RU2808024C1 - Axle for use with variable wheelset and variable wheelset - Google Patents
Axle for use with variable wheelset and variable wheelset Download PDFInfo
- Publication number
- RU2808024C1 RU2808024C1 RU2022116026A RU2022116026A RU2808024C1 RU 2808024 C1 RU2808024 C1 RU 2808024C1 RU 2022116026 A RU2022116026 A RU 2022116026A RU 2022116026 A RU2022116026 A RU 2022116026A RU 2808024 C1 RU2808024 C1 RU 2808024C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle
- splines
- locking
- axis
- self
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 80
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 80
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 80
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 20
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 12
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 11
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 11
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 230000008859 change Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000001404 mediated effect Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Abstract
Description
ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУCROSS REFERENCE TO RELATED APPLICATION
Настоящая заявка испрашивает приоритет китайской заявки №202010737193.4, поданной 28 июля 2020 г., озаглавленной «Axle for Gauge-Changeable Wheelset, and Gauge-Changeable Wheelset». This application claims priority to Chinese Application No. 202010737193.4, filed on July 28, 2020, entitled “Axle for Gauge-Changeable Wheelset, and Gauge-Changeable Wheelset.”
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИTECHNICAL FIELD
Настоящая заявка относится к технической области изменения ширины колеи железнодорожного транспортного средства и, в частности, к оси для колесной пары с изменяемой шириной колеи, а также к колесной паре с изменяемой шириной колеи. The present application relates to the technical field of changing the gauge of a railway vehicle and, in particular, to an axle for a variable gauge wheel pair, as well as to a variable gauge wheel pair.
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯBACKGROUND OF THE INVENTION
Международные пассажирские и грузовые перевозки в последние годы стремительно выросли. Однако разные значения ширины рельсовой колеи в разных странах значительно затрудняют международные перевозки по железной дороге. Для решения проблемы, заключающейся в том, что вследствие разных значений ширины рельсовой колеи в разных странах серьезно затрудняются международные железнодорожные перевозки, предлагается поезд с изменяемой шириной колеи; при движении поезда по железной дороге в другой стране расстояние между колесами на оси может изменяться для адаптации к ширине железнодорожной колеи других стран.International passenger and freight transport has grown rapidly in recent years. However, different rail gauges in different countries make international rail transport significantly more difficult. To solve the problem that international rail transport is seriously hampered by different rail gauges in different countries, a variable gauge train is proposed; When a train is moving on a railway in another country, the distance between the wheels on the axle can be changed to adapt to the railway gauge of other countries.
Однако традиционное колесо и ось имеют сложную конструкцию соединения, а процедура изменения ширины колеи имеет низкую надежность.However, the traditional wheel and axle have a complex connection structure, and the track width changing procedure has low reliability.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION
Настоящая заявка предназначена для решения по меньшей мере одной из технических задач, стоящих на существующем уровне техники. В настоящей заявке предложена ось для колесной пары с изменяемой шириной колеи с оригинальным конструкционным решением, что обеспечивает простую конструкцию соединения между осью и колесом и высоконадежную процедуру изменения ширины колеи.This application is intended to solve at least one of the technical problems facing the existing state of the art. The present application proposes an axle for a variable-tread wheel pair with an original design solution, which provides a simple design of the connection between the axle and the wheel and a highly reliable procedure for changing the track width.
Настоящее изобретение дополнительно предусматривает колесную пару с изменяемой шириной колеи.The present invention further provides a variable-tread wheel set.
Согласно одному варианту осуществления аспекта настоящего изобретения предусмотрена ось для колесной пары с изменяемой шириной колеи. Центральное сквозное отверстие выполнено вдоль осевого направления оси, наружная окружность оси вблизи ее средней части снабжена секцией наружных шлицов, проходящей вдоль осевого направления оси, наружная окружность оси снабжена двумя секциями первой несамоконтрящейся резьбы, имеющими противоположные направления вращения на обеих осевых сторонах наружных шлицов, соответственно, и продолговатое отверстие, проходящее в радиальном направлении через ось, выполнено на наружных шлицах оси, и продолговатое отверстие имеет продольное направление, совпадающее с осевым направлением оси; иAccording to one embodiment of an aspect of the present invention, an axle is provided for a variable track wheelset. The central through hole is made along the axial direction of the axis, the outer circumference of the axis near its middle part is equipped with a section of external splines running along the axial direction of the axis, the outer circumference of the axis is equipped with two sections of the first non-self-locking thread having opposite directions of rotation on both axial sides of the outer splines, respectively, and an elongated hole extending radially through the axle is formed on the outer splines of the axle, and the elongated hole has a longitudinal direction coinciding with the axial direction of the axle; And
по меньшей мере одна первая дорожка качения, расположенная по окружности вокруг оси, предусмотрена в положении между одной из вторых несамоконтрящихся резьб и наружными шлицами оси.at least one first raceway arranged circumferentially around the axle is provided in a position between one of the second non-self-locking threads and the outer splines of the axle.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения, по меньшей мере одна первая дорожка качения содержит две первые дорожки качения, и эти две первые дорожки качения расположены бок о бок и находятся вблизи наружных шлицов.According to one embodiment of the present invention, the at least one first raceway comprises two first raceways, and the two first raceways are located side by side and adjacent to the outer splines.
Согласно варианту осуществления настоящего изобретения каждая первая дорожка качения имеет поперечное сечение в виде вогнутого полукруга.According to an embodiment of the present invention, each first raceway has a cross-section in the form of a concave semicircle.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения кольцевой фланец образован в положении оси, где выполнена первая дорожка качения, и кольцевой фланец имеет внешний диаметр, который больше внешнего диаметра остальной части оси, так что на обоих осевых концах кольцевого фланца образуются упорные торцевые поверхности.According to one embodiment of the present invention, an annular flange is formed at the position of the axle where the first raceway is formed, and the annular flange has an outer diameter that is larger than the outer diameter of the rest of the axle, so that abutment end surfaces are formed at both axial ends of the annular flange.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения расстояние между наружными шлицами и первой несамоконтрящейся резьбой, смежной с наружными шлицами равно расстоянию между кольцевым фланцем и первой несамоконтрящейся резьбой, смежной с кольцевым фланцем, и оба эти расстояния равны половине ширины колеи, которую необходимо изменить.According to one embodiment of the present invention, the distance between the external splines and the first non-self-locking threads adjacent to the external splines is equal to the distance between the annular flange and the first non-self-locking threads adjacent to the annular flange, and both of these distances are equal to half the track width to be changed.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения первая несамоконтрящаяся резьба представляет собой трапециевидную резьбу.According to one embodiment of the present invention, the first non-self-locking thread is a trapezoidal thread.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения ось выполнена в виде ступенчатой оси, оба конца которой имеют меньший диаметр, чем диаметр средней части ступенчатой оси, и две оконечные части ступенчатой оси выполнены с возможностью установки корпуса буксы.According to one embodiment of the present invention, the axle is configured as a stepped axle, both ends of which have a smaller diameter than the diameter of the middle portion of the stepped axle, and two end portions of the stepped axle are configured to receive an axle box housing.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения, промежуточная часть ступенчатой оси снабжена секцией скольжения между каждой первой несамоконтрящейся резьбой и концом промежуточной части ступенчатой оси.According to one embodiment of the present invention, the intermediate step axle portion is provided with a sliding section between each first non-self-locking thread and an end of the intermediate stepped axle portion.
