезных ископаемых, военные манёвры и т.д. В случае применения на железнодорожном транспорте:

-по крайней мере один КБД устанавливается непосредственно на каждую единицу подвижного состава;

в случае, если перевозимый груз предохраняется от несанкционированного доступа, то в корпусе каждого запорнопломбировочного блока размещается радиодатчик;

-при осуществлении перевозок с использованием крупнотоннажных контейнеров, на каждый контейнер устанавливается КБД и запорнопломбировочный блок с радиодатчиком;

-стационарные дистанционно-считывающие блоки размещаются вдоль пути следования подвижного состава с возможностью дистанционного

jj 03ICIII:

считывания информации с КБД и радиодатчиков, установленных в запорнопломбировочных блоках; стационарные дистанционно-считывающие блоки связаны со стационарными блоками запоминания, обработки и передачи по запросу считанной информации в центр обработки информации;

-переносные (ручные) дистанционно-считывающие блоки используются в местах отсутствия стационарной аппаратуры: на складах, на сортировочных станциях, на стоянках, а также в любых других ситуациях, при необходимости получения полной или частичной информации о подвижном составе, о перевозимом грузе, его сохранности и т.д.

-мобильные облучающе-считывающие блоки могут быть задействованы в случае выхода из строя стационарной аппаратуры, а также в случаях проведения сезонных/временных перевозок по редко используемым железнодорожным путям - зерноуборочная кампания, карьерная добыча полезных ископаемых, военные манёвры и т.д.

В случае применения на авиационном, морском или речном транспорте:

-по крайней мере один КБД устанавливается непосредственно на каждую транспортную единицу;

-по крайней мере один 1СБД устанавливается непосредственно на каждую дополнительную транспортную единицу в случае, если такая имеет место быть: несамоходная баржа, транспортная платформа и т.д.;

/ cAi

-в случае, если перевозка груза осуществляется крупнотоннажными контейнерами, на каждый контейнер устанавливается КБД и запорнопломбировочный блок с радиодатчиком;

Снятие информации с КБД и радиодатчиков, установленных в запорнопломбировочных блоках, целесообразно производить с помощью переносной (ручной) дистанционно-считывающей аппаратуры. Однако, не исключено применение как мобильной, так и стационарной дистанционно-считывающей аппаратуры.

Следует хорошо понимать, что вышеприведённые примеры не ограничивают область применения заявляемого устройства, а лишь поясняют возможности его использования. Совершенно очевидно, что описанное здесь заявляемое устройство может быть с успехом применено, полностью или частично, в любом случае при производстве любых транспортировок, где необходимо оперативное получение и достоверной информации о процессе перевозки и перевозящих средствах.

Следует также учитывать, что при описании заявленного устройства заявитель использовал понятие транспортная единица, подразумевая под ним как любое самоходное, так и несамоходное транспортное средство.

Далее будет более подробно раскрыта сущность предлагаемого устройства, с ссылкой на графические материалы, на которых изображено:

фиг.1(а) и 1(6) - принципиальная схема заявляемого устройства

133MC3lfS I s

liC5ic i - 1(6) - на примере автотранспорта; фиг.2 - принципиальная схема КБД; фиг.З - общий вид запорно-пломбировочного блока; фиг.4 - принципиальная схема радиодатчика, установленного в запорнопломбировочном блоке; фиг.З - размещение элементов радио датчика в корпусе запорнопломбировочного блока; фиг. 6 - принципиальная схема стационарной дистанционносчитывающей аппаратуры; фиг. 7 - принципиальная схема ручной дистанционно-считывающей аппататуры. Устройство контроля передвижения транспортных средств и учёта транспортных перевозок (фиг.1 (а) и 1 (б)) включает кодовый бортовой датчик 1, запорно-пломбировочный блок 2 с радиодатчиком 3 (см. фиг.4), стационарные дистанционно-считывающий блок 4, блок обработки 5 считанной информации, блок запоминания 6 считанной информации и блок передачи 7 по запросу считанной информации, переносные (ручные) дистанционно-считывающий блок 8, блок обработки 9 считанной информации, блок запоминания 10 считанной информации и блок передачи 11 считанной информации, мобильные дистанционно-считывающий блок 12, блок обработки 13 считанной информации, блок запоминания 14 считанной информации и блок передачи 15 считанной информации, центр обработки

информации 16. Каждая транспортная единица обозначена на фиг. 1(а) и фиг. 1(6) как ТЕ.

