RU2782287C1

RU2782287C1 - Rail brake system containing lever brake actuator and rail vehicle equipped with such system

Info

Publication number: RU2782287C1
Application number: RU2022104884A
Authority: RU
Inventors: Клодино ГОНКАЛЬВЕС; Дени ЖЕРБЕР-ПАПЕН
Original assignee: Фейвели Транспор Амьен
Priority date: 2019-07-26
Filing date: 2020-07-23
Publication date: 2022-10-25

Abstract

FIELD: rail vehicles.

SUBSTANCE: object of the invention is a rail brake system for a rail vehicle, comprising a lever brake actuator and a service and/or parking brake, configured to act on at least one braking element of said rail vehicle through said lever brake actuator, which is equipped with at least one device (5) having at least one shoe holder (37) and at least one shoe (38) mechanically connected to said at least one shoe holder, and at least one lever (40) extending from said working and/or a parking brake before said device, characterized in that said at least one lever is mechanically connected to said at least one shoe holder on the attachment zone of the latter, which is opposite to said at least one shoe and which is at a distance not more than 35 mm from the transverse center the left axis of the said device.

EFFECT: increased strength, simplicity, convenience and economy.

15 cl, 22 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеThe technical field to which the invention belongs

Изобретение относится к области торможения рельсовых транспортных средств. В частности, оно относится к тормозной системе для рельсового транспортного средства с тормозами по меньшей мере с одной колодкой, оснащенной рычажным тормозным приводом и рабочим и/или стояночным тормозом, выполненным с возможностью воздействовать на элементы торможения транспортного средства, например, такие как тормозные диски, через рычажный тормозной привод.The invention relates to the field of braking rail vehicles. In particular, it relates to a braking system for a rail vehicle with brakes with at least one block, equipped with a lever brake actuator and a service and/or parking brake, configured to act on braking elements of the vehicle, such as, for example, brake discs, through the brake lever.

Уровень техникиState of the art

Рельсовые транспортные средства с тормозами по меньшей мере с одной колодкой обычно оснащены тормозными системами с цилиндрами рабочего и/или стояночного тормоза, содержащими поршень, подвижный под действием текучей среды под давлением, при этом перемещение этого поршня приводит в действие рычажный тормозной привод и вызывает действие торможения, такое как прижатие тормозного диска колодкой этого рычажного привода.Rail vehicles with brakes with at least one shoe are usually equipped with brake systems with service and/or parking brake cylinders containing a piston movable under the action of a pressurized fluid, the movement of this piston actuates a lever brake actuator and causes a braking action , such as pressing the brake disc with the shoe of this linkage.

Такая тормозная система установлена на рельсовом транспортном средстве для вхождения в контакт с тормозными дисками или с колесами. В частности, она может быть механически установлена на колесной тележке или на колесной оси, закрепленной на тележке, или на любом другом устройстве типа приводного двигателя или коробки передач, установленных тоже на колесной тележке. Such a braking system is installed on a rail vehicle to come into contact with brake discs or wheels. In particular, it can be mechanically mounted on a wheeled bogie, or on a wheeled axle attached to the bogie, or on any other device such as a drive motor or gearbox, also mounted on a wheeled bogie.

Действие торможения создает усилия торможения, которые могут передаваться через рычажный тормозной привод на опору, с которой соединена тормозная система. Эти усилия могут порождать деформации или по меньшей мере перемещения рычажного тормозного привода относительно тормозного диска транспортного средства, что приводит к неравномерному износу колодки.The braking action generates braking forces which can be transmitted via the brake linkage to the support to which the braking system is connected. These forces can cause deformation or at least movement of the brake linkage relative to the vehicle's brake disc, resulting in uneven pad wear.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Изобретение относится к тормозной системе для рельсового транспортного средства с тормозами по меньшей мере с одной колодкой, которая характеризуется повышенной прочностью и остается простой, удобной и экономичной.The invention relates to a brake system for a rail vehicle with brakes with at least one block, which is characterized by increased strength and remains simple, convenient and economical.

Таким образом, первым объектом изобретения является рельсовая тормозная система для рельсового транспортного средства, содержащая рычажный тормозной привод и рабочий и/или стояночный тормоз, выполненный с возможностью воздействовать по меньшей мере на один элемент торможения упомянутого рельсового транспортного средства через упомянутый рычажный тормозной привод, который оснащен по меньшей мере одним устройством, имеющим по меньшей мере один держатель колодок и по меньшей мере одну колодку, механически соединенную с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок, и по меньшей мере один рычаг, проходящий от упомянутого рабочего и/или стояночного тормоза до упомянутого устройства, отличающаяся тем, что упомянутый по меньшей мере один рычаг механически соединен с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок на зоне крепления последнего, которая является противоположной к упомянутой по меньшей мере одной колодке и которая находится на расстоянии не более 35 мм от поперечной центральной оси упомянутого устройства.Thus, the first object of the invention is a rail brake system for a rail vehicle, comprising a lever brake actuator and a service and/or parking brake configured to act on at least one braking element of said rail vehicle through said lever brake actuator, which is equipped with at least one device having at least one shoe holder and at least one shoe mechanically connected to said at least one shoe holder, and at least one lever extending from said service and/or parking brake to said device , characterized in that said at least one lever is mechanically connected to said at least one shoe holder on the attachment zone of the latter, which is opposite to said at least one shoe and which is located at a distance of not more than 35 mm from the transverse prices trawling axis of said device.

Иначе говоря, силы, действующие со стороны рычага рычажного тормозного привода на устройство этого рычажного привода, чтобы ввести его в контакт с элементом торможения транспортного средства, в частности, с тормозным диском, по существу сосредоточены на держателе колодок. Поскольку зона крепления рычага на держателе колодок находится близко к поперечной центральной оси устройства, это позволяет держателю колодок иметь степень свободы, когда он передает усилия на тормозной диск транспортного средства.In other words, the forces exerted by the lever of the brake lever on the device of this lever, in order to bring it into contact with the braking element of the vehicle, in particular the brake disc, are essentially concentrated on the pad holder. Since the lever mounting area on the shoe holder is close to the transverse central axis of the device, this allows the shoe holder to have a degree of freedom when it transmits forces to the vehicle's brake disc.

В частности, держатель колодок может легче наклоняться автоматически, чтобы адаптироваться к типу тормозной системы и/или к условиям использования рельсового транспортного средства. Например, выполнение рычажного тормозного привода, форма, конструкция и/или материалы держателя колодок и/или колодок которого, и/или тот факт, что речь идет о стояночном тормозе или о рабочем тормозе, и/или тип транспортного средства (трамвай, метро, высокоскоростной поезд и т.д.), и/или нагрузка транспортного средства, и/или путь, проходимый транспортным средством, и/или тип элемента торможения (диаметр, толщина, материал диска) могут быть параметрами, позволяющими оптимально располагаться держателю колодок.In particular, the shoe holder can more easily tilt automatically to adapt to the type of brake system and/or to the conditions of use of the rail vehicle. For example, the implementation of a lever brake drive, the shape, design and / or materials of the shoe holder and / or shoes of which, and / or the fact that it is a parking brake or a service brake, and / or the type of vehicle (tram, metro, high speed train, etc.) and/or the vehicle load and/or the path traveled by the vehicle and/or the type of brake element (diameter, thickness, disc material) may be parameters allowing optimal positioning of the shoe holder.

Ниже представлены предпочтительные, простые, удобные и экономичные признаки заявленной системы.The preferred, simple, convenient and economical features of the claimed system are presented below.

Упомянутая зона крепления может находиться примерно от 0 до 35 мм от упомянутой поперечной центральной оси упомянутого устройства.Said attachment zone may be approximately 0 to 35 mm from said transverse central axis of said device.

Упомянутая зона крепления может располагаться в соответствии с общей продольной ориентацией упомянутого устройства и по длине, составляющей примерно от 15 мм до 70 мм.Said fastening zone may be arranged in accordance with the general longitudinal orientation of said device and along a length of from about 15 mm to about 70 mm.

Упомянутая зона крепления может непрерывно располагаться с двух сторон от упомянутой поперечной центральной оси упомянутого устройства.Said fastening area can be continuously located on both sides of said transverse central axis of said device.

Упомянутая по меньшей мере одна зона крепления может располагаться прерывисто с двух сторон от упомянутой поперечной центральной оси упомянутого устройства.Said at least one fastening zone may be located discontinuously on both sides of said transverse central axis of said device.

