RU29019U1

RU29019U1 - ELASTIC-SKATED SLIDER FOR TRUCKS OF CARGO RAILWAY CARS

Info

Publication number: RU29019U1
Application number: RU2002124395/20U
Authority: RU
Inventors: Виктор Фёдорович Ушкалов; Брюс Г. ГАТНАРЕК; Денис Л. РЕН
Original assignee: Комиссарова Ирина Николаевна
Priority date: 2002-09-19
Filing date: 2002-09-19
Publication date: 2003-04-27

Abstract

1. Упруго-катковый скользун для тележек грузовых железнодорожных вагонов, имеющий штампованный коробчатый корпус со сплошными бортами и торцевыми проемами, которые частично перекрыты упорами, служащими продолжением бортов, съемную задвижку, навешенную на упоры одного из торцов корпуса, две одинаковые упругие опоры из полимерного материала, которые установлены в корпусе со стороны задвижки и имеют обращенные навстречу скошенные верхние торцы с углублениями, металлический колпачок, который имеет близкий к равнобедренному треугольнику профиль, выступы на скошенных боковинах, введенные в углубления упругих опор, и плоскую износостойкую площадку в верхней части, съемный вкладыш с ограничивающими поверхность катания разновысокими стенками, причем высокая стенка служит упором для одной из упругих опор, а низкая стенка расположена встык с внутренней поверхностью второго торца корпуса, и цилиндрический каток, который расположен на поверхности катания во вкладыше так, что его геометрическая ось практически перпендикулярна бортам корпуса, а боковая поверхность в исходном положении выступает над вкладышем, оставаясь ниже плоской износостойкой площадки колпачка, отличающийся тем, что колпачок ограничен сверху трехгранной поверхностью, включающей указанную плоскую износостойкую площадку в средней части и симметричные боковые скосы под углом менее 10°, причем длина указанной площадки составляет 50-85% общей длины колпачка в его верхней части.2. Скользун по п.1, отличающийся тем, что соотношение максимального расстояния 1 между стенками вкладыша и диаметром d катка соответствует условию 1/d=(1,4-1,6).3. Скользун по п.1 ил�1. An elastic-roller slider for trucks of railway freight cars, having a stamped box body with solid sides and end openings, which are partially blocked by stops serving as a continuation of the sides, a removable valve mounted on the stops of one of the ends of the body, two identical elastic supports made of polymer material which are installed in the housing on the valve side and have oblique upper ends facing with recesses, a metal cap that has a triangle close to an isosceles profile, protrusions on the sloping sidewalls inserted into the recesses of the elastic supports, and a flat wear-resistant platform in the upper part, a removable liner with uneven walls that bound the rolling surface, the high wall serving as a stop for one of the elastic supports, and the low wall located end-to-end with the inner surface of the second the end face of the body, and a cylindrical roller, which is located on the skating surface in the liner so that its geometric axis is almost perpendicular to the sides of the body, and the side surface in the original protrudes above the liner, remaining below the flat wear-resistant area of the cap, characterized in that the cap is bounded above by a trihedral surface, including the specified flat wear-resistant area in the middle part and symmetrical side bevels at an angle of less than 10 °, the length of this area being 50-85% of the total the length of the cap in its upper part. 2. The slider according to claim 1, characterized in that the ratio of the maximum distance 1 between the walls of the liner and the diameter d of the roller corresponds to the condition 1 / d = (1.4-1.6). Slider according to claim 1

Description

Полезная модель относится к конструкции составных упруго-катковых скользунов со штампованными корпусами, которые предназначены для оснащения тележек грузовых железнодорожных вагонов и платформ.The utility model relates to the construction of composite elastic-roller side bearings with stamped bodies, which are designed to equip bogies of freight railway cars and platforms.

