RU2814898C2

RU2814898C2 - Rail braking system comprising lever brake drive, and rail vehicle equipped with such system

Info

Publication number: RU2814898C2
Application number: RU2022104878A
Authority: RU
Inventors: Клодино ГОНКАЛЬВЕС; Дени ЖЕРБЕР-ПАПЕН; Дамьен БОВУА
Original assignee: Фейвели Транспор Амьен
Priority date: 2019-07-26
Filing date: 2020-07-23
Publication date: 2024-03-06

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: object of the invention is a rail brake system for a rail vehicle, comprising a lever brake drive, service and/or parking brake configured to act on at least one braking element of said rail vehicle through said lever brake actuator, which is equipped with at least one device (5), having at least one shoe holder (37) and at least one shoe (38) mechanically connected to said at least one shoe holder, and at least one force transmission link (50), mechanically connected by first end (71) to said vehicle support and second end (72), opposite to said first end, to said at least one shoe holder, wherein said at least one shoe holder comprises fastening tab (80) provided with seat (82) and mounting element (81) located in said seat (80), and said at least one force transfer rod is installed with possibility of its second end rotation in said mounting element.

EFFECT: higher strength, simplicity, and ease of use of the braking system for a rail vehicle with brakes with at least one pad.

15 cl, 28 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеField of technology to which the invention relates

Изобретение относится к области торможения рельсовых транспортных средств. В частности, оно относится к тормозной системе для рельсового транспортного средства с тормозами по меньшей мере с одной колодкой, оснащенной рычажным тормозным приводом и рабочим и/или стояночным тормозом, выполненным с возможностью воздействовать на элементы торможения транспортного средства, например, такие как тормозные диски, через рычажный тормозной привод.The invention relates to the field of braking rail vehicles. In particular, it relates to a braking system for a rail vehicle with brakes with at least one shoe equipped with a lever brake drive and a service and/or parking brake configured to act on braking elements of the vehicle, such as, for example, brake discs, via a lever brake drive.

Уровень техникиState of the art

Рельсовые транспортные средства с тормозами с по меньшей мере одной колодкой обычно оснащены тормозными системами с цилиндрами рабочего и/или стояночного тормоза, содержащими поршень, подвижный под действием текучей среды под давлением, при этом перемещение этого поршня приводит в действие рычажный тормозной привод и вызывает действие торможения, такое как прижатие тормозного диска колодкой этого рычажного привода.Rail vehicles with at least one shoe brakes are typically equipped with brake systems having service and/or parking brake cylinders comprising a piston movable by a pressurized fluid, the movement of which piston actuates a brake linkage and causes a braking action , such as pressing the brake disc with the pad of this lever drive.

Такая тормозная система установлена на рельсовом транспортном средстве для вхождения в контакт с тормозными дисками или с колесами. В частности, она может быть механически установлена на колесной тележке или на колесной оси, закрепленной на тележке, или на любом другом устройстве типа приводного двигателя или коробки передач, установленных тоже на колесной тележке. Such a braking system is installed on a rail vehicle to come into contact with brake discs or wheels. In particular, it can be mechanically mounted on a wheeled carriage or on a wheel axle mounted on the carriage, or on any other device such as a drive motor or gearbox also mounted on a wheeled carriage.

Действие торможения создает усилия торможения, которые могут передаваться через рычажный тормозной привод на опору, с которой соединена тормозная система. Эти усилия могут порождать деформации или по меньшей мере перемещения рычажного тормозного привода относительно тормозного диска транспортного средства, что приводит к неравномерному износу колодки.The braking action produces braking forces that can be transmitted through the brake linkage to the support to which the brake system is connected. These forces can cause deformation, or at least movement, of the brake linkage relative to the vehicle's brake disc, resulting in uneven pad wear.

Раскрытие изобретенияDisclosure of the Invention

Изобретение относится к тормозной системе для рельсового транспортного средства с тормозами по меньшей мере с одной колодкой, которая характеризуется повышенной прочностью и остается простой, удобной и экономичной.The invention relates to a braking system for a rail vehicle with brakes with at least one pad, which is characterized by increased strength and remains simple, convenient and economical.

Таким образом, первым объектом изобретения является рельсовая тормозная система для рельсового транспортного средства, содержащая рычажный тормозной привод, рабочий и/или стояночный тормоз, выполненный с возможностью воздействовать по меньшей мере на один элемент торможения упомянутого рельсового транспортного средства через упомянутый рычажный тормозной привод, который оснащен по меньшей мере одним устройством, имеющим по меньшей мере один держатель колодок и по меньшей мере одну колодку, механически соединенную с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок, и по меньшей мере одну тягу передачи усилий, механически соединенную первым концом с опорой упомянутого транспортного средства и вторым концом, противоположным к упомянутому первому концу, с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок, отличающаяся тем, что упомянутый по меньшей мере один держатель колодок содержит крепежную лапку, оснащенную гнездом и монтажным элементом, расположенным в упомянутом гнезде, и упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий установлена с возможностью вращения своим вторым концом в упомянутом монтажном элементе.Thus, the first object of the invention is a rail braking system for a rail vehicle, comprising a brake linkage, a service and/or parking brake, configured to act on at least one braking element of said rail vehicle through said brake linkage, which is equipped at least one device having at least one shoe holder and at least one shoe mechanically connected to said at least one shoe holder, and at least one force transmission rod mechanically connected at a first end to a support of said vehicle and a second end opposite to said first end, with said at least one shoe holder, characterized in that said at least one shoe holder contains a fastening tab equipped with a socket and a mounting element located in said socket, and said at least one the force transmission rod is installed with the possibility of rotation with its second end in the said mounting element.

Благодаря монтажному элементу, установленному в гнезде крепежной лапки без существенного зазора, тяга не имеет ни горизонтального люфта, ни вертикального люфта относительно держателя колодок.Thanks to the mounting element installed in the socket of the fastening tab without significant clearance, the rod has neither horizontal play nor vertical play relative to the pad holder.

Это позволяет ограничить движения типа опрокидывания рельсовой тормозной системы относительно элемента торможения транспортного средства и избежать, таким образом, смещения держателя колодок и, следовательно, колодок относительно этого элемента торможения.This makes it possible to limit tipping-type movements of the rail braking system relative to the vehicle braking element and thus avoid displacement of the shoe holder and therefore the shoes relative to this braking element.

С другой стороны, возможность движения вращением между тягой передачи усилий и держателем колодок позволяет держателю колодок автоматически наклоняться, чтобы сохранять оптимальное приложение усилия торможения и одновременно обеспечивать направление усилий к опоре транспортного средства. Кроме того, это позволяет ограничить износ от перекоса колодок, несмотря на деформации, которым может подвергаться, например, элемент торможения.On the other hand, the possibility of rotational movement between the force transfer rod and the shoe holder allows the shoe holder to automatically tilt to maintain optimal application of the braking force while simultaneously ensuring that the forces are directed toward the vehicle support. In addition, this makes it possible to limit wear from misalignment of the pads, despite the deformations to which, for example, the braking element may be subjected.

Ниже представлены предпочтительные, простые, удобные и экономичные признаки заявленной системы.Below are the preferred, simple, convenient and economical features of the claimed system.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может иметь форму по существу в виде L, или в виде S, или в виде H, или в виде Y.Said at least one force transmission rod may have a substantially L-shape, or an S-shape, or an H-shape, or a Y-shape.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий механически соединена при помощи поворотных связей соответственно с упомянутой опорой транспортного средства и с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок.Said at least one force transmission rod is mechanically connected by means of rotary links to, respectively, said vehicle support and said at least one shoe holder.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может быть оснащена на уровне своего второго конца осью, выполненной заодно целое с упомянутой тягой передачи усилий и выступающей из главного рычага упомянутой тяги передачи усилий.Said at least one force transmission rod may be equipped, at the level of its second end, with an axis formed integrally with said force transmission rod and protruding from the main lever of said force transmission rod.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может быть оснащена на уровне своего второго конца муфтой, посаженной в главный рычаг упомянутой тяги передачи, и элементом крепления, проходящим через упомянутую муфту и механически соединенным с главным рычагом.Said at least one force transmission rod may be equipped at the level of its second end with a coupling seated in the main lever of said transmission rod, and a fastening element passing through said coupling and mechanically connected to the main lever.

Упомянутый по меньшей мере один держатель колодок может содержать деталь блокировки, установленную неподвижно в упомянутое гнездо и расположенную над упомянутым монтажным элементом.Said at least one shoe holder may comprise a locking piece fixedly mounted in said socket and positioned above said mounting element.

Упомянутый по меньшей мере один держатель колодок может дополнительно содержать по меньшей мере один упругий элемент, расположенный между упомянутой деталью блокировки и упомянутым монтажным элементом.Said at least one shoe holder may further comprise at least one elastic element disposed between said locking piece and said mounting element.

Упомянутый по меньшей мере один упругий элемент может быть образован одной или несколькими шайбами Бельвиля или по меньшей мере одной пружиной спирального типа, или по меньшей мере одним эластомером.Said at least one elastic element may be formed by one or more Belleville washers or at least one helical spring or at least one elastomer.

Упомянутый рычажный привод может содержать по меньшей мере один рычаг, проходящий от упомянутого рабочего и/или стояночного тормоза до упомянутого устройства, на котором он закреплен на уровне зоны крепления упомянутого по меньшей мере одного держателя колодок, при этом упомянутый по меньшей мере один рычаг выполнен с возможностью передавать усилие воздействия упомянутого рабочего и/или стояночного тормоза на упомянутое устройство, и упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может быть закреплена в непосредственной близости от упомянутой зоны крепления упомянутого по меньшей мере одного рычага.Said lever drive may comprise at least one lever extending from said service and/or parking brake to said device, to which it is secured at the level of the mounting area of said at least one shoe holder, wherein said at least one lever is configured with the ability to transmit the force of said service and/or parking brake to said device, and said at least one force transmission rod can be secured in the immediate vicinity of said attachment area of said at least one lever.

Упомянутый по меньшей мере один держатель колодок может быть оснащен нижним цоколем и монтажной осью, установленной подвижно с возможностью вращения между упомянутой крепежной лапкой и упомянутым нижним цоколем, при этом упомянутый рычаг механически соединен с упомянутой монтажной осью.Said at least one shoe holder may be equipped with a lower plinth and a mounting axle mounted movably and rotatably between said fastening tab and said lower plinth, said lever being mechanically connected to said mounting axle.

Упомянутая монтажная ось может быть установлена между упомянутым монтажным элементом и упорным элементом, находящимся на уровне упомянутого нижнего цоколя.Said mounting axis can be installed between said mounting element and a stop element located at the level of said lower plinth.

Упомянутая зона крепления может находиться на расстоянии не более 35 мм от поперечной центральной оси упомянутого устройства.Said fastening zone may be located at a distance of no more than 35 mm from the transverse central axis of said device.

