RU2814303C2

RU2814303C2 - Rail braking system comprising lever brake drive, and rail vehicle equipped with such system

Info

Publication number: RU2814303C2
Application number: RU2022104766A
Authority: RU
Inventors: Клодино ГОНКАЛЬВЕС; Дени ЖЕРБЕР-ПАПЕН; Эмманюэль ОРЛАНДО
Original assignee: Фейвели Транспор Амьен
Priority date: 2019-07-26
Filing date: 2020-07-23
Publication date: 2024-02-28

Abstract

FIELD: rail vehicles.

SUBSTANCE: object of the invention is a rail brake system for a rail vehicle, comprising a lever brake drive and a working and/or parking brake, configured to act on at least one braking element of said rail vehicle through said lever brake actuator, which is equipped with at least one device (5) having at least one shoe holder (37) and at least one shoe (38), mechanically connected to said at least one shoe holder, wherein said device comprises at least two support zones (60) on said at least one braking element and at least one indentation zone (61) located between two support zones.

EFFECT: improved durability, simplicity and ease of use of a braking system for a rail vehicle with at least one brake shoe.

13 cl, 20 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеField of technology to which the invention relates

Изобретение относится к области торможения рельсовых транспортных средств. В частности, оно относится к тормозной системе для рельсового транспортного средства с тормозами по меньшей мере с одной колодкой, оснащенной рычажным тормозным приводом и рабочим и/или стояночным тормозом, выполненным с возможностью воздействовать на элементы торможения транспортного средства, например, такие как тормозные диски, через рычажный тормозной привод.The invention relates to the field of braking rail vehicles. In particular, it relates to a braking system for a rail vehicle with brakes with at least one shoe equipped with a lever brake drive and a service and/or parking brake configured to act on braking elements of the vehicle, such as, for example, brake discs, via a lever brake drive.

Уровень техникиState of the art

Рельсовые транспортные средства с тормозами по меньшей мере с одной колодкой обычно оснащены тормозными системами с цилиндрами рабочего и/или стояночного тормоза, содержащими поршень, подвижный под действием текучей среды под давлением, при этом перемещение этого поршня приводит в действие рычажный тормозной привод и вызывает действие торможения, такое как прижатие тормозного диска колодкой этого рычажного привода.Rail vehicles with at least one shoe brakes are typically equipped with brake systems having service and/or parking brake cylinders comprising a piston movable by a pressurized fluid, the movement of which piston actuates a brake linkage and causes a braking action , such as pressing the brake disc with the pad of this lever drive.

Такая тормозная система установлена на рельсовом транспортном средстве для вхождения в контакт с тормозными дисками или с колесами. В частности, она может быть механически установлена на колесной тележке или на колесной оси, закрепленной на тележке, или на любом другом устройстве типа приводного двигателя или коробки передач, установленных тоже на колесной тележке. Such a braking system is installed on a rail vehicle to come into contact with brake discs or wheels. In particular, it can be mechanically mounted on a wheeled carriage or on a wheel axle mounted on the carriage, or on any other device such as a drive motor or gearbox also mounted on a wheeled carriage.

Действие торможения создает усилия торможения, которые могут передаваться через рычажный тормозной привод на опору, с которой соединена тормозная система. Эти усилия могут порождать деформации или по меньшей мере перемещения рычажного тормозного привода относительно тормозного диска транспортного средства, что приводит к неравномерному износу колодки.The braking action produces braking forces that can be transmitted through the brake linkage to the support to which the brake system is connected. These forces can cause deformation, or at least movement, of the brake linkage relative to the vehicle's brake disc, resulting in uneven pad wear.

Раскрытие изобретенияDisclosure of the Invention

Изобретение относится к тормозной системе для рельсового транспортного средства с тормозами по меньшей мере с одной колодкой, которая характеризуется повышенной прочностью и остается простой, удобной и экономичной.The invention relates to a braking system for a rail vehicle with brakes with at least one pad, which is characterized by increased strength and remains simple, convenient and economical.

Таким образом, первым объектом изобретения является рельсовая тормозная система для рельсового транспортного средства, содержащая рычажный тормозной привод и рабочий и/или стояночный тормоз, выполненный с возможностью воздействовать по меньшей мере на один элемент торможения упомянутого рельсового транспортного средства через упомянутый рычажный тормозной привод, который оснащен по меньшей мере одним устройством, имеющим по меньшей мере один держатель колодок и по меньшей мере одну колодку, механически соединенную с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок, отличающаяся тем, что упомянутое устройство содержит по меньшей мере две зоны опоры на упомянутый по меньшей мере один элемент торможения и по меньшей мере одну зону отступа, находящуюся между двумя зонами опоры.Thus, the first object of the invention is a rail braking system for a rail vehicle, comprising a lever brake drive and a service and/or parking brake configured to act on at least one braking element of said rail vehicle through said lever brake drive, which is equipped at least one device having at least one shoe holder and at least one shoe mechanically connected to said at least one shoe holder, characterized in that said device contains at least two support zones on said at least one a braking element and at least one indentation zone located between the two support zones.

Иначе говоря, устройство рычажного тормозного привода, которое входит в контакт с элементом торможения транспортного средства, в частности, с тормозным диском, имеет так называемую прерывистую опорную поверхность только с зонами опоры, которые позволяют передавать усилия на тормозной диск. Это позволяет распределить передачу усилий на тормозной диск.In other words, the brake lever device, which comes into contact with the vehicle braking element, in particular the brake disc, has a so-called discontinuous bearing surface with only support zones that allow forces to be transmitted to the brake disc. This allows you to distribute the transmission of force to the brake disc.

В частности, зоны опоры и зоны отступа могут быть выполнены на устройстве рычажного тормозного привода в зависимости от типа тормозной системы и/или от использования рельсового транспортного средства.In particular, support zones and setback zones can be provided on the brake linkage device depending on the type of braking system and/or on the use of the rail vehicle.

Например, выполнение рычажного тормозного привода, форма, конструкция и/или материалы держателя колодок и/или колодок которого, и/или тот факт, что речь идет о стояночном тормозе или о рабочем тормозе, и/или тип транспортного средства (трамвай, метро, высокоскоростной поезд и т.д.), и/или нагрузка транспортного средства, и/или путь, проходимый транспортным средством, и/или тип элемента торможения (диаметр, толщина, материал диска) могут быть параметрами определения зон опоры и отступа.For example, the implementation of a lever brake drive, the shape, design and/or materials of the pad holder and/or pads of which, and/or the fact that we are talking about a parking brake or a service brake, and/or the type of vehicle (tram, metro, high-speed train, etc.), and/or the load of the vehicle, and/or the path traversed by the vehicle, and/or the type of braking element (diameter, thickness, disc material) may be parameters for determining the support and setback zones.

Расположение зон опоры и отступа может быть определено заранее, например, в ходе предварительных испытаний.The location of the support and setback zones can be determined in advance, for example, during preliminary tests.

Такие зоны опоры и отступа выполнены с возможностью распределять передачу усилий на элемент торможения. Эти зоны не имеют ничего общего с возможными зонами крепления колодок на держателе колодок, которые не предназначены для распределения передачи усилий на элемент торможения.Such support and offset zones are configured to distribute the transmission of forces to the braking element. These zones have nothing in common with the possible pad mounting zones on the pad holder, which are not intended to distribute the transmission of forces to the braking element.

Ниже представлены предпочтительные, простые, удобные и экономичные признаки заявленной системы.Below are the preferred, simple, convenient and economical features of the claimed system.

Система может содержать по меньшей мере две колодки, механически соединенные с упомянутым держателем колодок, по меньшей мере с одной зоной опоры, которая находится напротив упомянутой соответствующей колодки.The system may comprise at least two shoes mechanically coupled to said shoe holder with at least one support area that is opposite said corresponding shoe.

Упомянутые по меньшей мере две зоны опоры и упомянутая по меньшей мере одна зона отступа могут быть выполнены на упомянутом по меньшей мере одном держателе колодок. Это позволяет использовать так называемые стандартные колодки.Said at least two support zones and said at least one indentation zone may be provided on said at least one shoe holder. This allows the use of so-called standard pads.

Упомянутые по меньшей мере две зоны опоры и упомянутая по меньшей мере одна зона отступа могут быть выполнены на упомянутой по меньшей мере одной колодке.Said at least two support zones and said at least one offset zone may be provided on said at least one block.