Здесь и далее:Hereinafter:

термин «грузовой железнодорожный вагон обозначает любой экипаж, который оснащён тележками с надрессорными балками, предназначен для перевозки по железным дорогам произвольных твёрдых или жидких грузов и может быть выбран из группы, включающей крытые вагоны, полувагоны, хопперы, цистерны и т.п.;the term “freight railroad carriage means any crew that is equipped with trolleys with a sprung beam, designed to transport arbitrary solid or liquid cargoes by rail, and can be selected from the group including covered wagons, gondola cars, hoppers, tanks, etc .;

термин «кузов обозначает любую такую ёмкость для твёрдых малогабаритных штучных или навалочных грузов или любой такой резервуар для жидких грузов, который кинематически связан с надрессорными балками тележек соответствующего грузового железнодорожного вагона; аthe term “bodywork” means any such container for solid small-sized piece or bulk cargoes or any such tank for liquid cargo that is kinematically connected with the pressure bars of the bogies of the corresponding freight railway carriage; a

термин «железнодорожная платформа обозначает плоскую опору для крупногабаритных штучных грузов или контейнеров, которая кинематически связана с надрессорными балками тележек.the term "railway platform" means a flat support for bulky piece cargo or containers, which is kinematically connected with the pressure bars of the bogies.

Понятно, что всё сказанное далее применительно к кузовам грузовых железнодорожных вагонов в равной мере относится и к железнодорожным платформам.It is clear that all of the foregoing with respect to the bodies of freight railway wagons equally applies to railway platforms.

Специалистам хорошо известно,Professionals are well aware

что взаимодействие конусообразных поверхностей катания ободьев железнодорожных колёс с поверхностью катания головок рельсов при движении по прямым и пологим криволинейным участкам пути приводит к вилянию тележек относительно их центральных вертикальных осей и к вилянию грузовых вагонов и платформ в целом,that the interaction of the cone-shaped rolling surfaces of the rims of the railway wheels with the rolling surface of the rail heads when moving along straight and gentle curved sections of the track leads to the wagging of the trolleys relative to their central vertical axes and to the wagging of freight cars and platforms in general,

что указанное виляние тележек приводит к интенсивным колебаниям и раскачиванию кузовов вагонов относительно тележек иthat the indicated wagging of the trolleys leads to intense vibrations and swaying of the bodies of the wagons relative to the trolleys and

что поэтому для гашения таких колебаний и одновременно для обеспечения достаточно свободных относительных линейных и угловых смещений кузовов и тележек вагонов на кривых участках пути между шкворневыми балками кузовов и надрессорными балками тележек устанавливают промежуточные боковые опоры (скользуны).that is why, in order to damp such vibrations and at the same time to ensure sufficiently free relative linear and angular displacements of the bodies and wagons of wagons, on the curved sections of the track between the pivot beams of the bodies and the overpressure beams of the bogies, intermediate side supports (side members) are installed.

Простейшая боковая опора такого типа была предложена ещё в 1863 г. (US 38.182).The simplest lateral support of this type was proposed back in 1863 (US 38.182).

Действительно, долгое время считалось, что роль скользунов могут играть симметричные выступы на концах надрессорных балок тележек и на нижних сторонах шкворневых балок кузовов, которые при фрикционном взаимодействии способны гасить виляние тележек и колебания смещения и качку кузовов (см. Скиба И.Ф. Вагоны/Изд. 4-е испр. и доп. - М: Транспорт, 1973, с. 102, рис.94).Indeed, for a long time it was believed that symmetrical protrusions at the ends of the trolley struts and on the lower sides of the pivot bodies of the bodies, which, when frictionally interacted, can suppress the wobble of the trolleys and the oscillations of displacement and the rolling of the bodies, can play the role of sidekeepers (see Skiba I.F. Publishing house 4th ed. And add. - M: Transport, 1973, p. 102, Fig. 94).

Однако по мере роста требований к критической скорости грузовых вагонов и их путевой устойчивости существенно возросли и продолжают возрастать требования к эффективности и надёжности скользунов.However, as requirements for the critical speed of freight cars and their track stability increase, requirements for the efficiency and reliability of the side bearings continue to increase.