Согласно одному варианту осуществления другого аспекта настоящего изобретения колесная пара с изменяемой шириной колеи выполнена содержащей ось и пару колес, при этом ось является осью для колесной пары с изменяемой шириной колеи, которая упомянута выше;According to one embodiment of another aspect of the present invention, a variable tread wheelset is configured to include an axle and a pair of wheels, wherein the axle is an axle for a variable tread wheelset as mentioned above;
колесная пара с изменяемой шириной колеи дополнительно содержит внешнюю муфту и пару осевых муфт;a wheel set with variable track width additionally contains an external coupling and a pair of axial couplings;
при этом пара колес установлена на ось посредством осевых муфт, каждое колесо закреплено на наружной окружности первого конца каждой осевой муфты, и внутренняя окружность осевой муфты снабжена двумя секциями вторых несамоконтрящихся резьб, выполненных с возможностью сопряжения с образованием пары несамоконтрящихся резьб с первой несамоконтрящейся резьбой;wherein a pair of wheels is mounted on the axle by means of axial couplings, each wheel is secured to the outer circumference of the first end of each axial coupling, and the inner circumference of the axial coupling is provided with two sections of second non-self-locking threads, configured to mate to form a pair of non-self-locking threads with the first non-self-locking thread;
наружная окружность второго конца осевой муфты снабжена наружными шлицами; иthe outer circumference of the second end of the axial coupling is provided with external splines; And
внешняя муфта надета снаружи оси, внутренняя окружность внешней муфты снабжена второй дорожкой качения, соответствующей первой дорожке качения, при этом вторая дорожка качения снабжена установочным отверстием элемента качения в замковом соединении с первой дорожкой качения для образования пространства для качения, в котором сопрягаемый с ним элемент качения установлен через установочное отверстие элемента качения так, что внешняя муфта присоединена снаружи оси с возможностью вращения, а на обеих осевых сторонах второй дорожки качения внутри внешней муфты предусмотрены внутренние шлицы, сопрягаемые с наружными шлицами на осевой муфте, которые расположены на заданных расстояниях от второй дорожки качения.the outer coupling is mounted on the outside of the axle, the inner circumference of the outer coupling is provided with a second raceway corresponding to the first raceway, wherein the second raceway is provided with a rolling element mounting hole in locking connection with the first raceway to form a rolling space in which a mating rolling element installed through the mounting hole of the rolling element so that the outer coupling is connected outside the axle with the possibility of rotation, and on both axial sides of the second raceway, internal splines are provided inside the outer coupling, mating with outer splines on the axial coupling, which are located at specified distances from the second raceway .
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения колесная пара с изменяемой шириной колеи дополнительно содержит блокирующее скользящее кольцо, упорный штифт, эластичную деталь и шток толкателя;According to one embodiment of the present invention, the variable tread wheelset further comprises a locking slide ring, a thrust pin, an elastic member and a pusher rod;
блокирующее скользящее кольцо надето с возможностью скольжения на наружные шлицы оси, и блокирующее скользящее кольцо при этом снабжено внутренними шлицами, сопрягаемыми с наружными шлицами оси, и снабжено снаружи наружными шлицами, сопрягаемыми с внутренними шлицами внешней муфты; внутренняя стенка блокирующего скользящего кольца радиально снабжена парой открытых пазов, имеющих отверстия, сообщающиеся с концом блокирующего скользящего кольца; упорный штифт проходит через продолговатое отверстие, и оба конца упорного штифта выступают из продолговатого отверстия, при этом оба конца упорного штифта, выступающих из продолговатого отверстия, встроены внутрь пары открытых пазов за счет отверстий открытых пазов; блокирующая эластичная деталь надета на ось и имеет конец, примыкающий к наружной стенке первой дорожки качения, и другой конец, примыкающий к концу блокирующего скользящего кольца, удаленного от открытого паза; и когда блокирующая эластичная деталь находится в естественном состоянии, наружные шлицы блокирующего скользящего кольца, по меньшей мере, частично находятся во внутренних шлицах соответствующей стороны внешней муфты для блокировки вращения внешней муфты; иthe blocking sliding ring is slidably put on the outer splines of the axle, and the blocking sliding ring is provided with internal splines mating with the outer splines of the axle, and is equipped with external splines mating with the internal splines of the outer coupling; the inner wall of the blocking sliding ring is radially provided with a pair of open slots having holes communicating with the end of the blocking sliding ring; a stop pin extends through the elongated hole, and both ends of the stop pin protrude from the elongated hole, and both ends of the stop pin protruding from the elongated hole are embedded inside the pair of open slots by the openings of the open slots; the locking elastic part is put on the axle and has an end adjacent to the outer wall of the first raceway, and the other end adjacent to the end of the locking sliding ring remote from the open groove; and when the locking elastic member is in a natural state, the outer splines of the locking sliding ring are at least partially located in the inner splines of the corresponding side of the outer clutch to lock the rotation of the outer clutch; And
шток толкателя имеет конец, проходящий через центральное сквозное отверстие оси и примыкающий к стороне упорного штифта, на которой расположен открытый паз, и другой конец, проходящий к оконечной части оси.The pusher rod has an end extending through the central through hole of the axle and adjacent to the side of the thrust pin on which the open groove is located, and another end extending to the end portion of the axle.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения колесная пара с изменяемой шириной колеи дополнительно содержит разблокирующий механизм, установленный на одном конце оси, где расположен шток толкателя; иAccording to one embodiment of the present invention, the variable tread wheelset further comprises a release mechanism mounted at one end of the axle where the pusher rod is located; And
корпус буксы установлен на каждом конце оси, расположенной снаружи пары колес, и разблокирующий механизм содержит монтажное основание и толкающую головку, проходящую в осевом направлении сквозь монтажное основание. Монтажное основание неподвижно установлено снаружи корпуса буксы, и толкающая головка расположена напротив штока толкателя.an axlebox housing is mounted on each end of an axle located outside the pair of wheels, and the release mechanism includes a mounting base and a push head extending axially through the mounting base. The mounting base is fixedly mounted on the outside of the axle box housing, and the pusher head is located opposite the pusher rod.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения вторая несамоконтрящаяся резьба имеет длину, большую, чем длина первой несамоконтрящейся резьбы и равную половине ширины колеи, которую необходимо изменить;According to one embodiment of the present invention, the second non-self-locking thread has a length greater than the length of the first non-self-locking thread and equal to half the track width to be changed;
внутренняя окружность внешней муфты снабжена кольцевым утолщением на второй дорожке качения, и после соединения внешней муфты с осью между внешней муфтой и осью на обеих осевых сторонах пространства для качения образуется пара установочных пространств для осевых муфт; иthe inner circumference of the outer coupling is provided with an annular bulge on the second raceway, and after connecting the outer coupling to the axle, a pair of axial coupling mounting spaces is formed between the outer coupling and the axle on both axial sides of the rolling space; And
эластичная деталь представляет собой блокирующую пружину.the elastic part is a locking spring.
Одно или более технических решений в вариантах осуществления настоящего изобретения, упомянутых выше, имеют по меньшей мере один из следующих технических эффектов. One or more technical solutions in the embodiments of the present invention mentioned above have at least one of the following technical effects.