Иначе говоря, силы, действующие со стороны рычага рычажного тормозного привода на устройство этого рычажного привода, чтобы ввести его в контакт с элементом торможения транспортного средства, в частности, с тормозным диском, по существу сосредоточены на держателе колодок. Поскольку зона крепления рычага на держателе колодок находится близко к поперечной центральной оси устройства, это позволяет держателю колодок иметь степень свободы, когда он передает усилия на тормозной диск транспортного средства.In other words, the forces exerted by the lever of the brake lever on the lever device to bring it into contact with the braking element of the vehicle, in particular the brake disc, are essentially concentrated on the pad holder. Since the arm mounting area on the pad holder is close to the transverse center axis of the device, it allows the pad holder to have a degree of freedom when it transmits forces to the vehicle brake disc.

В частности, держатель колодок может легче наклоняться автоматически, чтобы адаптироваться к типу тормозной системы и/или к условиям использования рельсового транспортного средства. Например, выполнение рычажного тормозного привода, форма, конструкция и/или материалы держателя колодок и/или колодок которого, и/или тот факт, что речь идет о стояночном тормозе или о рабочем тормозе, и/или тип транспортного средства (трамвай, метро, высокоскоростной поезд и т.д.), и/или нагрузка транспортного средства, и/или путь, проходимый транспортным средством, и/или тип элемента торможения (диаметр, толщина, материал диска) могут быть параметрами, позволяющими оптимально располагаться держателю колодок.In particular, the block holder can be more easily tilted automatically to adapt to the type of braking system and/or the operating conditions of the rail vehicle. For example, the implementation of a lever brake drive, the shape, design and/or materials of the pad holder and/or pads of which, and/or the fact that we are talking about a parking brake or a service brake, and/or the type of vehicle (tram, metro, high-speed train, etc.), and/or the load of the vehicle, and/or the path traveled by the vehicle, and/or the type of braking element (diameter, thickness, disc material) may be parameters allowing the optimal positioning of the pad holder.

Упомянутая зона крепления может находиться примерно от 0 до 35 мм от упомянутой поперечной центральной оси упомянутого устройства.Said fastening zone may be approximately 0 to 35 mm from said transverse central axis of said device.

Упомянутая зона крепления может располагаться в соответствии с общей продольной ориентацией упомянутого устройства и по длине, составляющей примерно от 15 мм до 70 мм.Said fastening zone may be arranged in accordance with the overall longitudinal orientation of said device and along a length of about 15 mm to 70 mm.

Упомянутая зона крепления может непрерывно располагаться с двух сторон от упомянутой поперечной центральной оси упомянутого устройства.Said fastening zone may be continuously located on both sides of said transverse central axis of said device.

Упомянутая по меньшей мере одна зона крепления может прерывисто располагаться с двух сторон от упомянутой поперечной центральной оси упомянутого устройства.Said at least one fastening zone may be intermittently located on both sides of said transverse central axis of said device.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может располагаться по существу в той же плоскости, что и плоскость, в которой расположен упомянутый по меньшей мере один рычаг.Said at least one force transmission rod may be located in substantially the same plane as the plane in which said at least one lever is located.

Упомянутое устройство может содержать по меньшей мере две зоны опоры на упомянутый по меньшей мере один элемент торможения и по меньшей мере одну зону отступа, находящуюся между двумя зонами опоры.Said device may comprise at least two zones of support on said at least one braking element and at least one zone of indentation located between the two zones of support.

Упомянутый по меньшей мере один держатель колодок и/или упомянутая по меньшей мере одна колодка могут иметь общую продольную ориентацию и общую поперечную ориентацию с упомянутыми зонами опоры и отступа, следующими друг за другом в соответствии с упомянутой общей продольной ориентацией.Said at least one shoe holder and/or said at least one shoe may have a common longitudinal orientation and a common transverse orientation, with said support and setback zones following each other in accordance with said common longitudinal orientation.

Система может содержать по меньшей мере две колодки, механически соединенные с упомянутым держателем колодок, по меньшей мере с одной зоной опоры, которая находится напротив упомянутой соответствующей колодки.The system may comprise at least two shoes mechanically coupled to said shoe holder with at least one support area that is opposite said corresponding shoe.

Упомянутые по меньшей мере две зоны опоры и упомянутая по меньшей мере одна зона отступа могут быть выполнены на упомянутом по меньшей мере одном держателе колодок.Said at least two support zones and said at least one indentation zone may be provided on said at least one shoe holder.

Упомянутые по меньшей мере две зоны опоры и упомянутая по меньшей мере одна зона отступа могут быть выполнены на упомянутой по меньшей мере одной колодке.Said at least two support zones and said at least one offset zone may be provided on said at least one block.

Упомянутое устройство может содержать множество упомянутых зон опоры, между которыми выполнены упомянутые зоны отступа.Said device may comprise a plurality of said support zones, between which said indentation zones are provided.

Такие зоны опоры и отступа выполнены с возможностью распределять передачу усилий на элемент торможения. Эти зоны не имеют ничего общего с возможными зонами крепления колодок на держателе колодок, которые не предназначены для распределения передачи усилий на элемент торможения.Such support and offset zones are configured to distribute the transmission of forces to the braking element. These zones have nothing in common with the possible pad mounting zones on the pad holder, which are not intended to distribute the transmission of forces to the braking element.

Упомянутый по меньшей мере один держатель колодок и/или упомянутая по меньшей мере одна колодка могут иметь общую продольную ориентацию и общую поперечную ориентацию, с упомянутыми зонами опоры и отступа, следующими друг за другом в соответствии с упомянутой общей продольной ориентацией.Said at least one shoe holder and/or said at least one shoe may have a common longitudinal orientation and a common transverse orientation, with said support and setback zones following each other in accordance with said common longitudinal orientation.

По меньшей мере одна упомянутая зона опоры и/или отступа может располагаться полностью или только частично вдоль упомянутой обшей поперечной ориентации.At least one said support and/or setback zone may be located entirely or only partially along said general transverse orientation.

Упомянутые зоны опоры и отступа выполнены по существу симметрично относительно поперечной центральной оси упомянутого устройства. Эта ось может соответствовать, например, центральной оси упомянутого элемента торможения упомянутого рельсового транспортного средства.Said support and indentation zones are designed substantially symmetrically with respect to the transverse central axis of said device. This axis may correspond, for example, to the central axis of said braking element of said rail vehicle.

По меньшей мере одна упомянутая зона опоры может быть выполнена в виде лесенки и может, таким образом, содержать различных опорных участков, в большей или меньшей степени смещенных относительно смежной зоны отступа.At least one said support zone can be designed in the form of a ladder and can thus comprise different support sections, more or less offset relative to the adjacent setback zone.

Вторым объектом изобретения является также рельсовое транспортное средство, содержащее по меньшей мере один элемент торможения, в частности, тормозной диск, и по меньшей мере одну описанную выше рельсовую тормозную систему, которая выполнена с возможностью воздействовать на упомянутый по меньшей мере один элемент торможения.A second object of the invention is also a rail vehicle comprising at least one braking element, in particular a brake disc, and at least one rail braking system as described above, which is configured to act on said at least one braking element.

Краткое описание фигурBrief description of the figures

Далее следует описание изобретения на примерах выполнения, которые являются иллюстративными и не ограничительными, со ссылками на прилагаемые чертежи.The following is a description of the invention using examples of implementation, which are illustrative and non-restrictive, with reference to the accompanying drawings.

Фиг. 1 - схематичный частичный вид рельсовой тормозной системы, оснащенной, в частности, рабочим тормозом, стояночным тормозом и блоком контроля и управления.Fig. 1 is a schematic partial view of a rail braking system equipped in particular with a service brake, a parking brake and a monitoring and control unit.

Фиг. 2 - схематичный частичный вид системы, показанной на фиг. 1, механически соединенной с колесной осью колесной тележки рельсового транспортного средства, содержащего такую рельсовую тормозную систему.Fig. 2 is a schematic partial view of the system shown in FIG. 1, mechanically connected to the wheel axle of a wheeled bogie of a rail vehicle containing such a rail braking system.

Фиг. 3 - тяга передачи усилий, механически соединенная, с одной стороны, с держателем колодок рельсовой тормозной системы и, с другой стороны, с колесной осью колесной тележки.Fig. 3 - force transmission rod, mechanically connected, on the one hand, to the shoe holder of the rail brake system and, on the other hand, to the wheel axle of the wheeled trolley.

Фиг. 4 - детальный вид тяги передачи усилий, механически соединенной с держателем колодок.Fig. 4 is a detailed view of the force transmission rod mechanically connected to the pad holder.

Фиг. 5 - фронтальный вид в разрезе тяги, показанной на фиг.4.Fig. 5 is a front sectional view of the rod shown in FIG. 4.

Фиг. 6 - вид в разрезе сбоку тяги, показанной на фиг. 4.Fig. 6 is a cross-sectional side view of the rod shown in FIG. 4.

Фиг. 7 - вид, аналогичный фиг. 4, в перспективе и в частичном разрезе на уровне тяги передачи и части держателя колодок, где она закреплена.Fig. 7 is a view similar to FIG. 4, in perspective and in partial section at the level of the transmission rod and the part of the shoe holder where it is fixed.

Фиг. 8 - фронтальный вид в разрезе, аналогичный фиг. 5, с показом варианта выполнения тяги передачи.Fig. 8 is a front sectional view similar to FIG. 5, showing an embodiment of the transmission rod.

Фиг. 9 - вид в разрезе сбоку, аналогичный фиг. 6, с показом варианта выполнения тяги передачи.Fig. 9 is a sectional side view similar to FIG. 6, showing an embodiment of the transmission rod.

Фиг. 10 - вид, аналогичный фиг. 7, с показом варианта выполнения тяги передачи.Fig. 10 is a view similar to FIG. 7, showing an embodiment of the transmission rod.

Фиг. 11 - схематичный вид держателя колодок рельсовой тормозной системы, показанной на фиг. 1, при этом держатель колодок установлен напротив первой стороны тормозного диска, тоже показанного на фиг. 1.Fig. 11 is a schematic view of a shoe holder for the rail brake system shown in FIG. 1, wherein the pad holder is mounted opposite the first side of the brake disc, also shown in FIG. 1.

Фиг. 12 - вид в разрезе по линии XII-XII фиг. 11.Fig. 12 is a sectional view along line XII-XII of FIG. eleven.

Фиг. 13 - схематичный вид контактной стороны держателя колодок, показанного на фиг. 11.Fig. 13 is a schematic view of the contact side of the pad holder shown in FIG. eleven.

Фиг. 14 - схематичный вид колодок напротив первой стороны тормозного диска, при этом упомянутые колодки предусмотрены для установки на держателе колодок.Fig. 14 is a schematic view of pads opposite a first side of a brake disc, said pads being provided for mounting on a pad holder.

