RU177915U1 - Рельсовое транспортное средство с установкой кондиционирования - Google Patents
Рельсовое транспортное средство с установкой кондиционирования Download PDFInfo
- Publication number
- RU177915U1 RU177915U1 RU2017116424U RU2017116424U RU177915U1 RU 177915 U1 RU177915 U1 RU 177915U1 RU 2017116424 U RU2017116424 U RU 2017116424U RU 2017116424 U RU2017116424 U RU 2017116424U RU 177915 U1 RU177915 U1 RU 177915U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heat exchanger
- flow channel
- external heat
- rail vehicle
- vehicle according
- Prior art date
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 4
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 5
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 claims description 3
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/12—Roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству с установкой кондиционирования, содержащей холодильный контур (1), включающий в себя внутренний теплообменник (4), причем внутренний теплообменник (4) климатехнически соединен с внешним теплообменником (6), который расположен внутри проточного канала (8), проходящего в продольном направлении рельсового транспортного средства и располагаемого вне его внешней обшивки.
Description
Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству с установкой кондиционирования, содержащей холодильный контур, который содержит внутренний теплообменник.
В таких рельсовых транспортных средствах для охлаждения нередко используются вентиляторы. Большое значение, особенно в высокоскоростных железнодорожных перевозках, приобретает потеря импульса, возникающего от работы вентиляторов. Кроме того, следует учесть сопротивление воздуха транспортного средства, которое в решающей степени зависит от геометрии транспортного средств, например выполнения ландшафта крыши и/или профиля. Таким образом, надстройки крыши, воздуховпускные и воздуховыпускные отверстия в рельсовом транспортном средстве оказывают непосредственное влияние на решающую для сопротивления воздуха геометрию и, тем самым, косвенно на требуемую тяговую мощность и свойства рельсового транспортного средства.
В рельсовых транспортных средствах для пассажирских перевозок вследствие соответствующего нормирования комфортной климатизации следует обязательно соблюдать определенные количества свежего воздуха и внутренние температуры в зависимости от наружных температур.
Задачей полезной модели является создание рельсового транспортного средства, которое могло бы объединить требуемую комфортную климатизацию с как можно более низкой потребностью в энергии и, тем самым, также в тяге.
Эта задача решается посредством того, что внутренний теплообменник климатехнически соединен с внешним теплообменником, который расположен внутри проточного канала, проходящего в продольном направлении рельсового транспортного средства и располагаемого вне его внешней обшивки.
При этом узел из проточного канала и внешнего теплообменника может быть выполнен неподвижным, так что внешний теплообменник постоянно находится в воздушном потоке, когда рельсовое транспортное средство находится в движении. Этот воздушный поток вызван подходящим выполнением проточного канала. Таким образом, можно без дополнительного вентилятора способствовать охлаждению хладагента, используемого при работе холодильного контура, а именно с помощью внешнего теплообменника.
Предпочтительно проточный канал и внешний теплообменник образуют передвижной узел, который настраивается между вдвинутым положением и выдвинутым положением, в котором проточный канал выдается из примыкающей зоны внешней обшивки. В результате в проточном канале возникает настраиваемое большое свободное сечение, через которое течет встречный ветер.
Перемещающийся между двумя положениями проточный канал с соответствующим внешним теплообменником может быть расположен, в принципе, в любом подходящем месте в зоне внешней обшивки рельсового транспортного средства. Однако предпочтительно, если зоной внешней обшивки, в которой расположены проточный канал и внешний теплообменник, является продольный участок крыши рельсового транспортного средства. В этом случае возникает возможность регулирования по высоте узла из проточного канала и внешнего теплообменника. Этот узел может быть выполнен с возможностью регулирования по высоте посредством винтовых приводов и направляющих пальцев. Используемые винтовые приводы могут опираться тогда подходящим образом на каркас рельсового транспортного средства.
Внешний теплообменник может быть соединен с внутренним теплообменником холодильного контура установки кондиционирования через водно-гликолевый контур посредством гибких шлангов. Таким образом, возникает оптимальное присоединение внешнего теплообменника к внутреннему теплообменнику, причем обеспечивается возможность регулирования по высоте внешнего теплообменника и проточного канала.
Высота выдвигания узла из проточного канала и внешнего теплообменника может регулироваться таким образом, что по мере возрастания давления в холодильном контуре узел из проточного канала и внешнего теплообменника продолжает выдвигаться. Такое регулирование происходит оптимальным образом с помощью данных измерений прессостата высокого давления холодильного контура установки кондиционирования.