Для оси для колесной пары с изменяемой шириной колеи согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения центральное сквозное отверстие выполнено вдоль осевого направления оси, наружная окружность оси вблизи ее средней части снабжена секцией наружных шлицов, проходящей вдоль осевого направления оси, наружная окружность оси снабжена двумя секциями первой несамоконтрящейся резьбы, имеющими противоположные направления вращения на обеих осевых сторонах наружных шлицов, соответственно, и продолговатое отверстие, проходящее в радиальном направлении через ось, выполнено на наружных шлицах оси, и продолговатое отверстие имеет продольное направление, совпадающее с осевым направлением оси; и по меньшей мере одна первая дорожка качения, расположенная по окружности вокруг оси, предусмотрена в положении между вторыми несамоконтрящимися резьбами и наружными шлицами оси; таким образом, ось имеет оригинальное конструкционное решение, что обеспечивает простую конструкцию соединения между осью и колесом и высоконадежную процедуру изменения ширины колеи.For an axle for a variable track wheelset according to one embodiment of the present invention, a central through hole is provided along the axial direction of the axle, the outer circumference of the axle near its middle part is provided with a section of external splines extending along the axial direction of the axle, the outer circumference of the axle is provided with two sections of the first non-self-locking threads having opposite directions of rotation on both axial sides of the outer splines, respectively, and an elongated hole extending radially through the axle is formed on the outer splines of the axle, and the elongated hole has a longitudinal direction coinciding with the axial direction of the axle; and at least one first raceway arranged circumferentially about the axle is provided in a position between the second non-self-locking threads and the outer splines of the axle; Thus, the axle has an original design solution, which ensures a simple design of the connection between the axle and the wheel and a highly reliable procedure for changing the track width.
Для колесной пары с изменяемой шириной колеи согласно варианту осуществления настоящего изобретения, благодаря обеспечению упомянутой выше оси для колесной пары с изменяемой шириной колеи, нет необходимости в обеспечении сложных механизмов изменения ширины колеи, что облегчает конструкцию других соответствующих компонентов снаружи оси так, чтобы колесная пара с изменяемой шириной колеи могла иметь простую общую конструкцию, удобную установку и надежную процедуру изменения ширины колеи.For the variable track wheelset according to an embodiment of the present invention, by providing the above-mentioned axle for the variable track wheelset, there is no need to provide complex track width changing mechanisms, which facilitates the design of other related components outside the axle so that the wheelset with variable gauge could have a simple overall design, convenient installation and a reliable procedure for changing the gauge.
Дополнительные аспекты и преимущества настоящего изобретения буду частично приведены в следующем описании, и некоторые из них будут очевидны из следующего описания или будут понятны из практики настоящего изобретения. Additional aspects and advantages of the present invention will be set forth in part in the following description, and some of them will be apparent from the following description or will be apparent from practice of the present invention.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВBRIEF DESCRIPTION OF GRAPHIC MATERIALS
Чтобы более понятно проиллюстрировать технические решения, раскрытые в вариантах осуществления настоящего изобретения или в известном уровне техники, ниже кратко описаны графические материалы, используемые в описаниях вариантов осуществления или известного уровня техники. Очевидно, что графические материалы в нижеследующем описании представляют собой только определенные варианты осуществления настоящего изобретения, и специалист в данной области техники может без каких-либо творческих усилий в соответствии с этими графическими материалами получить другие графические материалы.To more clearly illustrate the technical solutions disclosed in the embodiments of the present invention or in the prior art, the following briefly describes the drawings used in the descriptions of the embodiments or the prior art. It will be appreciated that the graphics in the following description represent only certain embodiments of the present invention, and one skilled in the art can, without any creative effort, produce other graphics in accordance with these graphics.
На фиг. 1 представлена фронтальная структурная схема, показывающая ось для колесной пары с изменяемой шириной колеи согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения;In fig. 1 is a front block diagram showing an axle for a variable tread wheelset according to one embodiment of the present invention;
на фиг. 2 представлена структурная схема в перспективе, показывающая осевую муфту колесной пары с изменяемой шириной колеи согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения;in fig. 2 is a perspective block diagram showing an axle coupling of a variable tread wheelset according to one embodiment of the present invention;
на фиг. 3 представлена структурная схема в осевом разрезе колесной пары с изменяемой шириной колеи согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения; иin fig. 3 is an axial sectional block diagram of a variable-gauge wheelset according to one embodiment of the present invention; And
на фиг. 4 представлена структурная схема в осевом разрезе другой колесной пары с изменяемой шириной колеи согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения; in fig. 4 is an axial sectional block diagram of another variable-tread wheel pair according to one embodiment of the present invention;
Ссылочные позиции:Reference positions:
10. ось; 11. наружный шлиц оси; 12. продолговатое отверстие; 13. первая дорожка качения; 14. первая несамоконтрящаяся резьба; 15. центральное сквозное отверстие; 20. осевая муфта; 21. вторая несамоконтрящаяся резьба; 22. наружный шлиц осевой муфты; 30. колесо; 40. внешняя муфта; 41. вторая дорожка качения; 50. корпус буксы; 60. блокирующее скользящее кольцо; 70. блокирующая пружина; 80. упорный штифт; 90. шток толкателя; 100. разблокирующий механизм; 110. скользящий подшипник; 120. редуктор; 130. тормозной диск.10. axis; 11. outer axle spline; 12. oblong hole; 13. first raceway; 14. first non-self-locking thread; 15. central through hole; 20. axial coupling; 21. second non-self-locking thread; 22. external spline of the axial coupling; 30. wheel; 40. external coupling; 41. second raceway; 50. axle box body; 60. locking sliding ring; 70. blocking spring; 80. thrust pin; 90. pusher rod; 100. unlocking mechanism; 110. sliding bearing; 120. gearbox; 130. brake disc.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕDETAILED DESCRIPTION
Варианты осуществления настоящего изобретения дополнительно описаны подробно ниже в связи с графическими материалами и вариантами осуществления. Представленные ниже варианты осуществления предназначены для иллюстрации настоящего изобретения, но не предназначены для ограничения объема настоящего изобретения.Embodiments of the present invention are further described in detail below in connection with drawings and embodiments. The following embodiments are intended to illustrate the present invention, but are not intended to limit the scope of the present invention.
Следует отметить, что в описании вариантов осуществления настоящего изобретения ориентация или взаимные расположения, обозначенные такими терминами, как «центральный», «продольный», «боковой», «верхний», «нижний», «передний», «задний», «левый», «правый», «вертикальный», «горизонтальный», «верх», «низ», «внутри», «снаружи» и т.п., основаны на ориентации или взаимном расположении, показанных на графических материалах, и используются только для удобства описания вариантов осуществления настоящего изобретения и упрощения описания, а не указания или выражения того, что заявленное устройство или компонент должны иметь конкретную ориентацию, выполнены и работают в конкретной ориентации, и поэтому их нельзя считать ограничивающими варианты осуществления настоящего изобретения. Кроме того, термины «первый», «второй», «третий» и т.п. используются только для целей описания и не должны считаться указывающими или подразумевающими относительную важность.It should be noted that in the description of embodiments of the present invention, the orientation or relative positions indicated by terms such as "central", "longitudinal", "lateral", "upper", "lower", "front", "rear", "left" ", "right", "vertical", "horizontal", "top", "bottom", "inside", "outside", etc., are based on the orientation or relative positions shown in the graphics and are used only for convenience of describing embodiments of the present invention and to simplify the description, and not to indicate or express, that the claimed device or component must have a particular orientation, be configured and operate in a particular orientation, and therefore should not be construed as limiting the embodiments of the present invention. In addition, the terms “first”, “second”, “third”, etc. are used for descriptive purposes only and should not be considered to indicate or imply relative importance.
Необходимо отметить, что в описании вариантов осуществления настоящего изобретения, если явным образом не заявлено и не определено иное, термины «соединенный с» и «присоединенный» необходимо понимать в широком смысле, например, это может быть или неподвижное соединение, или соединение с возможностью разъединения, или может быть выполнение в виде единого целого; это может быть механическое соединение или электрическое соединение; это может быть непосредственное соединение или соединение, опосредованное с помощью промежуточного элемента. Специалист в данной области техники может понимать конкретные значения терминов, представленных выше в вариантах осуществления настоящего изобретения, в соответствии с конкретными условиями.It should be noted that in the description of embodiments of the present invention, unless otherwise expressly stated or specified, the terms “connected to” and “connected” should be understood in a broad sense, for example, it can be either a fixed connection or a removable connection , or may be executed as a single whole; it may be a mechanical connection or an electrical connection; it may be a direct connection or a connection mediated by an intermediate element. One skilled in the art may understand the specific meanings of the terms presented above in the embodiments of the present invention in accordance with specific conditions.