На фиг. 2 представлена принципиальная схема кодового бортового датчика 1. По крайней мере один такой КБД 1 устанавливается на каждой транспортной единице в составе транспортного средства и на каждом крупнотоннажном контейнере.

КБД сам не генерирует СВЧ-сигналы, а модулирует отражаемые сигналы, которые поступают от облучающе-считывающей аппаратуры. По своей сути КБД - пассивный датчик.

Для выполнения своих функций КБД 1 включает приемо-передаюшую антенную систему 17, СВЧ узел 18, представляющий собой колебательный контур, шунтированный СВЧ диодом (варактором), ЧРШ 19 идентификатора, представляющий собой микросхему, имеющую в своем составе тактовый RC генератор, перепрограммируемое запоминающее устройство (ППЗУ), устройство формирования кодовой последовательности и другие сервисные узлы, а также источник 20 автономного электропитания - литиевую батарею GB, которая предназначена только для поддержания работоспособности ЧИПа 19 идентификатора (сохранения информации в ППЗУ). В работе остальных узлов электронной метки она участия не принимает.

Информация в КБД заносится только один раз, в момент его установки на транспортную единицу и в дальнейшем не может быть изменена, поэтому КБД используется однократно. Это делается для того, чтобы избежать

IWAIO I

путаницы и фальсификации информации. Срок службы КБД сопоставим со сроком эксплуатации транспортных средств (транспортных единиц), на которых он устанавливается.

Память КБД достаточна для хранения следующего вида информации:

-собственный идентификационный номер;

-идентификационный номер транспортной единицы;

-год выпуска и ввода в эксплуатацию транспортной единицы, допустимый срок использования;

-владелец, место приписки, регистрации и т.д.

-грузоподъёмность, тоннаж, водоизмещение и т.п.

-число осей, мостов, колёс и т.д.;

а также другая постоянная информация, присущая конкретной транспортной единице.

Информация в КБД заноситься исходя из конкретного вида транспортной единицы и условий её использования.

В виду того, что указанная информация является неизменной, присущей только данной конкретной транспортной единице, такая информация записывается один раз, хранится весь срок эксплуатации транспортной единицы, защищена от несанкционированного доступа и изменения.

При облучении КБД облучающе-считывающей аппаратурой, на одном из входов ЧИПа появляется постоянное, после выпрямления варактором, напряжение питания, достаточное для работы, и ЧИП идентификатор

начинает генерировать кодовую последовательность, представляющую собой информацию о заводском номере КБД и дополнительную информацию, внесённую в ППЗУ при монтаже КБД на транспортную единицу. Этой кодовой последовательностью, с помощью варактора, модулируется СВЧ сигнал и излучается антенной системой КБД.

КБД представляет собой коробочку, по форме и объёму чуть больше плитки шоколада. Этот прибор, защищенный от вибраций и ударов, обеспечивает сохранность данных в диапазоне температур от до +80°С, нормально функционирует при относительной влажности воздуха 100%, при дожде и тумане, обледенении до 3 мм, покрытии слоем сажи, нефти и мазута толщиной до 1 мм.

Обеспечение работоспособности в таких условиях является необходимым для высокой надёжности устройства в целом.

На фиг.З представлен общий вид запорно-пломбировочного блока, состоящего из корпуса 21 и троса 22.

В корпусе 21 установлен радиодатчик 3 (фиг.4), состоящий из, по крайней мере, одной печатной платы 23, изготовленной, например, из двухстороннего фольгированного стеклотекстолита или любого другого, применяемого для этих целей материала. С одной стороны на печатной плате располагаются полосковые вибраторы приёмной антенны 24 и передающей антенны 25. С другой стороны произведён монтаж цифро-аналоговой части радиодатчика - микропроцессора 26, усилителя 27, модулятора 28 и других

SMCil03ul

радиоэлементов схемы. Радиодатчик 3 содержит, также, автономный источник питания 29 и детектор облучения 30 с антенной 31 детектора облучения, в качестве которой может быть использован трос запорнопломбировочного блока.