Соответственно, были предложены составные скользуны в виде двух сменных пластин из износостойких материалов (см. там же, с.118, рис.108). В каждом таком скользуне одна из пластин жёстко закреплена на конце шкворневой балки кузова, а вторая пластина на упругой (обычно резиновой) подкладке установлена в открытой сверху коробке, которая присоединена к концу надрессорной балки тележки.Accordingly, composite side-bearings were proposed in the form of two interchangeable plates of wear-resistant materials (see ibid., P. 118, Fig. 108). In each such slide, one of the plates is rigidly fixed at the end of the pivot beam of the body, and the second plate on an elastic (usually rubber) lining is installed in a box open at the top, which is attached to the end of the trolley beam.

Упругая подкладка обеспечивает некоторую свободу перемещения нижней пластины относительно надрессорной балки. Поэтому описанный скользун оказался довольно эффективным средством гашения виляния тележек и колебаний и качки кузовов грузовых вагонов независимо от текущего пространственного взаиморасположения кузовов и тележек при движении составов по участкам пути разного плана и профиля.The elastic lining provides some freedom of movement of the lower plate relative to the overpressor beam. Therefore, the described slider proved to be a rather effective means of damping the wagging of bogies and vibrations and pitching of the bodies of freight cars, regardless of the current spatial relative position of the bodies and bogies when the trains move along sections of the track of different plan and profile.

Однако известный скользун гасит указанные угловые и линейные смещения тележек и кузовов лишь вследствие фрикционного взаимодействия пластин. Поэтому даже износостойкие материалы не обеспечивают достаточную надёжность таких скользунов.However, the known slider suppresses the indicated angular and linear displacements of the bogies and bodies only due to the frictional interaction of the plates. Therefore, even wear-resistant materials do not provide sufficient reliability of such clamps.

Существенно надёжнее наиболее близкий к предлагаемому по технической сущности упруго-катковый скользун (см. фиг. 12 и соответственно строки 25-68 и 1-19 в колонках 12 и 13 описания изобретения к патенту US 5.386.783). Этот скользун имеет:Substantially more reliable is the elastic-skid slider closest to the proposed technical essence (see Fig. 12 and, respectively, lines 25-68 and 1-19 in columns 12 and 13 of the description of the invention to US patent 5.386.783). This slider has:

штампованный коробчатый корпус со сплошными бортами и торцевыми проёмами, которые частично перекрыты упорами, служащими продолжением бортов;stamped box body with solid sides and end openings, which are partially covered by stops serving as a continuation of the sides;

съёмную задвижку, навешенную на упоры одного из торцов корпуса;a removable valve mounted on the stops of one of the ends of the body;

две одинаковые упругие опоры из полимерного материала, которые установлены в корпусе со стороны задвижки и имеют обращённые навстречу скошенные верхние торцы с углублениями;two identical elastic supports made of polymer material, which are installed in the housing from the valve side and have oblique upper ends facing with recesses facing towards;

металлический колпачок, который имеет близкий к равнобедренному треугольнику профиль, выступы на скошенных боковинах, введенные в углубления упругих опор, и плоскую износостойкую площадку в верхней части;a metal cap that has a profile close to an isosceles triangle, protrusions on the beveled sidewalls inserted into the recesses of the elastic supports, and a flat wear-resistant platform in the upper part;

съёмный вкладыш с ограничивающими поверхность катания разновысокими стенками, причём высокая стенка служит упором для одной из упругих опор, а низкая стенка расположена встык с внутренней поверхностью второго торца корпуса;a removable liner with uneven walls bounding the skating surface, and the high wall serves as an abutment for one of the elastic supports, and the low wall is located end-to-end with the inner surface of the second end of the housing;

цилиндрический каток, который расположен на поверхности катания во вкладыше так, что его геометрическая ось практически перпендикулярна бортам корпуса, а боковая поверхность выступает над вкладышем, оставаясь ниже плоской износостойкой площадки колпачка. трением качения с существенным выигрышем в надёжности скользунов.a cylindrical roller, which is located on the rolling surface in the liner so that its geometric axis is almost perpendicular to the sides of the hull, and the side surface protrudes above the liner, remaining below the flat wear-resistant platform of the cap. rolling friction with a significant gain in the reliability of the side-bearings.