Упомянутое устройство может содержать множество упомянутых зон опоры, между которыми выполнены упомянутые зоны отступа.Said device may comprise a plurality of said support zones, between which said indentation zones are provided.

Упомянутый по меньшей мере один держатель колодок и/или упомянутая по меньшей мере одна колодка могут иметь общую продольную ориентацию и общую поперечную ориентацию, с упомянутыми зонами опоры и отступа, следующими друг за другом в соответствии с упомянутой общей продольной ориентацией.Said at least one shoe holder and/or said at least one shoe may have a common longitudinal orientation and a common transverse orientation, with said support and setback zones following each other in accordance with said common longitudinal orientation.

По меньшей мере одна упомянутая зона опоры и/или отступа может располагаться полностью или только частично вдоль упомянутой обшей поперечной ориентации.At least one said support and/or setback zone may be located entirely or only partially along said general transverse orientation.

Упомянутые зоны опоры и отступа выполнены по существу симметрично относительно поперечной центральной оси упомянутого устройства. Эта ось может соответствовать, например, центральной оси упомянутого элемента торможения упомянутого рельсового транспортного средства.Said support and indentation zones are designed substantially symmetrically with respect to the transverse central axis of said device. This axis may correspond, for example, to the central axis of said braking element of said rail vehicle.

Упомянутый рычажный привод может содержать по меньшей мере один рычаг, проходящий от упомянутого рабочего и/или стояночного тормоза до упомянутого устройства, при этом упомянутый по меньшей мере один рычаг может быть механически соединен с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок на зоне крепления последнего, которая является противоположной к упомянутой по меньшей мере одной колодке и которая находится на расстоянии не более 35 мм от поперечной центральной оси упомянутого устройства.Said lever drive may comprise at least one lever extending from said service and/or parking brake to said device, wherein said at least one lever may be mechanically connected to said at least one shoe holder at the latter's mounting area, which is opposite to said at least one block and which is located at a distance of not more than 35 mm from the transverse central axis of the said device.

Упомянутая зона крепления может находиться на расстоянии примерно от 0 до 35 мм от упомянутой поперечной центральной оси упомянутого устройства.Said attachment zone may be at a distance of approximately 0 to 35 mm from said transverse central axis of said device.

Упомянутая зона крепления может располагаться в соответствии с общей продольной ориентацией упомянутого устройства и по длине, составляющей примерно от 15 мм до 75 мм.Said fastening area may be located in accordance with the overall longitudinal orientation of said device and along a length of from about 15 mm to 75 mm.

Упомянутая зона крепления может непрерывно располагаться с двух сторон от упомянутой поперечной центральной оси упомянутого устройства.Said fastening zone may be continuously located on both sides of said transverse central axis of said device.

Упомянутая по меньшей мере одна зона крепления может располагаться прерывисто с двух сторон от упомянутой поперечной центральной оси упомянутого устройства.Said at least one attachment zone may be located intermittently on both sides of said transverse central axis of said device.

Система может содержать по меньшей мере одну тягу передачи усилий, механически соединенную первым концом с опорой транспортного средства и вторым концом, противоположным к упомянутому первому концу, с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок в непосредственной близости от упомянутой зоны крепления упомянутого по меньшей мере одного рычага.The system may comprise at least one force transmission rod mechanically connected at a first end to a vehicle support and at a second end opposite to said first end to said at least one shoe holder in close proximity to said attachment area of said at least one lever .

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может иметь форму по существу в виде L или в виде S.Said at least one force transmission rod may have a substantially L-shaped or S-shaped shape.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может располагаться по существу в той же плоскости, что и плоскость, в которой расположен упомянутый по меньшей мере один рычаг.Said at least one force transmission rod may be located in substantially the same plane as the plane in which said at least one lever is located.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может быть механически соединена при помощи поворотных связей соответственно с упомянутой опорой транспортного средства и с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок.Said at least one force transmission rod may be mechanically connected by means of rotary links to said vehicle support and to said at least one shoe holder, respectively.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может иметь добавленный функциональный зазор на уровне своего второго конца, где она соединена с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок.Said at least one power transmission rod may have added functional clearance at its second end where it is connected to said at least one shoe holder.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может быть соединена через шаровую опору с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок.Said at least one force transmission rod may be connected via a ball joint to said at least one shoe holder.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может быть соединена с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок через поворотную ось в отверстии намного большего диаметра, чем диаметр упомянутой поворотной оси, или в вытянутом отверстии.Said at least one force transmission rod may be connected to said at least one shoe holder via a rotary axis in a hole of a much larger diameter than the diameter of said rotary axis, or in an elongated hole.

Вторым объектом изобретения является также рельсовое транспортное средство, содержащее по меньшей мере один элемент торможения, в частности, тормозной диск, и по меньшей мере одну описанную выше рельсовую тормозную систему, которая выполнена с возможностью воздействовать на упомянутый по меньшей мере один элемент торможения.A second object of the invention is also a rail vehicle comprising at least one braking element, in particular a brake disc, and at least one rail braking system as described above, which is configured to act on said at least one braking element.

Краткое описание фигурBrief description of the figures

Далее следует описание изобретения на примерах выполнения, которые являются иллюстративными и не ограничительными, со ссылками на прилагаемые чертежи.The following is a description of the invention using examples of implementation, which are illustrative and non-restrictive, with reference to the accompanying drawings.

Фиг. 1 - схематичный частичный вид рельсовой тормозной системы, оснащенной, в частности, рабочим тормозом, стояночным тормозом и блоком контроля и управления.Fig. 1 is a schematic partial view of a rail braking system equipped in particular with a service brake, a parking brake and a monitoring and control unit.

Фиг. 2 - схематичный частичный вид системы, показанной на фиг. 1, механически соединенной с колесной осью колесной тележки рельсового транспортного средства, содержащего такую рельсовую тормозную систему.Fig. 2 is a schematic partial view of the system shown in FIG. 1, mechanically connected to the wheel axle of a wheeled bogie of a rail vehicle containing such a rail braking system.

Фиг. 3 - схематичный вид держателя колодок согласно первому варианту выполнения рельсовой тормозной системы, показанной на фиг. 1, при этом держатель колодок установлен напротив первой стороны тормозного диска, тоже показанного на фиг. 1.Fig. 3 is a schematic view of a shoe holder according to a first embodiment of the rail braking system shown in FIG. 1, wherein the pad holder is mounted opposite the first side of the brake disc, also shown in FIG. 1.

Фиг. 4 - вид в разрезе по линии IV-IV фиг. 3.Fig. 4 is a sectional view along line IV-IV of FIG. 3.

Фиг. 5 - схематичный вид контактной стороны держателя колодок, показанного на фиг. 3.Fig. 5 is a schematic view of the contact side of the pad holder shown in FIG. 3.

Фиг. 6 - схематичный вид колодок напротив первой стороны тормозного диска, при этом упомянутые колодки предусмотрены для установки на держателе колодок.Fig. 6 is a schematic view of pads opposite a first side of a brake disc, said pads being provided for mounting on a pad holder.

Фиг. 7 - вид, аналогичный фиг. 4, с показом первого варианта выполнения держателя колодок.Fig. 7 is a view similar to FIG. 4, showing a first embodiment of a shoe holder.

Фиг. 8 - вид, аналогичный фиг. 5, с показом первого варианта выполнения держателя колодок.Fig. 8 is a view similar to FIG. 5, showing a first embodiment of a shoe holder.

Фиг. 9 - вид, аналогичный фиг. 6, при этом колодки установлены на держателе колодок согласно первому варианту выполнения.Fig. 9 is a view similar to FIG. 6, wherein the shoes are mounted on the shoe holder according to the first embodiment.

Фиг. 10 - вид, аналогичный фиг. 8, с показом второго варианта выполнения держателя колодок.Fig. 10 is a view similar to FIG. 8, showing a second embodiment of the shoe holder.

Фиг. 11 - вид, аналогичный фиг. 9, при этом колодки установлены на держателе колодок согласно второму варианту выполнения.Fig. 11 is a view similar to FIG. 9, wherein the shoes are mounted on the shoe holder according to the second embodiment.

Фиг. 12 - вид, аналогичный фиг. 10, с показом третьего варианта выполнения держателя колодок.Fig. 12 is a view similar to FIG. 10, showing a third embodiment of the shoe holder.

Фиг. 13 - вид, аналогичный фиг. 11, при этом колодки установлены на держателе колодок согласно третьему варианту выполнения.Fig. 13 is a view similar to FIG. 11, wherein the shoes are mounted on the shoe holder according to the third embodiment.

