RU28089U1 - Система кондиционирования пассажирского вагона - Google Patents
Система кондиционирования пассажирского вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU28089U1 RU28089U1 RU2001111595/20U RU2001111595U RU28089U1 RU 28089 U1 RU28089 U1 RU 28089U1 RU 2001111595/20 U RU2001111595/20 U RU 2001111595/20U RU 2001111595 U RU2001111595 U RU 2001111595U RU 28089 U1 RU28089 U1 RU 28089U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- compartment
- air conditioning
- longitudinal
- inputs
- Prior art date
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
к заявке
. .,,. ...gl ЩШ Ш||1 |1U III
О- О 1
B61D 27/00
Система кондиционирования пассажирского вагона
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и предназначено для использования в системах кондиционирования пассажирских вагонов.
Известна система кондиционирования пассажирского вагона, содержащая средство вентиляции, продольный канал подачи воздуха и термоэлектрическое устройство для кондиционирования воздуха, соединенное с продольным каналом подачи воздз са, (см. авторское свидетельство СССР № 108469, кл. B61D 27/00). В этой системе термоэлектрическое устройство для кондиционирования воздуха выполнено в виде одного общего блока для всех купе вагона и установлено на одном из концов вагона.
Эта система не обеспечивает поддержание нормальной температуры в каждом купе вагона, так как термоэлектрическое устройство для кондиционирования воздуха у нее выполнено в виде одного общего блока, установленного на одном из концов вагона, что не обеспечивает подачу одинакового количества холодного воздуха в каждое купе.
Известна другая система кондиционирования пассажирского вагона, содержащая средство вентиляции, продольный канал подачи воздуха и термоэлектрические устройства для кондиционирования воздуха, установленные в купе и соединенные своими входами ,с продольным каналом подачи воздуха (см. патент России № 2110428, кл. B61D 27/00). В этой системе средство -вентиляции непосредственно через продольный канал подачи воздуха связано с термоэлектрическими устройствами для кондиционирования воздуха. термоэлектрические устройства для кондиционирования воздуха у нее
установлены в каждом купе вагона.
Недостаток данной системы заключается в том, что она не обеспечивает поддержание нормальной температуры в купе вагона при значительных перепадах температуры наружного воздуха, так как ее термоэлектрические устройства для кондиционирования имеют ограниченную холодопроизводительность.
Задачей настоящего изобретения является разработка конструкции системы кондиционирования пассажирского вагона, обеспечивающей поддержание нормальной температуры в купе вагона при значительных перепадах температуры наружного воздуха.
Поставленная задача рещается тем, что известная система кондиционирования пассажирского вагона, содержащая средство вентиляции, продольный канал подачи воздуха и термоэлектрические устройства для кондиционирования воздуха, установленные в купе и соединенные своими входами с продольным каналом подачи воздуха, снабжена косвенно-испарительным устройством для кондиционирования воздуха, вход которого соединен со средством вентиляции, выход основного потока воздуха - с продольным каналом подачи воздуха, а выход вспомогательного потока воздуха связан с наружной атмосферой, при этом продольный канал подачи воздуха имеет входы в купе, причем входы продольного канала подачи воздуха в купе и входы термоэлектрических устройств для кондиционирования воздуха, соединенные с продольным каналом подачи воздуха, снабжены заслонками.
При этом термоэлектрические устройства для кондиционирования воздуха могут быть снабжены дополнительными входами, связанными с купе, и вентиляторами, установленными на выходах этих устройств.
/
2 ней, является снабжение ее косвенно-испарительным устройством для
кондиционирования воздуха, вход которого соединен со средством вентиляции, выход основного потока воздуха - с продольным каналом подачи воздуха, а выход вспомогательного потока воздуха связан с наружной атмосферой, при этом продольный канал подачи воздуха имеет входы в купе, причем входы продольного канала подачи воздуха в купе и входы термоэлектрических устройств для кондиционирования воздуха, соединенные с продольным каналом подачи воздуха, снабжены заслонками.
Это позволяет увеличить холодопроизводительность этой системы за счет наличия в ней косвенно-испарительного устройства, работающего совместно с термоэлектрическими устройствами для кондиционирования воздуха, а также обеспечить работу только одного косвенноиспарительного устройства.
Таким образом, технический результат предлагаемой системы кондиционирования пассажирского вагона заключается в поддержании нормальной температуры в купе вагона при значительных перепадах температуры наружного воздуха.
Снабжение термоэлектрических устройств для кондиционирования воздуха дополнительными входами, связанными с купе, и вентиляторами, установленными на выходах этих устройств позволяет более интенсивно доохлаждать поступающий в купе охлажденный в косвенноиспарительном устройстве воздух.
Предлагаемая система кондиционирования пассажирского вагона иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-6.