Предпочтительно под внешним теплообменником может быть расположен вентилятор для обдува теплообменника охлаждающим воздухом. Чтобы привести внешний теплообменник в состояние, в котором даже при остановке рельсового транспортного средства осуществляется охлаждение, в этом режиме подключается этот вентилятор. Как только рельсовое транспортное средство наберет достаточно хода, вентилятор может быть снова отключен.
Проточный канал может быть изготовлен предпочтительно из стеклопластика. Это позволяет, в частности, придать проточному каналу аэродинамическую форму, так что расположенный внутри него внешний теплообменник подходящим образом обдувается наружным воздухом.
Проточный канал может простираться предпочтительно в поперечном направлении рельсового транспортного средства, по меньшей мере, на 50% его максимальной ширины. Это позволяет выполнить внешний теплообменник, скорее, плоским, т.к. используется большая доля имеющейся ширины рельсового транспортного средства.
Проточный канал может простираться в продольном направлении рельсового транспортного средства по длине, составляющей, по меньшей мере, десятикратную величину гидравлического сечения внешнего теплообменника. Такое выполнение проточного канала обеспечивает надежное обтекание внешнего теплообменника, когда узел находится в выдвинутом положении.
Проточный канал может иметь предпочтительно плоскую крышу и две идущие с боков от крыши, противоположные друг другу боковые стенки, наклоненные к плоской крыше под углом 90-135°. Таким образом, в распоряжение предоставляется оптимально рассчитанное внутреннее пространство проточного канала, в котором размещается внешний теплообменник.
Полезная модель более подробно поясняется ниже со ссылкой на чертежи, на которых представлено:
фиг. 1 - схематичный продольный разрез продольного участка рельсового транспортного средства;
фиг. 2 - схематичный вид рельсового транспортного средства по фиг. 1 спереди.
Как видно из фиг. 1, рельсовое транспортное средство оборудовано относящимся к установке кондиционирования холодильным контуром 1, который традиционным образом содержит испаритель 2, компрессор 3, действующий здесь в качестве конденсатора внутренний теплообменник 4 и расширительный клапан. Холодильный контур 1 работает на традиционном хладагенте, например R134а. Действующий в качестве конденсатора теплообменник 4 является одновременной составной частью водно- гликолевого контура 5. Он дополнен внешним теплообменником 6 и гибкими трубопроводами 7, которые соединяют вторичную сторону теплообменника 4 с внешним теплообменником 6.
Внешний теплообменник 6 образует узел с простирающимся в продольном направлении рельсового транспортного средства проточным каналом 8 и скреплен с ним с возможностью совместного регулирования по высоте. В показанном на фиг. 1 выдвинутом положении узла из проточного канала 8 и теплообменника 6 этот узел выдается из примыкающей зоны 9 внешней обшивки рельсового транспортного средства. Для этого внешняя обшивка имеет согласованное с габаритами проточного канала 8 отверстие 10, так что узел из проточного канала 8 и теплообменника 6 может перемещаться через отверстие 10 в крайнее выдвинутое положение и в крайнее вдвинутое положение, а именно в данном примере с помощью винтовых приводов 11, которые подходящим образом опираются на каркас рельсового транспортного средства. С помощью направляющих пальцев (не показаны) устанавливается ход перемещения узла из проточного канала 8 и теплообменника 6.
Продолговатое отверстие 10 находится на продольном участке крыши рельсового транспортного средства. В других вариантах сопоставимые отверстия могут быть предусмотрены также в других зонах внешней обшивки рельсового транспортного средства, так что в таком месте также может выдвигаться внешний теплообменник и взаимодействовать с соответствующим внутренним холодильным контуром. Такой внешний теплообменник образовал бы узел с проточным каналом, сопоставимым с проточным каналом 8.
На случай, если рельсовое транспортное средство стоит, для созданного обычно встречным ветром на теплообменнике 6 охлаждения предусмотрен вентилятор 12, который используется при остановке рельсового транспортного средства, при необходимости, еще при очень низких скоростях движения.
Проточный канал 8 выполнен зеркально-симметричным, так что он может работать независимо от направления движения. Внешний теплообменник установлен посередине проточного канала 8.