Фиг. 15 - вид, аналогичный фиг. 12, с показом первого варианта выполнения держателя колодок.Fig. 15 is a view similar to FIG. 12, showing a first embodiment of a shoe holder.

Фиг. 16 - вид, аналогичный фиг. 13, с показом первого варианта выполнения держателя колодок.Fig. 16 is a view similar to FIG. 13, showing a first embodiment of a shoe holder.

Фиг. 17 - вид, аналогичный фиг. 14, при этом колодки установлены на держателе колодок согласно первому варианту выполнения.Fig. 17 is a view similar to FIG. 14, wherein the shoes are mounted on the shoe holder according to the first embodiment.

Фиг. 18 - вид, аналогичный фиг. 11, с показом держателя колодок согласно второму варианту выполнения рельсовой тормозной системы, показанной на фиг. 1.Fig. 18 is a view similar to FIG. 11, showing a shoe holder according to a second embodiment of the rail braking system shown in FIG. 1.

Фиг. 19 - вид в разрезе по линии XIX-XIX фиг. 18.Fig. 19 is a sectional view along the line XIX-XIX of FIG. 18.

Фиг. 20 - схематичный вид контактной стороны держателя колодок, показанного на фиг. 18.Fig. 20 is a schematic view of the contact side of the pad holder shown in FIG. 18.

Фиг. 21 - вид, аналогичный фиг. 14.Fig. 21 is a view similar to FIG. 14.

Фиг. 22 - вид, аналогичный фиг. 19, с показом первого варианта выполнения держателя колодок согласно второму варианту выполнения системы.Fig. 22 is a view similar to FIG. 19, showing a first embodiment of a shoe holder according to a second embodiment of the system.

Фиг. 23 - вид, аналогичный фиг. 20, с показом первого варианта выполнения держателя колодок согласно второму варианту выполнения системы.Fig. 23 is a view similar to FIG. 20, showing a first embodiment of a shoe holder according to a second embodiment of the system.

Фиг. 24 - вид, аналогичный фиг. 18, с дополнительным показом тяги передачи усилий, механически соединенной с держателем колодок.Fig. 24 is a view similar to FIG. 18, further showing a power transmission rod mechanically connected to the pad holder.

Фиг. 25 - вид, аналогичный фиг. 22, с дополнительным показом тяги передачи усилий.Fig. 25 is a view similar to FIG. 22, with an additional display of the force transfer rod.

Фиг. 26 - вид, аналогичный фиг. 19, с дополнительным показом тяги передачи усилий.Fig. 26 is a view similar to FIG. 19, with an additional display of the force transfer rod.

Фиг. 27 - вид, аналогичный фиг. 12, с показом держателя колодок согласно третьему варианту выполнения рельсовой тормозной системы и с показом тяги передачи усилий.Fig. 27 is a view similar to FIG. 12, showing a shoe holder according to a third embodiment of a rail braking system and showing a force transmission rod.

Фиг. 28 - очень схематичный вид держателя колодок согласно четвертому варианту выполнения рельсовой тормозной системы.Fig. 28 is a very schematic view of a shoe holder according to a fourth embodiment of a rail braking system.

Подробное описаниеDetailed description

На фиг. 1 схематично показана рельсовая тормозная система 1 для рельсового транспортного средства с колодочным тормозом.In fig. 1 schematically shows a rail braking system 1 for a rail vehicle with a shoe brake.

Речь идет о рельсовой тормозной системе, конструктивно соответствующей рельсовой тормозной системе, описанной в европейской патентной заявке ЕР 2 826 684.This is a rail braking system, structurally corresponding to the rail braking system described in the European patent application EP 2 826 684.

Рельсовая тормозная система 1 содержит корпус 2, в данном случае образующий цилиндр одновременно рабочего тормоза 6 и стояночного тормоза 7, блок 3 контроля и управления, выполненный с возможностью управлять работой рабочего тормоза 6 и стояночного тормоза 7, сеть пневматических трубопроводов, соединенную с корпусом 2 и с блоком 3 контроля и управления, и рычажный тормозной привод 4, механически соединенный с корпусом 2.The rail braking system 1 contains a housing 2, in this case forming a cylinder for both the service brake 6 and the parking brake 7, a monitoring and control unit 3 configured to control the operation of the service brake 6 and the parking brake 7, a network of pneumatic pipelines connected to the housing 2 and with a monitoring and control unit 3, and a lever brake drive 4, mechanically connected to the housing 2.

В данном случае корпус 2 имеет вид в основном закрытого кожуха.In this case, housing 2 has the appearance of a basically closed casing.

Рабочий тормоз 6 содержит поршень 8 рабочего тормоза, подвижный относительно корпуса 2 в первом осевом направлении, толкающий шток 9, тоже подвижный относительно корпуса 2 во втором осевом направлении, перпендикулярном к первому осевому направлению.The service brake 6 contains a service brake piston 8, movable relative to the housing 2 in the first axial direction, a pushing rod 9, also movable relative to the housing 2 in the second axial direction, perpendicular to the first axial direction.

Тормозной поршень 8 ограничивает с корпусом 2 камеру 13 давления рабочего тормоза.The brake piston 8 limits the service brake pressure chamber 13 with the housing 2.

Тормозной поршень 8 имеет две стороны, соответственно первую сторону 17, выполненную с возможностью воздействовать на рычажный тормозной привод 4 через толкающий шток 9, и вторую сторону 18, противоположную к первой стороне 17 и обращенную к камере 13 давления рабочего тормоза.The brake piston 8 has two sides, respectively a first side 17 configured to act on the lever brake drive 4 through the push rod 9, and a second side 18 opposite to the first side 17 and facing the service brake pressure chamber 13.

Рабочий тормоз 6 дополнительно содержит зубчатую рейку 21, закрепленную на второй стороне 18 тормозного поршня 8. Эта зубчатая рейка 21 проходит продольно в первом осевом направлении.The service brake 6 further includes a rack 21 fixed to the second side 18 of the brake piston 8. This rack 21 extends longitudinally in the first axial direction.

Тормозной поршень 8 выполнен с возможностью перемещаться в корпусе 2, одновременно поддерживая камеру 13 давления рабочего тормоза относительно герметичной, благодаря диафрагме 14, образованной, например, уплотнительной прокладкой, расположенной между этим тормозным поршнем 8 и внутренними краями корпуса 2.The brake piston 8 is configured to move in the housing 2, while simultaneously maintaining the service brake pressure chamber 13 relatively sealed, thanks to a diaphragm 14 formed, for example, by a sealing gasket located between this brake piston 8 and the inner edges of the housing 2.

Рабочий тормоз 6 может содержать клиновую деталь 10, закрепленную на первой стороне 17 тормозного поршня 8.The service brake 6 may include a wedge piece 10 secured to a first side 17 of the brake piston 8.

Эта клиновая деталь 10 может иметь треугольное сечение и может быть выполнена с возможностью взаимодействовать с набором упорных подшипников 11, из которых один упорный подшипник может быть соединен с корпусом 2, тогда как другой из упорных подшипников может быть соединен с толкающим штоком 9.This wedge piece 10 may have a triangular cross-section and may be configured to engage a set of thrust bearings 11, of which one thrust bearing may be coupled to the housing 2, while another of the thrust bearings may be coupled to the pusher rod 9.

Этот толкающий шток 9 может быть оснащен регулятором износа, выполненным с возможностью компенсировать износ колодок тормоза, чтобы избежать уменьшения тормозного усилия по причине слишком большого зазора (вследствие износа колодок).This push rod 9 may be equipped with a wear adjuster configured to compensate for the wear of the brake pads in order to avoid a decrease in braking force due to too much clearance (due to wear of the pads).

Рабочий тормоз 6 может содержать пружину 12, распложенную вокруг толкающего штока 9 между упорным подшипником, который соединен с этим штоком, и внутренним краем корпуса 2. Эта пружина 12 выполнена с возможностью прижимать упорный подшипник, соединенный с толкающим штоком 9, к клиновой детали 10.The service brake 6 may include a spring 12 disposed around the push rod 9 between a thrust bearing that is connected to the push rod and an inner edge of the housing 2. This spring 12 is configured to press the thrust bearing connected to the push rod 9 against the wedge piece 10.

Рабочий тормоз 6 может содержать первое отверстие 15, выполненное в корпусе 2 для обеспечения перемещения толкающего штока 9 через это первое отверстие 15.The service brake 6 may include a first hole 15 provided in the housing 2 to allow the push rod 9 to move through the first hole 15.

Рабочий тормоз 6 может содержать второе отверстие 16, выполненное в корпусе 2 и выходящее в камеру 13 давления рабочего тормоза.The service brake 6 may include a second hole 16 made in the housing 2 and opening into the service brake pressure chamber 13.

В данном случае камера 13 давления рабочего тормоза соединена через первый трубопровод питания, обозначенный СА1 на фиг. 1, сети пневматических трубопроводов, называемый также тормозным трубопроводом, который соединен на уровне этого второго отверстия 16 с источником (не показан) питания пневматическими агентами давления.In this case, the service brake pressure chamber 13 is connected through a first supply line designated CA1 in FIG. 1, a network of pneumatic pipes, also called a brake pipe, which is connected at the level of this second opening 16 to a source (not shown) of supply of pneumatic pressure agents.

Корпус 2 содержит полость 27, которая прилегает к камере 13 давления рабочего тормоза и в которой расположен стояночный тормоз 7.Housing 2 contains a cavity 27, which is adjacent to the service brake pressure chamber 13 and in which the parking brake 7 is located.

Стояночный тормоз 7 содержит устройство блокировки, образованное блокировочным пальцем 20, подвижным относительно корпуса 2 и проходящим во втором осевом направлении.The parking brake 7 includes a locking device formed by a locking pin 20 movable relative to the housing 2 and extending in a second axial direction.

Стояночный тормоз 7 содержит удерживающий поршень 23, подвижный относительно корпуса 2 и ограничивающий с последним камеру 25 давления стояночного тормоза.The parking brake 7 contains a holding piston 23, movable relative to the housing 2 and limiting the parking brake pressure chamber 25 with the latter.

Этот удерживающий поршень 23 имеет две стороны, соответственно первую сторону 31, с которой соединен блокировочный палец 20 и которая обращена к камере 25 давления стояночного тормоза, а также вторую сторону 32, противоположную к первой стороне.This holding piston 23 has two sides, respectively a first side 31 to which the locking pin 20 is connected and which faces the parking brake pressure chamber 25, and a second side 32 opposite to the first side.

Стояночный тормоз 7 содержит пружинный элемент 24, расположенный между корпусом 2 и второй стороной 32 удерживающего поршня 23. Этот пружинный элемент 24 выполнен с возможностью воздействовать на этот удерживающий поршень 23 и, следовательно, на блокировочный палец 20.The parking brake 7 includes a spring element 24 located between the housing 2 and the second side 32 of the retaining piston 23. This spring element 24 is configured to act on this retaining piston 23 and, therefore, on the locking pin 20.