На фиг. 1 показан общий .вид системы кондиционирования пассажирского вагона;
,У-///; ;Г
3 на фиг. 3 - косвенно-испарительное устройство в разрезе по
влажным каналам;
на фиг. 4 - выносной элемент А на фиг. 1;
на фиг. 5 - разрез по Б-Б на фиг. 4;
на фиг. 6 - разрез по В-В на фиг. 4.
Система кондиционирования пассажирского вагона, содержит средство 1 вентиляции, продольный канал 2 подачи воздуха и термоэлектрические устройства 3 для кондиционирования воздуха, установленные в купе 4 и соединенные своими входами 5 с продольным каналом 2 подачи воздуха.
Эта система снабжена косвенно-испарительным устройством 6 для кондиционирования воздуха, вход 7 которого соединен со средством 1 вентиляции, выход 8 основного потока воздуха - с продольным каналом 2 подачи воздуха, а выход 9 вспомогательного потока воздуха связан с наружной атмосферой, при этом продольный канал 2 подачи воздуха имеет входы 10 в купе 4, причем входы 10 продольного канала 2 подачи воздуха в купе 4 и входы 5 термоэлектрических устройств 3 для кондиционирования воздз а, соединенные с продольным каналом 2 подачи воздуха, снабжены заслонками 11.
Термоэлектрические устройства 3 для кондиционирования воздуха могут быть снабжены дополнительными входами 12, связанными с купе 4, и вентиляторами 13, установленными на выходах 14 этих устройств.
Основное средство вентиляции может быть выполнено в виде одного или нескольких вентиляторов.
Косвенно-испарительное устройство 6 для кондиционирования воздуха в данном варианте конкретного исполнения имеет корпус 15, в котором установлен пакет пластин 16, образующих сухие каналы (см. фиг. 2) для основного потока воздуха и влажные каналы (см. фиг. 3) для вспомогательного потока воздуха. Это устройство 6 имеет, по крайней мере, один расположенный в средней части пакета пластин 16 поперечный
4 ряд продольно размещенных в cjooix и влажных каналах замкнутых
емкостей 17 для воды, одни из продольных стенок которых образованы пластинами 16. Замкнутые емкости 17 сообщены между собой посредством отверстий 18 для подачи воды, выполненных в пластинах 16. Устройство 6 имеет также средство (на чертежах не показано) для подвода и отвода воды в эти емкости 17. Позицией 19 обозначен патрубок для отвода вспомогательного потока воздуха наружу вагона, а позицией 20 заглушки для отвода вспомогательного потока воздуха в патрубок 19.
Система кондиционирования пассажирского вагона в данном варианте конкретного исполнения имеет трубопровод 21 для подачи и отвода воды к горячим спаям термоэлектрических устройств 3 для кондиционирования воздзоса. Указанный трубопровод 21 связан с насосом 22 подачи воды и с теплообменником 23 для охлаждения воды.
Патрубок 19 может быть снабжен дефлектором 24. Заслонки 11 в данном примере конкретного исполнения выполнены поворотными. Входы 5 и 10 могут быть снабжены отдельными заслонками 11, которые могут быть выдвижными.
Позицией 25 обозначены рещетки.
Система кондиционирования пассажирского вагона работает следующим образом.
Наружный воздух поступает в средство 1 вентиляции и подается им в косвенно-испарительное устройство 6. В этом устройстве воздух проходит по сухим каналам (см. фиг. 2) и по влажным каналам (см. фиг. 3), образуя соответственно основной поток воздуха и вспомогательный. Вспомогательный поток воздуха, проходя по влажным каналам вдоль стенок пластин 16 из капиллярно-пористого материала, смоченного водой за счет капиллярного смачивания из замкнутых емкостей 17, увлажнившись и отобрав тепло от основного потока воздуха, поступает по влажным каналам, отклоняясь заглушками 20, в выходной патрубок 19 (см. фиг. 3), а из него - в наружную атмосферу. Охлажденный без изменения
joo-i у//,-Г
5
своего влагосодержания основной поток воздуха по сухим каналам (см. фиг. 2) поступает в продольный канал 2 для подачи воздуха. Из него этот воздух поступает на холодные спаи термоэлектрических устройств 3, проходя через которые, он дополнительно охлаждается и затем поступает в купе 4. Входы 10 продольного канала 2 в это время перекрыты заслонками 11, вентиляторы 13 отключены. Это обеспечивает нормальную температзфу в купе 4 при температуре наружного воздуха +25 - 30°С.
По трубопроводу 21 вода насосом 22 подается в теплообменник 23, где она охлаждается, и далее - на горячие спаи термоэлектрических устройств 3, охлаждая их.
Для лучшей эффективности кондиционирования воздуха используется рециркуляция воздуха, при этом воздух, поступающий из купе 4 в коридор вагона, засасывается средством 1 вентиляции и подается им в косвенно-испарительное устройство 6 для кондиционирования воздуха.