На фиг. 5 показано размещение элементов радио датчика 3 в корпусе 21 запорно-пломбировочного блока 2.

Детектор облучения 30 располагается внутри корпуса 21 таким образом, чтобы можно было, в случае необходимости, использовать трос 22 в качестве антенны детектора облучения. Печатная плата 23 закреплена в корпусе 21 таким образом, что та её сторона, на которой расположены полосковые вибраторы приемной антенны 24 и излучающей антенны 25, направлена в сторону считывающей аппаратуры. Первый конец 32 троса 22 жестко закреплён (например, в стенке корпуса 21) любым известным способом (например, с помощью конусообразного штифта или обжимом). В корпусе 21 выполнено сквозное отверстие 33, ориентированное параллельно продольной оси корпуса 21, второй конец 34 троса 22, образовывая дугообразную петлю, протягивается, с возможностью жесткой фиксации, в отверстие 33. Для жёсткой фиксации второго конца 34 троса 22 в корпусе 21 предусмотрен фиксирующий блок 35. В качестве фиксирующего блока 35 может быть применено роликовое, клещевидное или любое другое известное устройство для жёсткой фиксации троса. Устройство и расположение элемента автономного питания 29 выбрано таким образом, что его первичная

активизация происходит при фиксации второго конца 34 троса 22 в корпусе 21. Радиодатчик 3 может содержать датчик 36 положения троса 22. Полость корпуса 21, в которой размещены элементы радиодатчика 3, предохраняется от воздействия внешней среды и от несанкционированного доступа с помощью защитного средства. Таким защитным средством может быть компаунд, полимеры или любые другие подходящие для этих целей материалы. Таким образом, корпус каждого запорно-пломбировочного блока, внутри которого размещён радиодатчик, представляет собой запаянную коробочку, лицевая сторона которой (сторона, обращённая к дистанционносчитывающей аппаратуре) полностью радиопрозрачна.

Следует отметить, что радиодатчик 3, размещаемый в корпусе запорнопломбировочного блока 2, способен функционировать, без ухудшения характеристик, в таких же экстремальных условиях, что и КБД.

При изготовлении запорно-пломбировочного блока на радиодатчик 3 записывается одноразовая, неизменяемая информация, основу которой составляет индивидуальный идентификационный номер запорнопломбировочного блока. Эту информацию нельзя подделать или перезаписать. В совокупности с идентификационным номером 1СБД такая информация позволяет отслеживать любой несанкционированный доступ к охраняемому грузу. Далее, при установке запорно-пломбировочного блока, в радиодатчик 3 заносится оперативная информация, имеющая временный

Дсгз (

характер: сведения о грузах, пункты отнравки и назначения, характер груза и т.д.

Запись на радиодатчик, установленный в запорно-пломбировочном блоке, необходимой неизменяемой (постоянной) информации осуществляется заводом-изготовителем. Запись оперативной информации осуществляется грузоотправителем (уполномоченным лицом) с помощью программатора, непосредственно перед рейсом или после установки запорнопломбировочное блока. Поскольку программатор является переносным (ручным) устройством, ввод информации осуществим в любом месте: грузовые терминалы, вокзалы, стоянки транспорта и места его загрузки и т.п. Такая возможность очень актуальна, так как ведёт к значительному сокращению времени простоя транспортных средств.

Любая информация в радиодатчик, установленный в запорнопломбировочном блоке, заносится только один раз. Переустановка, смена мест запорно-пломбировочных блоков с радиодатчиком в корпусе после установки уже невозможна. Комплекс таких мер ведёт к чёткой систематизации грузового потока, сохранности груза и защите его от несанкционированного доступа.

На фиг.6 раскрыта принципиальная схема стационарной дистанционносчитывающей аппаратуры. Каждый стационарный дистанционносчитывающий пост оснащается стационарным дистанционно-считывающим блоком 4, стационарным блоком 5 обработки считанной информации.

Ice Ш

стационарным блоком 6 запоминания считанной информации, стационарным блоком 7 передачи по запросу считанной информации. Все блоки связаны между собой, при этом блок 7 имеет возможность связи (контактной или безконтактной) с центром обработки информации 16. Блоки могут быть размещены отдельно или скомпонованы (все вместе или частично) в едином корпусе.