Система может содержать по меньшей мере одну тягу передачи усилий, механически соединенную первым концом с опорой транспортного средства и вторым концом, противоположным к упомянутому первому концу, с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок в непосредственной близости от упомянутой зоны крепления упомянутого по меньшей мере одного рычага.The system may comprise at least one force transfer link, mechanically connected by the first end to the vehicle support and by the second end opposite to the said first end, with the said at least one shoe holder in the immediate vicinity of the said fastening area of the said at least one lever .

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может иметь форму по существу в виде L или в виде S.Said at least one force transfer link may be substantially L-shaped or S-shaped.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может располагаться по существу в той же плоскости, что и плоскость, в которой расположен упомянутый по меньшей мере один рычаг.Said at least one force transfer link may be located essentially in the same plane as the plane in which said at least one lever is located.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может быть механически соединена при помощи поворотных связей соответственно с упомянутой опорой транспортного средства и с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок.Said at least one force transmission rod can be mechanically connected by means of swivel links, respectively, to said vehicle support and to said at least one shoe holder.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может иметь добавленный функциональный зазор на уровне своего второго конца, где она соединена с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок.Said at least one force transfer link may have an added functional clearance at its second end where it is connected to said at least one shoe holder.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может быть соединена через шаровую опору с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок.Said at least one force transmission rod can be connected via a ball joint to said at least one shoe holder.

Упомянутая по меньшей мере одна тяга передачи усилий может быть соединена с упомянутым по меньшей мере одним держателем колодок через поворотную ось в отверстии намного большего диаметра, чем диаметр упомянутой поворотной оси, или в вытянутом отверстии.Said at least one power transmission link may be connected to said at least one shoe holder through a pivot shaft in a hole of a much larger diameter than the diameter of said pivot shaft, or in an elongated hole.

Упомянутое устройство может содержать по меньшей мере две зоны опоры на упомянутый по меньшей мере один элемент торможения и по меньшей мере одну зону отступа, находящуюся между двумя зонами опоры.Said device may comprise at least two support zones on said at least one braking element and at least one offset zone located between the two support zones.

Такие зоны опоры и отступа выполнены с возможностью распределять передачу усилий на элемент торможения. Эти зоны не имеют ничего общего с возможными зонами крепления колодок на держателе колодок, которые не предназначены для распределения передачи усилий на элемент торможения.Such support and setback zones are configured to distribute the transmission of forces to the braking element. These areas have nothing to do with the possible pad attachment areas on the pad holder, which are not designed to distribute force transmission to the braking element.

Упомянутый по меньшей мере один держатель колодок и/или упомянутая по меньшей мере одна колодка могут иметь общую продольную ориентацию и общую поперечную ориентацию, с упомянутыми зонами опоры и отступа, следующими друг за другом в соответствии с упомянутой общей продольной ориентацией.Said at least one shoe holder and/or said at least one shoe may have a common longitudinal orientation and a common transverse orientation, with said support and offset zones following each other in accordance with said common longitudinal orientation.

Система может содержать по меньшей мере две колодки, механически соединенные с упомянутым держателем колодок, по меньшей мере с одной зоной опоры, которая находится напротив упомянутой соответствующей колодки.The system may comprise at least two pads mechanically connected to said pad holder, with at least one support area that is opposite said respective pad.

Упомянутые по меньшей мере две зоны опоры и упомянутая по меньшей мере одна зона отступа могут быть выполнены на упомянутом по меньшей мере одном держателе колодок.Said at least two support zones and said at least one offset zone may be provided on said at least one shoe holder.

Упомянутые по меньшей мере две зоны опоры и упомянутая по меньшей мере одна зона отступа могут быть выполнены на упомянутой по меньшей мере одной колодке.Said at least two support zones and said at least one offset zone can be made on said at least one block.

Упомянутое устройство может содержать множество упомянутых зон опоры, между которыми выполнены упомянутые зоны отступа.Said device may comprise a plurality of said support zones, between which said offset zones are provided.

По меньшей мере одна упомянутая зона опоры и/или отступа может располагаться полностью или только частично вдоль упомянутой обшей поперечной ориентации.At least one said area of support and/or offset may be located entirely or only partially along the said overall transverse orientation.

Упомянутые зоны опоры и отступа выполнены по существу симметрично относительно поперечной центральной оси упомянутого устройства. Эта ось может соответствовать, например, центральной оси упомянутого элемента торможения упомянутого рельсового транспортного средства.Said support and offset zones are substantially symmetrical with respect to the transverse central axis of said device. This axis can correspond, for example, to the central axis of said braking element of said rail vehicle.

Вторым объектом изобретения является также рельсовое транспортное средство, содержащее по меньшей мере один элемент торможения, в частности, тормозной диск, и по меньшей мере одну описанную выше рельсовую тормозную систему, которая выполнена с возможностью воздействовать на упомянутый по меньшей мере один элемент торможения.The second object of the invention is also a rail vehicle containing at least one braking element, in particular a brake disc, and at least one rail braking system described above, which is configured to act on said at least one braking element.

Краткое описание фигурBrief description of the figures

Далее следует описание изобретения на примерах выполнения, которые являются иллюстративными и не ограничительными, со ссылками на прилагаемые чертежи.The following is a description of the invention by way of examples, which are illustrative and non-restrictive, with reference to the accompanying drawings.

Фиг. 1 - схематичный частичный вид рельсовой тормозной системы, оснащенной, в частности, рабочим тормозом, стояночным тормозом и блоком контроля и управления.Fig. 1 is a schematic partial view of a rail brake system equipped in particular with a service brake, a parking brake and a monitoring and control unit.

Фиг. 2 - схематичный частичный вид системы, показанной на фиг. 1, механически соединенной с колесной осью колесной тележки рельсового транспортного средства, содержащего такую рельсовую тормозную систему.Fig. 2 is a schematic partial view of the system shown in FIG. 1 mechanically connected to the wheel axle of a wheeled bogie of a rail vehicle comprising such a rail braking system.

Фиг. 3 - схематичный вид держателя колодок согласно первому варианту выполнения рельсовой тормозной системы, показанной на фиг. 1, при этом держатель колодок установлен напротив первой стороны тормозного диска, тоже показанного на фиг. 1.Fig. 3 is a schematic view of a shoe holder according to the first embodiment of the rail braking system shown in FIG. 1 with the shoe carrier mounted against the first side of the brake disc, also shown in FIG. one.

Фиг. 4 - вид в разрезе по линии IV-IV фиг. 3.Fig. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 3.

Фиг. 5 - схематичный вид контактной стороны держателя колодок, показанного на фиг. 3.Fig. 5 is a schematic view of the contact side of the shoe holder shown in FIG. 3.

Фиг. 6 - схематичный вид колодок напротив первой стороны тормозного диска, при этом упомянутые колодки предусмотрены для установки на держателе колодок.Fig. 6 is a schematic view of the pads against the first side of the brake disc, said pads being provided for mounting on a pad holder.

Фиг. 7 - вид, аналогичный фиг. 4, с показом первого варианта выполнения держателя колодок.Fig. 7 is a view similar to FIG. 4 showing a first embodiment of the shoe holder.

Фиг. 8 - вид, аналогичный фиг. 5, с показом первого варианта выполнения держателя колодок.Fig. 8 is a view similar to FIG. 5 showing a first embodiment of the shoe holder.

Фиг. 9 - вид, аналогичный фиг. 6, при этом колодки установлены на держателе колодок согласно первому варианту выполнения.Fig. 9 is a view similar to FIG. 6, with the shoes mounted on the shoe holder according to the first embodiment.

Фиг. 10 - вид, аналогичный фиг. 3, с показом держателя колодок согласно второму варианту выполнения рельсовой тормозной системы, показанной на фиг. 1.Fig. 10 is a view similar to FIG. 3 showing a shoe holder according to the second embodiment of the rail braking system shown in FIG. one.

Фиг. 11 - вид в разрезе по линии XI-XI фиг. 10.Fig. 11 is a sectional view taken along the line XI-XI of FIG. ten.

Фиг. 12 - схематичный вид контактной стороны держателя колодок, показанного на фиг. 10.Fig. 12 is a schematic view of the contact side of the shoe holder shown in FIG. ten.

Фиг. 13 - вид, аналогичный фиг. 6.Fig. 13 is a view similar to FIG. 6.

Фиг. 14 - вид, аналогичный фиг. 11, с показом первого варианта выполнения держателя колодок согласно второму варианту выполнения системы.Fig. 14 is a view similar to FIG. 11 showing a first embodiment of a shoe holder according to a second embodiment of the system.