Однако более чем пятилетняя эксплуатация известных скользунов с разными формами колпачков и разными относительными параметрами отдельных деталей показала, что возможности повышения надёжности и увеличения ресурса далеко не исчерпаны.However, more than five years of operation of well-known side-bearings with different cap shapes and different relative parameters of individual parts showed that the possibilities of increasing reliability and increasing the resource are far from exhausted.

Поэтому в основу полезной модели положена задача уточнением формы и относительных параметров (в особенности, размеров и твёрдости) деталей создать такой упруго-катковый скользун, который был бы ещё более надёжен в эксплуатации.Therefore, the utility model is based on the task of refining the shape and relative parameters (in particular, dimensions and hardness) of the parts to create such an elastic-roller slider that would be even more reliable in operation.

Поставленная задача решена тем, что в упруго-катковом скользуне, имеющем:The problem is solved in that in an elastic-roller slide, having:

съёмный вкладыш с ограничивающими поверхность катания разновьюокими стенками, причём высокая стенка служит упором для одной из упругих опор, а низкая стенка расположена встык с внутренней поверхностью второго торца корпуса; иa removable liner with unequal new walls bounding the skating surface, the high wall serving as an abutment for one of the elastic supports, and the low wall located end-to-end with the inner surface of the second end of the housing; and

цилиндрический каток, который расположен на поверхности катания во вкладыше так, что его геометрическая ось практически перпендикулярна бортам корпуса, а боковая поверхность выступает над вкладышем, оставаясь ниже плоской износостойкой площадки колпачка,a cylindrical roller, which is located on the rolling surface in the liner so that its geometric axis is almost perpendicular to the sides of the hull, and the side surface protrudes above the liner, remaining below the flat wear-resistant platform of the cap,

согласно изобретательскому замыслуaccording to inventive concept

металлический колпачок ограничен сверху трёхгранной поверхностью, включающей указанную плоскую износостойкую площадку в средней части и симметричные боковые скосы под углом менее 10°, причём длина указанной площадки составляет от 50 до 85% общей длины колпачка в его верхней части.the metal cap is bounded above by a trihedral surface, including the indicated flat wear-resistant platform in the middle part and symmetrical side bevels at an angle of less than 10 °, and the length of this platform is from 50 to 85% of the total length of the cap in its upper part.

Это позволяет более равномерно передавать нагрузку от кузова вагона на упругие опоры и уменьшить износ колпачка, что положительно сказывается на надёжности скользуна в целом.This allows you to more evenly transfer the load from the car body to the elastic supports and reduce cap wear, which positively affects the reliability of the side bearing as a whole.

Первое дополнительное отличие состоит в том, что соотношение максимального расстояния / между стенками вкладыша и диаметром d катка соответствует условию //с/ь(1,4-1,б). В случаях полного проседания упругих опор это позволяет наиболее эффективно передавать нагрузку от кузова вагона с колпачка на каток и тем самым дополнительно повышать надёжность скользуна в целом.The first additional difference is that the ratio of the maximum distance / between the walls of the liner and the diameter d of the roller corresponds to the condition // c / b (1.4-1, b). In cases of complete subsidence of the elastic supports, this allows the most efficient transfer of the load from the car body from the cap to the roller, and thereby additionally increase the reliability of the side bearing as a whole.

3 3

Второе дополнительное отличие состоит в том, что колпачок, корпус и каток изготовлены из материалов последовательно уменьшающейся твёрдости. Тем самым удаётся минимизировать износ наиболее дорогих и трудоёмких деталей и повысить ремонтопригодность скользуна.The second additional difference is that the cap, casing and roller are made of materials with successively decreasing hardness. Thus, it is possible to minimize the wear of the most expensive and time-consuming parts and increase the maintainability of the side bearing.