Фиг. 14 - вид, аналогичный фиг. 3, с показом держателя колодок согласно второму варианту выполнения рельсовой тормозной системы, показанной на фиг. 1.Fig. 14 is a view similar to FIG. 3, showing a shoe holder according to a second embodiment of the rail braking system shown in FIG. 1.

Фиг. 15 - вид в разрезе по линии ХV-ХV фиг. 14.Fig. 15 is a sectional view along line XV-XV of FIG. 14.

Фиг. 16 - схематичный вид контактной стороны держателя колодок, показанного на фиг. 14.Fig. 16 is a schematic view of the contact side of the pad holder shown in FIG. 14.

Фиг. 17 - вид, аналогичный фиг. 6.Fig. 17 is a view similar to FIG. 6.

Фиг. 18 - вид, аналогичный фиг. 14, с показом тяги передачи усилий, механически соединенной с держателем колодок.Fig. 18 is a view similar to FIG. 14, showing a power transmission rod mechanically connected to the pad holder.

Фиг. 19 - вид, аналогичный фиг. 15, с дополнительным показом тяги передачи усилий.Fig. 19 is a view similar to FIG. 15, with additional display of force transmission traction.

Фиг. 20 - очень схематичный вид держателя колодок согласно третьему варианту выполнения рельсовой тормозной системы.Fig. 20 is a very schematic view of a shoe holder according to a third embodiment of a rail braking system.

Подробное описаниеDetailed description

На фиг. 1 схематично показана рельсовая тормозная система 1 для рельсового транспортного средства с колодочным тормозом.In fig. 1 schematically shows a rail braking system 1 for a rail vehicle with a shoe brake.

Речь идет о рельсовой тормозной системе, конструктивно соответствующей рельсовой тормозной системе, описанной в европейской патентной заявке ЕР 2 826 684.This is a rail braking system, structurally corresponding to the rail braking system described in the European patent application EP 2 826 684.

Рельсовая тормозная система 1 содержит корпус 2, в данном случае образующий цилиндр одновременно рабочего тормоза 6 и стояночного тормоза 7, блок 3 контроля и управления, выполненный с возможностью управлять работой рабочего тормоза 6 и стояночного тормоза 7, сеть пневматических трубопроводов, соединенную с корпусом 2 и с блоком 3 контроля и управления, и рычажный тормозной привод 4, механически соединенный с корпусом 2.The rail braking system 1 contains a housing 2, in this case forming a cylinder for both the service brake 6 and the parking brake 7, a monitoring and control unit 3 configured to control the operation of the service brake 6 and the parking brake 7, a network of pneumatic pipelines connected to the housing 2 and with a monitoring and control unit 3, and a lever brake drive 4, mechanically connected to the housing 2.

В данном случае корпус 2 имеет вид в основном закрытого кожуха.In this case, housing 2 has the appearance of a basically closed casing.

Рабочий тормоз 6 содержит поршень 8 рабочего тормоза, подвижный относительно корпуса 2 в первом осевом направлении, толкающий шток 9, тоже подвижный относительно корпуса 2 во втором осевом направлении, перпендикулярном к первому осевому направлению.The service brake 6 contains a service brake piston 8, movable relative to the housing 2 in the first axial direction, a pushing rod 9, also movable relative to the housing 2 in the second axial direction, perpendicular to the first axial direction.

Тормозной поршень 8 ограничивает с корпусом 2 камеру 13 давления рабочего тормоза.The brake piston 8 limits the service brake pressure chamber 13 with the housing 2.

Тормозной поршень 8 имеет две стороны, соответственно первую сторону 17, выполненную с возможностью воздействовать на рычажный тормозной привод 4 через толкающий шток 9, и вторую сторону 18, противоположную к первой стороне 17 и обращенную к камере 13 давления рабочего тормоза.The brake piston 8 has two sides, respectively a first side 17 configured to act on the lever brake drive 4 through the push rod 9, and a second side 18 opposite to the first side 17 and facing the service brake pressure chamber 13.

Рабочий тормоз 6 дополнительно содержит зубчатую рейку 21, закрепленную на второй стороне 18 тормозного поршня 8. Эта зубчатая рейка 21 проходит продольно в первом осевом направлении.The service brake 6 further includes a rack 21 fixed to the second side 18 of the brake piston 8. This rack 21 extends longitudinally in the first axial direction.

Тормозной поршень 8 выполнен с возможностью перемещаться в корпусе 2, одновременно поддерживая камеру 13 давления рабочего тормоза относительно герметичной, благодаря диафрагме 14, образованной, например, уплотнительной прокладкой, расположенной между этим тормозным поршнем 8 и внутренними краями корпуса 2.The brake piston 8 is configured to move in the housing 2, while simultaneously maintaining the service brake pressure chamber 13 relatively sealed, thanks to a diaphragm 14 formed, for example, by a sealing gasket located between this brake piston 8 and the inner edges of the housing 2.

Рабочий тормоз 6 может содержать клиновую деталь 10, закрепленную на первой стороне 17 тормозного поршня 8.The service brake 6 may include a wedge piece 10 secured to a first side 17 of the brake piston 8.

Эта клиновая деталь 10 может иметь треугольное сечение и может быть выполнена с возможностью взаимодействовать с набором упорных подшипников 11, из которых один упорный подшипник может быть соединен с корпусом 2, тогда как другой из упорных подшипников может быть соединен с толкающим штоком 9.This wedge piece 10 may have a triangular cross-section and may be configured to engage a set of thrust bearings 11, of which one thrust bearing may be coupled to the housing 2, while another of the thrust bearings may be coupled to the pusher rod 9.

Этот толкающий шток 9 может быть оснащен регулятором износа, выполненным с возможностью компенсировать износ колодок тормоза, чтобы избежать уменьшения тормозного усилия по причине слишком большого зазора (вследствие износа колодок).This push rod 9 may be equipped with a wear adjuster configured to compensate for the wear of the brake pads in order to avoid a decrease in braking force due to too much clearance (due to wear of the pads).

Рабочий тормоз 6 может содержать пружину 12, распложенную вокруг толкающего штока 9 между упорным подшипником, который соединен с этим штоком, и внутренним краем корпуса 2. Эта пружина 12 выполнена с возможностью прижимать упорный подшипник, соединенный с толкающим штоком 9, к клиновой детали 10.The service brake 6 may include a spring 12 disposed around the push rod 9 between a thrust bearing that is connected to the push rod and an inner edge of the housing 2. This spring 12 is configured to press the thrust bearing connected to the push rod 9 against the wedge piece 10.

Рабочий тормоз 6 может содержать первое отверстие 15, выполненное в корпусе 2 для обеспечения перемещения толкающего штока 9 через это первое отверстие 15.The service brake 6 may include a first hole 15 provided in the housing 2 to allow the push rod 9 to move through the first hole 15.

Рабочий тормоз 6 может содержать второе отверстие 16, выполненное в корпусе 2 и выходящее в камеру 13 давления рабочего тормоза.The service brake 6 may include a second hole 16 made in the housing 2 and opening into the service brake pressure chamber 13.

В данном случае камера 13 давления рабочего тормоза соединена через первый трубопровод 72 питания сети пневматических трубопроводов, называемый также тормозным трубопроводом, который соединен на уровне этого второго отверстия 16 с источником (не показан) питания пневматическими агентами давления.In this case, the service brake pressure chamber 13 is connected via a first supply line 72 of a network of pneumatic lines, also called a brake line, which is connected at the level of this second opening 16 to a supply source (not shown) of pneumatic pressure agents.

Корпус 2 содержит полость 27, которая прилегает к камере 13 давления рабочего тормоза и в которой расположен стояночный тормоз 7.Housing 2 contains a cavity 27, which is adjacent to the service brake pressure chamber 13 and in which the parking brake 7 is located.

Стояночный тормоз 7 содержит устройство блокировки, образованное блокировочным пальцем 20, подвижным относительно корпуса 2 и проходящим во втором осевом направлении.The parking brake 7 includes a locking device formed by a locking pin 20 movable relative to the housing 2 and extending in a second axial direction.

Стояночный тормоз 7 содержит удерживающий поршень 23, подвижный относительно корпуса 2 и ограничивающий с последним камеру 25 давления стояночного тормоза.The parking brake 7 contains a holding piston 23, movable relative to the housing 2 and limiting the parking brake pressure chamber 25 with the latter.

