RU2702370C1 - Устройство для контроля проследования поезда в полном составе - Google Patents
Устройство для контроля проследования поезда в полном составе Download PDFInfo
- Publication number
- RU2702370C1 RU2702370C1 RU2019104049A RU2019104049A RU2702370C1 RU 2702370 C1 RU2702370 C1 RU 2702370C1 RU 2019104049 A RU2019104049 A RU 2019104049A RU 2019104049 A RU2019104049 A RU 2019104049A RU 2702370 C1 RU2702370 C1 RU 2702370C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- train
- control
- power
- low
- power supply
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 abstract description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000005672 electromagnetic field Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 230000008672 reprogramming Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
- B61L25/04—Indicating or recording train identities
- B61L25/045—Indicating or recording train identities using reradiating tags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для контроля проследования поезда в полном составе при регулировании движения поездов. Устройство содержит размещенный на пункте контроля считывающий блок, к управляющему входу источника питания которого подключен выход блока управления источником питания, а на сцепках хвостовых вагонов состава каждого поезда установлены пассивные приемопередатчики радиочастотной идентификации, блок управления источником питания состоит из маломощного приемопередатчика, который через модуль формирования сигнала управления соединен с выходом блока управления источником питания считывающего блока, порт которого соединен с портом маломощного приемопередатчика, связанного посредством радиоканала при проследовании поезда через пункт контроля с маломощным приемопередатчиком, установленным на локомотиве поезда и подключенным к бортовому устройству управления движением этого поезда. Достигается упрощение устройства с возможностью использования в местах отсутствия мощных источников энергоснабжения и линии связи с центрами управления движением. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и может быть использовано для регулирования движения поездов.
Известно устройство для индикации прохождения хвостового вагона поезда, содержащее закрепляемый жестким разъемным соединением на хвостовом вагоне прибор с измерителем и передатчиком, контрольный аппарат, выполненный в виде радиоэлектронного блока, включающий приемник, блок индикации, источник питания прибора, источник питания контрольного аппарата, устройство сравнения, источник питания контрольного аппарата и источник питания прибора размещены в контрольном аппарате, который установлен с возможностью перекрывания зоны контролируемого объекта вблизи выходного светофора станции, при этом источник питания прибора образован из последовательно соединенных задающего генератора, усилителя и индукционного источника излучения электромагнитного поля, выполненного в виде излучающего индуктора и последовательно соединен с источником питания контрольного аппарата, а блок индикации контрольного аппарата образован из согласующего устройства, формирующего сигнал оповещения на станцию и соединен с приемником, выполненным в виде радиоприемника кодовой посылки, устройство сравнения установлено в приборе, а измеритель прибора выполнен с возможностью передачи кодированного сигнала приемнику контрольного аппарата в виде приемного индуктора и последовательно соединен с передатчиком прибора,выполненном в виде радиопередатчика кодовой нагрузки посредством устройства сравнения, включающего последовательно соединенные выпрямитель и формирователь (KZ 386 U, B61L 1/14, 15.08.08).
Недостатком известного устройства является относительная его сложность и соответственно значительные эксплуатационные затраты.
В качестве прототипа принято устройство для считывания информации с железнодорожных составов. Это устройство, которое может быть использовано для контроля проследования поезда в полном составе, содержит пассивные кодовые датчики с возможностью перепрограммирования кодового сигнала, установленные на контейнеры с грузами, состоящие из преобразователя напряжения, блока формирования и записи кода, передатчика, приемопередающей антенны, и считывающее устройство, состоящее из приемной антенны, блока приема и обработки информации, блока питания и управления, генератора, индуктора и передающей антенны, устройство включения, приводящее в действие считывающее устройство, установленные на платформы вагонов состава, на каждую колесную пару, на локомотив, а также в пассивный кодовый датчик с возможностью перепрограммирования кодового сигнала пассивные приемоответчики идентификации объекта с постоянным кодом, установленные на открывающиеся части контейнеров пассивные приемоответчики идентификации объекта с постоянным кодом, замыкающиеся запорным устройством (RU17908, B61L 25/02, 10.05.2001).