Стационарный дистанционно-считывающий блок 4 включает приемопередающую антенную систему 38, СВЧ передатчик 39 и СВЧ приемник 40.

Основным элементом стационарного блока 5 обработки считанной информации является устройство обработки сигнала 41.

Основным элементом стационарного блока 6 запоминания считанной информации является оперативное запоминающее устройство 42.

Стационарный блок 7 передачи по запросу считанной информации содержит, непосредственно, средство связи 43 (например, линейный модем и/или радиостанцию) и систему управления 44.

Стационарный дистанционно-считывающий пост может оснащаться дополнительным линейным усилителем.

Стационарные дистанционно-считывающие посты устанавливаются непосредственно в месте контроля грузовых потоков: вдоль пути следования транспортных средств, на транспортных воротах, через которые проходит контролируемый транспорт и т. п. Для дистанционного управления и считывания информации посты оснащаются радиоканалом, с помощью

любой серийной радиостанции, имеющей стандартный канал связи, либо физической линией связи, представляющей собой проводную линию, позволяющую передавать стандартный телефонный сигнал.

Обмен информацией между стационарным постом и аппаратурой центра обработки информации 16 может осуществляться в двух направлениях, по стандартному телефонному каналу, с помощью модема, или посредством радиосвязи. Возможна передача информации в зашифрованном виде, исключающем несанкционированный перехват и ввод любой информации в стационарную аппаратуру и аппаратуру центра обработки информации.

По командам аппаратуры центра обработки информации включается нужное количество стационарных постов, проводится контроль функционирования, после чего стационарная система дистанционного считывания информации готова к работе. По мере прохода грузового потока через место расположения стационарной дистанционно-считывающей аппаратуры, информация с КБД и радиодатчиков, установленных в запорнопломбировочных блоках, накапливается в оперативном запоминающем устройстве 42, Далее, после окончания процесса считывания или в любой иной момент времени, по командам с аппаратуры центра обработки информации 16 информация из оперативного запоминающего устройства 42 средством связи 43 (по радиоканалу или физической /телефонной/ линии) доставляется в центр обработки информации 16,

Передача данных в центр обработки информации может осуществляться через концентратор информации, представляющий собой блок суммирования полученных данных, и/или запоминание информации, и/или уплотнение полученной информации для дальнейшей ее передачи по каналам связи.

В местах, где по каким-либо причинам невозможно или нецелесообразно устанавливать стационарнзто дистанционно-считывающую аппаратуру, идеально подходит для применения ручная дистанционносчитывающая аппаратура, состоящая из блоков, аналогичных стационарным, но с некоторыми изменениями.

Ручная дистанционно-считывающая аппаратура (фиг. 7) включает дистанционно-считывающий блок 8, блок обработки 9 считанной информации, блок запоминания 10 считанной информации, блок передачи 11 считанной информации. Все блоки связаны между собой, и, предпочтительно, скомпонованы в едином корпусе, на передней панели которого размещена клавиатура управления и шкала индикации необходимой информации.

Дистанционно-считывающий блок 8 содержит приемо-передающую антенную систему 45, СВЧ передатчик 46, СВЧ приемник 47.

Основным элементом блока обработки 9 считанной информации является устройство обработки сигнала 48.

Основным элементом блока запоминания 10 считанной информации является оперативное запоминающее устройство 49.

Блок передачи 11 считанной информации содержит радиомодем 50 и инфракрасный порт 51.

Работа ручной дистанционно-считывающей аппаратуры аналогична работе стационарного дистанционно-считывающего поста, но команды подаются оператором непосредственно с передней панели прибора, и передача считанной информации осуществляется оператором через специальный, например, инфракрасный порт 51, для чего оператору необходимо подключится к ПК, связанному с центром обработки информации, инициализировать инфракрасный порт 51 и дать команду на считывание информации из оперативного запоминающего устройства 49. При этом должна быть также инициализирована программа приема информации ПК через последовательный (СОМ) порт, используя стык RS232.

В зависимости от конкретных условий работы центр обработки информации оснащается средствами, обеспечивающими возможность приема информации, например, линейным модемом или стандартной радиостанцией.