Этот удерживающий поршень 23 имеет две стороны, соответственно первую сторону 31, с которой соединен блокировочный палец 20 и которая обращена к камере 25 давления стояночного тормоза, а также вторую сторону 32, противоположную к первой стороне.This holding piston 23 has two sides, respectively a first side 31 to which the locking pin 20 is connected and which faces the parking brake pressure chamber 25, and a second side 32 opposite to the first side.

Стояночный тормоз 7 содержит пружинный элемент 24, расположенный между корпусом 2 и второй стороной 32 удерживающего поршня 23. Этот пружинный элемент 24 выполнен с возможностью воздействовать на этот удерживающий поршень 23 и, следовательно, на блокировочный палец 20.The parking brake 7 includes a spring element 24 located between the housing 2 and the second side 32 of the retaining piston 23. This spring element 24 is configured to act on this retaining piston 23 and, therefore, on the locking pin 20.

Удерживающий поршень 23 и пружинный элемент 24 могут образовать подвижное устройство управления стояночного тормоза 7.The holding piston 23 and the spring element 24 can form a movable control device for the parking brake 7.

Удерживающий поршень 23 выполнен с возможностью перемещаться в корпусе 2, одновременно поддерживая камеру 25 давления стояночного тормоза относительно герметичной, благодаря диафрагме, расположенной между этим удерживающим поршнем 23 и внутренними краями корпуса 2.The retaining piston 23 is configured to move within the housing 2 while maintaining the parking brake pressure chamber 25 relatively sealed due to a diaphragm located between this retaining piston 23 and the inner edges of the housing 2.

Стояночный тормоз 7 содержит третье отверстие (не показано), выполненное в корпусе 2 и выходящее одновременно в камеру 25 давления стояночного тормоза и в камеру 13 давления рабочего тормоза, при этом третье отверстие выполнено с возможностью обеспечения перемещения блокировочного пальца 20 через это третье отверстие.The parking brake 7 includes a third hole (not shown) made in the housing 2 and extending simultaneously into the parking brake pressure chamber 25 and into the service brake pressure chamber 13, and the third hole is configured to allow movement of the locking pin 20 through this third hole.

Относительная герметичность между камерой 25 давления стояночного тормоза и камерой 13 давления рабочего тормоза обеспечена за счет присутствия уплотнительной прокладки 33, расположенной на соединении между этим третьим отверстием и блокировочным пальцем 20.Relative tightness between the parking brake pressure chamber 25 and the service brake pressure chamber 13 is ensured by the presence of a sealing gasket 33 located at the connection between this third hole and the locking pin 20.

Стояночный тормоз 7 содержит четвертое отверстие 28, выполненное в корпусе 2 и выходящее в камеру 25 давления стояночного тормоза.The parking brake 7 includes a fourth hole 28 made in the housing 2 and opening into the parking brake pressure chamber 25.

Камера 25 давления стояночного тормоза может быть соединена через второй трубопровод 71 питания сети пневматических трубопроводов, называемый также трубопроводом стояночного тормоза и соединенный на уровне этого четвертого отверстия 28 с источником 73 питания пневматическими агентами давления (виден на фиг. 2) через блок 3.The parking brake pressure chamber 25 may be connected via a second supply line 71 of the pneumatic supply network, also called the parking brake line, and connected at the level of this fourth opening 28 to the supply source 73 of the pneumatic pressure agents (visible in FIG. 2) via block 3.

Стояночный тормоз 7 содержит деталь 29 разблокировки для деактивации стояночного тормоза 7.The parking brake 7 contains a release part 29 for deactivating the parking brake 7.

Деталь 29 разблокировки может быть, например, соединена с второй стороной 32 удерживающего поршня 23 и выходить наружу корпуса 2 через пятое отверстие (не показано), выполненное в этом корпусе 2 и выходящее в полость 27.The release part 29 may, for example, be connected to the second side 32 of the retaining piston 23 and exit to the outside of the housing 2 through a fifth hole (not shown) made in the housing 2 and extending into the cavity 27.

Деталь 29 разблокировки является доступной, чтобы, в случае необходимости, ею можно было манипулировать снаружи корпуса 2.The release part 29 is accessible so that, if necessary, it can be manipulated from outside the housing 2.

Деталь 29 разблокировки может быть соединена с индикаторным устройством, предусмотренным для индикации состояния стояночного тормоза 7 и/или состояния рабочего тормоза 6.The release part 29 may be connected to an indicator device provided for indicating the state of the parking brake 7 and/or the state of the service brake 6.

В частности, деталь 29 разблокировки может быть связана с переключателем, механически соединенным с этой деталью 29 и имеющим первое положение и второе положение, выбираемое в зависимости от положения детали 29 разблокировки.In particular, the unlocking part 29 may be associated with a switch mechanically connected to the unlocking part 29 and having a first position and a second position selected depending on the position of the unlocking part 29.

Рабочий тормоз 6 расположен в корпусе 2 и выполнен с возможностью воздействовать на один или несколько элементов 35 торможения рельсового транспортного средства через рычажный тормозной привод 4.The service brake 6 is located in the housing 2 and is configured to act on one or more braking elements 35 of the rail vehicle through the lever brake drive 4.

Элемент 35 торможения транспортного средства может содержать тормозной диск (в данном случае показан сверху), установленный, например, на колесной оси 36 рельсового транспортного средства или непосредственно на предназначенном для торможения колесе.The vehicle braking element 35 may comprise a brake disc (in this case shown at the top) mounted, for example, on a wheel axle 36 of a rail vehicle or directly on a wheel to be braked.

Рычажный тормозной привод 4 оснащен колодочным устройством 5, выполненным с возможностью приложения усилий к тормозному диску 35 при приведении в действие рычажного привода 4.The lever brake drive 4 is equipped with a shoe device 5, designed to apply forces to the brake disc 35 when the lever drive 4 is activated.

В данном случае это устройство 5 содержит два держателя 37 колодок, с каждым из которых механически соединены колодки 38.In this case, this device 5 contains two shoe holders 37, with shoes 38 mechanically connected to each of them.

В частности, на каждом держателе 37 колодок могут быть установлены две колодки 38.In particular, two shoes 38 may be mounted on each shoe holder 37.

Каждая колодка 38 выполнена с возможностью своего вхождения в контакт с диском 35 для уменьшения его скорости вращения и, следовательно, скорости вращения предназначенного для торможения колеса.Each pad 38 is configured to come into contact with the disc 35 to reduce its speed of rotation and, consequently, the speed of rotation of the wheel intended for braking.

В данном случае рычажный тормозной привод 4 содержит рычаги 40, например, по существу деформирующиеся рычаги.In this case, the lever brake actuator 4 comprises levers 40, for example, essentially deformable levers.

В описанном примере каждый рычаг 40 имеет верхний участок и нижний участок, выполненные с ним заодно и проходящие от рабочего и стояночного тормоза до устройства 5.In the example described, each lever 40 has an upper section and a lower section integral with it and extending from the service and parking brake to the device 5.

Каждый участок рычагов 40 шарнирно соединен с центральным соединителем 41 через две поворотные связи 42.Each section of the arms 40 is pivotally connected to the central connector 41 through two rotary links 42.

Верхний участок каждого рычага 40 может быть соединен первым концом с соответствующим шарниром 44, 45.The upper portion of each arm 40 may be connected at its first end to a corresponding hinge 44, 45.

Корпус 2 может заходить в рычажный тормозной привод 4 между верхними участками деформирующихся рычагов 40 на уровне шарниров 44 и 45.The housing 2 can enter the lever brake drive 4 between the upper sections of the deformable levers 40 at the level of the hinges 44 and 45.

Корпус 2 может быть установлен с возможностью вращения на шарнире 44, соединенном с концом толкающего штока 9, тогда как он может быть установлен неподвижно на шарнире 45, который непосредственно неподвижно соединен с этим корпусом 2.The housing 2 can be mounted rotatably on a hinge 44 connected to the end of the push rod 9, while it can be mounted stationarily on a hinge 45, which is directly fixedly connected to this housing 2.

Нижний участок каждого рычага 40 может быть соединен вторым концом, противоположным к первому концу, с одним из держателей 37 колодок на уровне зоны 39 крепления, выполненной на последнем и противоположной к колодкам 37.The lower portion of each arm 40 may be connected, at a second end opposite to the first end, to one of the shoe holders 37 at the level of the attachment zone 39 provided on the latter and opposite to the shoes 37.