Третье дополнительное отличие состоит в том, что твёрдость материала колпачка на 33-45%, а твёрдость материала корпуса на 4-20% превышает твёрдость материала катка. Как показал опыт, регулирование относительной твёрдости материалов указанных деталей в таких пределах наиболее благоприятно сказывается на надёжности и ремонтопригодности упруго-катковых скользунов.The third additional difference is that the hardness of the cap material is 33-45%, and the hardness of the body material is 4-20% higher than the hardness of the material of the roller. As experience has shown, the regulation of the relative hardness of the materials of these parts within such limits most favorably affects the reliability and maintainability of elastic-roller bearings.

Четвёртое дополнительное отличие состоит в том, что упругие опоры имеют вертикально ориентированные открытые снизу полости, сообщающиеся с углублениями для фиксации выступов металлического колпачка. Опоры такого типа равномернее деформируются под нагрузкой и плавно передают усилия на катки скользунов.The fourth additional difference is that the elastic supports have vertically oriented cavities open from below, communicating with recesses for fixing the protrusions of the metal cap. Supports of this type are more uniformly deformed under load and smoothly transfer forces to the skating rinks.

Специалистам понятно, что указанные дополнительные отличия на практике могут быть использованы в произвольных комбинациях в полном согласии с основным изобретательским замыслом.Specialists understand that these additional differences in practice can be used in arbitrary combinations in full accordance with the main inventive concept.

Далее сущность полезной модели поясняется подробным описанием конструкции и работы упруго-каткового скользуна со штампованным корпусом со ссылками на чертежи, где изображены на:Further, the essence of the utility model is illustrated by a detailed description of the design and operation of the elastic-roller side bearing with a stamped body with reference to the drawings, which depict:

фиг.1 - указанный скользун в сборе (продольный разрез);figure 1 - the specified slider assembly (longitudinal section);

фиг.2 - схема сборки указанного скользуна (аксонометрическая проекция).figure 2 is an assembly diagram of the specified side bearing (axonometric projection).

Как видно на чертежах, предложенный скользун имеет:As can be seen in the drawings, the proposed slider has:

штампованный из подходящей стали коробчатый корпус 1 со сплошными бортами 2 и торцевыми проёмами, которые частично перекрыты упорами 3, служащими продолжением бортов 2;box-shaped case 1 stamped from suitable steel with continuous sides 2 and end openings, which are partially covered by stops 3 serving as an extension of the sides 2;

съёмную задвижку 4, навешенную на упоры 3 одного из торцов корпуса 1;removable valve 4, mounted on the stops 3 of one of the ends of the housing 1;

две одинаковые упругие опоры 5 из полимерного материала, которые установлены в корпусе 1 со стороны задвижки 4 и имеют обращённые навстречу скошенные верхние торцы с углублениями;two identical elastic supports 5 of polymer material, which are installed in the housing 1 from the valve 4 side and have oblique upper ends facing with recesses facing towards;

металлический (преимущественно литой обычно стальной или чугунный) колпачок 6, который имеет близкий к равнобедренному треугольнику профиль и выступами 7 на обращённых вниз скошенных боковинах введен в углубления опор 5;a metal cap (mainly cast, usually steel or cast iron), cap 6, which has a profile close to an isosceles triangle and protrusions 7 on the downwardly sloping sidewalls are inserted into the recesses of the supports 5;

съёмный полый открытый с боков обычно стальной вкладыш 8 с разновысокими стенками 9 и 10, между которыми простирается поверхность катания, включающая плоский вертикальный и цилиндрический участки со стороны высокой стенки 9, плавно сопряжённую с цилиндрическим участком плоскую поверхность дна и плавно сопряжённый с нею цилиндрический участок со стороны низкой стенки 10;removable hollow, usually open from the sides, usually steel liner 8 with uneven walls 9 and 10, between which the rolling surface extends, including flat vertical and cylindrical sections from the side of high wall 9, the flat bottom surface smoothly conjugated with the cylindrical section and the cylindrical section smoothly conjoined with it side of the low wall 10;

боковая поверхность в исходном положении находится выше стенки 9 вкладыша 8, но ниже плоской износостойкой площадки колпачка 6.the lateral surface in the initial position is above the wall 9 of the liner 8, but below the flat wear-resistant platform of the cap 6.

