RU2814557C1 - Летающая лаборатория для лётных испытаний авиационных двигателей и других объектов авиационной техники, подвешиваемых на двигательном пилоне самолёта - Google Patents
Летающая лаборатория для лётных испытаний авиационных двигателей и других объектов авиационной техники, подвешиваемых на двигательном пилоне самолёта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2814557C1 RU2814557C1 RU2023121514A RU2023121514A RU2814557C1 RU 2814557 C1 RU2814557 C1 RU 2814557C1 RU 2023121514 A RU2023121514 A RU 2023121514A RU 2023121514 A RU2023121514 A RU 2023121514A RU 2814557 C1 RU2814557 C1 RU 2814557C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pylon
- wing
- aircraft
- objects
- engines
- Prior art date
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 37
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 21
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 13
- 230000008447 perception Effects 0.000 abstract description 6
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к летающим лабораториям для испытаний и доводки газотурбинных двигателей летательных аппаратов и других объектов авиационной техники. Летающая лаборатория для летных испытаний авиационных двигателей и других объектов авиационной техники, подвешиваемых на двигательном пилоне самолета, содержащая самолет с крылом, содержащим пилоны для подвески двигателей, на одном из которых устанавливаются испытываемый объект, узлы подвески пилона к крылу, элемент восприятия усилия тяги объекта. При этом между пилоном с испытываемым объектом и крылом дополнительно устанавливается на имеющихся узлах подвески крыла и пилона переходная система, содержащая переходные серьги, обеспечивающие компенсацию несовместимости геометрии узлов подвески пилона и крыла, соединенные реактивными штангами, исключающими перемещения пилона относительно крыла. При этом серьги и реактивные штанги соединены болтами. Кроме того, элемент восприятия усилия тяги объекта выполнен с удлинением, соответствующим опусканию пилона относительно штатного положения. Образующийся в результате опускания пилона зазор между крылом и пилоном закрывается уширенной накладкой, обеспечивающей аэродинамическое обтекание в области зазора. Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в расширении арсенала технических средств - летающих лабораторий для летных испытаний авиационных двигателей различных типов и других объектов авиационной техники, снижении затрат времени, трудовых и материальных ресурсов при оборудовании летающей лаборатории и проведении летных испытаний авиационных газотурбинных двигателей и других объектов авиационной техники, установленных на индивидуальные пилоны (объектов испытаний), что обеспечивается за счет использования ограниченного комплекта простых деталей с возможностью быстрой смены объектов испытаний и проведения, таким образом, одновременного испытания различных объектов с минимальными затратами времени, трудовых и материальных ресурсов. 4 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике, в частности, к летающим лабораториям для испытаний и доводки газотурбинных двигателей летательных аппаратов и других объектов авиационной техники.
Известен патент Российской Федерации на изобретение №2233771 «Летающая лаборатория», относящийся к летающим лабораториям для летных испытаний и доводки газотурбинных двигателей летательных аппаратов. При этом лаборатория содержит самолет с верхнерасположенным крылом, тремя штатными двигателями и испытываемую силовую установку, включающую в себя пилон, закапотированный экспериментальный двигатель с воздухозаборником. Лаборатория содержит аэродинамически обтекаемой формы переходный модуль, выполненный с несколькими узлами крепления экспериментальных двигателей на внешней поверхности. Переходный модуль установлен между пилоном и закапотированным экспериментальным двигателем. Техническим результатом является возможность установки одновременно нескольких различных типов двигателей на один пилон и проведения их испытаний или испытаний однотипных двигателей одновременно по разным программам.
Известны летающие лаборатории («Летные исследования и испытания, фрагменты истории и современное состояние, научно-технический сборник, М., «Машиностроение», 1993), на которых испытываемые двигатели устанавливались под фюзеляжем на качающейся с помощью шарнирных узлов раме, на специальной раме, в обтекаемой гондоле вместо одного из штатных двигателей над или под крылом, на специальном пилоне над фюзеляжем, на пилоне вместо одной из внутренних штатных двигательных установок самолета.
Известна летающая лаборатория фирмы Honeywell на базе самолета Boeing 757 (https://airwaysmag.com/honeywell-boeing-757-testbed-40/), отличительной чертой которой является выступающий из фюзеляжа пилон. Пилон позволяет Honeywell испытывать свои турбореактивные и турбовентиляторные двигатели в реальных условиях и собирать данные, которые помогают в разработке двигателей, даже если третий двигатель не всегда подключен. Известна летающая лаборатория фирмы Boeing на базе самолета Boeing 747-400 (www.ge.com), где испытываемый реактивный двигатель GE9X был установлен на уникальном пилоне, который одновременно консольно выдвигает двигатель перед крылом и наклоняет его вверх на 7 градусов. С целью сбалансирования веса уникального пилона и испытываемого двигателя используется в качестве балласта топливо с применением ручной системы перекачки топлива из бака в бак. При этом остальные 3 серийных двигателя CF6 и связанные с ними системы с приводом от двигателя - топливные насосы, гидравлические насосы для стравливания воздуха, электрические генераторы - обеспечивают достаточный резерв для безопасной эксплуатации и достаточную мощность при небольшом испытываемом двигателе и компенсацию тяги большого испытываемого двигателя. Также известна летающая лаборатория на базе самолета A380 (https://www.greencarcongress.com/2022/07/20220722-openfan.html), на котором установлены пилон с опорами двигателя и навесным оборудованием, совместно спроектированные для минимизации веса и передачи вибрации в кабину, а также интеграции системы двигателя.