На фиг. 2 показаны два разных положения выдвигания проточного канала 8, причем первое положение А обозначено сплошной линией, а второе, лежащее дальше наружу положение В – штриховой линией. Внутреннее положение А имеет место, например, при высокой скорости рельсового транспортного средства, при которой вследствие относительной скорости между наружным воздухом и рельсовым транспортным средством достаточно сравнительно небольшого свободного сечения проточного канала 8. При низких скоростях проточный канал 8 выдвигается все дальше наружу, пока не будет достигнуто, например, положение В.
Для регулирования высоты выдвигания узла из проточного канала 8 и внешнего теплообменника 6 служит прессостат высокого давления холодильного контура 1, причем возрастание давления в холодильном контуре приводит к тому, что проточный канал 8 и внешний теплообменник 6 выдвигаются дальше.
Проточный канал 8 изготовлен из стеклопластика и простирается в поперечном направлении рельсового транспортного средства, по меньшей мере, на 50% его максимальной ширины. Проточный канал простирается в продольном направлении рельсового транспортного средства по длине, составляющей, по меньшей мере, десятикратную величину гидравлического сечения внешнего теплообменника. Общая форма проточного канала 8 отличается тем, что он имеет плоскую крышу 13, от которой с боков отходят две противоположные боковые стенки 14, наклоненные к плоской крыше 13 под углом 90-135°.
Claims (10)
1. Рельсовое транспортное средство с установкой кондиционирования, содержащей холодильный контур (1), включающий в себя внутренний теплообменник (4), причем внутренний теплообменник (4) климатехнически соединен с внешним теплообменником (6), который расположен внутри проточного канала (8), проходящего в продольном направлении рельсового транспортного средства и располагаемого вне его внешней обшивки, отличающееся тем, что проточный канал (8) и внешний теплообменник (6) образуют передвижной узел, выполненный с возможностью регулировки между вдвинутым положением и выдвинутым положением, в котором проточный канал (8) выдается из примыкающей зоны (9) внешней обшивки.
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что зоной (9) внешней обшивки является продольный участок крыши рельсового транспортного средства.
3. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что узел из проточного канала (8) и внешнего теплообменника (6) выполнен с возможностью регулирования по высоте посредством винтовых приводов (11) и направляющих пальцев.
4. Транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что внешний теплообменник (6) через водно-гликолевый контур (5) соединен посредством гибких шлангов (7) с внутренним теплообменником (4) холодильного контура (1).
5. Транспортное средство по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что высота выдвигания узла из проточного канала (8) и внешнего теплообменника (6) регулируется посредством пресостата высокого давления холодильного контура (1) установки кондиционирования с возможностью выдвигания дальше узла из проточного канала (8) и внешнего теплообменника (6) по мере возрастания давления в холодильном контуре (1).
6. Транспортное средство по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что под внешним теплообменником (6) расположен вентилятор (12) для обдува теплообменника (6) охлаждающим воздухом.
7. Транспортное средство по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что проточный канал (8) выполнен из стеклопластика.
8. Транспортное средство по любому из пп. 1-7, отличающееся тем, что проточный канал (8) простирается в поперечном направлении рельсового транспортного средства, по меньшей мере, на 50% его максимальной ширины.
9. Транспортное средство по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что проточный канал (8) простирается в продольном направлении рельсового транспортного средства по длине, составляющей по меньшей мере десятикратную величину гидравлического сечения внешнего теплообменника.