Удерживающий поршень 23 и пружинный элемент 24 могут образовать подвижное устройство управления стояночного тормоза 7.The holding piston 23 and the spring element 24 can form a movable control device for the parking brake 7.

Удерживающий поршень 23 выполнен с возможностью перемещаться в корпусе 2, одновременно поддерживая камеру 25 давления стояночного тормоза относительно герметичной, благодаря диафрагме, расположенной между этим удерживающим поршнем 23 и внутренними краями корпуса 2.The retaining piston 23 is configured to move within the housing 2 while maintaining the parking brake pressure chamber 25 relatively sealed due to a diaphragm located between this retaining piston 23 and the inner edges of the housing 2.

Стояночный тормоз 7 содержит третье отверстие (не показано), выполненное в корпусе 2 и выходящее одновременно в камеру 25 давления стояночного тормоза и в камеру 13 давления рабочего тормоза, при этом третье отверстие выполнено с возможностью обеспечения перемещения блокировочного пальца 20 через это третье отверстие.The parking brake 7 includes a third hole (not shown) made in the housing 2 and extending simultaneously into the parking brake pressure chamber 25 and into the service brake pressure chamber 13, and the third hole is configured to allow movement of the locking pin 20 through this third hole.

Относительная герметичность между камерой 25 давления стояночного тормоза и камерой 13 давления рабочего тормоза обеспечена за счет присутствия уплотнительной прокладки 33, расположенной на соединении между этим третьим отверстием и блокировочным пальцем 20.Relative tightness between the parking brake pressure chamber 25 and the service brake pressure chamber 13 is ensured by the presence of a sealing gasket 33 located at the connection between this third hole and the locking pin 20.

Стояночный тормоз 7 содержит четвертое отверстие 28, выполненное в корпусе 2 и выходящее в камеру 25 давления стояночного тормоза.The parking brake 7 includes a fourth hole 28 made in the housing 2 and opening into the parking brake pressure chamber 25.

Камера 25 давления стояночного тормоза может быть соединена через второй трубопровод питания, обозначенный СА2 на фиг. 1, сети пневматических трубопроводов, называемый также трубопроводом стояночного тормоза и соединенный на уровне этого четвертого отверстия 28 с источником 73 питания пневматическими агентами давления (виден на фиг. 2) через блок 3.The parking brake pressure chamber 25 may be connected via a second supply line, designated CA2 in FIG. 1, a network of pneumatic piping, also called the parking brake piping and connected at the level of this fourth opening 28 to a supply source 73 of pneumatic pressure agents (visible in Fig. 2) through block 3.

Стояночный тормоз 7 содержит деталь 29 разблокировки для деактивации стояночного тормоза 7.The parking brake 7 contains a release part 29 for deactivating the parking brake 7.

Деталь 29 разблокировки может быть, например, соединена с второй стороной 32 удерживающего поршня 23 и выходить наружу корпуса 2 через пятое отверстие (не показано), выполненное в этом корпусе 2 и выходящее в полость 27.The release part 29 may, for example, be connected to the second side 32 of the retaining piston 23 and exit to the outside of the housing 2 through a fifth hole (not shown) made in the housing 2 and extending into the cavity 27.

Деталь 29 разблокировки является доступной, чтобы, в случае необходимости, ею можно было манипулировать снаружи корпуса 2.The release part 29 is accessible so that, if necessary, it can be manipulated from outside the housing 2.

Деталь 29 разблокировки может быть соединена с индикаторным устройством, предусмотренным для индикации состояния стояночного тормоза 7 и/или состояния рабочего тормоза 6.The release part 29 may be connected to an indicator device provided for indicating the state of the parking brake 7 and/or the state of the service brake 6.

В частности, деталь 29 разблокировки может быть связана с переключателем, механически соединенным с этой деталью 29 и имеющим первое положение и второе положение, выбираемое в зависимости от положения детали 29 разблокировки.In particular, the unlocking part 29 may be associated with a switch mechanically connected to the unlocking part 29 and having a first position and a second position selected depending on the position of the unlocking part 29.

Рабочий тормоз 6 расположен в корпусе 2 и выполнен с возможностью воздействовать на один или несколько элементов 35 торможения рельсового транспортного средства через рычажный тормозной привод 4.The service brake 6 is located in the housing 2 and is configured to act on one or more braking elements 35 of the rail vehicle through the lever brake drive 4.

Элемент 35 торможения транспортного средства может содержать тормозной диск (в данном случае показан сверху), установленный, например, на колесной оси 36 рельсового транспортного средства или непосредственно на предназначенном для торможения колесе.The vehicle braking element 35 may comprise a brake disc (in this case shown at the top) mounted, for example, on a wheel axle 36 of a rail vehicle or directly on a wheel to be braked.

Рычажный тормозной привод 4 оснащен колодочным устройством 5, выполненным с возможностью приложения усилий к тормозному диску 35 при приведении в действие рычажного привода 4.The lever brake drive 4 is equipped with a shoe device 5, designed to apply forces to the brake disc 35 when the lever drive 4 is activated.

В данном случае это устройство 5 содержит два держателя 37 колодок, с каждым из которых механически соединены колодки 38.In this case, this device 5 contains two shoe holders 37, with shoes 38 mechanically connected to each of them.

В частности, на каждом держателе 37 колодок могут быть установлены две колодки 38.In particular, two shoes 38 may be mounted on each shoe holder 37.

Каждая колодка 38 выполнена с возможностью своего вхождения в контакт с диском 35 для уменьшения его скорости вращения и, следовательно, скорости вращения предназначенного для торможения колеса.Each pad 38 is configured to come into contact with the disc 35 to reduce its speed of rotation and, consequently, the speed of rotation of the wheel intended for braking.

В данном случае рычажный тормозной привод 4 содержит рычаги 40, например, по существу деформирующиеся рычаги.In this case, the lever brake actuator 4 comprises levers 40, for example, essentially deformable levers.

В описанном примере каждый рычаг 40 имеет верхний участок и нижний участок, выполненные с ним заодно целое и проходящие от рабочего и стояночного тормоза до устройства 5.In the example described, each lever 40 has an upper section and a lower section integral with it and extending from the service and parking brake to the device 5.

Каждый участок рычагов 40 шарнирно соединен с центральным соединителем 41 через две поворотные связи 42.Each section of the arms 40 is pivotally connected to the central connector 41 through two rotary links 42.

Верхний участок каждого рычага 40 может быть соединен первым концом с соответствующим шарниром 44, 45.The upper portion of each arm 40 may be connected at its first end to a corresponding hinge 44, 45.

Корпус 2 может заходить в рычажный тормозной привод 4 между верхними участками деформирующихся рычагов 40 на уровне шарниров 44 и 45.The housing 2 can enter the lever brake drive 4 between the upper sections of the deformable levers 40 at the level of the hinges 44 and 45.

Корпус 2 может быть установлен с возможностью вращения на шарнире 44, соединенном с концом толкающего штока 9, тогда как он может быть установлен неподвижно на шарнире 45, который непосредственно неподвижно соединен с этим корпусом 2.The housing 2 can be mounted rotatably on a hinge 44 connected to the end of the push rod 9, while it can be mounted stationarily on a hinge 45, which is directly fixedly connected to this housing 2.

Нижний участок каждого рычага 40 может быть соединен вторым концом, противоположным к первому концу, с одним из держателей 37 колодок на уровне зоны 39 крепления, выполненной на последнем и противоположной к колодкам 37.The lower portion of each arm 40 may be connected, at a second end opposite to the first end, to one of the shoe holders 37 at the level of the attachment zone 39 provided on the latter and opposite to the shoes 37.

Рычажный тормозной привод 4 может содержать первый элемент 43 крепления, неподвижно соединенный с центральным соединителем 41, для установки этого рычажного тормозного привода 4 на рельсовом транспортном средстве; чтобы держатели 37 колодок находились с двух сторон от тормозного диска 35 (или от колеса рельсового транспортного средства).The brake linkage 4 may include a first fastening member 43 fixedly connected to the central connector 41 for mounting the brake linkage 4 on the rail vehicle; so that the pad holders 37 are located on both sides of the brake disc 35 (or the wheel of a rail vehicle).

Приближение друг к другу шарниров 44 и 45 позволяет отодвинуть держатели 37 колодок друг от друга и, наоборот, удаление этих шарниров 44 и 45 друг от друга позволяет прижать держатели 37 колодок к тормозному диску 35 (или к колесу рельсового транспортного средства).Bringing the hinges 44 and 45 closer to each other allows the shoe holders 37 to move away from each other and, conversely, moving these hinges 44 and 45 away from each other allows the shoe holders 37 to be pressed against the brake disc 35 (or to the wheel of the rail vehicle).

Блок 3 контроля и управления соединен с камерой 13 давления рабочего тормоза через первый трубопровод питания, с которым она соединена.The monitoring and control unit 3 is connected to the service brake pressure chamber 13 through the first supply line to which it is connected.

Этот блок 3 соединен с камерой 25 давления стояночного тормоза через второй трубопровод питания, обозначенный СА на фиг. 1, с которым она соединена.This block 3 is connected to the parking brake pressure chamber 25 through a second supply line, designated CA in FIG. 1 to which it is connected.

Этот блок 3 получает питание пневматическими агентами через главный трубопровод, обозначенный СР, который в целом проходит вдоль рельсового транспортного средства.This unit 3 is supplied with pneumatic agents through a main pipeline, designated CP, which generally extends along the rail vehicle.

Блок 3 содержит системные элементы (на фиг. 1 не показаны), выполненные с возможностью получать и обрабатывать репрезентативные данные, относящиеся, например, к рабочим командам рельсового транспортного средства, через первый канал, который является электрическим и/или пневматическим и/или ручным и обозначен А на фиг. 1.Block 3 contains system elements (not shown in Fig. 1) configured to receive and process representative data related, for example, to the operating commands of a rail vehicle, through a first channel, which is electrical and/or pneumatic and/or manual and designated A in Fig. 1.

Эти системные элементы выполнены также с возможностью получать и обрабатывать репрезентативные данные, относящиеся к параметрам использования рельсового транспортного средства, через второй канал, который является электрическим и/или пневматическим и/или ручным и обозначен В на фиг. 1.These system elements are also configured to receive and process representative data related to the use parameters of the rail vehicle through a second channel, which is electrical and/or pneumatic and/or manual and designated B in FIG. 1.