Недостатками вышеперечисленных технических решений являются как невозможность испытаний двигателей с большой тягой, так и необходимость для каждого экспериментального двигателя изготавливать свой специализированный пилон.
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в расширении арсенала технических средств - летающих лабораторий для летных испытаний авиационных двигателей различных типов и других объектов авиационной техники, снижение затрат времени, трудовых и материальных ресурсов при оборудовании летающей лаборатории и проведении летных испытаний авиационных газотурбинных двигателей и других объектов авиационной техники, установленных на индивидуальные пилоны (объектов испытаний), что обеспечивается за счет использования ограниченного комплекта простых деталей с возможностью быстрой смены объектов испытаний и проведения, таким образом, одновременного испытания различных объектов с минимальными затратами времени, трудовых и материальных ресурсов.
Этот технический результат достигается за счет того, что на летающей лаборатории для летных испытаний авиационных двигателей и других объектов авиационной техники, подвешиваемых на двигательном пилоне самолета, содержащей самолет с крылом, пилонами для подвески двигателей, на одном из которых устанавливается испытываемый объект, узлами подвески пилона к крылу, элементом восприятия усилия тяги объекта, дополнительно устанавливается между пилоном с испытываемым объектом и крылом на имеющихся узлах подвески крыла и пилона переходная система, содержащая переходные серьги, обеспечивающие компенсацию несовместимости геометрии узлов подвески пилона и крыла, соединенные реактивными штангами, исключающими перемещения пилона относительно крыла, при этом серьги и реактивные штанги соединены болтами; кроме того, элемент восприятия усилия тяги объекта выполнен с удлинением, соответствующим опусканию пилона относительно штатного положения, и образующийся в результате опускания пилона зазор между крылом и пилоном закрывается уширенной накладкой, обеспечивающей аэродинамическое обтекание в области зазора.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлена летающая лаборатория в штатной конфигурации.
На фиг. 2 представлена подвеска пилона к крылу в штатной конфигурации.
На фиг. 3 представлена подвеска пилона к крылу с использованием переходной системы.
На фиг. 4 представлена переходная система.
При создании летающей лаборатории для летных испытаний различных типов двигателей и других объектов авиационной техники, реализованной на основе самолета с тремя штатными двигателями и одним экспериментальным, размещенным на специальном пилоне с различными исполнениями крыльевых узлов подвески пилонов двигателя, при установке различных пилонов с целью подвески экспериментального двигателя возникает проблема геометрической несовместимости узлов подвески пилона и крыла.
На фиг. 1 представлена летающая лаборатория для летных испытаний различных типов двигателей и других объектов авиационной техники, состоящая из самолета 1 с крылом 2 и пилоном 3 для экспериментального двигателя и объектом испытаний 4. На фиг. 2 представлен передний узел подвески крыла 5, элемент восприятия усилия тяги объекта 6, задний узел подвески крыла 7. На пилоне располагаются передний узел подвески пилона 8 и задний узел подвески пилона 9. Накладка штатная 10 располагается между пилоном 3 и крылом 2.
На фиг. 3 представлена переходная серьга передняя 11, переходная серьга задняя 12 и реактивная штанга 13, уширенная накладка 14 и удлиненный элемент восприятия усилия тяги объекта 15.
Для обеспечения работы летающей лаборатории с установленной переходной системой (фиг. 3 и 4) необходимо демонтировать пилон 3 со штатных узлов подвески 5 и 7 на крыле 2 (фиг. 1 и 2), штатную накладку 10 и штатный элемент восприятия усилия тяги 6 (фиг. 2). Далее необходимо установить на узлы подвески крыла передние 11 и задние 12 переходные серьги (фиг. 3, 4), на которые затем устанавливается с помощью болтов (не показаны) пилон 3 (фиг. 4). После этого болтами (не показаны) передние 11 и задние 12 переходные серьги соединяются с реактивной штангой 13 (фиг. 3 и 4), и между крылом 2 и пилоном 3 устанавливаются удлиненный элемент восприятия усилия тяги 15 и уширенная накладка 14.
В качестве примера применения переходной системы можно привести ее установку на летающей лаборатории на базе самолета Ил-76 с верхнерасположенным крылом. При этом потребуется изготовление комплекта относительно простых деталей, в том числе: четырех серег, двух реактивных штанг, 8 болтов для узлов подвески и опускание пилона относительно штатного положения на 150-200 мм, что по оценочным расчетам на прочность допустимо.