В вариантах осуществления настоящего изобретения, если явным образом не заявлено и не определено иное, расположение первого признака «на» или «под» вторым признаком означает, что первый признак находится в непосредственном контакте со вторым признаком или первый признак находится в контакте со вторым признаком посредством промежуточной среды. Также расположение первого признака «на», «поверх» и «наверху» второго признака может означать, что первый признак находится непосредственно на или над вторым признаком, или это просто означает, что уровень первого признака выше, чем второго признака. Расположение первого признака «под», «ниже» и «на нижней части» второго признака может означать, что первый признак находится непосредственно под или ниже второго признака, или это просто означает, что уровень первого признака ниже, чем второго признака.In embodiments of the present invention, unless otherwise expressly stated or specified, the location of the first feature "on" or "under" the second feature means that the first feature is in direct contact with the second feature or the first feature is in contact with the second feature by intermediate environment. Also, the placement of the first feature "on", "on top of" and "on top" of the second feature may mean that the first feature is directly on or above the second feature, or it simply means that the level of the first feature is higher than the second feature. The location of the first feature "below", "below" and "on the bottom" of the second feature may mean that the first feature is directly below or below the second feature, or it simply means that the level of the first feature is lower than the second feature.
В описании данного изобретения описания со ссылкой на термины «один вариант осуществления», «некоторые варианты осуществления», «примеры», «конкретные примеры» или «некоторые примеры» и т.д. означают, что конкретные признаки, конструкция, материалы или характеристики, описанные в сочетании с вариантом осуществления или примером, включены в по меньшей мере один вариант осуществления или пример вариантов осуществления настоящего изобретения. В данном описании схематические представления вышеуказанных терминов не обязательно относятся к одному и тому же варианту осуществления или примеру. Также описанные конкретные признаки, конструкции, материалы или характеристики могут быть скомбинированы в любых одном или более вариантах осуществления или примерах подходящим образом. Кроме того, специалисты в данной области техники могут интегрировать и комбинировать разные варианты осуществления или примеры и признаки разных вариантов осуществления или примеров, описанных в данном изобретении, без возникновения противоречия между ними.In the description of the present invention, descriptions with reference to the terms “one embodiment”, “certain embodiments”, “examples”, “specific examples” or “certain examples”, etc. means that the particular features, design, materials or characteristics described in combination with an embodiment or example are included in at least one embodiment or example embodiments of the present invention. In this specification, the schematic representations of the above terms do not necessarily refer to the same embodiment or example. Also, the specific features, designs, materials, or characteristics described may be combined in any one or more embodiments or examples as appropriate. In addition, those skilled in the art can integrate and combine different embodiments or examples and features of different embodiments or examples described in this invention without causing conflict between them.
Как показано на фиг. 1-4, вариант осуществления настоящего изобретения предоставляет ось для колесной пары с изменяемой шириной колеи и колесную пару с изменяемой шириной колеи.As shown in FIG. 1 to 4, an embodiment of the present invention provides an axle for a variable tread wheelset and a variable tread wheelset.
С целью ясного представления технического решения настоящего изобретения ось для колесной пары с изменяемой шириной колеи описана путем объединения колесной пары с изменяемой шириной колеи.In order to clearly present the technical solution of the present invention, an axle for a variable-tread wheelset is described by combining a variable-tread wheelset.
Согласно фиг. 1-4 колесная пара с изменяемой шириной колеи содержит ось для колесной пары с изменяемой шириной колеи, внешнюю муфту 40, пару осевых муфт 20 и пару колес 30.According to FIG. The variable-tread wheel pair 1-4 comprises an axle for the variable-tread wheel pair, an outer coupling 40, a pair of axle couplings 20 and a pair of wheels 30.
В частности, как показано на фиг. 1, ось 10 снабжена центральным сквозным отверстием 15 вдоль ее осевого направления, наружная окружность оси 10 вблизи ее средней части снабжена секцией наружных шлицов, проходящей в осевом направлении оси 10, и обе осевые стороны наружных шлицов на ее наружной окружности снабжены парой первых несамоконтрящихся резьб 14, имеющих противоположное направление вращения, то есть ось 10 дополнительно снабжена двумя секциями первой несамоконтрящейся резьбы 14, имеющими противоположное направление вращения, расположенными на обеих осевых сторонах наружных шлицов. В одном варианте осуществления между каждой секцией первой несамоконтрящейся резьбы 14 и наружными шлицами имеется промежуток. Наружные шлицы оси 10 снабжены продолговатым отверстием 12, проходящим радиально через наружные шлицы. То есть продолговатое отверстие 12 и наружные шлицы перекрываются, и продолговатое отверстие 12 имеет продольное направление, совпадающее с осевым направлением оси, то есть продолговатое отверстие 12 имеет продольное направление, соответствующее направлению протяжения наружных шлицов.In particular, as shown in FIG. 1, the axle 10 is provided with a central through hole 15 along its axial direction, the outer circumference of the axle 10 near its middle part is provided with a section of external splines extending in the axial direction of the axle 10, and both axial sides of the outer splines on its outer circumference are provided with a pair of first non-self-locking threads 14 having the opposite direction of rotation, that is, the axis 10 is additionally equipped with two sections of the first non-self-locking thread 14, having the opposite direction of rotation, located on both axial sides of the external splines. In one embodiment, there is a gap between each section of the first non-self-locking threads 14 and the external splines. The outer splines of the axis 10 are equipped with an oblong hole 12, passing radially through the outer splines. That is, the elongated hole 12 and the outer splines overlap, and the elongated hole 12 has a longitudinal direction coinciding with the axial direction of the axis, that is, the elongated hole 12 has a longitudinal direction corresponding to the extension direction of the outer splines.
В настоящем варианте осуществления продолговатое отверстие 12 имеет длину, немного меньшую, чем длина наружных шлицов. Кроме того, центральное сквозное отверстие 15, предусмотренное на оси 10, является преимущественным для уменьшения веса оси.In the present embodiment, the elongated hole 12 has a length slightly shorter than the length of the outer splines. In addition, the central through hole 15 provided on the axle 10 is advantageous for reducing the weight of the axle.
Кроме того, часть оси 20 между одним из первой несамоконтрящейся резьбы 14 и наружных шлицов снабжена по меньшей мере одной первой дорожкой 13 качения, расположенной по окружности вокруг оси 10, и первая дорожка 13 качения расположена вблизи наружных шлицов.In addition, the portion of the axle 20 between one of the first non-self-locking threads 14 and the external splines is provided with at least one first raceway 13 arranged circumferentially around the axle 10, and the first raceway 13 is located adjacent to the external splines.
В настоящем варианте осуществления первая дорожка 13 качения имеет поперечное сечение в виде вогнутого полукруга.In the present embodiment, the first raceway 13 has a cross section in the form of a concave semicircle.