10. Транспортное средство по любому из пп. 1-9, отличающееся тем, что проточный канал (8) имеет плоскую крышу (13) и отходящие от нее с боков, противоположные друг другу боковые стенки (14), наклоненные к плоской крыше под углом 90-135°.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102014220667.7 | 2014-10-13 | ||
| DE102014220667.7A DE102014220667A1 (de) | 2014-10-13 | 2014-10-13 | Schienenfahrzeug mit Klimaanlage |
| PCT/EP2015/072902 WO2016058853A1 (de) | 2014-10-13 | 2015-10-05 | Schienenfahrzeug mit klimaanlage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU177915U1 true RU177915U1 (ru) | 2018-03-15 |
Family
ID=54291271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017116424U RU177915U1 (ru) | 2014-10-13 | 2015-10-05 | Рельсовое транспортное средство с установкой кондиционирования |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3180223B1 (ru) |
| CN (1) | CN208119151U (ru) |
| DE (1) | DE102014220667A1 (ru) |
| ES (1) | ES2811928T3 (ru) |
| RU (1) | RU177915U1 (ru) |
| WO (1) | WO2016058853A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109649177A (zh) * | 2019-02-26 | 2019-04-19 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 动车组及其受电弓平台结构 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU28089U1 (ru) * | 2001-04-26 | 2003-03-10 | Маркман Михаил Давидович | Система кондиционирования пассажирского вагона |
| JP2012126351A (ja) * | 2010-12-17 | 2012-07-05 | Mitsubishi Electric Corp | 磁気フィルタを使用した車両用空気調和装置及び磁気フィルタ |
| WO2014147891A1 (ja) * | 2013-03-19 | 2014-09-25 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19960616A1 (de) * | 1999-12-16 | 2001-04-05 | Daimler Chrysler Ag | Kühleinrichtung mit dachseitigem Kühlerblock in einem Fahrzeug |
| WO2012032587A1 (ja) * | 2010-09-10 | 2012-03-15 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置の更新方法、車両用空調装置 |
| US20140196480A1 (en) * | 2011-09-26 | 2014-07-17 | Mitsubishi Electric Corporation | Vehicle air-conditioning apparatus updating method and vehicle air-conditioning apparatus |
| JP2016026938A (ja) * | 2012-11-26 | 2016-02-18 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
-
2014
- 2014-10-13 DE DE102014220667.7A patent/DE102014220667A1/de not_active Ceased
-
2015
- 2015-10-05 RU RU2017116424U patent/RU177915U1/ru active
- 2015-10-05 EP EP15778256.6A patent/EP3180223B1/de active Active
- 2015-10-05 WO PCT/EP2015/072902 patent/WO2016058853A1/de active Application Filing
- 2015-10-05 ES ES15778256T patent/ES2811928T3/es active Active
- 2015-10-05 CN CN201590001044.4U patent/CN208119151U/zh active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU28089U1 (ru) * | 2001-04-26 | 2003-03-10 | Маркман Михаил Давидович | Система кондиционирования пассажирского вагона |
| JP2012126351A (ja) * | 2010-12-17 | 2012-07-05 | Mitsubishi Electric Corp | 磁気フィルタを使用した車両用空気調和装置及び磁気フィルタ |
| WO2014147891A1 (ja) * | 2013-03-19 | 2014-09-25 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3180223A1 (de) | 2017-06-21 |
| ES2811928T3 (es) | 2021-03-15 |
| CN208119151U (zh) | 2018-11-20 |
| DE102014220667A1 (de) | 2016-04-14 |
| WO2016058853A1 (de) | 2016-04-21 |
| EP3180223B1 (de) | 2020-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103547468B (zh) | 车辆用空调装置 | |
| JP6030226B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| CN106414126A (zh) | 车用空调装置 | |
| JP6004367B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2014061878A5 (ru) | ||
| EP2554926A4 (en) | AIR CONDITIONING | |
| CN102889738B (zh) | 冰箱 | |
| KR100954024B1 (ko) | 철도 차량용 공기조화장치 | |
| MX2016011339A (es) | Sistema de hvac de vehiculo con circuito refrigerante auxiliar para calefaccionar y refrigerar un interior de vehiculo. | |
| RU177915U1 (ru) | Рельсовое транспортное средство с установкой кондиционирования | |
| CN104422040A (zh) | 空调室外机、具有该空调室外机的变频空调及其控制方法 | |
| KR101096412B1 (ko) | 버스용 천정형 에어컨 장치 | |
| KR102651941B1 (ko) | 전기자동차용 냉난방 시스템 | |
| CN106143061B (zh) | 用于车辆的空气调节装置 | |
| CN107953740B (zh) | 空调单元 | |
| CN105650780B (zh) | 一种汽车电动热泵空调系统 | |
| KR102615249B1 (ko) | 무시동 차량 에어컨 시스템 | |
| JP6009391B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR101755929B1 (ko) | 차량용 공조시스템 | |
| KR102087582B1 (ko) | 버스용 에어컨 덕트 | |
| MX2016011340A (es) | Sistema de hvac de vehiculo con circuito refrigerante auxiliar para calefaccionar y refrigerar un interior de vehiculo. | |
| KR102172936B1 (ko) | 냉난방 모듈, 차량용 공조장치 및 그 제어 방법 | |
| CN110027384B (zh) | 车辆及其控制方法 | |
| JP6133811B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| CN202896221U (zh) | 具有分体式蒸发器芯体的客车空调 |