Эти системные элементы могут, например, представлять собой пневматические реле, и/или электрические вентили, и/или регуляторы давления, и/или датчики, и/или редукторы, и/или электрические реле, и/или электронные карты, и/или центральные блоки обработки или микропроцессоры, или компоненты оперативной памяти, включающие в себя регистры, выполненные с возможностью записывать переменные параметров, создаваемых и изменяемых в ходе исполнения программ, и/или интерфейсы связи, выполненные с возможностью передавать и принимать данные, и/или элементы внутреннего хранения, такие как жесткие диски, которые могут, в частности, содержать исполняемый программный код, обеспечивающий управление рабочим и стояночным тормозами 6 и 7.These system elements may, for example, be pneumatic relays and/or electrical valves and/or pressure regulators and/or sensors and/or gearboxes and/or electrical relays and/or electronic cards and/or central processing units or microprocessors, or RAM components, including registers configured to record variable parameters created and changed during program execution, and/or communication interfaces configured to transmit and receive data, and/or internal storage elements , such as hard disks, which may, in particular, contain executable program code that provides control of the service and parking brakes 6 and 7.

Блок 3 контроля и управления может быть связан с одним или несколькими рычажными тормозными приводами рельсового транспортного средства.The monitoring and control unit 3 may be connected to one or more lever brake drives of the rail vehicle.

На фиг. 2 очень схематично показано рельсовое транспортное средство 48, оснащенное колесной осью, образующей опору 49, с которой механически соединена система 1, например, через второй элемент 47 крепления, который соединяет корпус 2 с опорой 49.In fig. 2 very schematically shows a rail vehicle 48 equipped with a wheel axle forming a support 49 to which the system 1 is mechanically connected, for example through a second fastening element 47 which connects the body 2 to the support 49.

Система 1 содержит тягу 50 передачи усилий, механически соединенную первым концом с опорой 49 транспортного средства 48 и вторым концом, противоположным к первому концу, с держателем 37 колодок.The system 1 includes a force transmission rod 50 mechanically connected at a first end to a support 49 of the vehicle 48 and at a second end opposite the first end to a shoe holder 37 .

В данном случае держатель 37 колодок находится напротив стороны диска 35, установленного на соответствующей колесной оси 36 транспортного средства 48.In this case, the pad holder 37 is located opposite the side of the disc 35 mounted on the corresponding wheel axle 36 of the vehicle 48.

На фиг. 3 представлен пример выполнения тяги 50 передачи усилий.In fig. 3 shows an example of the implementation of a force transfer rod 50.

Тяга 50 передачи усилий имеет в данном случае форму по существу в виде L или в виде S.The force transmission rod 50 in this case has an essentially L-shaped or S-shaped shape.

Тяга 50 передачи усилий расположена по существу в той же плоскости, что и плоскость, в которой расположен упомянутый рычаг 40.The force transmission rod 50 is located essentially in the same plane as the plane in which said lever 40 is located.

Такая конструкция является исключительно компактной и обеспечивает максимальное смещение держателя 37 колодок относительно опоры 49, благодаря L-образной или S-образной тяге 50 передачи усилий, которая не мешает движению держателя 37 колодок.This design is extremely compact and provides maximum displacement of the shoe holder 37 relative to the support 49, thanks to the L-shaped or S-shaped force transmission rod 50, which does not interfere with the movement of the shoe holder 37.

Тяга 50 содержит главный рычаг 83, проходящий между первым концом 71, где тяга 50 механически соединена с опорой 49 через поворотную связь 70, и вторым концом 72, противоположным к первому концу 71, где тяга 50 механически соединена через ось 84 с держателем 37 колодок при помощи поворотной связи 75.The link 50 includes a main arm 83 extending between a first end 71, where the link 50 is mechanically connected to the support 49 through a rotary link 70, and a second end 72, opposite to the first end 71, where the link 50 is mechanically connected through an axis 84 to the shoe holder 37 at using rotary linkage 75.

В частности, держатель 37 колодок имеет крепежную лапку 80, с которой механически соединена тяга 50.In particular, the shoe holder 37 has a fastening tab 80 to which the rod 50 is mechanically connected.

В данном случае тяга 50 передачи усилий механически соединена с держателем 37 колодок в непосредственной близости от зоны 39 крепления рычага 40.In this case, the force transmission rod 50 is mechanically connected to the shoe holder 37 in the immediate vicinity of the mounting area 39 of the lever 40.

Как более детально показано на фиг. 4-7, крепежная лапка 80 находится в непосредственной близости от зоны 39 крепления рычага 40, поэтому тяга 50 механически соединена с держателем 37 колодок в непосредственной близости от зоны 39 крепления рычага 40.As shown in more detail in FIG. 4-7, the mounting tab 80 is in close proximity to the mounting area 39 of the lever 40, so the rod 50 is mechanically connected to the shoe holder 37 in close proximity to the mounting area 39 of the lever 40.

Держатель 37 колодок содержит нижний цоколь 90, выполненный на расстоянии от крепежной лапки 80.The shoe holder 37 contains a lower base 90, made at a distance from the fastening tab 80.

Зона 39 крепления рычага в данном случае расположена между крепежной лапкой 80 и нижним цоколем.The lever mounting area 39 in this case is located between the fastening tab 80 and the lower base.

Держатель 37 колодок дополнительно содержит монтажную ось 89, установленную подвижно с возможностью вращения между крепежной лапкой 80 и нижним цоколем 90.The shoe holder 37 additionally contains a mounting axis 89, movably and rotatably installed between the fastening tab 80 and the lower base 90.

Держатель 37 колодок содержит проушины 96, в данном случае выполненные непосредственно под нижним цоколем 90, в которые заходит упорный элемент 91, в данном случае выполненный в виде узла шплинт-стопорное кольцо.The shoe holder 37 contains lugs 96, in this case made directly under the lower base 90, into which a thrust element 91 enters, in this case made in the form of a cotter pin-circlip assembly.

Монтажная ось 89 проходит через нижний цоколь 90 и опирается на упорный элемент 91. Монтажная ось 89 обеспечивает механическое соединение рычага рычажного тормозного привода (не показан).A mounting shaft 89 extends through the lower plinth 90 and is supported by a stop member 91. The mounting shaft 89 provides a mechanical connection to a brake lever (not shown).

Для обеспечения вращения монтажной оси 89 предусмотрены монтажные втулки 97. Эти монтажные втулки 97 установлены в нижнем цоколе 90 и в гнезде 82 крепежной лапки 80.To ensure rotation of the mounting axis 89, mounting sleeves 97 are provided. These mounting sleeves 97 are installed in the lower base 90 and in the socket 82 of the mounting tab 80.

Кроме того, крепежная лапка 80 имеет монтажный элемент 81, называемый также промежуточной соединительной деталью, установленный в ее гнезде 82.In addition, the fastening tab 80 has a mounting member 81, also called an intermediate connecting piece, installed in its seat 82.

Монтажный элемент 81 заходит в гнездо 82 крепежной лапки 80 и опирается в данном случае на конец монтажного вала 89.The mounting element 81 fits into the socket 82 of the fastening tab 80 and in this case rests on the end of the mounting shaft 89.

Таким образом, монтажная ось 89 в данном случае расположена между монтажным элементом 81 и упорным элементом 91, находящимся на уровне нижнего цоколя 90.Thus, the mounting axis 89 in this case is located between the mounting element 81 and the thrust element 91, located at the level of the lower base 90.

В варианте монтажный элемент может находиться на расстоянии от монтажной оси.In a variant, the mounting element can be located at a distance from the mounting axis.

В данном случае монтажный элемент 81 образован по существу цилиндрическим корпусом 99, расположенным продольно и имеющим сквозное отверстие 98, проходящее через цилиндрический корпус 99 в поперечном направлении.Here, the mounting member 81 is formed by a substantially cylindrical body 99 extending longitudinally and having a through hole 98 extending through the cylindrical body 99 in a transverse direction.

В данном случае цилиндрический корпус 99 дополнительно имеет верхнее отверстие 100 и пробку 101, перемещающуюся поступательным движением в цилиндрическом корпусе 99.In this case, the cylindrical body 99 further has an upper hole 100 and a plug 101 that moves in a translational motion in the cylindrical body 99.

В данном случае монтажный элемент 81 имеет размеры, не позволяющие ему двигаться в крепежной лапке 80.In this case, the mounting element 81 has dimensions that do not allow it to move in the fastening tab 80.

Иначе говоря, монтажный элемент 81 установлен в гнезде 82 крепежной лапки 80 без существенного зазора.In other words, the mounting element 81 is installed in the seat 82 of the fastening tab 80 without any significant gap.

В данном случае держатель 37 колодок содержит блокировочную деталь 87, установленную неподвижно в гнезде 82 крепежной лапки 80.In this case, the shoe holder 37 includes a locking piece 87 fixedly mounted in the seat 82 of the fastening tab 80.

Блокировочная деталь 87 расположена над монтажным элементом 81 таким образом, что последний находится между монтажной осью 89 и блокировочной деталью 87.The locking part 87 is located above the mounting element 81 in such a way that the latter is located between the mounting axis 89 and the locking part 87.

Блокировочная деталь 87 имеет отверстие, через которое проходит элемент 102 крепления, например, узел шплинт-стопорное кольцо, при этом элемент 102 крепления установлен с возможностью взаимодействия с крепежной лапкой 80.The locking piece 87 has an opening through which a fastening element 102, such as a cotter pin-circlip assembly, passes, wherein the fastening element 102 is mounted to interact with the fastening tab 80.

Держатель 37 колодок дополнительно содержит упругий элемент 88, установленный между блокировочной деталью 87 и монтажным элементом 81.The shoe holder 37 further includes an elastic element 88 mounted between the locking piece 87 and the mounting element 81.

В частности, упругий элемент опирается на пробку 101, подвижную в цилиндрическом корпусе 99 монтажного элемента 81.In particular, the elastic element rests on a plug 101, movable in the cylindrical body 99 of the mounting element 81.

Это позволяет действовать давлением на пробку 101 и, таким образом, в большей или меньшей степени закрывать сквозное отверстие 98 в цилиндрическом корпусе 99.This allows pressure to be exerted on the plug 101 and thus to a greater or lesser extent closing the through hole 98 in the cylindrical body 99.

Упругий элемент 88 может быть образован одной или несколькими шайбами Бельвиля.The elastic element 88 may be formed by one or more Belleville washers.

В описанном примере ось 84 тяги 50 выполнена заодно целое с рычагом 83 и выступает из него на уровне второго конца 72 тяги 50.In the described example, the axis 84 of the rod 50 is made integral with the lever 83 and protrudes from it at the level of the second end 72 of the rod 50.

Ось 84 тяги 50 заходит в сквозное отверстие 98 в цилиндрическом корпусе 99 монтажного элемента 81.The axis 84 of the rod 50 fits into the through hole 98 in the cylindrical body 99 of the mounting element 81.

Таким образом, получают поворотную связь 75, и тяга 50 установлена с возможностью вращения своим вторым концом 72 в монтажном элементе 81.Thus, a rotary link 75 is obtained, and the rod 50 is rotatably mounted with its second end 72 in the mounting element 81.