В частности, пара колес 30 установлена на обоих осевых концах оси 10 посредством осевых муфт 20 и прикреплена снаружи первых концов осевых муфт 20. Например, колеса 30 могут быть запрессованы на наружной окружности первого конца осевой муфты 20, так что они находятся в посадке с натягом относительно друг друга. Внутренняя окружность второго конца осевой муфты 20 содержит вторую несамоконтрящуюся резьбу 21, образующую пару несамоконтрящихся резьб вместе с первой несамоконтрящейся резьбой 14. Вторая несамоконтрящаяся резьба 21 имеет длину, которая больше длины первой несамоконтрящейся резьбы 14, и разница в длине равна половине ширины колеи, которую необходимо изменить, так что оба колеса 30 могут перемещаться на половину ширины колеи, которую необходимо изменить, относительно оси 10 во время вращения, следуя за соответствующими осевыми муфтами 20, так что сумма расстояний, пройденных обоими колесами 30, равна расстоянию желаемого изменения ширины колеи.In particular, a pair of wheels 30 is mounted on both axial ends of the axle 10 by means of axle couplings 20 and is attached to the outside of the first ends of the axle couplings 20. For example, the wheels 30 can be pressed onto the outer circumference of the first end of the axle coupling 20 so that they are in an interference fit relative to each other. The inner circumference of the second end of the axial coupling 20 includes a second non-self-locking thread 21 forming a pair of non-self-locking threads together with the first non-self-locking thread 14. The second non-self-locking thread 21 has a length that is greater than the length of the first non-self-locking thread 14, and the difference in length is equal to half the track width that is required change such that both wheels 30 can move half the track width to be changed relative to the axle 10 during rotation, following the respective axle couplings 20, so that the sum of the distances traveled by both wheels 30 equals the distance of the desired track width change.
Внешняя муфта 40 надета снаружи оси 10, внутренняя окружность внешней муфты 40 снабжена второй дорожкой 41 качения, соответствующей первой дорожке 13 качения, имеющей такие же размер и форму, как и первая дорожка 13 качения. Вторая дорожка 41 качения снабжена установочным отверстием элемента качения и находится в замковом соединении с первой дорожкой 13 качения для образования кругового пространства для качения, в котором элемент качения установлен через установочное отверстие элемента качения. Элемент качения, который может представлять собой проворачивающийся шар, заполненный пространством для качения, имеет внешний диаметр, сопрягаемый с внутренним диаметром пространства для качения. Благодаря соединению внешней муфты 40 с осью 10 через элемент качения, внешняя муфта 40 присоединена с возможностью вращения снаружи оси 10, другими словами, внешняя муфта 40 имеет вращательную степень свободы, но ограниченную степень свободы перемещения, то есть внешняя муфта 40 может вращаться относительно оси 10, но не может перемещаться.The outer clutch 40 is mounted on the outside of the axle 10, the inner circumference of the outer clutch 40 is provided with a second raceway 41 corresponding to the first raceway 13 having the same size and shape as the first raceway 13. The second raceway 41 is provided with a rolling element installation hole and is in locking connection with the first raceway 13 to form a circular rolling space in which the rolling element is installed through the rolling element installation hole. The rolling element, which may be a rotating ball filled with a rolling space, has an outer diameter that matches the inner diameter of the rolling space. By connecting the outer coupling 40 to the axis 10 through the rolling element, the outer coupling 40 is rotatably connected to the outside of the axis 10, in other words, the outer coupling 40 has a rotational degree of freedom, but a limited degree of freedom of movement, that is, the outer coupling 40 can rotate about the axis 10 , but cannot move.
Наружная окружность второго конца осевой муфты 20 снабжена наружными шлицами. После установки второй конец осевой муфты 20 находится внутри колеса 30 и обращен к внешней муфте 40; внутренние шлицы, сопрягаемые с наружными шлицами на оси муфты 20, соответственно расположены на внутренней окружности внешней муфты в положениях на обеих осевых сторонах второй дорожки 42 качения и на заданном интервале от второй дорожки 41 качения. Осевая муфта 20 и внешняя муфта 40 соединены посредством внутренних шлицов и наружных шлицов так, что осевая муфта 20 может вращаться вместе с внешней муфтой 40 или осевая муфта 20 может двигаться в осевом направлении относительно внешней муфты 40.The outer circumference of the second end of the axial coupling 20 is provided with external splines. Once installed, the second end of the axle coupling 20 is located inside the wheel 30 and faces the outer coupling 40; internal splines mating with external splines on the axis of the clutch 20 are respectively located on the inner circumference of the outer clutch at positions on both axial sides of the second raceway 42 and at a predetermined interval from the second raceway 41 . The axial coupling 20 and the outer coupling 40 are connected by internal splines and external splines such that the axial coupling 20 can rotate with the outer coupling 40 or the axial coupling 20 can move in an axial direction relative to the outer coupling 40.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения кольцевой фланец образован в положении оси 10, где выполнена первая дорожка 13 качения, и кольцевой фланец имеет внешний диаметр, который больше внешнего диаметра остальной части оси 10, так что на обоих осевых концах кольцевого фланца образуются упорные торцевые поверхности.According to one embodiment of the present invention, an annular flange is formed at the position of the axle 10 where the first raceway 13 is formed, and the annular flange has an outer diameter that is larger than the outer diameter of the rest of the axle 10, so that abutment end surfaces are formed at both axial ends of the annular flange.
В частности, на оба конца оси 10 за пределами пары колес 30, соответственно, установлены корпуса 50 букс.In particular, axlebox housings 50 are respectively installed on both ends of the axle 10 outside the pair of wheels 30.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения колесная пара с изменяемой шириной колеи дополнительно содержит блокирующее скользящее кольцо 60, упорный штифт 80, эластичную деталь и шток толкателя 90.According to one embodiment of the present invention, the variable tread wheelset further includes a locking slide ring 60, a thrust pin 80, an elastic member, and a pusher rod 90.
В одном варианте осуществления блокирующее скользящее кольцо 60 надето с возможностью скольжения на наружные шлицы 11 оси и блокирующее скользящее кольцо там снабжено внутренними шлицами, сопрягаемыми с наружными шлицами 11 оси, и снабжено снаружи наружными шлицами, сопрягаемыми с внутренними шлицами внешней муфты 40. Внутренняя стенка блокирующего скользящего кольца 60 радиально снабжена парой открытых пазов, имеющих отверстия, сообщающиеся с концом блокирующего скользящего кольца 60. Упорный штифт 80 проходит через продолговатое отверстие 12, и оба конца упорного штифта 80 выступают из продолговатого отверстия 12, при этом оба конца упорного штифта 80, выступающие из продолговатого отверстия 12, вставлены внутрь пары открытых пазов через отверстия открытых пазов. Упорный штифт 80 имеет длину, равную расстоянию между верхними стенками пары открытых пазов, и оба конца упорного штифта 80 упираются в верхние стенки открытого паза. Кроме того, упорный штифт 80 имеет ширину, соответствующую ширине открытых пазов, так, что упорный штифт 80 и блокирующее скользящее кольцо 60 имеют надежное соединение.In one embodiment, the locking sliding ring 60 is slidably placed on the outer splines 11 of the axle and the locking sliding ring there is provided with internal splines mating with the outer splines 11 of the axle, and is provided with external splines mating with the internal splines of the outer coupling 40. sliding ring 60 is radially provided with a pair of open slots having holes in communication with the end of the locking sliding ring 60. A thrust pin 80 extends through the elongated hole 12, and both ends of the thrust pin 80 project from the elongated hole 12, with both ends of the thrust pin 80 projecting from an oblong hole 12, inserted inside a pair of open grooves through the holes of the open grooves. The stop pin 80 has a length equal to the distance between the top walls of a pair of open slots, and both ends of the stop pin 80 abut the top walls of the open slot. In addition, the thrust pin 80 has a width corresponding to the width of the open slots, so that the thrust pin 80 and the locking slide ring 60 have a reliable connection.
