RU2174931C2 - Обтекатель антенны самолета - Google Patents
Обтекатель антенны самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU2174931C2 RU2174931C2 RU99118363A RU99118363A RU2174931C2 RU 2174931 C2 RU2174931 C2 RU 2174931C2 RU 99118363 A RU99118363 A RU 99118363A RU 99118363 A RU99118363 A RU 99118363A RU 2174931 C2 RU2174931 C2 RU 2174931C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pylons
- fairing
- fuselage
- aircraft
- cowl
- Prior art date
Links
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано при конструировании самолетов радиолокационного обзора. Обтекатель антенны установлен на защемленных и выступающих из фюзеляжа пилонах, простирающихся внутрь обтекателя. Пилоны внутри обтекателя трансформируются в его силовые элементы - лонжероны и нервюры, так, что образуется рама с защемленными основаниями. Разъемные узлы выполнены в выступающих из фюзеляжа частях пилонов и делят их на две части в области расположения нулевых моментов в пилонах, т. е. стойках рамы. Изобретение направлено на увеличение ресурса и снижение веса планера самолета. 1 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в конструкциях обтекателей антенн, устанавливаемых на пилонах снаружи фюзеляжа.
Известна группа самолетов с установленным снаружи фюзеляжа обтекателем антенны (см., например, патент США N 4380012).
У самолетов такого типа обтекатель антенны установлен на фюзеляже посредством стоек (пилонов), которые шарнирными узлами крепятся к фюзеляжу и обтекателю. Наличие вышеупомянутых шарнирных узлов позволяет перемещать обтекатель при помощи специальных устройств, изменяя расстояние между обтекателем и фюзеляжем, что дает возможность уменьшать самолеты по высоте, при размещении их в ангарах или на авианосцах, а также в полете уменьшать их аэродинамическое сопротивление.
Существенным недостатком самолетов такого типа является то, что наличие шарнирных соединений создает концентрацию сил и напряжений в элементах конструкции обтекателя, пилонов и фюзеляжа, что приводит к утяжелению конструкции планера самолетов такого типа.
Известен самолет E-3A AWAKS (см. "Итоги науки и техники. Авиастроение. Том 2. Современные самолеты США и стран Западной Европы. Часть 1. Автор Ю.П. Струков. Москва, 1976 г. , стр. 102, рис.82". Rec. JEEE Mech. E-ng. Radar Symp. , Arlington, Vir, New York). У данного самолета обтекатель антенны установлен на защемленных и выступающих из фюзеляжа пилонах, причем крепление обтекателя к пилонам выполнено в виде шарнирного поворотного разъемного узла, расположенного на нижней плоскости обтекателя. Недостатком такой конструкции, так же как и у ранее описанных самолетов, является ее увеличенный вес из-за концентрации нагрузок, передаваемых через шарнирный узел на обтекатель.
Известен обтекатель антенны самолета (см. патент США 3026516), который также установлен на защемленном и выступающем из фюзеляжа пилоне, простирающемся внутрь обтекателя, при этом крепление к обтекателю выполнено в виде шарнирных разъемных узлов, один из которых расположен на нижней плоскости обтекателя, а второй - на оконечности пилона внутри обтекателя. Данная конструкция, как и описанные выше, имеет недостаток, заключающийся в ее увеличенном весе из-за концентрации сил, передаваемых через шарнирные узлы, а это, кроме увеличенного веса конструкции, способствует и снижению ее ресурса.
Задачей предлагаемого изобретения является увеличение ресурса и снижение веса конструкции планера самолета, за счет равномерного распределения нагрузок в обтекателе антенны и пилонах при передаче их от обтекателя на каркас фюзеляжа.
Поставленная задача достигается тем, что в обтекателе антенны, установленном на пилонах, выступающих из фюзеляжа и протирающихся внутрь обтекателя, пилоны трансформируются в его силовые элементы: лонжероны и нервюры. В результате чего, совокупность выступающих из фюзеляжа пилонов и нервюр обтекателя, соединяющих пилоны, и выполненных с ними за одно целое, образует в плоскости ZOY раму с защемленными основаниями, а разъемные узлы между обтекателем и фюзеляжем выполнены в выступающих из фюзеляжа частях пилонов и делят их на две части в области нулевых моментов в пилонах (т.е. стойках рамы). См., например, М.Ф. Астахов и др. "Справочная книга по расчету самолета на прочность". Госиздат оборонной промышленности, Москва, 1954 г., стр. 329.
По сравнению с известными техническими решениями предложенное отличается тем, что за счет равномерного распределения и передачи нагрузок с обтекателя антенны на конструкцию фюзеляжа, достигнуто весовое совершенство конструкции планера самолета, т.е. при минимуме веса сохранены ее прочностные и увеличены ресурсные характеристики. Таким образом, предлагаемое изобретение соответствует условию изобретательского уровня.
На чертеже изображен обтекатель антенны, установленный на пилонах, выступающих из фюзеляжа.
Обтекатель 1 антенны установлен на пилонах 2, выступающих из фюзеляжа 3. В пилонах 2 выполнены разъемные узлы 4, разделяющие пилоны 2 на две части. Обтекатель 1 содержит лонжероны 5 и нервюры 6, причем торцы 7, 8 пилонов 2 располагаются в пересечении лонжеронов 5 с нервюрами 6.