Упругий элемент 88 позволяет действовать силой через пробку 101 на ось 84 тяги 50. В частности, это может создавать противодействующий момент, чтобы ограничивать вращение тяги 50 относительно держателя 37 колодок во время фаз движения без применения тормоза.The elastic element 88 allows a force to act through the plug 101 on the axis 84 of the link 50. In particular, this can create a counter-torque to limit the rotation of the link 50 relative to the shoe holder 37 during phases of movement without applying the brake.

С другой стороны, во время фазы торможения упругий элемент 88 не мешает вращению тяги 50 относительно держателя 37 колодок, чтобы наилучшим образом прикладывать усилие торможения к элементу торможения транспортного средства.On the other hand, during the braking phase, the elastic element 88 does not interfere with the rotation of the linkage 50 relative to the shoe holder 37 in order to best apply the braking force to the vehicle braking element.

Кроме того, конструкция упругого элемента 88 позволяет получать легкую подвеску устройства 5, содержащего держатель 37 колодок и колодки 38, относительно тяги 50.In addition, the design of the elastic element 88 makes it possible to obtain a light suspension of the device 5 containing the shoe holder 37 and the shoes 38 relative to the rod 50.

В данном случае выполнение держателя 37 колодок, тяги 50, рычага и опоры (не показаны) является таким, что тяга 50 не может отсоединиться от держателя колодок в нормальных условиях использования.Here, the design of the shoe holder 37, the rod 50, the lever and the support (not shown) is such that the rod 50 cannot be detached from the shoe holder under normal conditions of use.

С противоположной стороны на уровне первого конца 71 тяги 50 последняя имеет трубчатый участок 92, в котором установлена крепежная муфта 93.On the opposite side, at the level of the first end 71 of the rod 50, the latter has a tubular section 92 in which a fastening coupling 93 is installed.

На крепежной муфте 93 может быть установлена втулка, например, из композиционного материала, чтобы избегать трения между этой муфтой 93 и трубчатым участком 92.A sleeve, such as a composite material, may be provided on the mounting sleeve 93 to avoid friction between the sleeve 93 and the tubular portion 92.

Эта втулка может тоже образовать легкую подвеску между тягой и опорой, с которой она механически соединена.This bushing can also form a light suspension between the rod and the support to which it is mechanically connected.

Элемент 94 крепления, например, винт, проходит через крепежную муфту 93 и закреплен на опоре (не видна) транспортного средства.A fastening element 94, such as a screw, passes through the fastening sleeve 93 and is secured to a support (not visible) of the vehicle.

Между головкой элемента 94 крепления и трубчатым участком 92 установлена шайба 95.A washer 95 is installed between the head of the fastening element 94 and the tubular section 92.

Трубчатый участок 95 тяги 50 является подвижным и может вращаться относительно крепежной муфты 93 вокруг образованной таким образом поворотной связи 70.The tubular section 95 of the rod 50 is movable and can rotate relative to the fastening coupling 93 around the rotary connection 70 thus formed.

На фиг. 8-10 представлен другой пример выполнения тяги 50 передачи усилий, которая отличается от тяги, описанной со ссылками на фиг. 4-10, только тем, что она не имеет оси, выполненной заодно целое с главным рычагом. Поэтому ниже представлено только ее более короткое описание.In fig. 8-10 show another example of a force transmission rod 50 that differs from the rod described with reference to FIGS. 4-10, only in that it does not have an axis made integral with the main lever. Therefore, only a shorter description of it is presented below.

Монтажный элемент 81 образован в данном случае по существу цилиндрическим корпусом 99, проходящим в продольном направлении и имеющим сквозное отверстие 98, проходящее через цилиндрический корпус 99 в поперечном направлении.The mounting member 81 is here formed by a substantially cylindrical body 99 extending in the longitudinal direction and having a through hole 98 extending through the cylindrical body 99 in the transverse direction.

В данном случае цилиндрический корпус не имеет верхнего отверстия и подвижной пробки, поступательно перемещающейся в цилиндрическом корпусе.In this case, the cylindrical body does not have an upper hole and a movable plug that moves progressively in the cylindrical body.

Монтажный элемент 81 установлен в гнезде 82 крепежной лапки 80 без существенного зазора.The mounting element 81 is installed in the socket 82 of the fastening tab 80 without any significant gap.

Монтажная ось 89 установлена подвижно с возможностью вращения между крепежной лапкой 80, где она находится в непосредственной близости от монтажного элемента 81, и нижним цоколем 90, где она опирается на упорный элемент 91.The mounting axis 89 is mounted movably and rotatably between the fastening tab 80, where it is located in close proximity to the mounting element 81, and the lower base 90, where it rests on the thrust element 91.

Блокировочная деталь 87 установлена неподвижно в гнезде 82 крепежной лапки 80 и расположена над монтажным элементом 81 таким образом, что последний находится между монтажной осью 89 и блокировочной деталью 87.The locking part 87 is mounted motionlessly in the socket 82 of the fastening tab 80 and is located above the mounting element 81 in such a way that the latter is located between the mounting axis 89 and the locking part 87.

В описанном примере тяга 50 оснащена на уровне своего второго конца 72 муфтой 85, посаженной в ее главный рычаг 83, и элементом 86 крепления, образованном, например, винтом, проходящим через муфту 85 и механически соединенным с главным рычагом 83.In the described example, the rod 50 is equipped, at the level of its second end 72, with a coupling 85, seated in its main lever 83, and a fastening element 86, formed, for example, by a screw passing through the coupling 85 and mechanically connected to the main lever 83.

Узел, образованный муфтой 85 и элементом 86 крепления, заходит в сквозное отверстие 98 в цилиндрическом корпусе 99 монтажного элемента 81.The assembly formed by the coupling 85 and the fastening element 86 fits into the through hole 98 in the cylindrical body 99 of the mounting element 81.

Противоположно к тяге 50 крепежная муфта 93 установлена в трубчатом участке 92, элемент 94 крепления проходит через крепежную муфту 93 и закреплен на опоре (не показана) транспортного средства, с шайбой 95, установленной между головкой элемента 94 крепления и трубчатым участком 92.Opposite to the link 50, a fastening coupling 93 is installed in a tubular section 92, the fastening element 94 passes through the fastening coupling 93 and is secured to a support (not shown) of the vehicle, with a washer 95 installed between the head of the fastening element 94 and the tubular section 92.

Трубчатый участок 92 тяги 50 является подвижным и может вращаться относительно крепежной муфты 93 вокруг образованной таким образом поворотной связи 70.The tubular section 92 of the rod 50 is movable and can rotate relative to the fastening coupling 93 around the rotary connection 70 thus formed.

Далее со ссылками на фиг. 11-23 следует более детальное описание устройства 5 и расположения рычагов 40 относительно устройства 5.Further with references to Fig. 11-23 follows a more detailed description of the device 5 and the location of the levers 40 relative to the device 5.

На фиг. 11-14 устройство 5 показано напротив тормозного диска 35.In fig. 11-14, device 5 is shown opposite brake disc 35.

Устройство 5, включающее в себя держатель 37 колодок и колодки 38, имеет общую продольную ориентацию и общую поперечную ориентацию.The device 5, including the shoe holder 37 and the shoes 38, has a common longitudinal orientation and a common transverse orientation.

Здесь показаны продольная центральная ось 52 и поперечная центральная ось 51.A longitudinal center axis 52 and a transverse center axis 51 are shown here.

Они соответствуют центральным осям тормозного диска 35. Кроме того, в положении, показанном на фиг. 11, поперечная центральная ось 51 соответствует поперечной центральной оси устройства 5.They correspond to the central axes of the brake disc 35. Moreover, in the position shown in FIG. 11, the transverse central axis 51 corresponds to the transverse central axis of the device 5.

Рычаг 40 механически соединен с держателем 37 колодок зоны 39 крепления.The lever 40 is mechanically connected to the holder 37 of the pads of the mounting area 39.

Зоны 39 крепления находятся не далее чем примерно на 35 мм от поперечной центральной оси 51 устройства 5. Это значит, что расстояния Е, показанные на фиг. 3, не превышают, каждое, 35 мм.The fastening zones 39 are no more than about 35 mm from the transverse central axis 51 of the device 5. This means that the distances E shown in FIG. 3, do not exceed, each, 35 mm.

В данном случае зоны 39 крепления находятся с двух сторон от поперечной центральной очи 51 и, следовательно, расположены в общей продольной ориентации примерно максимум на 70 мм.In this case, the attachment zones 39 are located on both sides of the transverse central eye 51 and are therefore located in a common longitudinal orientation of approximately a maximum of 70 mm.

В целом зона или зоны 39 крепления могут находиться примерно от 0 до 35 мм от поперечной центральной оси 51 и могут располагаться в общей продольной ориентации по длине, составляющей примерно от 15 мм до 70 мм.In general, the attachment zone or zones 39 may be from about 0 to 35 mm from the transverse central axis 51 and may be located in an overall longitudinal orientation along a length of from about 15 mm to 70 mm.

В описанном примере зоны 39 крепления проходят прерывисто с двух сторон от поперечной центральной оси 51.In the example described, the attachment zones 39 extend intermittently on both sides of the transverse central axis 51.

Иначе говоря, зоны 39 крепления являются раздельными.In other words, the attachment zones 39 are separate.

В варианте зоны крепления могут непрерывно располагаться с двух сторон от поперечной центральной оси 51.In an embodiment, the attachment zones can be continuously located on both sides of the transverse central axis 51.

Продольная ось 53 приложения усилий показана тонкой пунктирной линией, тогда как продольная ось 54 удержания показана жирной пунктирной линией.The longitudinal force application axis 53 is shown by a thin dotted line, while the longitudinal holding axis 54 is shown by a thick dotted line.

Продольная ось 53 приложения усилий является осью, проходящей через зоны 39 крепления держателя 37 колодок, которые обеспечивают механическое соединение рычагов 40, тогда как продольная ось 54 удержания слегка смещена относительно продольной оси 53 приложения усилий и соответствует зоне крепления колодок 38 на держателе 37 колодок.The longitudinal force application axis 53 is an axis passing through the attachment areas 39 of the shoe holder 37, which provide mechanical connection to the arms 40, while the longitudinal retention axis 54 is slightly offset from the longitudinal force application axis 53 and corresponds to the attachment area of the shoes 38 on the shoe holder 37.

Силы, действующие со стороны рычага 40 рычажного тормозного привода 4 на устройство 5 этого рычажного привода 4 для его приведения в контакт с тормозным диском 35, по существу сосредоточены на держателе 37 колодок.The forces exerted by the lever 40 of the lever actuator 4 on the device 5 of this lever actuator 4 to bring it into contact with the brake disc 35 are essentially concentrated on the holder 37 of the brake pads.