Фиг. 15 - вид, аналогичный фиг. 12, с показом первого варианта выполнения держателя колодок согласно второму варианту выполнения системы.Fig. 15 is a view similar to FIG. 12 showing a first embodiment of a shoe holder according to a second embodiment of the system.

Фиг. 16 - вид, аналогичный фиг. 10, с показом тяги передачи усилий, механически соединенной с держателем колодок.Fig. 16 is a view similar to FIG. 10 showing the force transfer link mechanically connected to the shoe holder.

Фиг. 17 - вид, аналогичный фиг. 14, с дополнительным показом тяги передачи усилий.Fig. 17 is a view similar to FIG. 14 with an additional display of the force transfer link.

Фиг. 18 - вид, аналогичный фиг. 11, с дополнительным показом тяги передачи усилий.Fig. 18 is a view similar to FIG. 11, with an additional display of the force transfer link.

Фиг. 19 - вид, аналогичный фиг. 4, с показом держателя колодок согласно третьему варианту выполнения рельсовой тормозной системы и с показом тяги передачи усилий.Fig. 19 is a view similar to FIG. 4 showing the shoe holder according to the third embodiment of the rail brake system and showing the force transfer link.

Фиг. 20 - механическое соединение между держателем колодок и тягой передачи усилий в первом положении этой тяги.Fig. 20 - mechanical connection between the shoe holder and the force transmission rod in the first position of this rod.

Фиг. 21 - вид, аналогичный фиг. 21, при этом тяга передачи усилий находится во втором положении.Fig. 21 is a view similar to FIG. 21, with the force transfer link in the second position.

Фиг. 22 - версия выполнения тяги передачи усилий.Fig. 22 - version of the execution of the thrust transfer force.

Подробное описаниеDetailed description

На фиг. 1 схематично показана рельсовая тормозная система 1 для рельсового транспортного средства с колодочным тормозом.In FIG. 1 schematically shows a rail brake system 1 for a rail vehicle with a shoe brake.

Речь идет о рельсовой тормозной системе, конструктивно соответствующей рельсовой тормозной системе, описанной в европейской патентной заявке ЕР 2 826 684.This is a rail brake system, structurally corresponding to the rail brake system described in European patent application EP 2 826 684.

Рельсовая тормозная система 1 содержит корпус 2, в данном случае образующий цилиндр одновременно рабочего тормоза 6 и стояночного тормоза 7, блок 3 контроля и управления, выполненный с возможностью управлять работой рабочего тормоза 6 и стояночного тормоза 7, сеть пневматических трубопроводов, соединенную с корпусом 2 и с блоком 3 контроля и управления, и рычажный тормозной привод 4, механически соединенный с корпусом 2.The rail brake system 1 includes a housing 2, in this case forming a cylinder of both service brake 6 and parking brake 7, a monitoring and control unit 3 configured to control the operation of service brake 6 and parking brake 7, a network of pneumatic pipelines connected to housing 2 and with a block 3 of control and management, and a lever brake actuator 4, mechanically connected to the housing 2.

В данном случае корпус 2 имеет вид в основном закрытого кожуха.In this case, the housing 2 has the form of a substantially closed casing.

Рабочий тормоз 6 содержит поршень 8 рабочего тормоза, подвижный относительно корпуса 2 в первом осевом направлении, толкающий шток 9, тоже подвижный относительно корпуса 2 во втором осевом направлении, перпендикулярном к первому осевому направлению.The service brake 6 comprises a service brake piston 8 movable relative to the housing 2 in a first axial direction, a push rod 9 also movable relative to the housing 2 in a second axial direction perpendicular to the first axial direction.

Тормозной поршень 8 ограничивает с корпусом 2 камеру 13 давления рабочего тормоза.The brake piston 8 limits the service brake pressure chamber 13 with the housing 2 .

Тормозной поршень 8 имеет две стороны, соответственно первую сторону 17, выполненную с возможностью воздействовать на рычажный тормозной привод 4 через толкающий шток 9, и вторую сторону 18, противоположную к первой стороне 17 и обращенную к камере 13 давления рабочего тормоза.The brake piston 8 has two sides, respectively, the first side 17, configured to act on the lever brake actuator 4 through the push rod 9, and the second side 18, opposite to the first side 17 and facing the service brake pressure chamber 13.

Рабочий тормоз 6 дополнительно содержит зубчатую рейку 21, закрепленную на второй стороне 18 тормозного поршня 8. Эта зубчатая рейка 21 проходит продольно в первом осевом направлении.The service brake 6 further comprises a toothed rack 21 fixed on the second side 18 of the brake piston 8. This toothed rack 21 extends longitudinally in the first axial direction.

Тормозной поршень 8 выполнен с возможностью перемещаться в корпусе 2, одновременно поддерживая камеру 13 давления рабочего тормоза относительно герметичной, благодаря диафрагме 14, образованной, например, уплотнительной прокладкой, расположенной между этим тормозным поршнем 8 и внутренними краями корпуса 2.Brake piston 8 is movable in housing 2 while maintaining service brake pressure chamber 13 relatively sealed, thanks to a diaphragm 14 formed, for example, by a seal located between this brake piston 8 and the inner edges of housing 2.

Рабочий тормоз 6 может содержать клиновую деталь 10, закрепленную на первой стороне 17 тормозного поршня 8.The service brake 6 may include a wedge part 10 fixed on the first side 17 of the brake piston 8.

Эта клиновая деталь 10 может иметь треугольное сечение и может быть выполнена с возможностью взаимодействовать с набором упорных подшипников 11, из которых один упорный подшипник может быть соединен с корпусом 2, тогда как другой из упорных подшипников может быть соединен с толкающим штоком 9.This wedge 10 may have a triangular cross section and may be configured to interact with a set of thrust bearings 11, of which one thrust bearing may be connected to the housing 2, while the other of the thrust bearings may be connected to the push rod 9.

Этот толкающий шток 9 может быть оснащен регулятором износа, выполненным с возможностью компенсировать износ колодок тормоза, чтобы избежать уменьшения тормозного усилия по причине слишком большого зазора (вследствие износа колодок).This push rod 9 can be equipped with a wear regulator adapted to compensate for the wear of the brake pads in order to avoid a reduction in braking force due to too much clearance (due to wear of the pads).

Рабочий тормоз 6 может содержать пружину 12, распложенную вокруг толкающего штока 9 между упорным подшипником, который соединен с этим штоком, и внутренним краем корпуса 2. Эта пружина 12 выполнена с возможностью прижимать упорный подшипник, соединенный с толкающим штоком 9, к клиновой детали 10.The service brake 6 may include a spring 12 located around the push rod 9 between the thrust bearing, which is connected to this rod, and the inner edge of the housing 2. This spring 12 is configured to press the thrust bearing, connected to the push rod 9, to the wedge part 10.

Рабочий тормоз 6 может содержать первое отверстие 15, выполненное в корпусе 2 для обеспечения перемещения толкающего штока 9 через это первое отверстие 15.The service brake 6 may include a first hole 15 made in the housing 2 to enable the push rod 9 to move through this first hole 15.

Рабочий тормоз 6 может содержать второе отверстие 16, выполненное в корпусе 2 и выходящее в камеру 13 давления рабочего тормоза.The service brake 6 may comprise a second opening 16 provided in the housing 2 and extending into the service brake pressure chamber 13 .

В данном случае камера 13 давления рабочего тормоза соединена через первый трубопровод 72 питания сети пневматических трубопроводов, называемый также тормозным трубопроводом, который соединен на уровне этого второго отверстия 16 с источником (не показан) питания пневматическими агентами давления.In this case, the service brake pressure chamber 13 is connected via a first supply line 72 of the pneumatic pipeline network, also called the brake line, which is connected at the level of this second opening 16 to a supply source (not shown) for pneumatic pressure agents.

Корпус 2 содержит полость 27, которая прилегает к камере 13 давления рабочего тормоза и в которой расположен стояночный тормоз 7.The housing 2 contains a cavity 27, which is adjacent to the service brake pressure chamber 13 and in which the parking brake 7 is located.

Стояночный тормоз 7 содержит устройство блокировки, образованное блокировочным пальцем 20, подвижным относительно корпуса 2 и проходящим во втором осевом направлении.The parking brake 7 includes a locking device formed by a locking pin 20 movable relative to the housing 2 and extending in the second axial direction.

Стояночный тормоз 7 содержит удерживающий поршень 23, подвижный относительно корпуса 2 и ограничивающий с последним камеру 25 давления стояночного тормоза.The parking brake 7 comprises a retaining piston 23 movable relative to the housing 2 and delimiting the parking brake pressure chamber 25 with the latter.