Для облегчения осевого перемещения упорного штифта 80 вдоль продолговатого отверстия 12 упорный штифт 80 имеет ширину, меньшую, чем длина продолговатого отверстия 12, и толщину, меньшую или равную ширине продолговатого отверстия 12. Кроме того, ширина блокирующего скользящего кольца 60 не должна быть слишком большой, чтобы гарантировать, что блокирующее скользящее кольцо 60 может иметь свободу движения в пространстве между второй дорожкой 41 качения внешней муфты 40 и внутренними шлицами.To facilitate axial movement of the thrust pin 80 along the elongated hole 12, the thrust pin 80 has a width less than the length of the elongated hole 12 and a thickness less than or equal to the width of the elongated hole 12. In addition, the width of the locking slide ring 60 should not be too large, to ensure that the locking sliding ring 60 can move freely in the space between the second raceway 41 of the outer clutch 40 and the internal splines.
Эластичная деталь, например, эластичная пружина 70, надета на ось, и имеет один конец, упирающийся в наружную стенку, т.е. упорную торцевую поверхность первой дорожки 13 качения, а другой конец упирается в конец блокирующего скользящего кольца 60, удаленный от открытого паза. Когда эластичная деталь находится в естественном состоянии, наружные шлицы снаружи блокирующего скользящего кольца 60, по меньшей мере, частично расположены во внутренних шлицах соответствующей стороны внешней муфты 40, чтобы блокировать вращение внешней муфты 40 для фиксации внешней муфты относительно оси 10.An elastic part, for example, an elastic spring 70, is put on an axle, and has one end abutting the outer wall, i.e. the abutment end surface of the first raceway 13, and the other end abuts the end of the locking sliding ring 60 remote from the open groove. When the elastic member is in its natural state, the outer splines on the outside of the locking slide ring 60 are at least partially located in the inner splines of the corresponding side of the outer sleeve 40 to block rotation of the outer sleeve 40 to fix the outer sleeve relative to the axis 10.
Шток 90 толкателя имеет один конец, проходящий в центральное сквозное отверстие 15 оси 10 и упирающийся в сторону упорного штифта 80, где расположен открытый паз. Например, упорный штифт 80 может быть снабжен соединительным валом, проходящим в одну сторону, а шток 90 толкателя выполнен полым с возможностью надевания на соединительный вал упорного штифта 80 для скрепления этих двух элементов. Соединительный вал также может быть снабжен наружной резьбой, а внутреннее отверстие на конце штока 90 толкателя снабжено внутренней резьбой для образования резьбового соединения с наружной резьбой. Шток 90 толкателя имеет другой конец, проходящий к концу центрального сквозного отверстия 15. Предпочтительно наружный конец штока 90 толкателя расположен по сути на одном уровне с центральным сквозным отверстием 15. Корпус 50 буксы может быть поднят при помощи разблокировочного рельса, что таким образом снимает нагрузку с колес 30, осевая нагрузка прикладывается к упорному штифту 80 посредством штока 90 толкателя, заставляя блокирующее скользящее кольцо 60 сжимать эластичную деталь на оси 10 для перемещения в сторону от внутренних шлицов внешней муфты 40 для выхода из зацепления с внутренними шлицами ключевой части внешней муфты 40, и таким образом вращательная степень свободы внешней муфты 40 заблокирована. В этом случае при толкании колес 30, поскольку осевая муфта 20 соединена с осью 10 через пару несамоконтрящихся резьб, колеса 30 и осевая муфта 20 будут вращаться вместе вокруг оси 10, при этом во время вращения вторая несамоконтрящаяся резьба 21 осевой муфты 20 перемещается вдоль первой несамоконтрящейся резьбы 14 оси 10, так что во время вращения колесо 30 перемещается вместе с осевой муфтой 20. Когда пара колес 30 толкается внутрь или наружу, в то же время после снятия нагрузки с колес 30, из-за того, что пара несамоконтрящихся резьб имеет противоположные направления вращения, пара колес 30 могут двигаться ближе друг к другу или дальше друг от друга при их вращении в одном направлении, до тех пор, пока они не сдвинутся в заданное положение изменения ширины колеи для изменения ширины колеи.The pusher rod 90 has one end extending into the central through hole 15 of the axis 10 and abutting towards the thrust pin 80, where the open groove is located. For example, the thrust pin 80 may be provided with a connecting shaft extending to one side, and the pusher rod 90 is hollow so that the thrust pin 80 fits over the connecting shaft to secure the two elements together. The connecting shaft may also be provided with a male thread, and the internal hole at the end of the pusher rod 90 is provided with an internal thread to form a threaded connection with the male thread. The pushrod rod 90 has another end extending toward the end of the central through hole 15. Preferably, the outer end of the pushrod rod 90 is located substantially flush with the central through hole 15. The axle box body 50 can be raised using a release rail, thereby removing the load from wheels 30, an axial load is applied to the thrust pin 80 by the pusher rod 90, causing the locking sliding ring 60 to compress the elastic member on the axle 10 to move away from the internal splines of the outer clutch 40 to disengage with the internal splines of the key portion of the outer clutch 40, and thus the rotational degree of freedom of the outer coupling 40 is blocked. In this case, when pushing the wheels 30, since the axle clutch 20 is connected to the axle 10 through a pair of non-self-locking threads, the wheels 30 and the axle clutch 20 will rotate together about the axle 10, and during rotation, the second non-self-locking thread 21 of the axle clutch 20 moves along the first non-self-locking thread threads 14 of the axle 10, so that during rotation, the wheel 30 moves together with the axial clutch 20. When a pair of wheels 30 is pushed inward or outward, at the same time after the load is removed from the wheels 30, due to the fact that the pair of non-self-locking threads has opposing direction of rotation, a pair of wheels 30 may move closer to each other or further apart as they rotate in the same direction until they move to a predetermined tread width changing position to change the track width.
После изменения ширины колеи осевая нагрузка со штока 90 толкателя на упорный штифт 80 снимается, и упорный штифт 80 следует за скользящим кольцом 60, возвращаясь в свое первоначальное положение под упругим возвратным действием блокирующей эластичной детали, то есть наружные шлицы скользящего кольца 60 снова вставляются в наружные шлицы внешней муфты 40, блокируя вращательную степень свободы внешней муфты 40. В этом случае осевая муфта 20 и внешняя муфта 40 не могут вращаться относительно оси 10, осевая муфта 20 и внешняя муфта 40 могут вращаться только вместе с осью 10, то есть осевая муфта 20 и внешняя муфта 40 заблокированы на оси 10.After changing the track width, the axial load from the pusher rod 90 on the thrust pin 80 is removed, and the thrust pin 80 follows the sliding ring 60, returning to its original position under the elastic return action of the locking elastic part, that is, the outer splines of the sliding ring 60 are again inserted into the outer ones the splines of the outer coupling 40, blocking the rotational degree of freedom of the outer coupling 40. In this case, the axial coupling 20 and the outer coupling 40 cannot rotate relative to the axis 10, the axial coupling 20 and the outer coupling 40 can only rotate together with the axis 10, that is, the axial coupling 20 and the outer clutch 40 are locked on the axis 10.
Колесная пара с изменяемой шириной колеи согласно этому варианту осуществления характеризуется удобной и надежной процедурой изменения ширины колеи и в целом простой конструкцией.The variable track wheelset according to this embodiment is characterized by a convenient and reliable procedure for changing the track width and an overall simple structure.
В одном варианте осуществления первая несамоконтрящаяся резьба 14 представляет собой трапециевидную резьбу, и, соответственно, вторая несамоконтрящаяся резьба 21 представляет собой трапециевидную резьбу, сопрягаемую с трапециевидной резьбой первой несамоконтрящейся резьбы 14, что в результате обеспечивает надежную производительность.In one embodiment, the first non-self-locking thread 14 is a trapezoidal thread, and accordingly, the second non-self-locking thread 21 is a trapezoidal thread mating with the trapezoidal thread of the first non-self-locking thread 14, resulting in reliable performance.