Недостатком известного устройства является усложненная путевая аппаратура, в которой команду на включение и выключения считывающего устройства вырабатывают напольные устройства счета осей, а информацию о проследовании поезда передают в центр управления движением по стационарным каналам проводной связи. Синхронизация команд на включение и выключения блока считывателя, с прохождением мимо него вагонов с метками радиочастотной идентификации существенно снижает потребление электроэнергии путевой аппаратурой, поскольку во время считывания информации с вагона блок считывателя потребляет намного больше электроэнергии, чем в остальное время работы путевой аппаратуры (до 5 Вт). Однако для целей только контроля следования поезда в полном составе сложная путевая аппаратура и связь ее с центром диспетчерского управления являются избыточными и ограничивают область применения устройства только местами, где имеется надежное энергоснабжение и каналы связи с центрами управления движением поездов. Развертывание известных устройств в местах, где отсутствуют мощные источники энергоснабжения и линии связи с центрами управления движением (малодеятельные участки железных дорог, особенно в пустынных и гористых местностях, железнодорожные полустанки, переезды и т.д.), затруднено.
Технический результат изобретения заключается в упрощении устройства с возможностью его использования в местах отсутствия мощных источников энергоснабжения и линии связи с центрами управления движением.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для контроля проследования поезда в полном составе, содержащем размещенный на пункте контроля считывающий блок, к управляющему входу источника питания которого подключен выход блока управления источником питания, а на сцепках хвостовых вагонов состава каждого поезда установлены пассивные приемопередатчики радиочастотной идентификации, согласно изобретению блок управления источником питания состоит из маломощного приемопередатчика, который через модуль формирования сигнала управления соединен с выходом блока управления источником питания считывающего блока, порт которого соединен с портом маломощного приемопередатчика, связанного посредством радиоканала, при проследовании поезда через пункт контроля, с маломощным приемопередатчиком, установленным на локомотиве поезда и подключенным к бортовому устройству управления движением этого поезда.
На чертеже приведена схема устройства для контроля прохождения хвостового вагона поезда.
Устройство для контроля проследования поезда в полном составе содержит размещенный на пункте 1 контроля считывающий блок 2, к управляющему входу источника питания которого подключен выход блока 3 управления источником питания, а на сцепках хвостовых вагонов 4 состава каждого поезда установлены пассивные приемопередатчики 5 радиочастотной идентификации, блок 3 управления источником питания состоит из маломощного приемопередатчика 6, который через модуль 7 формирования сигнала управления соединен с выходом блока 3 управления источником питания считывающего блока 2, порт которого соединен с портом маломощного приемопередатчика 6, связанного посредством радиоканала при проследовании поезда через пункт 1 контроля с маломощным приемопередатчиком 8, установленным на локомотиве 9 поезда и подключенным к бортовому устройству 10 управления движением этого поезда.
Устройство для контроля проследования поезда в полном составе работает следующим образом.
При приближении локомотива 9 очередного поезда к входному светофору станции или промежуточному пункту контроля следования поезда в полном составе (например, на перегоне между станциями), бортовое устройство 10 управления движением, посредством приемопередатчика 8 маломощного радиоканала связи вызывает по известному ему из электронной карты путевой инфраструктуры идентификационному номеру маломощный приемопередатчик 6, который до получения вызова от бортового устройства 10 управления движением поезда находится в ждущем режиме с потреблением тока от автономного источника питания (на чертеже не показан) на уровне нескольких микроампер. После получения вызова происходит короткий сеанс связи между модулем 7 формирования сигнала управления и бортовым устройством 10 управления движением этого поезда. Во время такого сеанса связи бортовое устройство 10 управления движением поезда получает информацию об исправности путевой аппаратуры пункта 1 контроля и передает модулю 7 формирования сигнала управления расчетный интервал времени для включения считывающего блока 2 в рабочий режим считывания информации с пассивного приемопередатчика 5 радиочастотной идентификации