При температуре наружного воздуха +20 - 25°С заслонками 11 перекрывают входы 5 термоэлектрических устройств, последние отключают от электропитания. Охлажденный в косвенно-испарительном устройстве 6 воздух через продольный канал 2 и входы 10 поступает в купе 4.
При температуре наружного ъозцука +30 - 35°С заслонки 11 перекрывают входы 5 термоэлектрических устройств 3, при этом термоэлектрические устройства 3 и вентилятор 13 включены Охлажденный воздух по продольному каналу 2 и входам 10 поступает в купе 4. Воздух из купе 4 через дополнительные входы 12 вентиляторами 13 прокачивается через термоэлектрические устройства 3, и охлаждаясь снова поступает в купе 4, т.е. осуществляется рециркуляция воздуха. нормальной температуры в купе вагона температуры наружного воздуха. при значительных перепадах
Claims (2)
1. Система кондиционирования пассажирского вагона, содержащая средство вентиляции, соединенное с продольным каналом подачи воздуха, и термоэлектрические устройства для кондиционирования воздуха, установленные в купе и соединенные с продольным каналом подачи воздуха, отличающаяся тем, что она снабжена косвенно-испарительным устройством для кондиционирования воздуха, вход которого соединен со средством вентиляции, выход основного потока воздуха - с продольным каналом подачи воздуха, а выход вспомогательного потока воздуха связан с наружной атмосферой, при этом продольный канал подачи воздуха имеет входы в купе, причем входы продольного канала подачи воздуха в купе и входы термоэлектрических устройств для кондиционирования воздуха, соединенные с продольным каналом подачи воздуха, снабжены заслонками.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что термоэлектрические устройства для кондиционирования воздуха снабжены дополнительными входами, связанными с купе, и вентиляторами, установленными на выходах этих устройств.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001111595/20U RU28089U1 (ru) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | Система кондиционирования пассажирского вагона |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001111595/20U RU28089U1 (ru) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | Система кондиционирования пассажирского вагона |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU28089U1 true RU28089U1 (ru) | 2003-03-10 |
Family
ID=35836947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001111595/20U RU28089U1 (ru) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | Система кондиционирования пассажирского вагона |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU28089U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU177915U1 (ru) * | 2014-10-13 | 2018-03-15 | Сименс Акциенгезелльшафт | Рельсовое транспортное средство с установкой кондиционирования |
-
2001
- 2001-04-26 RU RU2001111595/20U patent/RU28089U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU177915U1 (ru) * | 2014-10-13 | 2018-03-15 | Сименс Акциенгезелльшафт | Рельсовое транспортное средство с установкой кондиционирования |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5967403B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| CN104541108B (zh) | 直接蒸发式空气处理器 | |
| CN104737361B (zh) | 电池温度调整单元及搭载该单元的车辆 | |
| US10160290B2 (en) | Modular designed high performance heat pump system for a vehicle with low waste heat radiation | |
| JP2019147545A (ja) | 自動車の空気調和システム及びその作動方法 | |
| US1986529A (en) | Conditioning liquids and air and other gases | |
| CN103673257A (zh) | 汽车的用于吸热的换热器装置和空调系统 | |
| ES2256638T3 (es) | Condensador. | |
| JP2012117801A (ja) | 空調用熱交換器及び空調装置 | |
| KR100954024B1 (ko) | 철도 차량용 공기조화장치 | |
| KR20200060233A (ko) | 자동차 공조 시스템 및 공조 시스템을 작동시키기 위한 방법 | |
| ES2256600T3 (es) | Disposicion y procedimiento para secar un evaporador en una instalacion de climatizacion. | |
| WO2014009922A1 (en) | Automotive cabin environment management system | |
| US20120324935A1 (en) | Heat exchanger arrangement | |
| KR101712741B1 (ko) | 간접식 증발냉각 장치 및 방법 | |
| RU28089U1 (ru) | Система кондиционирования пассажирского вагона | |
| JP2011528427A (ja) | 空気流を除湿するための装置及び方法 | |
| JP7186890B2 (ja) | 車両 | |
| ES2951969T3 (es) | Vehículo de tracción eléctrica o híbrida equipado con un sistema de aire acondicionado, con recuperación de calor a partir de enfriamiento de componentes eléctricos y/o electrónicos | |
| US12104819B2 (en) | Air-conditioning unit, heat exchanger, and air conditioner | |
| RU28088U1 (ru) | Система кондиционирования пассажирского вагона | |
| JP2004106709A (ja) | 鉄道車両用空調換気装置 | |
| ITBO20150245A1 (it) | Metodo per sbrinare lo scambiatore di calore di un'unita' di trattamento aria per un impianto a pompa di calore aria-aria e corrispondente unita' di trattamento aria | |
| JP2007238065A (ja) | 乗用車等屋根断熱システム工法 | |
| JP2014213653A (ja) | 鉄道車両 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC1K | Assignment of utility model |
Effective date: 20050407 |
|
| ND1K | Extending utility model patent duration | ||
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080427 |