Этот удерживающий поршень 23 имеет две стороны, соответственно первую сторону 31, с которой соединен блокировочный палец 20 и которая обращена к камере 25 давления стояночного тормоза, а также вторую сторону 32, противоположную к первой стороне.This retaining piston 23 has two sides, respectively a first side 31 to which the blocking pin 20 is connected and which faces the parking brake pressure chamber 25, and a second side 32 opposite the first side.

Стояночный тормоз 7 содержит пружинный элемент 24, расположенный между корпусом 2 и второй стороной 32 удерживающего поршня 23. Этот пружинный элемент 24 выполнен с возможностью воздействовать на этот удерживающий поршень 23 и, следовательно, на блокировочный палец 20.The parking brake 7 comprises a spring element 24 located between the housing 2 and the second side 32 of the holding piston 23. This spring element 24 is configured to act on this holding piston 23 and hence on the blocking pin 20.

Удерживающий поршень 23 и пружинный элемент 24 могут образовать подвижное устройство управления стояночного тормоза 7.The retaining piston 23 and the spring element 24 may form a movable control device for the parking brake 7.

Удерживающий поршень 23 выполнен с возможностью перемещаться в корпусе 2, одновременно поддерживая камеру 25 давления стояночного тормоза относительно герметичной, благодаря диафрагме, расположенной между этим удерживающим поршнем 23 и внутренними краями корпуса 2.The retaining piston 23 is movable in the housing 2 while maintaining the parking brake pressure chamber 25 relatively sealed by a diaphragm located between this retaining piston 23 and the inner edges of the housing 2.

Стояночный тормоз 7 содержит третье отверстие (не показано), выполненное в корпусе 2 и выходящее одновременно в камеру 25 давления стояночного тормоза и в камеру 13 давления рабочего тормоза, при этом третье отверстие выполнено с возможностью обеспечения перемещения блокировочного пальца 20 через это третье отверстие.The parking brake 7 contains a third hole (not shown) made in the housing 2 and extending simultaneously into the parking brake pressure chamber 25 and into the service brake pressure chamber 13, while the third hole is configured to allow the blocking pin 20 to move through this third hole.

Относительная герметичность между камерой 25 давления стояночного тормоза и камерой 13 давления рабочего тормоза обеспечена за счет присутствия уплотнительной прокладки 33, расположенной на соединении между этим третьим отверстием и блокировочным пальцем 20.The relative tightness between the parking brake pressure chamber 25 and the service brake pressure chamber 13 is ensured by the presence of a sealing gasket 33 located at the connection between this third hole and the locking pin 20.

Стояночный тормоз 7 содержит четвертое отверстие 28, выполненное в корпусе 2 и выходящее в камеру 25 давления стояночного тормоза.The parking brake 7 includes a fourth hole 28 made in the housing 2 and opening into the parking brake pressure chamber 25 .

Камера 25 давления стояночного тормоза может быть соединена через второй трубопровод 71 питания сети пневматических трубопроводов, называемый также трубопроводом стояночного тормоза и соединенный на уровне этого четвертого отверстия 28 с источником 73 питания пневматическими агентами давления (виден на фиг. 2) через блок 3.The parking brake pressure chamber 25 can be connected via a second supply line 71 of the pneumatic piping network, also called the parking brake line, and connected at the level of this fourth opening 28 to a supply 73 of the supply of pneumatic pressure agents (seen in Fig. 2) through the block 3.

Стояночный тормоз 7 содержит деталь 29 разблокировки для деактивации стояночного тормоза 7.The parking brake 7 contains an unlocking part 29 for deactivating the parking brake 7.

Деталь 29 разблокировки может быть, например, соединена с второй стороной 32 удерживающего поршня 23 и выходить наружу корпуса 2 через пятое отверстие (не показано), выполненное в этом корпусе 2 и выходящее в полость 27.The unlocking piece 29 may, for example, be connected to the second side 32 of the retaining piston 23 and extend outside the housing 2 through a fifth hole (not shown) made in this housing 2 and opening into the cavity 27.

Деталь 29 разблокировки является доступной, чтобы, в случае необходимости, ею можно было манипулировать снаружи корпуса 2.The release part 29 is accessible so that it can be manipulated from the outside of the body 2 if necessary.

Деталь 29 разблокировки может быть соединена с индикаторным устройством, предусмотренным для индикации состояния стояночного тормоза 7 и/или состояния рабочего тормоза 6.The release part 29 can be connected to an indicator device provided to indicate the state of the parking brake 7 and/or the state of the service brake 6.

В частности, деталь 29 разблокировки может быть связана с переключателем, механически соединенным с этой деталью 29 и имеющим первое положение и второе положение, выбираемое в зависимости от положения детали 29 разблокировки.In particular, the release part 29 can be associated with a switch mechanically connected to this part 29 and having a first position and a second position selected depending on the position of the release part 29.

Рабочий тормоз 6 расположен в корпусе 2 и выполнен с возможностью воздействовать на один или несколько элементов 35 торможения рельсового транспортного средства через рычажный тормозной привод 4.The service brake 6 is located in the housing 2 and is configured to act on one or more braking elements 35 of the rail vehicle through the lever brake drive 4.

Элемент 35 торможения транспортного средства может содержать тормозной диск (в данном случае показан сверху), установленный, например, на колесной оси 36 рельсового транспортного средства или непосредственно на предназначенном для торможения колесе.The vehicle braking element 35 may comprise a brake disc (in this case shown from above) mounted, for example, on the wheel axle 36 of the rail vehicle or directly on the wheel to be braked.

Рычажный тормозной привод 4 оснащен колодочным устройством 5, выполненным с возможностью приложения усилий к тормозному диску 35 при приведении в действие рычажного привода 4.The lever brake drive 4 is equipped with a shoe device 5, configured to apply force to the brake disc 35 when the lever drive 4 is actuated.

В данном случае это устройство 5 содержит два держателя 37 колодок, с каждым из которых механически соединены колодки 38.In this case, this device 5 contains two shoe holders 37, with shoes 38 mechanically connected to each of them.

В частности, на каждом держателе 37 колодок могут быть установлены две колодки 38.In particular, two shoes 38 can be mounted on each shoe holder 37.

Каждая колодка 38 выполнена с возможностью своего вхождения в контакт с диском 35 для уменьшения его скорости вращения и, следовательно, скорости вращения предназначенного для торможения колеса.Each pad 38 is configured to come into contact with the disc 35 to reduce its rotational speed and hence the rotational speed of the wheel to be braked.

В данном случае рычажный тормозной привод 4 содержит рычаги 40, например, по существу деформирующиеся рычаги.In this case, the lever brake actuator 4 includes levers 40, such as substantially deformable levers.

В описанном примере каждый рычаг 40 имеет верхний участок и нижний участок, выполненные с ним заодно и проходящие от рабочего и стояночного тормоза до устройства 5.In the described example, each lever 40 has an upper section and a lower section integral with it and extending from the service and parking brake to the device 5.

Каждый участок рычагов 40 шарнирно соединен с центральным соединителем 41 через две поворотные связи 42.Each section of the levers 40 is pivotally connected to the central connector 41 through two swivel connections 42.

Верхний участок каждого рычага 40 может быть соединен первым концом с соответствующим шарниром 44, 45.The top portion of each lever 40 may be connected at its first end to a corresponding hinge 44, 45.

Корпус 2 может заходить в рычажный тормозной привод 4 между верхними участками деформирующихся рычагов 40 на уровне шарниров 44 и 45.The housing 2 can enter the lever brake drive 4 between the upper sections of the deformable levers 40 at the level of the hinges 44 and 45.

Корпус 2 может быть установлен с возможностью вращения на шарнире 44, соединенном с концом толкающего штока 9, тогда как он может быть установлен неподвижно на шарнире 45, который непосредственно неподвижно соединен с этим корпусом 2.The housing 2 may be rotatably mounted on a pivot 44 connected to the end of the push rod 9, while it may be fixedly mounted on a pivot 45 which is directly and rigidly connected to this housing 2.

Нижний участок каждого рычага 40 может быть соединен вторым концом, противоположным к первому концу, с одним из держателей 37 колодок на уровне зоны 39 крепления, выполненной на последнем и противоположной к колодкам 37.The lower section of each lever 40 can be connected by the second end, opposite to the first end, with one of the shoe holders 37 at the level of the fastening zone 39, made on the latter and opposite to the shoes 37.