Рычажный тормозной привод 4 может содержать первый элемент 43 крепления, неподвижно соединенный с центральным соединителем 41, для установки этого рычажного тормозного привода 4 на рельсовом транспортном средстве; чтобы держатели 37 колодок находились с двух сторон от тормозного диска 35 (или от колеса рельсового транспортного средства).The brake linkage 4 may include a first fastening member 43 fixedly connected to the central connector 41 for mounting the brake linkage 4 on the rail vehicle; so that the pad holders 37 are located on both sides of the brake disc 35 (or the wheel of a rail vehicle).

Приближение друг к другу шарниров 44 и 45 позволяет отодвинуть держатели 37 колодок друг от друга и, наоборот, удаление этих шарниров 44 и 45 друг от друга позволяет прижать держатели 37 колодок к тормозном диску 35 (или к колесу рельсового транспортного средства).Bringing the hinges 44 and 45 closer to each other allows the shoe holders 37 to move away from each other and, conversely, moving these hinges 44 and 45 away from each other allows the shoe holders 37 to be pressed against the brake disc 35 (or to the wheel of the rail vehicle).

Блок 3 контроля и управления соединен с камерой 13 давления рабочего тормоза через первый 72 трубопровод питания, с которым она соединена.The monitoring and control unit 3 is connected to the service brake pressure chamber 13 through the first 72 supply line to which it is connected.

Этот блок 3 соединен с камерой 25 давления стояночного тормоза через второй трубопровод 71 питания, с которым она соединена.This unit 3 is connected to the parking brake pressure chamber 25 through a second supply line 71 to which it is connected.

Этот блок 3 получает питание пневматическими агентами через главный трубопровод 70, который в целом проходит вдоль рельсового транспортного средства.This unit 3 is supplied with pneumatic agents through a main pipeline 70 which generally extends along the rail vehicle.

Блок 3 содержит системные элементы (на фиг. 1 не показаны), выполненные с возможностью получать и обрабатывать репрезентативные данные, относящиеся, например, к рабочим командам рельсового транспортного средства, через первый канал, который является электрическим и/или пневматическим и/или ручным и обозначен позицией 50 на фиг. 1.Block 3 contains system elements (not shown in Fig. 1) configured to receive and process representative data related, for example, to the operating commands of a rail vehicle, through a first channel, which is electrical and/or pneumatic and/or manual and indicated at 50 in FIG. 1.

Эти системные элементы выполнены также с возможностью получать и обрабатывать репрезентативные данные, относящиеся к параметрам использования рельсового транспортного средства, через второй канал, который является электрическим и/или пневматическим и/или ручным и обозначен позицией 60 на фиг. 1.These system elements are also configured to receive and process representative data related to the use parameters of the rail vehicle through a second channel, which is electrical and/or pneumatic and/or manual and is designated 60 in FIG. 1.

Эти системные элементы могут, например, представлять собой пневматические реле, и/или электрические вентили, и/или регуляторы давления, и/или датчики, и/или редукторы, и/или электрические реле, и/или электронные карты, и/или центральные блоки обработки или микропроцессоры, или компоненты оперативной памяти, включающие в себя регистры, выполненные с возможностью записывать переменные параметров, создаваемых и изменяемых в ходе исполнения программ, и/или интерфейсы связи, выполненные с возможностью передавать и принимать данные, и/или элементы внутреннего хранения, такие как жесткие диски, которые могут, в частности, содержать исполняемый программный код, обеспечивающий управление рабочим и стояночным тормозами 6 и 7.These system elements may, for example, be pneumatic relays and/or electrical valves and/or pressure regulators and/or sensors and/or gearboxes and/or electrical relays and/or electronic cards and/or central processing units or microprocessors, or RAM components, including registers configured to record variable parameters created and changed during program execution, and/or communication interfaces configured to transmit and receive data, and/or internal storage elements , such as hard disks, which may, in particular, contain executable program code that provides control of the service and parking brakes 6 and 7.

Блок 3 контроля и управления может быть связан с одним или несколькими рычажными тормозными приводами рельсового транспортного средства.The monitoring and control unit 3 may be connected to one or more lever brake drives of the rail vehicle.

На фиг. 2 очень схематично показано рельсовое транспортное средство 48, оснащенное колесной осью, образующей опору 49, с которой механически соединена система 1, например, через второй элемент 47 крепления, который соединяет корпус 2 с опорой 49.In fig. 2 very schematically shows a rail vehicle 48 equipped with a wheel axle forming a support 49 to which the system 1 is mechanically connected, for example through a second fastening element 47 which connects the body 2 to the support 49.

Система 1 может содержать тягу 50 передачи усилий, механически соединенную первым концом с опорой 49 транспортного средства 48 и вторым концом, противоположным к первому концу, с держателем 37 колодок в непосредственной близости от зоны 39 крепления рычага 40.The system 1 may include a force transmission rod 50 mechanically connected at a first end to a support 49 of the vehicle 48 and at a second end opposite the first end to a shoe holder 37 in close proximity to an attachment area 39 of the lever 40.

В данном случае держатель 37 колодок находится напротив стороны диска 35, установленного на соответствующей колесной оси 36 транспортного средства 48.In this case, the pad holder 37 is located opposite the side of the disc 35 mounted on the corresponding wheel axle 36 of the vehicle 48.

Далее со ссылками на фиг. 3-16 следует более детальное описание устройства 5 и расположения рычагов 40 относительно устройства в соответствии с несколькими вариантами выполнения.Further with references to Fig. 3-16 follows a more detailed description of the device 5 and the arrangement of the arms 40 relative to the device in accordance with several embodiments.

На фиг. 3-6 представлена первая версия первого варианта выполнения.In fig. 3-6 shows the first version of the first embodiment.

Устройство 5 находится напротив тормозного диска 35.Device 5 is located opposite the brake disc 35.

Устройство 5, включающее в себя держатель 37 колодок и колодки 38, имеет общую продольную ориентацию и общую поперечную ориентацию.The device 5, including the shoe holder 37 and the shoes 38, has a common longitudinal orientation and a common transverse orientation.

Здесь показаны продольная центральная ось 52 и поперечная центральная ось 51.A longitudinal center axis 52 and a transverse center axis 51 are shown here.

Они соответствуют центральным осям тормозного диска 35, и, кроме того, в положении, показанном на фиг. 3, поперечная центральная ось 51 соответствует поперечной центральной оси устройства 5.They correspond to the central axes of the brake disc 35 and, in addition, in the position shown in FIG. 3, the transverse central axis 51 corresponds to the transverse central axis of the device 5.

Рычаг 40 механически соединен с держателем 37 колодок через зоны 39 крепления.The lever 40 is mechanically connected to the shoe holder 37 through the attachment zones 39.

Зоны 39 крепления находятся не далее чем примерно на 35 мм от поперечной центральной оси 51 устройства 5. Это значит, что расстояния Е, показанные на фиг. 3, не превышают, каждое, 35 мм.The fastening zones 39 are no more than about 35 mm from the transverse central axis 51 of the device 5. This means that the distances E shown in FIG. 3, do not exceed, each, 35 mm.

В данном случае зоны 39 крепления находятся с двух сторон от поперечной центральной очи 51 и, следовательно, расположены в общей продольной ориентации примерно максимум на 70 мм.In this case, the attachment zones 39 are located on both sides of the transverse central eye 51 and are therefore located in a common longitudinal orientation of approximately a maximum of 70 mm.

В целом зона или зоны 39 крепления могут находиться на расстоянии примерно от 0 до 35 мм от поперечной центральной оси 51 и могут располагаться в общей продольной ориентации по длине, составляющей примерно от 15 мм до 70 мм.In general, the attachment zone or zones 39 may be located at a distance of from about 0 to 35 mm from the transverse central axis 51 and may be located in an overall longitudinal orientation along a length of from about 15 mm to 70 mm.

В описанном примере зоны 39 крепления проходят прерывисто с двух сторон от поперечной центральной оси 51.In the example described, the attachment zones 39 extend intermittently on both sides of the transverse central axis 51.

Иначе говоря, зоны 39 крепления являются раздельными.In other words, the attachment zones 39 are separate.

В варианте зоны крепления могут непрерывно располагаться с двух сторон от поперечной центральной оси 51.In an embodiment, the fastening zones can be continuously located on both sides of the transverse central axis 51.