Информация со стационарного устройства считывания информации через стандартную радиостанцию с выхода линейного усилителя, входящего в ее состав, поступает на вход линейного модема, дешифрируется и поступает далее на вход инфракрасного порта, входящего в состав доработанной тангенты радиостанции. Далее по ИК лучу информация передается на инфракрасный порт, установленный рядом с ПК,

СЗ

подключенный к последовательному (СОМ) порту и собственно на ПК. Стыковка линейного модема с инфракрасным портом и инфракрасного порта с ПК осуществляется по стандартному стыку RS232. Команды для управления стационарной аппаратурой дистанционного считывания информации, сформированные ПК, передаются по этому же каналу в обратном направлении, для чего все соответствующие узлы аппаратуры, участвующие в этом процессе, являются двунаправленными.

Дополнительно в устройстве контроля передвижения транспортных средств и учета транспортных перевозок может быть использована мобильная дистанционно-считывающая аппаратура, состоящая, конструктивно, практически из тех же элементов, что и стационарная дистанционно-считывающая аппаратура, с той лишь разницей, что мобильная дистанционно-считывающая аппаратура устанавливается на самоходном транспортном средстве, а не стационарно, на постоянном месте. Безусловно, такая аппаратура., по сравнению с ручной обладает большими возможностями по скорости считывания и передачи информации, по объёмам памяти для накопления считанной информации, в связи с чем мобильная дистанционно-считывающая аппаратура во многих случаях предпочтительнее, чем ручная. Особенно целесообразно использовать мобильную дистанционно-считывающую аппаратуру в случаях выхода из строя стационарных постов или в тех местах, где возможен временный, но интенсивный грузооборот.

Мобильная дистанционно-считывающая аппаратура может быть быстро подключена в сеть стационарных устройств для двусторонней связи с центром обработки информации любым известным способом. При этом, обмен информацией может быть осуществлён и по радиосвязи.

Необходимо понимать, что перечисленные каналы для двусторонней передачи информации между любой дистанционно-считывающей аппаратурой и центром обработки информации не ограничивают возможности применения заявляемого устройства, поскольку в данном случае применим любой из известных способов дистанционной передачи информации: лазерный, ультразвуковой, кабельный, опто-волоконный и проч.

Предлагаемое устройство контроля передвижения транспортных средств и учета транспортных перевозок успешно прошло испытания, подтвердившие его высокую надежность и быструю самоокупаемость. По мнению заявителя, оно должно найти широкое применение в областях, связанных с транспортными перевозками.

26MOS 0 n

Claims (17)

1. Устройство контроля передвижения транспортных средств и учета транспортных перевозок, содержащее, по крайней мере, один кодовый бортовой датчик, размещенный непосредственно на каждой транспортной единице в составе транспортного средства, запорно-пломбировочные блоки, размещаемые на транспортных единицах в составе транспортного средства и на перевозимых крупнотоннажных контейнерах, а также дистанционно-считывающие блоки, связанные с блоками обработки, запоминания и передачи считанной информации на центр обработки информации, отличающееся тем, что корпус каждого запорно-пломбировочного блока выполнен полым, первый конец троса запорно-пломбировочного блока жестко закреплен в корпусе, в корпусе каждого запорно-пломбировочного блока выполнено сквозное отверстие, ориентированное параллельно продольной оси корпуса, второй конец троса, образовывая дугообразную петлю, протягивается с возможностью жесткой фиксации в упомянутое отверстие, в корпусе каждого запорно-пломбировочного блока установлен радиодатчик, содержащий источник питания, первичная активизация которого происходит при фиксации второго конца троса, детектор облучения, антенну детектора облучения, по крайней мере, одну печатную плату, с одной стороны которой располагаются полосковые вибраторы приемной и излучающей антенн, а на другой стороне выполнен монтаж остальных радиоэлементов схемы, при этом печатная плата расположена в корпусе запорно-пломбировочного блока таким образом, что та ее сторона, на которой расположены полосковые вибраторы приемной и излучающей антенн, направлена в сторону считывающего блока, предусмотрено средство, удерживающее элементы радиодатчика внутри корпуса запорно-пломбировочного блока, предохраняющие радиодатчик от воздействия внешней среды и от несанкционированного доступа, каждый дистанционно-считывающий блок выполнен с возможностью дистанционного считывания информации как с кодовых бортовых датчиков, так и с радиодатчиков, установленных в запорно-пломбировочных блоках.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на каждом крупнотоннажном контейнере, перевозимом транспортным средством, размещен кодовый бортовой датчик.