Посредине верхней части колпачка 6 расположена плоская износостойкая площадка 12, которая составляет от 50 до 85% общей длины верхней части и по краям переходит в симметричные боковые скосы 13 под углом менее 10°.In the middle of the upper part of the cap 6 there is a flat wear-resistant platform 12, which makes up from 50 to 85% of the total length of the upper part and at the edges goes into symmetrical side bevels 13 at an angle of less than 10 °.

Высокая стенка 9 вкладыша 8 служит упором для одной из упругих опор 5, а низкая стенка 10 расположена встык с внутренней поверхностью второго торца корпуса 1.The high wall 9 of the liner 8 serves as a stop for one of the elastic supports 5, and the low wall 10 is located end-to-end with the inner surface of the second end of the housing 1.

Желательно, чтобы упругие опоры 5 имели вертикально ориентированные открытые снизу не обозначенные особо полости, сообщающиеся с углублениями для фиксации выступов 7 колпачка 6.It is desirable that the elastic supports 5 have vertically oriented open cavities not specially designated below, communicating with the recesses for fixing the protrusions 7 of the cap 6.

Материалом для изготовления упругих опор 5 обычно служит полиуретан. Однако не исключено применение иных композиционных материалов, например, изготовленных из синтетических каучуков на основе акрилонитрила.The material for the manufacture of elastic supports 5 is usually polyurethane. However, the use of other composite materials, for example, made from synthetic rubbers based on acrylonitrile, is not ruled out.

Описанные скользуны монтируют попарно по концам надрессорных балок тележек грузовых железнодорожных вагонов. На ответных сторонах шкворневых балок кузовов обычно закрепляют не показанные на чертежах хорошо известные специалистам съёмные сменные износостойкие планки. При равномерной загрузке кузова плоские износостойкие площадки 12 колпачков 6 всех скользунов обычно прижаты к упомянутым планкам на шкворневых балках упругими опорами 5.The described side mounts are mounted in pairs at the ends of the nadressornochny beams of bogies of freight railway cars. On the mating sides of the pivot beams of bodies, usually removable wear-resistant planks, well-known to specialists, not shown in the drawings, are fixed. With uniform loading of the body, flat wear-resistant platforms 12 of the caps 6 of all side bearings are usually pressed against the said planks on the pivot beams by elastic supports 5.

Во время устойчивого движения вагона по прямым и пологим кривым участкам пути виляние тележек и колебания и качка кузова вагона приводят к фрикционному взаимодействию между упомянутыми планками на шкворневых балках и указанными площадками 12 колпачков 6 и упругой деформации упругих опор 5. При этом колебания виляния тележки и кузова гасятся парой противоположно направленных сил трения в каждой паре скользунов, размещённых на одной и той же надрессорной балке, а боковая качка гасится реакциями упругих опор 5 на сжимающую нагрузку.During the stable movement of the car along straight and gentle curved sections of the track, the wagging of the trolleys and the oscillations and the rolling of the car body lead to frictional interaction between the said planks on the pivot beams and the indicated areas 12 of the caps 6 and the elastic deformation of the elastic supports 5. In this case, the wobble of the trolley and the body are quenched by a pair of oppositely directed friction forces in each pair of side bearings placed on the same nadressornoj beam, and the lateral pitching is quenched by the reactions of the elastic supports 5 to the compressive load.