Продольная ось 53 приложения усилий показана тонкой пунктирной линией, тогда как продольная ось 54 удержания показана жирной пунктирной линией.The longitudinal force application axis 53 is shown by a thin dotted line, while the longitudinal holding axis 54 is shown by a thick dotted line.

Продольная ось 53 приложения усилий является осью, проходящей через зоны 39 крепления держателя 37 колодок, которые обеспечивают механическое соединение рычагов 40, тогда как продольная ось 54 удержания слегка смещена относительно продольной оси 53 приложения усилий и соответствует зоне крепления колодок 38 на держателе 37 колодок.The longitudinal force application axis 53 is an axis passing through the attachment areas 39 of the shoe holder 37, which provide mechanical connection to the arms 40, while the longitudinal retention axis 54 is slightly offset from the longitudinal force application axis 53 and corresponds to the attachment area of the shoes 38 on the shoe holder 37.

Силы, действующие со стороны рычага 40 рычажного тормозного привода 4 на устройство 5 этого рычажного привода 4 для его приведения в контакт с тормозным диском 35, по существу сосредоточены на держателе 37 колодок.The forces exerted by the lever 40 of the lever actuator 4 on the device 5 of this lever actuator 4 to bring it into contact with the brake disc 35 are essentially concentrated on the holder 37 of the brake pads.

Поскольку зоны 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок находятся близко к поперечной центральной оси 51, это позволяет держателю 37 колодок иметь степень свободы, когда он передает усилия на тормозной диск 35.Since the mounting areas 39 of the lever 40 on the shoe holder 37 are close to the transverse central axis 51, this allows the shoe holder 37 to have a degree of freedom when it transmits forces to the brake disc 35.

В описанном примере устройство 5 содержит по меньшей мере две зоны 60 опоры на тормозной диск 35 и по меньшей мере одну зону 61 отступа, находящуюся между двумя зонами 60 опоры.In the example described, the device 5 comprises at least two support zones 60 on the brake disc 35 and at least one offset zone 61 located between the two support zones 60.

В целом устройство может содержать множество зон опоры, между которыми выполнены зоны отступа.In general, the device may contain a plurality of support zones, between which there are indentation zones.

Зоны опоры 60 и отступа 61 следуют друг за другом в общей продольной ориентации устройства 5.The support zones 60 and the offset 61 follow each other in the overall longitudinal orientation of the device 5.

Две зоны 60 опоры и зона 61 отступа в данном случае выполнены на стороне держателя 37 колодок, противоположной к стороне, на которой выполнены зоны 39 крепления.In this case, two support zones 60 and a setback zone 61 are provided on the side of the shoe holder 37 opposite the side on which the fastening zones 39 are provided.

Каждая из двух зон 60 опоры выполнена в данном случае таким образом, что находится напротив соответствующей колодки 38.Each of the two support zones 60 is designed in this case in such a way that it is located opposite the corresponding block 38.

Это показано на фиг. 6 и 7, где видны, с одной стороны, зоны 60 опоры, выполненные на держателе 37 колодок, и, с другой стороны, приоритетные зоны 65 контакта, которые выполнены на колодках 38 и которые соответствуют зонам 60 опоры.This is shown in Fig. 6 and 7, where one can see, on the one hand, the support zones 60 formed on the pad holder 37 and, on the other hand, the priority contact zones 65 that are formed on the pads 38 and which correspond to the support zones 60.

Следует отметить, что зоны опоры могут быть выполнены в виде выступов на держателях колодок, и/или зоны отступа могут быть выполнены в виде углублений в держателях колодок. Таким образом, зоны опоры и зоны отступа находятся в смещенных плоскостях.It should be noted that the support zones may be provided as projections on the shoe holders, and/or the offset zones may be provided as recesses in the shoe holders. Thus, the support zones and the retreat zones are in offset planes.

В описанном примере зоны 60 опоры и зона 61 отступа полностью расположены вдоль общей поперечной ориентации устройства 5.In the example described, the support zones 60 and the setback zone 61 are located entirely along the general lateral orientation of the device 5.

Кроме того, зоны 60 опоры и зона 61 отступа выполнены в данном случае по существу симметрично относительно поперечной центральной оси 51.In addition, the support zones 60 and the indentation zone 61 are made in this case essentially symmetrically with respect to the transverse central axis 51.

Устройство 5 рычажного тормозного привода 4, которое входит в контакт с тормозным диском 35, имеет так называемую прерывистую опорную поверхность только с зонами 60 опоры, которые позволяют передавать усилия на тормозной диск 35. Это позволяет распределить передачу усилий на тормозной диск 35.The linkage brake actuator device 5 4, which comes into contact with the brake disc 35, has a so-called discontinuous bearing surface with only support zones 60 that allow forces to be transmitted to the brake disc 35. This allows the transmission of forces to be distributed to the brake disc 35.

На фиг. 7-9 представлена вторая версия.In fig. 7-9 presents the second version.

Отличие от предыдущей версии состоит в том, что зоны 60 опоры находятся ближе друг к другу и к поперечной центральной оси 51, и зона 61 отступа является более узкой.The difference from the previous version is that the support zones 60 are closer to each other and to the transverse central axis 51, and the setback zone 61 is narrower.

Отсюда следует, что приоритетные зоны 65 контакта, выполненные на колодках 38 и соответствующие зонам 60 опоры, тоже ближе друг к другу и к поперечной центральной оси 51.It follows that the priority contact zones 65, made on the pads 38 and corresponding to the support zones 60, are also closer to each other and to the transverse central axis 51.

Зоны 39 крепления идентичны описанным выше зонам крепления.The fastening zones 39 are identical to the fastening zones described above.

Фиг. 10 и 11 аналогичны фиг. 8 и 9, если не считать того, что зоны 60 опоры и зона 61 отступа не полностью расположены вдоль общей поперечной ориентации устройства 5.Fig. 10 and 11 are similar to Figs. 8 and 9, except that the support zones 60 and the setback zone 61 are not completely located along the general transverse orientation of the device 5.

Наоборот, зоны 60 опоры и зона 61 отступа расположены только частично вдоль общей поперечной ориентации устройства 5. Это же относится и к приоритетным зонам 65 контакта, выполненным на колодках 38 и соответствующим зонам 60 опоры.Conversely, the support zones 60 and the offset zone 61 are located only partially along the overall lateral orientation of the device 5. The same applies to the priority contact zones 65 provided on the pads 38 and the corresponding support zones 60.

В описанном примере зоны 60 опоры и, следовательно, приоритетные контактные поверхности 65 находятся скорее с наружной стороны тормозного диска 35.In the described example of the area 60, the supports and therefore the priority contact surfaces 65 are located rather on the outer side of the brake disc 35.

Фиг. 12 и 13 аналогичны фиг. 10 и 11, с зонами 60 опоры и зоной 61 отступа, которые расположены только частично вдоль общей поперечной ориентации устройства 5 и скорее с внутренней стороны тормозного диска 35.Fig. 12 and 13 are similar to Figs. 10 and 11, with support zones 60 and setback zone 61 that are located only partially along the overall lateral orientation of the device 5 and rather on the inner side of the brake disc 35.

Это же относится и к приоритетным зонам 65 контакта, которые выполнены на колодках 38 и соответствуют зонам 60 опоры и которые расположены скорее с внутренней стороны тормозного диска 35.The same applies to the priority contact zones 65, which are formed on the pads 38 and correspond to the support zones 60 and which are located rather on the inside of the brake disc 35.

На фиг. 14-17 представлена первая версия второго варианта выполнения.In fig. 14-17 show the first version of the second embodiment.

Устройство 5 отличается от описанных выше устройств тем, что рычаг 40 механически соединен с держателем 37 колодок через единственную зону 39 крепления. The device 5 differs from the devices described above in that the lever 40 is mechanically connected to the shoe holder 37 through a single attachment area 39.

Зона 39 крепления находится на уровне поперечной центральной оси 51 устройства и расположена слегка с двух сторон от этой оси 51.The fastening area 39 is at the level of the transverse central axis 51 of the device and is located slightly on both sides of this axis 51.

Например, зона крепления расположена только примерно на расстоянии от 10 мм до 20 мм с двух сторон от поперечной центральной оси 51.For example, the fastening area is located only approximately 10 mm to 20 mm on both sides of the transverse central axis 51.

Это значит, что расстояние Е, показанное на фиг. 10, не превышает примерно 40 мм в общей продольной ориентации.This means that the distance E shown in FIG. 10 does not exceed approximately 40 mm in overall longitudinal orientation.