Поскольку зоны 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок находятся близко к поперечной центральной оси 51, это позволяет держателю 37 колодок иметь степень свободы, когда он передает усилия на тормозной диск 35.Since the mounting areas 39 of the lever 40 on the shoe holder 37 are close to the transverse central axis 51, this allows the shoe holder 37 to have a degree of freedom when it transmits forces to the brake disc 35.

В описанном примере устройство 5 содержит по меньшей мере две зоны 60 опоры на тормозной диск 35 и по меньшей мере одну зону 61 отступа, находящуюся между двумя зонами 60 опоры.In the described example, the device 5 comprises at least two support zones 60 on the brake disc 35 and at least one offset zone 61 located between the two support zones 60.

В целом устройство может содержать множество зон опоры, между которыми выполнены зоны отступа.In general, the device may contain a plurality of support zones, between which there are indentation zones.

Зоны опоры 60 и отступа 61 следуют друг за другом в общей продольной ориентации устройства 5.The support zones 60 and the offset 61 follow each other in the overall longitudinal orientation of the device 5.

Две зоны 60 опоры и зона 61 отступа в данном случае выполнены на стороне держателя 37 колодок, противоположной к стороне, на которой выполнены зоны 39 крепления.In this case, two support zones 60 and a setback zone 61 are provided on the side of the shoe holder 37 opposite the side on which the fastening zones 39 are provided.

Каждая из двух зон 60 опоры выполнена в данном случае таким образом, что находится напротив соответствующей колодки 38.Each of the two support zones 60 is designed in this case in such a way that it is located opposite the corresponding block 38.

Это показано на фиг. 14-15, где видны, с одной стороны, зоны 60 опоры, выполненные на держателе 37 колодок, и, с другой стороны, приоритетные зоны 65 контакта, которые выполнены на колодках 38 и которые соответствуют зонам 60 опоры.This is shown in Fig. 14-15, where one can see, on the one hand, the support zones 60 formed on the pad holder 37 and, on the other hand, the priority contact zones 65 that are made on the pads 38 and which correspond to the support zones 60.

Следует отметить, что зоны опоры могут быть выполнены в виде выступов на держателях колодок, и/или зоны отступа могут быть выполнены в виде углублений в держателях колодок. Таким образом, зоны опоры и зоны отступа находятся в смещенных плоскостях.It should be noted that the support zones may be provided as projections on the shoe holders, and/or the offset zones may be provided as recesses in the shoe holders. Thus, the support zones and the retreat zones are in offset planes.

В описанном примере зоны 60 опоры и зона 61 отступа полностью расположены вдоль общей поперечной ориентации устройства 5.In the example described, the support zones 60 and the setback zone 61 are located entirely along the general lateral orientation of the device 5.

Кроме того, зоны 60 опоры и зона 61 отступа выполнены в данном случае по существу симметрично относительно поперечной центральной оси 51.In addition, the support zones 60 and the indentation zone 61 are made in this case essentially symmetrically with respect to the transverse central axis 51.

Устройство 5 рычажного тормозного привода 4, которое входит в контакт с тормозным диском 35, имеет так называемую прерывистую опорную поверхность только с зонами 60 опоры, которые позволяют передавать усилия на тормозной диск 35. Это позволяет распределить передачу усилий на тормозной диск 35.The linkage brake actuator device 5 4, which comes into contact with the brake disc 35, has a so-called discontinuous bearing surface with only support zones 60 that allow forces to be transmitted to the brake disc 35. This allows the transmission of forces to be distributed to the brake disc 35.

На фиг. 15-17 зоны 60 опоры находятся ближе друг к другу и к поперечной центральной оси 51, и зона 61 отступа является более узкой.In fig. 15-17, the support zones 60 are closer to each other and to the transverse central axis 51, and the setback zone 61 is narrower.

Отсюда следует, что приоритетные зоны 65 контакта, выполненные на колодках 38 и соответствующие зонам 60 опоры, тоже ближе друг к другу и к поперечной центральной оси 51.It follows that the priority contact zones 65, made on the pads 38 and corresponding to the support zones 60, are also closer to each other and to the transverse central axis 51.

Зоны 39 крепления идентичны описанным выше зонам крепления.The fastening zones 39 are identical to the fastening zones described above.

На фиг. 18-21 рычаг 40 механически соединен с держателем 37 колодок через единственную зону 39 крепления. In fig. 18-21, the lever 40 is mechanically connected to the shoe holder 37 through a single attachment area 39.

Зона 39 крепления находится на уровне поперечной центральной оси 51 устройства и расположена слегка с двух сторон от этой оси 51.The fastening area 39 is at the level of the transverse central axis 51 of the device and is located slightly on both sides of this axis 51.

Например, зона крепления расположена только примерно на расстоянии от 10 мм до 20 мм с двух сторон от поперечной центральной оси 51.For example, the fastening area is located only approximately 10 mm to 20 mm on both sides of the transverse central axis 51.

Это значит, что расстояние Е, показанное на фиг. 10, не превышает примерно 40 мм в общей продольной ориентации.This means that the distance E shown in FIG. 10 does not exceed approximately 40 mm in overall longitudinal orientation.

В целом, такая единственная зона крепления может быть расположена в общей продольной ориентации и по длине, составляющей примерно от 15 мм до 70 мм.In general, such a single attachment zone may be located in a general longitudinal orientation and length ranging from about 15 mm to 70 mm.

В данном случае единственная зона 39 крепления проходит непрерывно с двух сторон от поперечной центральной оси 51.In this case, a single fastening zone 39 extends continuously on both sides of the transverse central axis 51.

Таким образом, силы, действующие со стороны рычага 40 рычажного тормозного привода 4 на устройство 5 этого рычажного привода 4, чтобы привести его в контакт с тормозным диском 35, по существу сосредоточены на держателе 37 колодок.Thus, the forces exerted by the lever 40 of the lever actuator 4 on the device 5 of the lever actuator 4 to bring it into contact with the brake disc 35 are essentially concentrated on the shoe holder 37.

Поскольку зона 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок находится на уровне поперечной центральной оси 51, это позволяет держателю 37 колодок иметь степень свободы, когда он передает усилия на тормозной диск 35.Since the mounting area 39 of the lever 40 on the shoe holder 37 is at the level of the transverse central axis 51, this allows the shoe holder 37 to have a degree of freedom when it transmits forces to the brake disc 35.

Зоны опоры 60 и отступа 61 следуют друг за другом в общей продольной ориентации устройства 5 и являются идентичными зонам устройства, показанного на фиг. 11-14.The support zones 60 and the setback 61 follow each other in the overall longitudinal orientation of the device 5 and are identical to the zones of the device shown in FIG. 11-14.

В данном случае две зоны 60 опоры и зона 61 отступа выполнены на стороне держателя 37 колодок, противоположной к стороне, на которой выполнены зоны 39 крепления, и в данном случае каждая из двух зон 60 опоры выполнена таким образом, что находится напротив соответствующей колодки 38.Here, two support areas 60 and a setback area 61 are provided on a side of the shoe holder 37 opposite to the side on which the attachment areas 39 are provided, and here, each of the two support areas 60 is configured to be opposite a corresponding shoe 38.

Приоритетные зоны 65 контакта выполнены, таким образом, на колодках 38, которые соответствуют зонам 60 опоры.The priority contact zones 65 are thus provided on the pads 38, which correspond to the support zones 60.

Зоны 60 опоры и зона 61 отступа расположены полностью вдоль общей поперечной ориентации устройства 5 и в данном случае выполнены по существу симметрично относительно поперечной центральной оси 51.The support zones 60 and the setback zone 61 are located entirely along the general transverse orientation of the device 5 and are here substantially symmetrical about the transverse central axis 51.

Таким образом, устройство 5 рычажного тормозного привода 4, которое входит в контакт с тормозным диском 35, имеет так называемую прерывистую опорную поверхность только с зонами 60 опоры, которые позволяют передавать усилия на тормозной диск 35. Это позволяет распределить передачу усилий на тормозной диск 35.Thus, the linkage brake actuator device 5 4, which comes into contact with the brake disc 35, has a so-called discontinuous bearing surface with only support zones 60 that allow forces to be transmitted to the brake disc 35. This allows the transmission of forces to be distributed to the brake disc 35.

На фиг. 22 и 23 устройство 5 не имеет зоны отступа и, следовательно, имеет только единственную зону 60 опоры, которая расположена на всей стороне держателя 37 колодок.In fig. 22 and 23, the device 5 does not have a setback area and therefore only has a single support area 60, which is located on the entire side of the shoe holder 37.

На фиг. 24 представлен вид, аналогичный фиг. 18, с дополнительным показом тяги 50 передачи усилий, которая в данном случае показана очень схематично по сравнению с фиг. 3-10.In fig. 24 is a view similar to FIG. 18, with an additional showing of the force transfer rod 50, which in this case is shown very schematically in comparison with FIG. 3-10.

Как было указано выше, тяга 50 передачи усилий механически соединена своим первым концом 71 с опорой 49 транспортного средства и своим вторым концом 72, противоположным к первому концу, с держателем 37 колодок и в непосредственной близости от единственной зоны 39 крепления рычага 40 на этом держателе 37 колодок.As stated above, the force transfer rod 50 is mechanically connected at its first end 71 to the vehicle support 49 and at its second end 72, opposite to the first end, to the shoe holder 37 and in close proximity to the single mounting area 39 of the lever 40 on this holder 37 pads

Тяга 50 передачи усилий механически соединена при помощи поворотных связей 70, 75 соответственно с опорой 49 транспортного средства и с держателем 37 колодок.The force transmission rod 50 is mechanically connected by means of rotary links 70, 75, respectively, to the vehicle support 49 and to the shoe holder 37.

Поскольку зона или зоны 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок находятся вблизи и/или центрованы по поперечной центральной оси 51 устройства 5, поворотная связь 75, которая соединяет тягу 50 передачи усилий с держателем 37 колодок, тоже находится близко от этой поперечной центральной оси 51, ограничивая таким образом расстояние D, показанное на фиг. 25-27.Since the attachment area or areas 39 of the lever 40 on the shoe holder 37 are close to and/or centered on the transverse central axis 51 of the device 5, the rotary link 75 that connects the force transmission rod 50 to the shoe holder 37 is also located close to this transverse central axis 51 , thus limiting the distance D shown in FIG. 25-27.

Это позволяет, в частности, получить исключительно компактную систему 1.This makes it possible, in particular, to obtain an extremely compact system 1.

На фиг. 25 тоже очень схематично показана тяга 50 передачи усилий, соединенная с держателем 37 колодок устройства 5, аналогичного устройству, описанному со ссылками на фиг. 22, без зоны отступа на держателе 37 колодок и с единственной зоной 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок.In fig. 25 also very schematically shows a force transmission rod 50 connected to a shoe holder 37 of a device 5 similar to the device described with reference to FIG. 22, without an indentation area on the shoe holder 37 and with a single area 39 for attaching the lever 40 to the shoe holder 37.