При нарушениях устойчивости движения вагона по прямым и пологим кривым участкам пути или при вписывании тележек в крутые кривые колпачки 6 нередко проседают до уровня, когда в контакт с упомянутыми планками на шкворневых балках входят цилиндрические катки 11. Перемещаясь между стенками 9 и 10 вкладышей 8, эти катки 11 принимают часть нагрузки на себя и защищают упругие опоры 5 от разрушения. При этом силы трения между планками шкворневых балок и колпачками 8 остаются практически на том же уровне, что и при нормальном движении вагона по прямым и пологим кривым кривым участкам пути.If the carriage is not stable along straight and gentle curved sections of the track or when bogies are entered into steep curves, the caps 6 often sink to the level where cylindrical rollers 11 come into contact with the said bars on the pivot beams. Moving between the walls 9 and 10 of the inserts 8, these the rollers 11 take part of the load on themselves and protect the elastic bearings 5 from destruction. In this case, the friction forces between the planks of the pivot beams and the caps 8 remain almost at the same level as with normal carriage movement along straight and gentle curved curved sections of the track.

В эти моменты боковые скосы 13 колпачков 6 препятствуют тому, чтобы нагрузка от интенсивно колеблющегося и качающегося кузова вызывала нежелательные перекосы упругих опор 5 в корпусах 1, что уменьшает опасность появления трещин в полимерном материале. Этой же цели служит ограничение перемещений катков 11 по поверхностиAt these moments, the lateral bevels 13 of the caps 6 prevent the load from the intensely oscillating and swinging body from causing undesirable distortions of the elastic supports 5 in the housings 1, which reduces the risk of cracks in the polymer material. The same purpose is the restriction of the movement of the rollers 11 on the surface

катания, которое задано указанным выше соотношением (1,4-1,6).skiing, which is given by the above ratio (1.4-1.6).

Поскольку материал катков 11 имеет наименьшую твёрдость, постольку они в неблагоприятных условиях эксплуатации изнашиваются раньше, чем корпуса 1 и колпачки 6. Однако катки 11 наиболее просты по конструкции, дёшевы и легко заменяемы. Поэтому их износ никоим образом не определяет ресурс скользунов в целом.Since the material of the rollers 11 has the smallest hardness, to the extent that they wear out under adverse operating conditions than the casings 1 and caps 6. However, the rollers 11 are the simplest in construction, cheap and easily replaceable. Therefore, their wear and tear in no way determines the resource of the co-owners as a whole.

Claims

1. An elastic-roller slider for trucks of railway freight cars, having a stamped box body with solid sides and end openings, which are partially blocked by stops serving as a continuation of the sides, a removable valve mounted on the stops of one of the ends of the body, two identical elastic supports made of polymer material which are installed in the housing on the valve side and have oblique upper ends facing with recesses, a metal cap that has a triangle close to an isosceles profile, protrusions on the sloping sidewalls inserted into the recesses of the elastic supports, and a flat wear-resistant platform in the upper part, a removable liner with uneven walls that bound the rolling surface, the high wall serving as a stop for one of the elastic supports, and the low wall located end-to-end with the inner surface of the second the end face of the body, and a cylindrical roller, which is located on the skating surface in the liner so that its geometric axis is almost perpendicular to the sides of the body, and the side surface in the original protrudes above the liner, remaining below the flat wear-resistant area of the cap, characterized in that the cap is bounded above by a trihedral surface, including the specified flat wear-resistant area in the middle part and symmetrical side bevels at an angle of less than 10 °, the length of this area being 50-85% of the total the length of the cap in its upper part.

2. The slider according to claim 1, characterized in that the ratio of the maximum distance 1 between the walls of the liner and the diameter d of the roller corresponds to the condition 1 / d = (1.4-1.6).

3. The slider according to claim 1 or 2, characterized in that the cap, body and roller are made of materials with successively decreasing hardness.

4. The slider according to claims 1 to 3, characterized in that the hardness of the cap material is 33-45%, and the hardness of the body material is 4-20% higher than the hardness of the material of the roller.

5. The slider according to claims 1 to 4, characterized in that the elastic supports have vertically oriented cavities open from below, communicating with recesses for fixing the protrusions of the metal cap.