Следует отметить, что эластичная деталь может также представлять собой другие эластичные муфты с некоторой эластичностью.It should be noted that the elastic member may also be other elastic couplings with some elasticity.
Для непосредственного прикладывания осевой нагрузки к штоку 90 толкателя посредством воздействия внешней силы во время изменения ширины колеи, согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения дополнительно предусмотрен разблокирующий механизм 100, при этом разблокирующий механизм 100 установлен на одном конце оси 10, где расположен упорный шток 90 толкателя, то есть требуется установить разблокирующий механизм 100 только на один конец оси 10.To directly apply an axial load to the pushrod rod 90 by an external force during a change in track width, according to one embodiment of the present invention, a release mechanism 100 is further provided, wherein the release mechanism 100 is mounted at one end of the axle 10 where the push rod thrust rod 90 is located, that is, it is necessary to install the unlocking mechanism 100 on only one end of the axle 10.
В частности, разблокирующий механизм 100 содержит монтажное основание и толкающую головку, проходящую в осевом направлении сквозь монтажное основание, при этом монтажное основание неподвижно установлено снаружи корпуса 50 буксы, толкающая головка и шток 90 толкателя расположены напротив друг друга или могут быть расположены соосно, и может быть оставлен зазор между толкающей головкой и штоком 90 толкателя. Когда осевая нагрузка прикладывается от боковой стенки наземного оборудования для изменения ширины колеи к толкающей головке, толкающая головка толкает шток 90 толкателя для разблокировки, то есть толкает упорный штифт 80, заставляя блокирующее скользящее кольцо 60 перемещаться так, чтобы наружные шлицы снаружи блокирующего скользящего кольцо 60 выходили из зацепления с внутренними шлицами внешней муфты 40, и выполнялась разблокировка.Specifically, the release mechanism 100 includes a mounting base and a push head extending axially through the mounting base, wherein the mounting base is fixedly mounted on the outside of the axle box body 50, the push head and the pusher rod 90 are positioned opposite each other or may be positioned coaxially, and may a gap should be left between the pushing head and the pusher rod 90. When an axial load is applied from the side wall of the ground gauge changing equipment to the pusher head, the pusher head pushes the pusher rod 90 to unlock, that is, pushes the thrust pin 80, causing the locking sliding ring 60 to move so that the outer splines on the outside of the locking sliding ring 60 come out out of engagement with the internal splines of the outer coupling 40, and unlocking was performed.
После изменения ширины колеи упорный штифт 80 переходит в начальное положение и выталкивает шток 90 толкателя под действием возвращающей силы блокирующей пружины 70 и выталкивается из толкающей головки штоком 90 толкателя, после чего процесс изменения ширины колеи завершается, колесная пара полностью заблокирована и снова возвращается нормальное рабочее состояние.After changing the track width, the stop pin 80 returns to the initial position and pushes the pusher rod 90 under the returning force of the locking spring 70 and is pushed out of the pusher head by the pusher rod 90, after which the process of changing the track width is completed, the wheel set is completely locked and the normal operating condition returns again. .
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения внутренняя окружность внешней муфты 40 снабжена кольцевым утолщением на второй дорожке 41 качения. После соединения внешней муфты 40 и оси 10 проворачивающимся шаром образуется пара установочных пространств для осевых муфт 20 между внешней муфтой 40 и осью 10 на обеих осевых сторонах пространства для качения. Осевая муфта 20 сначала скользит от каждого конца оси 10, соответственно, и надевается на ось 10, а затем входит во внешнюю муфту 40; наружные шлицы 22 осевой муфты движутся в осевом направлении относительно внутренних шлицов внешней муфты 40 до тех пор, пока вторая несамоконтрящаяся резьба 21 оси 20 не будет контактировать с первой несамоконтрящейся резьбой 14 оси 10, ось 20 вращается таким образом, что вторая несамоконтрящаяся резьба 21 ввинчивается в первую несамоконтрящуюся резьбу 14.According to one embodiment of the present invention, the inner circumference of the outer clutch 40 is provided with an annular boss on the second raceway 41. After connecting the outer coupling 40 and the axle 10 with a rotating ball, a pair of mounting spaces for axle couplings 20 is formed between the outer coupling 40 and the axle 10 on both axial sides of the rolling space. The axle sleeve 20 first slides from each end of the axle 10, respectively, and is put on the axle 10, and then enters the outer sleeve 40; the outer splines 22 of the axial coupling move in the axial direction relative to the internal splines of the outer coupling 40 until the second non-self-locking thread 21 of the axis 20 is in contact with the first non-self-locking thread 14 of the axis 10, the axis 20 rotates in such a way that the second non-self-locking thread 21 is screwed into first non-self-locking thread 14.
Для колесной пары с изменяемой шириной колеи для моторного вагона редуктор 120 установлен снаружи внешней муфты 40, а для колесной пары с изменяемой шириной колеи для прицепного вагона множество тормозных дисков 130 установлено снаружи внешней муфты 40.For a variable-gauge wheelset for a motor car, a gearbox 120 is mounted outside the outer coupling 40, and for a variable-gauge wheelset for a trailer car, a plurality of brake discs 130 are mounted outside the outer coupling 40.
Для повышения надежности соединения между внешней муфтой 40 и осью 10 согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения имеются две первых дорожки 13 качения, расположенные бок о бок. To improve the reliability of the connection between the outer clutch 40 and the axle 10, according to one embodiment of the present invention, there are two first raceways 13 located side by side.
Кроме того, ось 10 разделена на главную полуось и вспомогательную полуось каждой из первых дорожек 13 качения, а ось 10, снабженная наружными шлицами и продолговатым отверстием 12, представляет собой главную полуось. Блокирующее скользящее кольцо 60 установлено на главной полуоси, и открытый паз блокирующего скользящего кольца 60 обращен к свободному концу главной полуоси, а блокирующая пружина 70 установлена между упорной торцевой поверхностью кольцевого фланца и блокирующим скользящим кольцом 60.In addition, the axle 10 is divided into a main axle shaft and an auxiliary axle shaft of each of the first raceways 13, and the axle 10, provided with external splines and an elongated hole 12, represents the main axle shaft. The locking sliding ring 60 is installed on the main axle shaft, and the open groove of the locking sliding ring 60 faces the free end of the main axle shaft, and the locking spring 70 is installed between the thrust end surface of the annular flange and the blocking sliding ring 60.
Для оптимизации конструкции первая дорожка 13 качения расположена вблизи наружных шлицов 11 оси 10.To optimize the design, the first raceway 13 is located near the outer splines 11 of the axis 10.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения расстояние между наружными шлицами 11 оси и смежной первой несамоконтрящейся резьбой 14 равно расстоянию между кольцевым фланцем и смежной первой несамоконтрящейся резьбой 14, при этом оба расстояния равны половине изменяемой ширины колеи, и расстояние представляет собой расстояние перемещения второй несамоконтрящейся резьбы 21 осевой муфты 20.According to one embodiment of the present invention, the distance between the outer axle splines 11 and the adjacent first non-self-locking thread 14 is equal to the distance between the annular flange and the adjacent first non-self-locking thread 14, both distances being equal to half of the variable track width, and the distance being the movement distance of the second non-self-locking thread 21 axial coupling 20.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения ось 10 выполнена в виде ступенчатой оси, оба конца которой имеют меньший диаметр, чем диаметр средней части ступенчатой оси так, что обе оконечные части ступенчатой оси обычно содержат корпус 50 буксы.According to one embodiment of the present invention, the axle 10 is configured as a stepped axle, both ends of which have a smaller diameter than the diameter of the middle portion of the stepped axle such that both end portions of the stepped axle typically comprise an axle box housing 50.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения, промежуточная часть ступенчатой оси снабжена секцией скольжения между каждой первой несамоконтрящейся резьбой 14 и концом промежуточной части ступенчатой оси так, что скользящие подшипники 110 осевой муфты 20 скользят относительно оси 10 посредством скользящего подшипника 110.According to one embodiment of the present invention, the intermediate step axle portion is provided with a sliding section between each first non-self-locking thread 14 and the end of the intermediate step axle portion so that the sliding bearings 110 of the axle coupling 20 slide relative to the axle 10 by means of the sliding bearing 110.