хвостового вагона 4 (и опционально, с других выбранных вагонов поезда). Во время сеансов связи между маломощным приемопередатчиком 6 и бортовым устройством 10 управления движением поезда потребление тока стационарной аппаратурой возрастает до 20-50 mA. Однако это потребление тока не требует наличия в путевой аппаратуре мощного источника электропитания и достаточным является маломощный автономный источник электропитания с аккумуляторами подзаряжаемыми маломощным зарядным устройством, например, с использованием солнечной батареи. Когда наступает заданный интервал времени для работы считывающего блока 2, модуль 7 формирования сигнала управления формирует сигнал включения силового электропитания считывающего блока 2, поступающий на управляющий вход его источника питания. В этом режиме от аккумуляторов маломощного автономного источника электропитания потребляется мощность 2ч5 вт (см. например, https://www.comsol.ru/blogs/rfid-tag-read-range-antenna-optimization/). Нормально бортовые устройства 10 управления движением поезда задают интервал работы считывающего блока 2 так, чтобы минимизировать расход электроэнергии аккумуляторов от маломощного автономного источника электропитания. Для этого они учитывают текущую координату локомотива поезда по своему спутниковому навигатору, прогноз изменения скорости поезда во время прохождения его состава мимо считывающего блока 2 и пройденный локомотивом путь от координаты расположения считывающего блока 2 до полного прохождения мимо этого блока последнего вагона 4 состава поезда. При расчетах используется привязка координат к электронной карте маршрута. Интервал времени включения силового питания считывающего блока 2 ограничен до необходимого минимума. Результаты считывания информации от пассивного приемопередатчика 5 радиочастотной идентификации, по истечении этого интервала времени, передаются маломощным приемопередатчиком 6 по радиоканалу связи в бортовое устройство 10 управления движением поезда для принятия решений о дальнейших действиях по управлению.
Бортовое устройство 10 управления движением поезда сравнивает уникальный идентификационный номер, считанный с пассивного приемопередатчика 5 радиочастотной идентификации хвостового вагона 4 с известным им уникальным идентификационным номером этого приемопередатчика 5 радиочастотной идентификации хвостового вагона 4, который был записан в память бортового устройства 10 управления движением во время формирования состава поезда. При совпадении номеров бортовое устройство 10 управления движением поезда фиксирует, что поезд проследовал текущий пункт контроля в полном составе. Этот результат используется бортовым устройством 10 для дальнейшего управления движением поезда. В частности, далее по каналу связи эта информация может передаваться бортовым устройством 10 управления движением поезда, в различные подсистемы управления его движением.
Предлагаемое устройство контроля проследования поезда в полном составе, имеющее простую конструкцию и позволяющее минимизировать эксплуатационные затраты, может быть использовано в местах, где отсутствуют мощные источники энергоснабжения (малодеятельные участки железных дорог, особенно в пустынных и гористых местностях, железнодорожные полустанки, переезды и т.д.).
Claims (1)
- Устройство для контроля проследования поезда в полном составе, содержащее размещенный на пункте контроля считывающий блок, к управляющему входу источника питания которого подключен выход блока управления источником питания, а на сцепках хвостовых вагонов состава каждого поезда установлены пассивные приемопередатчики радиочастотной идентификации, отличающееся тем, что блок управления источником питания состоит из маломощного приемопередатчика, который через модуль формирования сигнала управления соединен с выходом блока управления источником питания считывающего блока, порт которого соединен с портом маломощного приемопередатчика, связанного посредством радиоканала при проследовании поезда через пункт контроля с маломощным приемопередатчиком, установленным на локомотиве поезда и подключенным к бортовому устройству управления движением этого поезда.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019104049A RU2702370C1 (ru) | 2019-02-13 | 2019-02-13 | Устройство для контроля проследования поезда в полном составе |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019104049A RU2702370C1 (ru) | 2019-02-13 | 2019-02-13 | Устройство для контроля проследования поезда в полном составе |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2702370C1 true RU2702370C1 (ru) | 2019-10-08 |
Family