На фиг. 26 тоже очень схематично показана тяга 50 передачи усилий, соединенная с держателем 37 колодок устройства 5, аналогичного устройству, описанному со ссылками на фиг. 19, с зонами 60 опоры и зоной 61 отступа, выполненными на держателе 37 колодок, и с единственной зоной 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок.In fig. 26 also very schematically shows a force transmission rod 50 connected to a shoe holder 37 of a device 5 similar to the device described with reference to FIG. 19, with support zones 60 and offset zone 61 provided on the shoe holder 37, and with a single attachment zone 39 of the lever 40 on the shoe holder 37.

На фиг. 27 тоже очень схематично показана тяга 50 передачи усилий, соединенная с держателем 37 колодок устройства 5, достаточно близкого к устройствам, описанным со ссылками на фиг.12 и 15, но не имеющего зоны отступа на держателе 37 колодок (как устройства, описанные со ссылками на фиг. 22 и 25), тогда как оно содержит раздельные зоны 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок.In fig. 27 also very schematically shows the force transmission rod 50 connected to the shoe holder 37 of the device 5, which is quite close to the devices described with reference to FIGS. 12 and 15, but does not have an indentation zone on the shoe holder 37 (like the devices described with reference to FIGS. 22 and 25), while it contains separate areas 39 for attaching the lever 40 to the shoe holder 37.

На фиг. 28 очень схематично показана тяга 50 передачи усилий, соединенная с держателем 37 колодок устройства 5, достаточно близкого к описанным выше устройствам, но зона 60 опоры которого выполнена в виде лесенки. Иначе говоря, зона 60 опоры содержит различные опорные участки 63 и 64, в большей или меньшей степени смещенные относительно смежной зоны 61 отступа. В частности, в данном случае опорный участок 63 образует так называемую зону дополнительной опоры.In fig. 28 very schematically shows the force transmission rod 50 connected to the shoe holder 37 of the device 5, which is quite close to the devices described above, but the support area 60 of which is made in the form of a ladder. In other words, the support area 60 contains various support areas 63 and 64, more or less offset from the adjacent setback area 61. In particular, in this case, the support portion 63 forms a so-called additional support area.

В не показанных вариантах держатель колодок может содержать одну или несколько зон отступа, расположенных примерно на расстоянии от 100 мм до 300 мм от поперечной центральной оси упомянутого устройства.In embodiments not shown, the shoe holder may include one or more offset zones located at a distance of approximately 100 mm to 300 mm from the transverse central axis of the said device.

Зона или зоны отступа могут быть образованы полостями, имеющими глубину, составляющую, например, от 0,1 мм до 0,5 мм.The indentation zone or zones may be formed by cavities having a depth of, for example, 0.1 mm to 0.5 mm.

Согласно первому примеру выполнения, держатель колодок может содержать единственную зону отступа, проходящую примерно на 180 мм (или на 90 мм с двух сторон от поперечной оси) и имеющую полость около 0,2 мм; остальная часть держателя колодок в целом образует одну или несколько зон опоры.According to a first embodiment, the shoe holder may comprise a single offset area extending approximately 180 mm (or 90 mm on both sides of the transverse axis) and having a cavity of approximately 0.2 mm; the remainder of the pad holder generally forms one or more support zones.

Согласно второму примеру выполнения, держатель колодок может содержать первую зону отступа, проходящую примерно на 120мм (или на 60 мм с двух сторон от поперечной оси) и имеющую полость около 0,3 мм, затем вторые зоны отступа, следующие сразу или нет за первой зоной отступа и проходящие, каждая, примерно на 60 мм и имеющие полость около 0,15 мм; остальная часть держателя колодок в целом образует одну или несколько зон опоры. According to a second exemplary embodiment, the shoe holder may comprise a first offset zone extending approximately 120mm (or 60mm on either side of the transverse axis) and having a cavity of about 0.3mm, then second offset zones either immediately or not following the first zone indented and extending, each by about 60 mm and having a cavity of about 0.15 mm; the remainder of the pad holder generally forms one or more support zones.

Согласно третьему примеру выполнения, держатель колодок может содержать первую зону отступа, проходящую примерно на 120мм (или на 60 мм с двух сторон от поперечной оси) и имеющую полость около 0,35 мм, затем вторые зоны отступа, следующие сразу или нет за первой зоной отступа и проходящие, каждая, примерно на 60 мм и имеющие полость около 0,2 мм; остальная часть держателя колодок в целом образует одну или несколько зон опоры.According to a third embodiment, the shoe holder may comprise a first offset zone extending approximately 120 mm (or 60 mm on both sides of the transverse axis) and having a cavity of about 0.35 mm, then second offset zones, either immediately or not following the first zone indented and extending, each by about 60 mm and having a cavity of about 0.2 mm; the remainder of the pad holder generally forms one or more support zones.

Такое выполнение зон отступа позволяет распределить усилия на элементе торможения.This design of the indentation zones allows the forces to be distributed on the braking element.

Ниже следует описание других не показанных вариантов.The following is a description of other options not shown.

Тяга передачи усилий может иметь форму в виде Y, или в виде H, или в виде I, а не в виде L или S.The power transmission rod may be shaped like a Y, or an H, or an I, rather than an L or S.

Упругий элемент может быть образован по меньшей мере одной пружиной, например, спиральной пружиной, или по меньшей мере одним эластомером, а не одной или несколькими шайбами Бельвиля.The elastic element may be formed by at least one spring, for example a coil spring, or at least one elastomer, rather than one or more Belleville washers.

Зоны опоры и/или зоны отступа могут быть выполнены в колодках, а не в держателе колодок.The support areas and/or setback areas may be provided in the pads rather than in the pad holder.

Некоторые зоны опоры и/или отступа могут проходить полностью вдоль общей поперечной ориентации, тогда как другие из этих зон могут проходить только частично.Some of the support and/or setback zones may extend entirely along the overall transverse orientation, while others of these zones may only extend partially.

Зоны опоры и отступа не выполнены по существу симметрично относительно поперечной центральной оси.The support and setback zones are not substantially symmetrical about the transverse central axis.

На каждом из держателей колодок установлена единственная колодка, а не две колодки, или, наоборот, на каждом из держателей колодок установлено более двух колодок.Each of the shoe holders has a single shoe rather than two shoes, or, conversely, each of the shoe holders has more than two shoes.

Зона крепления держателя колодок, с которой соединен рычаг, находится более чем на 35 мм от поперечной центральной оси устройства.The pad holder mounting area to which the lever is connected is located more than 35 mm from the transverse central axis of the device.

Рельсовая тормозная система может отличаться от описанной выше системы тем, что речь может идти только о рабочем тормозе или только о стояночном тормозе, и тем, что механизм может быть пружинным, как описано, например, в документе ЕР 2 154 040.A rail braking system can differ from the system described above in that it can only be a service brake or only a parking brake, and in that the mechanism can be spring-loaded, as described, for example, in document EP 2 154 040.

В целом, изобретение не ограничивается описанными и показанными на фигурах примерами.In general, the invention is not limited to the examples described and shown in the figures.

Claims

1. A rail braking system for a rail vehicle, comprising a lever brake drive (4), a service and/or parking brake (6, 7), configured to act on at least one braking element (35) of said rail vehicle through said lever brake actuator, which is equipped with at least one device (5) having at least one shoe holder (37) and at least one shoe (38) mechanically connected to said at least one shoe holder, and at least one force transmission rod (50), mechanically connected by a first end (71) to a support (49) of said vehicle and a second end (72) opposite to said first end, to said at least one shoe holder, characterized in that said at least one shoe holder contains a fastening tab (80) equipped with a socket (82) and a mounting element (81) located in said socket (82), and said at least one force transmission rod is mounted with the possibility of rotation with its second end in the said mounting element.

2. Rail braking system according to claim 1, characterized in that said at least one force transmission rod (50) has a shape essentially in the form of L, or in the form of S, or in the form of H, or in the form of Y.

3. Rail braking system according to one of paragraphs. 1, 2, characterized in that said at least one force transmission rod (50) is mechanically connected by means of rotary links (70, 75) respectively to said vehicle support and to said at least one shoe holder.

4. Rail braking system according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that said at least one force transmission rod (50) is equipped at the level of its second end (72) with an axis (84) made integral with said force transmission rod and protruding from the main lever (83) the mentioned force transfer rod.

5. Rail braking system according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that said at least one force transmission rod (50) is equipped at the level of its second end (72) with a coupling (85) mounted in the main lever (83) of said transmission rod, and a fastening element (86) passing through said coupling and mechanically connected to the main lever (83).

6. Rail braking system according to any one of paragraphs. 1-5, characterized in that said at least one shoe holder (37) contains a locking piece (87) fixedly installed in said socket (82) and located above said mounting element (81).

7. Rail braking system according to claim 6, characterized in that said at least one shoe holder (37) further comprises at least one elastic element (88) located between said locking part (87) and said mounting element (81 ).

8. Rail braking system according to claim 7, characterized in that said at least one elastic element (88) is formed by one or a plurality of Belleville washers or at least one spring, for example a coil spring, or at least one elastomer.

9. Rail braking system according to any one of paragraphs. 1-8, characterized in that said lever drive contains at least one lever (40) extending from said service and/or parking brake (6, 7) to said device (5), on which it is fixed at the level of the zone ( 39) fastening said at least one shoe holder (37), wherein said at least one lever is configured to transmit the force of said service and/or parking brake to said device, and said at least one transmission rod (50) forces is secured in the immediate vicinity of said attachment zone of said at least one lever.

10. Rail brake system according to claim 9, characterized in that said at least one shoe holder (37) is equipped with a lower base (90) and a mounting axis (89) mounted movably and rotatably between said mounting tab (80) and said lower plinth, said lever (40) being mechanically connected to said mounting axis.

11. Rail braking system according to claim 10, characterized in that said mounting axis (89) is installed between said mounting element (81) and a thrust element (91) located at the level of said lower plinth (90).

12. Rail braking system according to any one of paragraphs. 9-11, characterized in that said fastening zone (39) is located at a distance of no more than 35 mm from the transverse central axis (51) of said device (5), having said at least one shoe holder (37) and said at least one block (38).

13. Rail braking system according to any one of paragraphs. 9-12, characterized in that said at least one force transmission rod (50) extends essentially in the same plane as the plane in which said at least one lever (40) extends.

14. Rail braking system according to any one of paragraphs. 1-13, characterized in that said device (5) contains at least two zones (60) of support on said at least one braking element (35) and at least one zone (61) of indentation located between the two mentioned zones supports, and at least one said support zone is made in the form of a ladder and contains various support sections (63, 64), more or less offset relative to the mentioned indentation zone.

15. A rail vehicle comprising at least one braking element (35), in particular a brake disc, and at least one rail braking system (1) according to any one of claims. 1-14, which is configured to act on said at least one braking element.