В целом, такая единственная зона крепления может быть расположена в общей продольной ориентации и по длине, составляющей примерно от 15 мм до 70 мм.In general, such a single attachment zone may be located in a general longitudinal orientation and length ranging from about 15 mm to 70 mm.

В данном случае единственная зона 39 крепления проходит непрерывно с двух сторон от поперечной центральной оси 51.In this case, a single fastening zone 39 extends continuously on both sides of the transverse central axis 51.

Таким образом, силы, действующие со стороны рычага 40 рычажного тормозного привода 4 на устройство 5 этого рычажного привода 4, чтобы привести его в контакт с тормозным диском 35, по существу сосредоточены на держателе 37 колодок.Thus, the forces exerted by the lever 40 of the lever actuator 4 on the device 5 of the lever actuator 4 to bring it into contact with the brake disc 35 are essentially concentrated on the shoe holder 37.

Поскольку зона 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок находится на уровне поперечной центральной оси 51, это позволяет держателю 37 колодок иметь степень свободы, когда он передает усилия на тормозной диск 35.Since the mounting area 39 of the lever 40 on the shoe holder 37 is at the level of the transverse central axis 51, this allows the shoe holder 37 to have a degree of freedom when it transmits forces to the brake disc 35.

В описанном примере устройство 5 содержит по меньшей мере две зоны 60 опоры на тормозной диск 35 и по меньшей мере одну зону 61 отступа, находящуюся между двумя зонами 60 опоры.In the described example, the device 5 comprises at least two support zones 60 on the brake disc 35 and at least one offset zone 61 located between the two support zones 60.

Зоны опоры 60 и отступа 61 следуют друг за другом в общей продольной ориентации устройства 5 и являются идентичными зонам устройства, показанного на фиг. 3-6.The support zones 60 and the setback 61 follow each other in the overall longitudinal orientation of the device 5 and are identical to the zones of the device shown in FIG. 3-6.

В данном случае две зоны 60 опоры и зона 61 отступа выполнены на стороне держателя 37 колодок, противоположной к стороне, на которой выполнены зоны 39 крепления, и в данном случае каждая из двух зон 60 опоры выполнена таким образом, что находится напротив соответствующей колодки 38.Here, two support areas 60 and a setback area 61 are provided on a side of the shoe holder 37 opposite to the side on which the attachment areas 39 are provided, and here, each of the two support areas 60 is configured to be opposite a corresponding shoe 38.

Приоритетные зоны 65 контакта выполнены, таким образом, на колодках 38, которые соответствуют зонам 60 опоры.The priority contact zones 65 are thus provided on the pads 38, which correspond to the support zones 60.

Зоны 60 опоры и зона 61 отступа расположены полностью вдоль общей поперечной ориентации устройства 5 и в данном случае выполнены по существу симметрично относительно поперечной центральной оси 51.The support zones 60 and the setback zone 61 are located entirely along the general transverse orientation of the device 5 and are here substantially symmetrical about the transverse central axis 51.

Таким образом, устройство 5 рычажного тормозного привода 4, которое входит в контакт с тормозным диском 35, имеет так называемую прерывистую опорную поверхность только с зонами 60 опоры, которые позволяют передавать усилия на тормозной диск 35. Это позволяет распределить передачу усилий на тормозной диск 35.Thus, the linkage brake actuator device 5 4, which comes into contact with the brake disc 35, has a so-called discontinuous bearing surface with only support zones 60 that allow forces to be transmitted to the brake disc 35. This allows the transmission of forces to be distributed to the brake disc 35.

На фиг. 18 представлен вид, аналогичный фиг. 14, с дополнительным показом тяги 50 передачи усилий, очень схематично показанной на фиг. 2.In fig. 18 is a view similar to FIG. 14, with an additional showing of the force transfer link 50, very schematically shown in FIG. 2.

Тяга 50 передачи усилий механически соединена первым концом 71 с опорой 49 транспортного средства и вторым концом 72, противоположным к первому концу, с держателем 37 колодок и в непосредственной близости от единственной зоны 39 крепления рычага 40 на этом держателе 37 колодок.The force transfer link 50 is mechanically connected at its first end 71 to the vehicle support 49 and at its second end 72, opposite the first end, to the shoe holder 37 and in close proximity to the single mounting area 39 of the lever 40 on this shoe holder 37.

Тяга 50 передачи усилий может быть механически соединена при помощи поворотных связей 70, 75 соответственно с опорой 49 транспортного средства и с держателем 37 колодок.The force transmission rod 50 can be mechanically connected by means of rotary links 70, 75 to the vehicle support 49 and the shoe holder 37, respectively.

Поскольку зона или зоны 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок находятся вблизи и/или центрованы по поперечной центральной оси 51 устройства 5, поворотная связь 75, которая соединяет тягу 50 передачи усилий с держателем 37 колодок, тоже находится близко от этой поперечной центральной оси 51, ограничивая таким образом расстояние D, показанное на фиг. 17-19.Since the attachment area or areas 39 of the lever 40 on the shoe holder 37 are close to and/or centered on the transverse central axis 51 of the device 5, the rotary link 75 that connects the force transmission rod 50 to the shoe holder 37 is also located close to this transverse central axis 51 , thus limiting the distance D shown in FIG. 17-19.

Это позволяет, в частности, получить исключительно компактную систему 1.This makes it possible, in particular, to obtain an extremely compact system 1.

На фиг. 19 показана эта же тяга 50 передачи усилий, соединенная с держателем 37 колодок устройства 5, аналогичного устройству, описанному со ссылками на фиг. 15, с зонами 60 опоры и зоной 61 отступа, выполненными на держателе 37 колодок, и с единственной зоной 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок.In fig. 19 shows the same force transmission rod 50 connected to the shoe holder 37 of a device 5 similar to the device described with reference to FIG. 15, with support zones 60 and setback zone 61 provided on the shoe holder 37, and with a single attachment zone 39 of the lever 40 on the shoe holder 37.

На фиг. 20 очень схематично показана тяга 50 передачи усилий, соединенная с держателем 37 колодок устройства 5, достаточно близкого к описанным выше устройствам, но зона 60 опоры которого в данном случае выполнена в виде лесенки. Иначе говоря, зона 60 опоры может содержать различные опорные участки 63 и 64, в большей или меньшей степени смещенные относительно смежной зоны 61 отступа. В частности, опорный участок 63 образует так называемую зону дополнительной опоры.In fig. 20 very schematically shows the force transmission rod 50 connected to the shoe holder 37 of the device 5, which is quite close to the devices described above, but the support area 60 of which in this case is made in the form of a ladder. In other words, the support area 60 may contain various support areas 63 and 64, more or less offset from the adjacent setback area 61. In particular, the support portion 63 forms a so-called additional support area.

В не показанных вариантах держатель колодок может содержать одну или несколько зон отступа, расположенных примерно на расстоянии от 100 мм до 300 мм от поперечной центральной оси упомянутого устройства.In embodiments not shown, the shoe holder may include one or more offset zones located at a distance of approximately 100 mm to 300 mm from the transverse central axis of the said device.

Зона или зоны отступа могут быть образованы полостями, имеющими глубину, составляющую, например, от 0,1 мм до 0,5 мм.The indentation zone or zones may be formed by cavities having a depth of, for example, 0.1 mm to 0.5 mm.

Согласно первому примеру выполнения, держатель колодок может содержать единственную зону отступа, проходящую примерно на 180 мм (или на 90 мм с двух сторон от поперечной оси) и имеющую полость около 0,2 мм; остальная часть держателя колодок в целом образует одну или несколько зон опоры.According to a first embodiment, the shoe holder may comprise a single offset area extending approximately 180 mm (or 90 mm on both sides of the transverse axis) and having a cavity of approximately 0.2 mm; the remainder of the pad holder generally forms one or more support zones.

Согласно второму примеру выполнения, держатель колодок может содержать первую зону отступа, проходящую примерно на 120мм (или на 60 мм с двух сторон от поперечной оси) и имеющую полость около 0,3 мм, затем вторые зоны отступа, следующие сразу или нет за первой зоной отступа и проходящие, каждая, примерно на 60 мм и имеющие полость около 0,15 мм; остальная часть держателя колодок в целом образует одну или несколько зон опоры. According to a second exemplary embodiment, the shoe holder may comprise a first offset zone extending approximately 120mm (or 60mm on either side of the transverse axis) and having a cavity of about 0.3mm, then second offset zones either immediately or not following the first zone indented and extending, each by about 60 mm and having a cavity of about 0.15 mm; the remainder of the pad holder generally forms one or more support zones.