Рычажный тормозной привод 4 может содержать первый элемент 43 крепления, неподвижно соединенный с центральным соединителем 41, для установки этого рычажного тормозного привода 4 на рельсовом транспортном средстве; чтобы держатели 37 колодок находились с двух сторон от тормозного диска 35 (или от колеса рельсового транспортного средства).The brake lever 4 may include a first fastening element 43 fixedly connected to the central connector 41 for mounting this brake lever 4 on a rail vehicle; so that the shoe holders 37 are located on both sides of the brake disc 35 (or the wheel of a rail vehicle).

Приближение друг к другу шарниров 44 и 45 позволяет отодвинуть держатели 37 колодок друг от друга и, наоборот, удаление этих шарниров 44 и 45 друг от друга позволяет прижать держатели 37 колодок к тормозному диску 35 (или к колесу рельсового транспортного средства).Approaching each other of the hinges 44 and 45 allows you to move the holders 37 of the pads from each other and, conversely, the removal of these hinges 44 and 45 from each other allows you to press the holders 37 of the pads to the brake disc 35 (or to the wheel of a rail vehicle).

Блок 3 контроля и управления соединен с камерой 13 давления рабочего тормоза через первый 72 трубопровод питания, с которым она соединена.The monitoring and control unit 3 is connected to the service brake pressure chamber 13 through the first 72 supply line to which it is connected.

Этот блок 3 соединен с камерой 25 давления стояночного тормоза через второй трубопровод 71 питания, с которым она соединена.This unit 3 is connected to the parking brake pressure chamber 25 via a second supply line 71 to which it is connected.

Этот блок 3 получает питание пневматическими агентами через главный трубопровод 70, который в целом проходит вдоль рельсового транспортного средства.This unit 3 is supplied with pneumatic agents through the main pipeline 70 which generally runs along the rail vehicle.

Блок 3 содержит системные элементы (на фиг. 1 не показаны), выполненные с возможностью получать и обрабатывать репрезентативные данные, относящиеся, например, к рабочим командам рельсового транспортного средства, через первый канал, который является электрическим и/или пневматическим и/или ручным и обозначен позицией 50 на фиг. 1.Block 3 contains system elements (not shown in Fig. 1) configured to receive and process representative data related, for example, to the operating commands of a rail vehicle, through a first channel, which is electrical and/or pneumatic and/or manual and indicated at 50 in FIG. one.

Эти системные элементы выполнены также с возможностью получать и обрабатывать репрезентативные данные, относящиеся к параметрам использования рельсового транспортного средства, через второй канал, который является электрическим и/или пневматическим и/или ручным и обозначен позицией 60 на фиг. 1.These system elements are also configured to receive and process representative data relating to the usage parameters of the rail vehicle via a second channel, which is electrical and/or pneumatic and/or manual and is indicated by 60 in FIG. one.

Эти системные элементы могут, например, представлять собой пневматические реле, и/или электрические вентили, и/или регуляторы давления, и/или датчики, и/или редукторы, и/или электрические реле, и/или электронные карты, и/или центральные блоки обработки или микропроцессоры, или компоненты оперативной памяти, включающие в себя регистры, выполненные с возможностью записывать переменные параметров, создаваемых и изменяемых в ходе исполнения программ, и/или интерфейсы связи, выполненные с возможностью передавать и принимать данные, и/или элементы внутреннего хранения, такие как жесткие диски, которые могут, в частности, содержать исполняемый программный код, обеспечивающий управление рабочим и стояночным тормозами 6 и 7.These system elements can, for example, be pneumatic relays and/or electrical valves and/or pressure regulators and/or sensors and/or gearboxes and/or electrical relays and/or electronic cards and/or central processing units or microprocessors, or RAM components, including registers configured to record variables of parameters created and changed during program execution, and / or communication interfaces configured to transmit and receive data, and / or internal storage elements , such as hard drives, which may in particular contain executable program code for controlling the service and parking brakes 6 and 7.

Блок 3 контроля и управления может быть связан с одним или несколькими рычажными тормозными приводами рельсового транспортного средства.The monitoring and control unit 3 may be connected to one or more lever brake actuators of the rail vehicle.

На фиг. 2 очень схематично показано рельсовое транспортное средство 48, оснащенное колесной осью, образующей опору 49, с которой механически соединена система 1, например, через второй элемент 47 крепления, который соединяет корпус 2 с опорой 49.In FIG. 2 very schematically shows a rail vehicle 48 equipped with a wheel axle forming a support 49 to which the system 1 is mechanically connected, for example via a second fastening element 47 which connects the housing 2 to the support 49.

Система 1 содержит тягу 50 передачи усилий, механически соединенную первым концом с опорой 49 транспортного средства 48 и вторым концом, противоположным к первому концу, с держателем 37 колодок в непосредственной близости от зоны 39 крепления рычага 40.The system 1 comprises a force transmission link 50, mechanically connected by its first end to the support 49 of the vehicle 48 and the second end, opposite to the first end, to the shoe holder 37 in close proximity to the area 39 of the lever 40 fastening.

В данном случае держатель 37 колодок находится напротив стороны диска 35, установленного на соответствующей колесной оси 36 транспортного средства 48.In this case, the pad holder 37 is opposite the side of the disc 35 mounted on the corresponding wheel axle 36 of the vehicle 48.

Далее со ссылками на фиг. 3-16 следует более детальное описание устройства 5 и расположения рычагов 40 относительно устройства в соответствии с несколькими вариантами выполнения.Further with reference to Fig. 3-16 follows a more detailed description of the device 5 and the location of the levers 40 relative to the device in accordance with several embodiments.

На фиг. 3-6 представлена первая версия первого варианта выполнения.In FIG. 3-6 show the first version of the first embodiment.

Устройство 5 находится напротив тормозного диска 35.The device 5 is located opposite the brake disc 35.

Устройство 5, включающее в себя держатель 37 колодок и колодки 38, имеет общую продольную ориентацию и общую поперечную ориентацию.The device 5, including the shoe holder 37 and the shoe 38, has a common longitudinal orientation and a common transverse orientation.

Здесь показаны продольная центральная ось 52 и поперечная центральная ось 51.Shown here is a longitudinal central axis 52 and a transverse central axis 51.

Они соответствуют центральным осям тормозного диска 35, и, кроме того, в положении, показанном на фиг. 3, поперечная центральная ось 51 соответствует поперечной центральной оси устройства 5.They correspond to the central axes of the brake disc 35, and furthermore, in the position shown in FIG. 3, the transverse central axis 51 corresponds to the transverse central axis of the device 5.

Рычаг 40 механически соединен с держателем 37 колодок через зоны 39 крепления.The lever 40 is mechanically connected to the shoe holder 37 via the fastening zones 39 .

Зоны 39 крепления находятся не далее, чем примерно на 35 мм от поперечной центральной оси 51 устройства 5. Это значит, что расстояния Е, показанные на фиг. 3, не превышают, каждое, 35 мм.The fastening zones 39 are no further than about 35 mm from the transverse central axis 51 of the device 5. This means that the distances E shown in FIG. 3, do not exceed, each, 35 mm.

В данном случае зоны 39 крепления находятся с двух сторон от поперечной центральной очи 51 и, следовательно, расположены в общей продольной ориентации примерно максимум на 70 мм.In this case, the fastening zones 39 are located on both sides of the transverse central eye 51 and, therefore, are located in a common longitudinal orientation by about a maximum of 70 mm.

В целом зона или зоны 39 крепления могут находиться примерно от 0 до 35 мм от поперечной центральной оси 51 и могут располагаться в общей продольной ориентации по длине, составляющей примерно от 15 мм до 70 мм.In general, the fastening zone or zones 39 may be from about 0 to 35 mm from the transverse center axis 51 and can be located in a common longitudinal orientation along a length of from about 15 mm to 70 mm.

В описанном примере зоны 39 крепления проходят прерывисто с двух сторон от поперечной центральной оси 51.In the example described, the fastening zones 39 extend discontinuously on both sides of the transverse central axis 51.

Иначе говоря, зоны 39 крепления являются раздельными.In other words, the fastening zones 39 are separate.

В варианте зоны крепления могут непрерывно располагаться с двух сторон от поперечной центральной оси 51.In a variant, the fastening zones can be continuously located on both sides of the transverse central axis 51.

Продольная ось 53 приложения усилий показана тонкой пунктирной линией, тогда как продольная ось 54 удержания показана жирной пунктирной линией.The longitudinal force application axis 53 is shown with a thin dotted line, while the holding longitudinal axis 54 is shown with a thick dotted line.