Работает предлагаемая конструкция следующим образом. В полете и при взлете-посадке самолета, на обтекатель 1 антенны действуют аэродинамические и инерционные нагрузки, которые вызывают моменты и силы, действующие в элементах конструкции обтекателя 1. Пилоны 2, простираясь внутрь обтекателя 1, преобразуются (трансформируются) в силовые элементы обтекателя 1, так в плоскости XOY пилоны 2 трансформируются в лонжероны 5, а в плоскости ZOY - в нервюры 6 обтекателя 1. В результате чего, совокупность выступающих из фюзеляжа 3 пилонов 2 и нервюр 6 обтекателя 1, соединяющих вместе внутри обтекателя 1 пилоны 2, образует в плоскости ZOY раму с защемленными основаниями.
Значительная часть сил +Py и -Py, возникающих от момента Mx и действующих по торцам 7, 8 пилонов 2, т.е. стоек рамы, воспринимаются сдвигом лонжеронов 5. В зависимости от нагрузок, действующих на обтекатель 1 антенны, при различных условиях эксплуатации самолета изменяется положение нулевого момента в пилонах 2, т.е. стойках рамы с защемленными основаниями. Местоположение разъемных узлов 4 между обтекателем 1 и фюзеляжем 3 выбирается в выступающих частях пилонов 2 в зоне расположения нулевых моментов, в результате чего разъемные узлы 4 воспринимают меньшие нагрузки, что увеличивает ресурс и позволяет выполнить их более компактными и облегченными.
Таким образом, создана конструкция, обеспечивающая наиболее рациональный путь для передачи нагрузок от обтекателя антенны на фюзеляж самолета, что совместно с разъемными узлами, расположенными в пилонах в зоне, максимально приближенной к нулевым моментам, способствует снижению веса самолета и увеличению его ресурса, кроме того предлагаемая конструкция позволяет осуществлять замену обтекателей антенн, при минимальных доработках планера самолета.
Claims (1)
- Обтекатель антенны самолета, установленный на защемленных и выступающих из фюзеляжа пилонах, простирающихся внутрь обтекателя, с выполненными между обтекателем и фюзеляжем разъемными узлами, отличающийся тем, что пилоны внутри обтекателя трансформируются в его силовые элементы - лонжероны и нервюры, образуя раму с защемленными основаниями, при этом разъемные узлы выполнены в выступающих из фюзеляжа частях пилонов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99118363A RU2174931C2 (ru) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | Обтекатель антенны самолета |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU99118363A RU2174931C2 (ru) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | Обтекатель антенны самолета |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99118363A RU99118363A (ru) | 2001-07-10 |
RU2174931C2 true RU2174931C2 (ru) | 2001-10-20 |
Family
ID=20224258
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99118363A RU2174931C2 (ru) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | Обтекатель антенны самолета |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2174931C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2498928C1 (ru) * | 2012-05-21 | 2013-11-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Обтекатель антенны самолёта |
RU2522650C2 (ru) * | 2012-10-30 | 2014-07-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Вращающийся обтекатель антенн на самолете |
RU2638994C2 (ru) * | 2012-10-18 | 2017-12-19 | Эмбраер С.А. | Узлы для наружного крепления контейнеров бортовых датчиков к фюзеляжу летательного аппарата |
-
1999
- 1999-08-24 RU RU99118363A patent/RU2174931C2/ru active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2498928C1 (ru) * | 2012-05-21 | 2013-11-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Обтекатель антенны самолёта |
RU2638994C2 (ru) * | 2012-10-18 | 2017-12-19 | Эмбраер С.А. | Узлы для наружного крепления контейнеров бортовых датчиков к фюзеляжу летательного аппарата |
RU2522650C2 (ru) * | 2012-10-30 | 2014-07-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации | Вращающийся обтекатель антенн на самолете |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5909858A (en) | Spanwise transition section for blended wing-body aircraft | |
CA2758220C (en) | Aircraft having a lambda-box wing configuration | |
US5893535A (en) | Rib for blended wing-body aircraft | |
RU2485021C2 (ru) | Оптимизированная конфигурация двигателей для летательного аппарата | |
US9327822B1 (en) | Variable geometry aircraft wing supported by struts and/or trusses | |
US5054715A (en) | Apparatus and methods for reducing aircraft lifting surface flutter | |
EP0437868B1 (en) | Apparatus and methods for reducing aircraft lifting surface flutter | |
US3249327A (en) | Airfoil structure | |
RU2174931C2 (ru) | Обтекатель антенны самолета | |
US3053484A (en) | Variable sweep wing configuration | |
US4318516A (en) | Attachment of masses to aircraft and spacecraft | |
RU2082651C1 (ru) | Легкий летательный аппарат | |
Galiński et al. | A concept of two-staged spaceplane for suborbital tourism | |
RU2015070C1 (ru) | Самолет | |
CN109484611A (zh) | 一种油动无人机的机身承载结构 | |
RU2112705C1 (ru) | Петраплан | |
US20110147517A1 (en) | Pivoting stabilising surface for aircraft | |
RU2693362C1 (ru) | Летательный аппарат горизонтального полёта с вертикальным взлётом и посадкой и несущая платформа для летательного аппарата горизонтального полёта с вертикальным взлётом и посадкой | |
RU2046057C1 (ru) | Стреловидное крыло самолета | |
RU2297947C1 (ru) | Летательный аппарат | |
Breitbach et al. | Overview of adaptronics in aeronautical applications | |
US3087692A (en) | Variable-span aircraft | |
RU1663886C (ru) | Устройство для транспортирования груза вертолетами на внешней подвеске | |
Glusman et al. | V-22 technical challenges | |
Baughn et al. | Finite element analysis of an ultralight aircraft |