Согласно третьему примеру выполнения, держатель колодок может содержать первую зону отступа, проходящую примерно на 120мм (или на 60 мм с двух сторон от поперечной оси) и имеющую полость около 0,35 мм, затем вторые зоны отступа, следующие сразу или нет за первой зоной отступа и проходящие, каждая, примерно на 60 мм и имеющие полость около 0,2 мм; остальная часть держателя колодок в целом образует одну или несколько зон опоры.According to a third exemplary embodiment, the shoe holder may comprise a first offset zone extending approximately 120mm (or 60mm on both sides of the transverse axis) and having a cavity of about 0.35mm, then second offset zones, either immediately or not following the first zone indented and extending, each by about 60 mm and having a cavity of about 0.2 mm; the remainder of the pad holder generally forms one or more support zones.

Такое выполнение зон отступа позволяет распределить усилия на элементе торможения.This design of the indentation zones allows the forces to be distributed on the braking element.

Ниже следует описание других не показанных вариантов.The following is a description of other options not shown.

Тяга передачи усилий может иметь добавленный функциональный зазор по меньшей мере на уровне своего второго конца, где она соединена с держателем колодок при помощи своей поворотной связи.The power transmission rod may have added functional clearance at least at its second end where it is connected to the shoe holder by its rotatable connection.

В частности, тяга передачи усилий может быть соединена через шаровую опору с держателем колодок или через поворотную ось в отверстии намного большего диаметра, чем диаметр поворотной оси, или в вытянутом отверстии.In particular, the power transmission rod can be connected via a ball joint to the shoe holder or via a pivot shaft in a hole with a diameter much larger than the diameter of the pivot shaft or in an elongated hole.

Например, ось тяги передачи усилий может быть смещена в угловом направлении, что позволяет устройству, включающему в себя держатель колодок и колодки, автоматически наклоняться, чтобы сохранять оптимальное приложение усилия торможения и одновременно направлять усилия на опору транспортного средства.For example, the axis of the force transmission linkage may be offset in an angular direction, allowing the device including the shoe holder and shoes to automatically tilt to maintain optimal application of braking force while simultaneously directing forces to a vehicle support.

Кроме того, это позволяет ограничить износ от перекоса колодок 38, несмотря на деформации, которым может, например, подвергаться тормозной диск 35.In addition, this makes it possible to limit wear from misalignment of the pads 38, despite the deformations to which, for example, the brake disc 35 may be subjected.

Тяга передачи усилий может иметь форму по существу в виде L или в виде S с поворотными связями соединения соответственно с опорой транспортного средства и с держателем колодок.The force transmission rod may have a substantially L-shaped or S-shaped shape with rotatable connection links to the vehicle support and to the shoe holder, respectively.

Тяга передачи усилий может быть расположена по существу в той же плоскости, что и плоскость, в которой расположен упомянутый рычаг.The force transmission rod may be located substantially in the same plane as the plane in which said lever is located.

Такая конструкция является исключительно компактной и обеспечивает максимальное смещение держателя колодок относительно опоры, благодаря тяге передачи усилий в виде L или в виде S, которая не мешает движению держателя колодок.This design is extremely compact and provides maximum movement of the shoe holder relative to the support, thanks to the L-shaped or S-shaped force transmission rod, which does not interfere with the movement of the shoe holder.

Зоны опоры и/или зоны отступа могут быть выполнены в колодках, а не в держателях колодок.The support areas and/or setback areas may be provided in the pads rather than in the pad holders.

Некоторые зоны опоры и/или отступа могут проходить полностью вдоль общей поперечной ориентации, тогда как другие из этих зон могут проходить только частично.Some of the support and/or setback zones may extend entirely along the overall transverse orientation, while others of these zones may only extend partially.

Зоны опоры и отступа не выполнены по существу симметрично относительно поперечной центральной оси.The support and setback zones are not substantially symmetrical about the transverse central axis.

На каждом из держателей колодок установлена единственная колодка, а не две колодки, или, наоборот, на каждом из держателей колодок установлено более двух колодок.Each of the shoe holders has a single shoe rather than two shoes, or, conversely, each of the shoe holders has more than two shoes.

Тяга передачи усилий может быть механически соединена с держателем колодок напрямую или через промежуточную соединительную деталь.The power transmission rod can be mechanically connected to the pad holder directly or through an intermediate connecting piece.

Тяга передачи усилий может иметь форму в виде Н или в виде перевернутого или не перевернутого Y, или в виде I, а не в виде L или в виде S.The power transmission rod may be shaped like an H, or an inverted or not an inverted Y, or an I rather than an L or an S.

Рельсовая тормозная система может отличаться от описанной выше системы тем, что речь может идти только о рабочем тормозе или только о стояночном тормозе, и тем, что механизм может быть пружинным, как описано, например, в документе ЕР 2 154 040.A rail braking system can differ from the system described above in that it can only be a service brake or only a parking brake, and in that the mechanism can be spring-loaded, as described, for example, in document EP 2 154 040.

В целом, изобретение не ограничивается описанными и показанными на фигурах примерами.In general, the invention is not limited to the examples described and shown in the figures.

Claims

1. A rail braking system for a vehicle, comprising a lever brake drive (4) and a service and/or parking brake (6, 7), configured to act on at least one braking element (35) of said rail vehicle through said lever brake drive, which is equipped with at least one device (5) having at least one shoe holder (37) and at least one shoe (38) mechanically connected to said at least one shoe holder, characterized in that said the device contains at least two support zones (60) made on said at least one pad holder (37) and provided for transmitting forces to said at least one braking element and at least one indentation zone (61) made on said at least one pad holder (37) and located between two support zones, due to which said device is configured to distribute the transmission of said forces to said at least one braking element.

2. Rail brake system according to claim 1, characterized in that it contains at least two shoes (38) mechanically connected to said shoe holder (37), with at least one said support area (60), which is located opposite to said corresponding pad.

3. Rail braking system according to any one of paragraphs. 1, 2, characterized in that said device (5) contains a plurality of said support zones (60), between which there are said indentation zones (61).

4. Rail braking system according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that said at least one shoe holder (37) and/or said at least one shoe (38) have a common longitudinal orientation and a common transverse orientation, with said support (60) and offset (61) areas ), following each other in accordance with said general longitudinal orientation.

5. Rail braking system according to claim 4, characterized in that at least one said support (60) and/or setback (61) area extends entirely or only partially along said general transverse orientation.

6. Rail braking system according to any one of paragraphs. 1-5, characterized in that said areas of support (60) and indentation (61) are made essentially symmetrical relative to the transverse central axis (51) of said device (5).

7. Rail braking system according to any one of paragraphs. 1-6, characterized in that said lever brake drive (4) is provided with at least one lever (40) extending from said service and/or parking brake (6, 7) to said device (5), wherein said at least one lever is mechanically connected to said at least one shoe holder (37) on the latter's fastening area (39), which is opposite to said at least one shoe (38) and which is located at a distance of not more than 35 mm from the transverse central axis (51) of said device.

8. Rail braking system according to claim 7, characterized in that said fastening area (39) is located at a distance of approximately 0 to 35 mm from said transverse central axis (51) of said device (5).

9. Rail braking system according to one of paragraphs. 7, 8, characterized in that said fastening zone (39) extends in accordance with the general longitudinal orientation of said device (5) and along a length ranging from about 15 mm to about 75 mm.

10. Rail braking system according to any one of paragraphs. 7-9, characterized in that said fastening zone (39) extends continuously on both sides of said transverse central axis (51) of said device (5).

11. Rail braking system according to any one of paragraphs. 7-9, characterized in that said at least one fastening zone (39) extends intermittently on both sides of said transverse central axis (51) of said device (5).

12. Rail braking system according to any one of paragraphs. 8-11, characterized in that it contains at least one force transmission rod (50), mechanically connected at its first end to the support (49) of the vehicle and at its second end, opposite to said first end, with said at least one holder (37 ) pads in the immediate vicinity of said area (39) of attachment of said at least one lever (40).

13. A rail vehicle comprising at least one braking element, in particular a brake disc (35), and at least one rail braking system (1) according to any one of claims. 1-12, which is configured to act on said at least one braking element.