Продольная ось 53 приложения усилий является осью, проходящей через зоны 39 крепления держателя 37 колодок, которые обеспечивают механическое соединение рычагов 40, тогда как продольная ось 54 удержания слегка смещена относительно продольной оси 53 приложения усилий и соответствует зоне крепления колодок 38 на держателе 37 колодок.The longitudinal axis 53 of force application is the axis passing through the attachment zones 39 of the shoe holder 37, which provide mechanical connection of the levers 40, while the longitudinal axis 54 of retention is slightly offset relative to the longitudinal axis 53 of the application of forces and corresponds to the attachment zone of the shoes 38 on the shoe holder 37.

Силы, действующие со стороны рычага 40 рычажного тормозного привода 4 на устройство 5 этого рычажного привода 4 для его приведения в контакт с тормозным диском 35, по существу сосредоточены на держателе 37 колодок.The forces exerted by the lever 40 of the brake lever 4 on the device 5 of this linkage 4 to bring it into contact with the brake disc 35 are essentially concentrated on the shoe holder 37 .

Поскольку зоны 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок находятся близко к поперечной центральной оси 51, это позволяет держателю 37 колодок иметь степень свободы, когда он передает усилия на тормозной диск 35.Because the mounting areas 39 of the arm 40 on the shoe holder 37 are close to the transverse center axis 51, this allows the shoe holder 37 to have a degree of freedom when it transmits forces to the brake disc 35.

В описанном примере устройство 5 содержит по меньшей мере две зоны 60 опоры на тормозной диск 35 и по меньшей мере одну зону 61 отступа, находящуюся между двумя зонами 60 опоры.In the example described, the device 5 comprises at least two bearing zones 60 on the brake disc 35 and at least one offset zone 61 located between the two bearing zones 60 .

В целом устройство может содержать множество зон опоры, между которыми выполнены зоны отступа.In general, the device may contain a plurality of support zones, between which there are indent zones.

Зоны опоры 60 и отступа 61 следуют друг за другом в общей продольной ориентации устройства 5.The areas of support 60 and offset 61 follow each other in the overall longitudinal orientation of the device 5.

Две зоны 60 опоры и зона 61 отступа в данном случае выполнены на стороне держателя 37 колодок, противоположной к стороне, на которой выполнены зоны 39 крепления.The two support areas 60 and the offset area 61 are in this case provided on the side of the shoe holder 37 opposite to the side on which the fastening areas 39 are provided.

Каждая из двух зон 60 опоры выполнена в данном случае таким образом, что находится напротив соответствующей колодки 38.Each of the two support zones 60 is made in this case in such a way that it is located opposite the corresponding block 38.

Это показано на фиг. 6 и 7, где видны, с одной стороны, зоны 60 опоры, выполненные на держателе 37 колодок, и, с другой стороны, приоритетные зоны 65 контакта, которые выполнены на колодках 38 и которые соответствуют зонам 60 опоры.This is shown in FIG. 6 and 7 showing, on the one hand, the support zones 60 provided on the shoe holder 37 and, on the other hand, the priority contact zones 65, which are provided on the shoes 38 and which correspond to the support zones 60.

Следует отметить, что зоны опоры могут быть выполнены в виде выступов на держателях колодок, и/или зоны отступа могут быть выполнены в виде углублений в держателях колодок. Таким образом, зоны опоры и зоны отступа находятся в смещенных плоскостях.It should be noted that the support zones may be in the form of protrusions on the shoe holders and/or the offset zones may be in the form of recesses in the shoe holders. Thus, the support zones and the retreat zones are in offset planes.

В описанном примере зоны 60 опоры и зона 61 отступа полностью расположены вдоль общей поперечной ориентации устройства 5.In the example described, the support zones 60 and the setback zone 61 are entirely along the overall transverse orientation of the device 5.

Кроме того, зоны 60 опоры и зона 61 отступа выполнены в данном случае по существу симметрично относительно поперечной центральной оси 51.In addition, the support zones 60 and the offset zone 61 are in this case substantially symmetrical with respect to the transverse central axis 51.

Устройство 5 рычажного тормозного привода 4, которое входит в контакт с тормозным диском 35, имеет так называемую прерывистую опорную поверхность только с зонами 60 опоры, которые позволяют передавать усилия на тормозной диск 35. Это позволяет распределить передачу усилий на тормозной диск 35.The device 5 of the lever brake actuator 4, which comes into contact with the brake disc 35, has a so-called discontinuous bearing surface with only support zones 60 that allow forces to be transmitted to the brake disc 35. This allows the transmission of forces to be distributed to the brake disc 35.

На фиг. 7-9 представлена вторая версия.In FIG. 7-9 shows the second version.

Отличие от предыдущей версии состоит в том, что зоны 60 опоры находятся ближе друг к другу и к поперечной центральной оси 51, и зона 61 отступа является более узкой.The difference from the previous version is that the support zones 60 are closer to each other and to the transverse central axis 51, and the offset zone 61 is narrower.

Отсюда следует, что приоритетные зоны 65 контакта, выполненные на колодках 38 и соответствующие зонам 60 опоры, тоже ближе друг к другу и к поперечной центральной оси 51.It follows that the priority zones 65 of contact, made on the blocks 38 and corresponding to the zones 60 of the support, are also closer to each other and to the transverse central axis 51.

Зоны 39 крепления идентичны описанным выше зонам крепления.The fastening zones 39 are identical to the fastening zones described above.

На фиг. 10-13 представлена первая версия второго варианта выполнения.In FIG. 10-13 show the first version of the second embodiment.

Устройство 5 отличается от описанных выше устройств тем, что рычаг 40 механически соединен с держателем 37 колодок через единственную зону 39 крепления. The device 5 differs from the devices described above in that the arm 40 is mechanically connected to the shoe holder 37 via a single fastening area 39 .

Зона 39 крепления находится на уровне поперечной центральной оси 51 устройства и расположена слегка с двух сторон от этой оси 51.The mounting area 39 is at the level of the transverse central axis 51 of the device and is located slightly on both sides of this axis 51.

Например, зона крепления расположена только примерно на расстоянии от 10 мм до 20 мм с двух сторон от поперечной центральной оси 51.For example, the fastening zone is located only at a distance of approximately 10 mm to 20 mm on both sides of the transverse central axis 51.

Это значит, что расстояние Е, показанное на фиг. 10, не превышает примерно 40 мм в общей продольной ориентации.This means that the distance E shown in FIG. 10 does not exceed about 40 mm in overall longitudinal orientation.

В целом, такая единственная зона крепления может быть расположена в общей продольной ориентации и по длине, составляющей примерно от 15 мм до 70 мм.In general, such a single attachment zone may be located in a common longitudinal orientation and along a length of from about 15 mm to about 70 mm.

В данном случае единственная зона 39 крепления проходит непрерывно с двух сторон от поперечной центральной оси 51.In this case, the single fastening zone 39 extends continuously on both sides of the transverse central axis 51.

Таким образом, силы, действующие со стороны рычага 40 рычажного тормозного привода 4 на устройство 5 этого рычажного привода 4, чтобы привести его в контакт с тормозным диском 35, по существу сосредоточены на держателе 37 колодок.Thus, the forces exerted by the lever 40 of the brake linkage 4 on the device 5 of this linkage 4 to bring it into contact with the brake disc 35 are essentially concentrated on the shoe carrier 37 .

Поскольку зона 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок находится на уровне поперечной центральной оси 51, это позволяет держателю 37 колодок иметь степень свободы, когда он передает усилия на тормозной диск 35.Since the mounting area 39 of the lever 40 on the shoe holder 37 is at the level of the transverse central axis 51, this allows the shoe holder 37 to have a degree of freedom when it transmits forces to the brake disc 35.

Зоны опоры 60 и отступа 61 следуют друг за другом в общей продольной ориентации устройства 5 и являются идентичными зонам устройства, показанного на фиг. 3-6.The areas of support 60 and offset 61 follow each other in the overall longitudinal orientation of the device 5 and are identical to the areas of the device shown in FIG. 3-6.

В данном случае две зоны 60 опоры и зона 61 отступа выполнены на стороне держателя 37 колодок, противоположной к стороне, на которой выполнены зоны 39 крепления, и в данном случае каждая из двух зон 60 опоры выполнена таким образом, что находится напротив соответствующей колодки 38.In this case, the two support zones 60 and the offset zone 61 are made on the side of the shoe holder 37 opposite to the side on which the fastening zones 39 are made, and in this case, each of the two support zones 60 is made in such a way that it is opposite the corresponding shoe 38.