ID=68170991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019104049A RU2702370C1 (ru) | 2019-02-13 | 2019-02-13 | Устройство для контроля проследования поезда в полном составе |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2702370C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2816417C1 (ru) * | 2022-11-01 | 2024-03-28 | Акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Рубин" (АО "НПП "Рубин") | Способ определения координат положения высокоскоростного состава (варианты) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5738311A (en) * | 1997-02-13 | 1998-04-14 | Westinghouse Air Brake Company | Distributed power train separation detection |
| WO1998019885A1 (en) * | 1996-11-05 | 1998-05-14 | Zeftron, Inc. | Car identification and ordering system |
| RU17908U1 (ru) * | 2001-02-02 | 2001-05-10 | Сухолитко Валентин Афанасьевич | Устройство для считывания информации с железнодорожных составов |
| RU2191127C1 (ru) * | 2001-01-31 | 2002-10-20 | Сухолитко Валентин Афанасьевич | Способ считывания информации с подвижных объектов железнодорожных составов |
| RU2506186C1 (ru) * | 2012-07-17 | 2014-02-10 | Открытое акционерное общество "Авангард" | Устройство считывания информации с подвижных объектов железнодорожных составов |
| RU2600175C1 (ru) * | 2015-07-01 | 2016-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Система для определения свободности участков пути от подвижного состава |
| RU2614158C1 (ru) * | 2015-11-18 | 2017-03-23 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Система контроля целостности состава |
-
2019
- 2019-02-13 RU RU2019104049A patent/RU2702370C1/ru active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998019885A1 (en) * | 1996-11-05 | 1998-05-14 | Zeftron, Inc. | Car identification and ordering system |
| US5738311A (en) * | 1997-02-13 | 1998-04-14 | Westinghouse Air Brake Company | Distributed power train separation detection |
| RU2191127C1 (ru) * | 2001-01-31 | 2002-10-20 | Сухолитко Валентин Афанасьевич | Способ считывания информации с подвижных объектов железнодорожных составов |
| RU17908U1 (ru) * | 2001-02-02 | 2001-05-10 | Сухолитко Валентин Афанасьевич | Устройство для считывания информации с железнодорожных составов |
| RU2506186C1 (ru) * | 2012-07-17 | 2014-02-10 | Открытое акционерное общество "Авангард" | Устройство считывания информации с подвижных объектов железнодорожных составов |
| RU2600175C1 (ru) * | 2015-07-01 | 2016-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Система для определения свободности участков пути от подвижного состава |
| RU2614158C1 (ru) * | 2015-11-18 | 2017-03-23 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Система контроля целостности состава |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2816417C1 (ru) * | 2022-11-01 | 2024-03-28 | Акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Рубин" (АО "НПП "Рубин") | Способ определения координат положения высокоскоростного состава (варианты) |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108725520B (zh) | 适用于低密度铁路的列车运行控制系统 | |
| CN107161178B (zh) | 一种悬挂式列车在车辆段内位置的自动追踪系统及方法 | |
| US6666411B1 (en) | Communications-based vehicle control system and method | |
| RU2346840C2 (ru) | Устройство автоматической защиты и остановки поезда для управления поездом с использованием передачи данных | |
| CN105431343B (zh) | 交通工具群组监视 | |
| CN202022221U (zh) | Rfid辅助的地铁列车位置检测及精确停车系统 | |
| CN102941865B (zh) | 基于无线传感器网络的轨道列车防碰撞系统及其方法 | |
| WO2022105414A1 (zh) | 一种基于rfid技术的列车完整性检测装置及方法 | |
| RU2452644C2 (ru) | Система для определения свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне | |
| CN110606107A (zh) | 基于时间间隔保持的轨道车辆防撞方法及装置 | |
| JPS5998214A (ja) | 搬送設備における制御及び信号伝送用装置 | |
| RU2474507C2 (ru) | Безопасный локомотивный объединенный комплекс | |
| RU2511760C1 (ru) | Способ определения свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне | |
| CN113247052B (zh) | 一种列车定位方法及系统 | |
| RU2702370C1 (ru) | Устройство для контроля проследования поезда в полном составе | |
| CN104143106A (zh) | 一种轨道交通电子标签自动识别的天线系统 | |
| RU2614158C1 (ru) | Система контроля целостности состава | |
| CN116552604A (zh) | 一种空中轨道列车运行控制系统及其方法 | |
| KR20160001852A (ko) | Etcs 기반 자동무인운전 신호시스템 | |
| RU2170684C1 (ru) | Система дистанционного считывания информации для подвижных составов | |
| CN210083231U (zh) | 列车轴温检测装置及列车监控系统 | |
| RU2531661C1 (ru) | Система полуавтоматической блокировки | |
| RU135170U1 (ru) | Ручной считыватель информации с кодовых бортовых датчиков | |
| RU2185986C1 (ru) | Автоматизированная система съема информации с подвижного состава | |
| CN203966152U (zh) | 轨道交通电子标签自动识别的天线系统 |