3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что каждый кодовый бортовой датчик включает приемопередающую антенную систему, СВЧ-узел, представляющий собой колебательный контур, шунтированный СВЧ-диодом, ЧИП идентификатора, представляющий собой микросхему, и устройство формирования кодовой последовательности.

4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что микросхема ЧИПа идентификатора имеет в своем составе перепрограммируемое запоминающее устройство, а также источник автономного питания.

5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что радиодатчик, устанавливаемый в запорно-пломбировочный блок, содержит, по крайней мере, один датчик положения троса.

6. Устройство по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что трос запорно-пломбировочного блока используется в качестве антенны детектора облучения радиодатчика, установленного в запорно-пломбировочном блоке.

7. Устройство по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что в качестве средства, удерживающего элементы радиодатчика внутри корпуса запорно-пломбировочного блока и предохраняющего радиодатчик от воздействия внешней среды и от несанкционированного доступа, используется компаунд.

8. Устройство по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что дистанционно-считывающие блоки и связанные с ними блоки обработки, запоминания и передачи считанной информации на центр обработки информации выполнены с возможностью размещения вдоль пути передвижения транспортного средства как стационарные дистанционно-считывающие блоки и связанные с ними стационарные блоки обработки, запоминания и передачи по запросу считанной информации на центр обработки информации.

9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что стационарный дистанционно-считывающий блок и связанные с ним стационарные блоки обработки, запоминания и передачи по запросу считанной информации на центр обработки информации выполнены с возможностью размещения в едином корпусе.

10. Устройство по п.8 или 9, отличающееся тем, что стационарные дистанционно-считывающие блоки установлены непосредственно в месте контроля грузовых потоков, причем в одном месте контроля находится от одного и более стационарных дистанционно-считывающих блоков, при этом передача информации на центр обработки информации может осуществляться через концентратор информации.

11. Устройство по любому из пп.1-10, отличающееся тем, что оно содержит, по крайней мере, один переносной считывающий блок для дистанционного считывания информации с кодовых бортовых датчиков и радиодатчиков, установленных в запорно-пломбировочных блоках, соединенный с переносными блоками обработки, запоминания и передачи считанной информации на центр обработки информации.

12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что переносной считывающий блок и соединенные с ним переносные блоки обработки, запоминания и передачи считанной информации выполнены с возможностью размещения в едином корпусе.

13. Устройство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что оно содержит, по крайней мере, один мобильный дистанционно-считывающий блок для дистанционного считывания информации с кодовых бортовых датчиков и с радиодатчиков, установленных в запорно-пломбировочных блоках, связанный с блоками обработки, запоминания и передачи считанной информации на центр обработки информации, при этом мобильный дистанционно-считывающий блок и связанные с ним блоки скомпонованы на самоходном транспортном средстве с возможностью передачи информации на центр обработки информации и приема информации из центра обработки информации по радиоканалу и с возможностью подключения к телефонному каналу для передачи информации на центр обработки информации и приема информации из центра обработки информации.

14. Устройство по п.13, отличающееся тем, что мобильный дистанционно-считывающий блок может быть установлен непосредственно в месте контроля грузовых потоков, причем в одном месте контроля может находиться от одного и более мобильных дистанционно-считывающих блоков, при этом передача информации на центр обработки информации может осуществляться через концентратор информации.

15. Устройство по любому из пп.1-14, отличающееся тем, что центр обработки информации включает персональный компьютер или иное средство управления, накопления и обработки информации, а также инфракрасный порт приема/передачи информации, подключенный к персональному компьютеру, и/или средства приема информации по радио- или телефонному каналам.

16. Устройство по любому из пп.1-15, отличающееся тем, что информация передается по радио- или телефонному каналам в кодированном виде.

17. Устройство по любому из пп.1-16, отличающееся тем, что информация радиодатчиков, установленных в запорно-пломбировочных блоках, включает сведения о перевозимых грузах и их сохранности, а информация кодовых бортовых датчиков включает сведения, касающиеся идентификации транспортных единиц.