Приоритетные зоны 65 контакта выполнены, таким образом, на колодках 38, которые соответствуют зонам 60 опоры.The priority contact areas 65 are thus provided on blocks 38 which correspond to the support areas 60 .

Зоны 60 опоры и зона 61 отступа расположены полностью вдоль общей поперечной ориентации устройства 5 и в данном случае выполнены по существу симметрично относительно поперечной центральной оси 51.The support zones 60 and the setback zone 61 are located entirely along the general transverse orientation of the device 5 and in this case are substantially symmetrical about the transverse central axis 51.

Таким образом, устройство 5 рычажного тормозного привода 4, которое входит в контакт с тормозным диском 35, имеет так называемую прерывистую опорную поверхность только с зонами 60 опоры, которые позволяют передавать усилия на тормозной диск 35. Это позволяет распределить передачу усилий на тормозной диск 35.Thus, the device 5 of the lever brake actuator 4, which comes into contact with the brake disc 35, has a so-called discontinuous bearing surface with only bearing zones 60 that allow the transfer of forces to the brake disc 35. This allows the transmission of forces to be distributed to the brake disc 35.

На фиг. 14 и 15 представлена вторая версия второго варианта выполнения.In FIG. 14 and 15 show a second version of the second embodiment.

Отличие от предыдущей версии состоит в том, что устройство 5 не имеет зоны отступа и, следовательно, имеет только единственную зону 60 опоры, которая расположена на всей стороне держателя 37 колодок.The difference from the previous version is that the device 5 does not have an indentation zone and therefore only has a single support zone 60 which is located on the entire side of the last holder 37 .

На фиг. 16 представлен вид, аналогичный фиг. 10, с дополнительным показом тяги 50 передачи усилий, которая очень схематично показана на фиг. 2.In FIG. 16 is a view similar to FIG. 10, with the additional illustration of a force transfer link 50, which is shown very schematically in FIG. 2.

Тяга 50 передачи усилий механически соединена первым концом 71 с опорой 49 транспортного средства и вторым концом 72, противоположным к первому концу, с держателем 37 колодок и в непосредственной близости от единственной зоны 39 крепления рычага 40 на этом держателе 37 колодок.The force transmission link 50 is mechanically connected by a first end 71 to the vehicle support 49 and a second end 72, opposite the first end, to the shoe holder 37 and in close proximity to the only attachment area 39 of the arm 40 on this shoe holder 37.

Тяга 50 передачи усилий механически соединена при помощи поворотных связей 70, 75 соответственно с опорой 49 транспортного средства и с держателем 37 колодок.The force transfer link 50 is mechanically connected by swivel links 70, 75 respectively to the vehicle support 49 and to the shoe holder 37.

Поскольку зона или зоны 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок находятся вблизи и/или центрованы по поперечной центральной оси 51 устройства 5, поворотная связь 75, которая соединяет тягу 50 передачи усилий с держателем 37 колодок, тоже находится близко от этой поперечной центральной оси 51, ограничивая таким образом расстояние D, показанное на фиг. 17-19.Since the attachment area or areas 39 of the arm 40 on the shoe holder 37 are close to and/or centered on the transverse central axis 51 of the device 5, the swivel link 75 which connects the force transfer link 50 to the shoe holder 37 is also close to this transverse central axis 51 , thus limiting the distance D shown in FIG. 17-19.

Это позволяет, в частности, получить исключительно компактную систему 1.This makes it possible, in particular, to obtain an extremely compact system 1.

На фиг. 17 показана тяга 50 передачи усилий, соединенная с держателем 37 колодок устройства 5, аналогичного устройству, описанному со ссылками на фиг. 14, без зоны отступа на держателе 37 колодок и с единственной зоной 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок.In FIG. 17 shows a force transmission rod 50 connected to the shoe holder 37 of a device 5 similar to the device described with reference to FIG. 14, without the indentation area on the shoe holder 37 and with a single area 39 for attaching the lever 40 on the shoe holder 37.

На фиг. 18 показана эта же тяга 50 передачи усилий, соединенная с держателем 37 колодок устройства 5, аналогичного устройству, описанному со ссылками на фиг. 11, с зонами 60 опоры и зоной 61 отступа, выполненными на держателе 37 колодок, и с единственной зоной 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок.In FIG. 18 shows the same force transfer link 50 connected to the shoe holder 37 of a device 5 similar to that described with reference to FIG. 11 with support zones 60 and offset zone 61 on the shoe holder 37 and with a single lever 40 fastening zone 39 on the shoe holder 37.

На фиг. 19 показана эта же тяга 50 передачи усилий, соединенная с держателем 37 колодок устройства 5, достаточно близкого к устройствам, описанным со ссылками на фиг. 4 и 7, но не имеющего зоны отступа на держателе 37 колодок (как устройства, описанные со ссылками на фиг. 14 и 17), тогда как оно содержит раздельные зоны 39 крепления рычага 40 на держателе 37 колодок.In FIG. 19 shows the same force transfer link 50 connected to the shoe holder 37 of a device 5 quite close to the devices described with reference to FIGS. 4 and 7, but without the indentation area on the shoe holder 37 (like the devices described with reference to FIGS. 14 and 17), while it does have separate lever 40 fastening areas 39 on the shoe holder 37.

Как показано на фиг. 20 и 21, тяга 50 передачи усилий может иметь добавленный функциональный зазор по меньшей мере на уровне своего второго конца, где она соединена с держателем 37 колодок при помощи своей поворотной связи 75.As shown in FIG. 20 and 21, the force transfer link 50 may have added functional clearance at least at its second end where it is connected to the shoe holder 37 via its swivel link 75.

В частности, тяга 50 передачи усилий может быть соединена через шаровую опору с держателем 37 колодок или через поворотную ось в отверстии намного большего диаметра, чем диаметр поворотной оси, или в вытянутом отверстии.In particular, the force transmission link 50 can be connected via a ball joint to the shoe holder 37 or via a pivot pin in a hole much larger in diameter than the pivot pin or in an elongated hole.

Это схематично показано с осью 80 тяги 50 передачи усилий, которая на уровне поворотной связи 75 может быть смещена в угловом направлении на угол, обозначенный М, что позволяет устройству 5, включающему в себя держатель 37 колодок и колодки 38, автоматически наклоняться, чтобы сохранять оптимальное приложение усилия торможения и одновременно направлять усилия на опору транспортного средства.This is shown schematically with the axis 80 of the force transmission link 50 which, at the level of the swivel 75, can be displaced in the angular direction by an angle indicated by M, which allows the device 5, including the shoe holder 37 and the shoe 38, to automatically tilt in order to maintain optimal application of the braking force and at the same time direct the forces to the support of the vehicle.

Кроме того, это позволяет ограничить износ от перекоса колодок 38, несмотря на деформации, которым может, например, подвергаться тормозной диск 35.In addition, this makes it possible to limit wear due to misalignment of the pads 38, despite deformations to which, for example, the brake disc 35 may be subjected.

Показанная на фиг. 20 колодка 38 механически соединена с держателем 37 колодок через зону крепления (не показана) по существу в виде ласточкина хвоста. Такая зона крепления не имеет ничего общего с описанными выше зонами опоры и отступа, так как она не позволяет распределять передачу усилий на элемент торможения.Shown in FIG. 20, the shoe 38 is mechanically connected to the shoe holder 37 via an attachment zone (not shown) in a substantially dovetail pattern. Such a fastening zone has nothing to do with the support and setback zones described above, since it does not allow the distribution of force transfer to the braking element.

На фиг. 22 представлен пример выполнения тяги 50 передачи усилий.In FIG. 22 shows an example of a force transfer link 50.

Тяга 50 передачи усилий имеет форму по существу в виде L или в виде S с поворотными связями 70, 75 соединения соответственно с опорой 49 транспортного средства и с держателем 37 колодок.The force transfer link 50 is shaped substantially in the form of an L or in the form of an S with pivot links 70, 75 connecting to the vehicle support 49 and the shoe holder 37, respectively.

Тяга 50 передачи усилий расположена по существу в той же плоскости, что и плоскость, в которой расположен рычаг 40.The force transfer link 50 is located in substantially the same plane as the plane in which the lever 40 is located.