Таким образом, использование переходной системы в составе летающей лаборатории для летных испытаний авиационных двигателей различных типов и других объектов авиационной техники исключает необходимость проведения каких-либо стапельных работ на самолете и пилоне и выполнения операций по развертке отверстий в узлах подвески, снижающих прочностные и эксплуатационные свойства элементов конструкции самолета и пилона. При этом оборудование объекта испытаний, состоящего из пилона и испытываемого изделия (экспериментального двигателя), может осуществляться без привязки к конкретному борту.
Claims (1)
- Летающая лаборатория для летных испытаний авиационных двигателей и других объектов авиационной техники, подвешиваемых на двигательном пилоне самолета, содержащая самолет с крылом, содержащим пилоны для подвески двигателей, на одном из которых устанавливаются испытываемый объект, узлы подвески пилона к крылу, элемент восприятия усилия тяги объекта, отличающаяся тем, что между пилоном с испытываемым объектом и крылом дополнительно устанавливается на имеющихся узлах подвески крыла и пилона переходная система, содержащая переходные серьги, обеспечивающие компенсацию несовместимости геометрии узлов подвески пилона и крыла, соединенные реактивными штангами, исключающими перемещения пилона относительно крыла, при этом серьги и реактивные штанги соединены болтами; кроме того, элемент восприятия усилия тяги объекта выполнен с удлинением, соответствующим опусканию пилона относительно штатного положения; образующийся в результате опускания пилона зазор между крылом и пилоном закрывается уширенной накладкой, обеспечивающей аэродинамическое обтекание в области зазора.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2814557C1 true RU2814557C1 (ru) | 2024-03-01 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0342970A2 (en) * | 1988-05-19 | 1989-11-23 | Control Data Canada Limited | Method & apparatus for real-time measurement of the net thrust of a jet engine |
RU2003113065A (ru) * | 2003-05-05 | 2004-11-20 | Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" | Летающая лаборатория |
RU2324145C1 (ru) * | 2006-11-09 | 2008-05-10 | Николай Николаевич Слипченко | Лазерный дальномер |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0342970A2 (en) * | 1988-05-19 | 1989-11-23 | Control Data Canada Limited | Method & apparatus for real-time measurement of the net thrust of a jet engine |
RU2003113065A (ru) * | 2003-05-05 | 2004-11-20 | Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" | Летающая лаборатория |
RU2324145C1 (ru) * | 2006-11-09 | 2008-05-10 | Николай Николаевич Слипченко | Лазерный дальномер |
RU2785261C1 (ru) * | 2022-06-14 | 2022-12-05 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Летающая лаборатория |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2429168C2 (ru) | Силовая установка летательного аппарата, содержащая смонтированный на двух отдельных элементах ложемент, несущий корпус вентилятора | |
CN101784441B (zh) | 安装在悬挂架和发动机舱进气口上的风扇罩的支撑托架 | |
US8474750B2 (en) | Engine attachment pylon comprising means of fastening spars and panels located outside the inner space in the box | |
JPH03169799A (ja) | 航空機の機体へエンジンを装着するための装置 | |
US9211955B1 (en) | Methods and apparatus for supporting engines and nacelles relative to aircraft wings | |
GB2544624A (en) | An aircraft engine assembly comprising at least two rear engine attachments axially shifted from each other | |
RU2814557C1 (ru) | Летающая лаборатория для лётных испытаний авиационных двигателей и других объектов авиационной техники, подвешиваемых на двигательном пилоне самолёта | |
Graham et al. | Aerodynamic design of shaped sonic boom demonstration aircraft | |
Riedel et al. | Aerodynamic design of a natural laminar flow nacelle and the design validation by flight testing | |
CN111452982A (zh) | 用于组装飞行器吊挂架的方法 | |
CN112046770B (zh) | 一种直升机外挂装置及其安装方法 | |
US10899463B2 (en) | Segmented pylon for an aircraft propulsion system | |
DUGAN et al. | Advanced turboprop technology development | |
RU2233771C1 (ru) | Летающая лаборатория | |
RU2174931C2 (ru) | Обтекатель антенны самолета | |
Hai | Airworthiness Compliance Verification of Bird Strike on Civil Aircraft Windshield Frame | |
US20200247555A1 (en) | System for warning an open state of a two-part fan cowl | |
RU2184051C2 (ru) | Самолет | |
Zhang et al. | High-power turboprop engine mounting system forward design technology review and a case study | |
Louisse et al. | Prediction of ground effects for VTOL aircraft with twin lifting jets | |
Ramesh | Fatigue Analysis of A Panel Consisting Of Window Cutout and Frames in the Fuselage of A Transport Airframe | |
Dippold et al. | Relating a Jet-Surface Interaction Experiment to a Commercial Supersonic Transport Aircraft Using Numerical Simulations | |
WRIGHT | NASA technology program for future civil air transports | |
CN114001964A (zh) | 一种含大跨距s弯进排气系统的飞行台 | |
Stitt et al. | Reduction of JT8D powered aircraft noise by engine refanning |