Такая конструкция является исключительно компактной и обеспечивает максимальное смещение держателя 37 колодок относительно опоры 49, благодаря тяге 50 передачи усилий в виде L или в виде S, которая не мешает движению держателя 37 колодок.This design is exceptionally compact and allows for maximum displacement of the shoe holder 37 relative to the support 49, thanks to the L or S-shaped force transfer link 50 which does not interfere with the movement of the shoe holder 37.

В не показанном варианте тяга передачи усилий может иметь зону опоры, выполненную в виде лесенки. Иначе говоря, зона опоры может содержать различные опорные участки, в большей или меньшей степени смещенные относительно смежной зоны отступа. В частности, опорный участок образует так называемую зону дополнительной опоры.In a variant not shown, the force transfer linkage may have a support area in the form of a ladder. In other words, the support zone may comprise various support areas offset to a greater or lesser extent from the adjacent indent zone. In particular, the support section forms a so-called additional support zone.

В не показанных вариантах держатель колодок может содержать одну или несколько зон отступа, расположенных примерно на расстоянии от 100 мм до 300 мм от поперечной центральной оси упомянутого устройства.In embodiments not shown, the shoe holder may comprise one or more offset zones located approximately 100 mm to 300 mm from the transverse central axis of said device.

Зона или зоны отступа могут быть образованы полостями, имеющими глубину, составляющую, например, от 0,1 мм до 0,5 мм.The indent zone or zones may be formed by cavities having a depth of, for example, 0.1 mm to 0.5 mm.

Согласно первому примеру выполнения, держатель колодок может содержать единственную зону отступа, проходящую примерно на 180 мм (или на 90 мм с двух сторон от поперечной оси) и имеющую полость около 0,2 мм; остальная часть держателя колодок в целом образует одну или несколько зон опоры.According to the first exemplary embodiment, the shoe holder may comprise a single indent zone extending approximately 180 mm (or 90 mm on either side of the transverse axis) and having a cavity of approximately 0.2 mm; the rest of the shoe holder as a whole forms one or more support zones.

Согласно второму примеру выполнения, держатель колодок может содержать первую зону отступа, проходящую примерно на 120мм (или на 60 мм с двух сторон от поперечной оси) и имеющую полость около 0,3 мм, затем вторые зоны отступа, следующие сразу или нет за первой зоной отступа и проходящие, каждая, примерно на 60 мм и имеющие полость около 0,15 мм; остальная часть держателя колодок в целом образует одну или несколько зон опоры. According to the second exemplary embodiment, the shoe holder may comprise a first indentation zone extending approximately 120 mm (or 60 mm on either side of the transverse axis) and having a cavity of approximately 0.3 mm, then second indentation zones, either immediately or not following the first zone. indented and passing, each by about 60 mm and having a cavity of about 0.15 mm; the rest of the shoe holder as a whole forms one or more support zones.

Согласно третьему примеру выполнения, держатель колодок может содержать первую зону отступа, проходящую примерно на 120мм (или на 60 мм с двух сторон от поперечной оси) и имеющую полость около 0,35 мм, затем вторые зоны отступа, следующие сразу или нет за первой зоной отступа и проходящие, каждая, примерно на 60 мм и имеющие полость около 0,2 мм; остальная часть держателя колодок в целом образует одну или несколько зон опоры.According to the third exemplary embodiment, the shoe holder may comprise a first indentation zone extending by about 120 mm (or 60 mm on both sides of the transverse axis) and having a cavity of about 0.35 mm, then second indentation zones, either immediately or not following the first zone. indented and passing, each by about 60 mm and having a cavity of about 0.2 mm; the rest of the shoe holder as a whole forms one or more support zones.

Такое выполнение зон отступа позволяет распределить усилия на элементе торможения.Such an implementation of the indent zones allows you to distribute the forces on the braking element.

Ниже следует описание других не показанных вариантов.The following is a description of other options not shown.

Зоны опоры и/или зоны отступа могут быть выполнены в колодках, а не в держателе колодок.The support zones and/or the offset zones may be provided in the shoes rather than in the shoe holder.

Некоторые зоны опоры и/или отступа могут проходить полностью вдоль общей поперечной ориентации, тогда как другие из этих зон могут проходить только частично.Some support and/or setback zones may extend entirely along the overall transverse orientation, while others of these zones may only partially extend.

Зоны опоры и отступа не выполнены по существу симметрично относительно поперечной центральной оси.The support and setback zones are not substantially symmetrical with respect to the transverse central axis.

На каждом из держателей колодок установлена единственная колодка, а не две колодки, или, наоборот, на каждом из держателей колодок установлено более двух колодок.Each of the shoe holders has a single shoe installed instead of two shoes, or conversely, each of the shoe holders has more than two shoes installed.

Тяга передачи усилий может быть механически соединена с держателем колодок напрямую или через промежуточную соединительную деталь.The force transfer link can be mechanically connected to the shoe holder directly or through an intermediate connecting piece.

Рельсовая тормозная система может отличаться от описанной выше системы тем, что речь может идти только о рабочем тормозе или только о стояночном тормозе, и тем, что механизм может быть пружинным, как описано, например, в документе ЕР 2 154 040.The rail brake system may differ from the system described above in that it may be only a service brake or only a parking brake, and in that the mechanism may be spring-loaded, as described, for example, in document EP 2 154 040.

В целом, изобретение не ограничивается описанными и показанными на фигурах примерами.In general, the invention is not limited to the examples described and shown in the figures.

Claims

1. A rail brake system for a rail vehicle, comprising a lever brake actuator (4) and a service and/or parking brake (6, 7) configured to act on at least one braking element (35) of said rail vehicle through said lever brake actuator, which is equipped with at least one device (5) having at least one shoe holder (37) and at least one shoe (38) mechanically connected to said at least one shoe holder, and at least one lever (40) extending from said service and/or parking brake to said device, characterized in that said at least one lever is mechanically connected to said at least one shoe holder on the area (39) of fastening of the latter, which is opposite to the mentioned at least one block and which is located at a distance of not more than 35 mm from the transverse central axis (51) said device.

2. Rail braking system according to claim 1, characterized in that said fastening area (39) is approximately 0 to 35 mm from said transverse central axis (51) of said device (5).

3. Rail brake system according to one of paragraphs. 1 and 2, characterized in that said fastening zone (39) extends in accordance with the general longitudinal orientation of said device (5) and along a length of approximately 15 mm to 70 mm.

4. Rail brake system according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that said fastening zone (39) continuously extends from both sides of said transverse central axis (51) of said device (5).

5. Rail brake system according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that said at least one attachment zone (39) extends discontinuously on both sides of said transverse central axis (51) of said device (5).

6. Rail brake system according to any one of paragraphs. 1-5, characterized in that it contains at least one thrust (50) for transmitting forces, mechanically connected by the first end to the support (49) of the vehicle and the second end opposite to said first end, with said at least one holder (37 ) blocks in the immediate vicinity of the said zone (39) of the fastening of the said at least one lever (40).

7. The rail brake system according to claim 6, characterized in that said at least one thrust (50) for transmitting forces has a shape essentially in the form of an L or in the form of an S.

8. A rail braking system according to claim 7, characterized in that said at least one force transfer link (50) extends substantially in the same plane as the plane in which said at least one lever (40) extends.

9. Rail braking system according to any one of paragraphs. 6-8, characterized in that said at least one thrust (50) for transmitting forces is mechanically connected by means of swivel links (70, 75), respectively, to said vehicle support and to said at least one shoe holder.

10. Rail brake system according to any one of paragraphs. 6-9, characterized in that said at least one force transfer link (50) has an added functional clearance at its second end, where it is connected to said at least one shoe holder (37).

11. Rail braking system according to claim 10, characterized in that said at least one force transfer link (50) is connected via a ball joint to said at least one shoe holder (37).

12. The rail brake system according to claim 10, characterized in that said at least one thrust (50) for transmitting forces is connected to said at least one shoe holder (37) through a rotary axle in a hole of a much larger diameter than the diameter of said rotary axis, or in an elongated hole.

13. Rail brake system according to any one of paragraphs. 1-12, characterized in that said device (5) comprises at least two support zones (60) on said at least one braking element (35) and at least one offset zone (61) located between the two support zones .

14. Rail braking system according to claim 13, characterized in that said at least one shoe holder (37) and/or said at least one shoe (38) have a common longitudinal orientation and a common transverse orientation, with said support areas ( 60) and offset (61) following each other in accordance with the mentioned general longitudinal orientation.

15. Rail vehicle containing at least one braking element (35), in particular a brake disc, and at least one rail brake system (1) according to any one of paragraphs. 1-14, which is configured to act on said at least one braking element.