Согласно одному варианту осуществления процесс изменения ширины колеи показан следующим образом.According to one embodiment, the process of changing the track width is shown as follows.
1. Этап разблокировки: корпус 50 буксы постепенно поднимается разблокировочным рельсом, так что с колеса 30 снимается нагрузка; после запуска разблокирующего механизма 100 толкающая головка толкается внутрь, контактируя со штоком 90 толкателя, а упорный штифт 80 и блокирующее скользящее кольцо 60 толкаются, перемещаясь внутрь и сжимая блокирующую пружину 70 до тех пор, пока блокирующее скользящее кольцо 60 не выйдет из контакта с внутренними шлицами внешней муфты 40 и ограничение на вращение между осью 10 и осевой муфтой 20 не будет снято.1. Unlocking stage: the axle box body 50 is gradually raised by the unlocking rail, so that the load is removed from the wheel 30; After the release mechanism 100 is activated, the pusher head is pushed inward against the pusher rod 90, and the thrust pin 80 and the locking slip ring 60 are pushed, moving inward and compressing the locking spring 70 until the locking slip ring 60 is released from contact with the internal splines. external coupling 40 and the restriction on rotation between the axle 10 and the axial coupling 20 will not be removed.
2. Этап изменения ширины колеи: после начала этапа изменения ширины колеи колеса 30 перемещаются внутрь (или наружу) под действием поперечной силы по изменению ширины колеи, и колеса 30 и осевая муфта 20 вместе вращаются вокруг пары несамоконтрящихся резьб для достижения заданной ширины колеи.2. Tread width changing step: Once the track width changing step is initiated, the wheels 30 are moved inward (or outward) by the lateral force to change the track width, and the wheels 30 and the axle coupling 20 together rotate around a pair of non-self-locking threads to achieve a predetermined track width.
3. Этап блокировки: после завершения этапа блокировки разблокировочный рельс постепенно опускается и перестает выполнять поддерживающую функцию, а блокирующее скользящее кольцо 60 перемещается наружу под действием осевой нагрузки блокирующей пружины 70 и вставляется во внутренние шлицы внешней муфты 40 для повторной блокировки; упорный штифт 80 переходит в начальное положение и выталкивает шток 90 толкателя под действием возвращающей силы блокирующей пружины 70 и выталкивается из толкающей головки штоком 90 толкателя, после чего процесс изменения ширины колеи завершается, колесная пара полностью заблокирована и снова возвращается нормальное рабочее состояние.3. Locking step: After the locking step is completed, the unlocking rail gradually lowers and no longer has a supporting function, and the locking sliding ring 60 moves outward under the axial load of the locking spring 70 and is inserted into the inner splines of the outer clutch 40 to relock; the thrust pin 80 moves to the initial position and pushes the pusher rod 90 under the returning force of the locking spring 70 and is pushed out of the pusher head by the pusher rod 90, after which the process of changing the track width is completed, the wheel set is completely locked and the normal operating condition returns again.
Вышеуказанные реализации используются только для иллюстрации настоящего изобретения, но не ограничивают настоящее изобретение. Хотя настоящее изобретение было подробно описано со ссылкой на варианты осуществления, специалистам в данной области техники будет понятно, что различные комбинации, модификации или эквивалентные замены технических решений настоящего изобретения не выходят за рамки объема технических решений настоящего изобретения и должны в полном объеме входить в рамки формулы настоящего изобретения.The above implementations are used only to illustrate the present invention and do not limit the present invention. Although the present invention has been described in detail with reference to embodiments, those skilled in the art will appreciate that various combinations, modifications, or equivalent substitutions of the technical solutions of the present invention do not depart from the scope of the technical solutions of the present invention and are intended to be fully included within the scope of the claims. of the present invention.
Claims (23)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202010737193.4 | 2020-07-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2808024C1 true RU2808024C1 (en) | 2023-11-22 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2183452A6 (en) * | 1969-12-02 | 1973-12-14 | Vevey Atel Const Mec | |
| RU2204490C1 (en) * | 2001-12-06 | 2003-05-20 | Григоренко Георгий Николаевич | Vehicle wheel |
| CN108622127A (en) * | 2018-04-13 | 2018-10-09 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | A kind of variable rail gauge wheel pair |
| CN109572740A (en) * | 2018-10-18 | 2019-04-05 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Variable rail gauge Axle and rail vehicle |
| CN108407845B (en) * | 2018-04-13 | 2020-01-14 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Shaft-mounted braking device for variable-gauge wheel pair |
| CN111137319B (en) * | 2019-11-12 | 2020-12-11 | 中车株洲电力机车有限公司 | Wheel shaft assembly of variable-gauge bogie |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2183452A6 (en) * | 1969-12-02 | 1973-12-14 | Vevey Atel Const Mec | |
| RU2204490C1 (en) * | 2001-12-06 | 2003-05-20 | Григоренко Георгий Николаевич | Vehicle wheel |
| CN108622127A (en) * | 2018-04-13 | 2018-10-09 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | A kind of variable rail gauge wheel pair |
| CN108407845B (en) * | 2018-04-13 | 2020-01-14 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Shaft-mounted braking device for variable-gauge wheel pair |
| CN109572740A (en) * | 2018-10-18 | 2019-04-05 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Variable rail gauge Axle and rail vehicle |
| CN111137319B (en) * | 2019-11-12 | 2020-12-11 | 中车株洲电力机车有限公司 | Wheel shaft assembly of variable-gauge bogie |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3778339B1 (en) | Bullet train gauge-changeable bogie for railway vehicle | |
| WO2022021843A1 (en) | Gauge-variable wheelset and rail vehicle | |
| JP7028998B2 (en) | Variable gauge wheel set | |
| WO2022021842A1 (en) | Axle for use in gauge-changeable wheel set, and gauge-changeable wheel set | |
| JP2018158619A (en) | Park lock mechanism, and in-wheel motor drive device including the same | |
| CN108583609B (en) | A kind of retaining mechanism for gauge-changeable wheelsets | |
| EP3988421A1 (en) | Movable disc assembly for changeable-gauge wheel set | |
| EP4032778A1 (en) | Wheel mounting bushing for variable-gauge wheelset, and variable-gauge wheelset | |
| CN108583607B (en) | Trailer track-pitch-variable bogie for railway vehicle | |
| RU2808024C1 (en) | Axle for use with variable wheelset and variable wheelset | |
| CN110733483A (en) | kinds of parking brake cylinders | |
| CN108909356B (en) | Locking mechanism for track-pitch-variable wheel set and track-pitch-variable wheel set | |
| RU2781114C1 (en) | Clutch for installing the wheel pair with the possibility of changing the track wheel and the wheels pair with the possibility of changing the track | |
| CN104791396B (en) | Clutch pack and the method for manufacturing clutch pack | |
| RU2785611C1 (en) | Variable gauge wheels and railway vehicle | |
| EP4043315A1 (en) | Thrust conversion mechanism for gauge-variable wheel set, unlocking device, and gauge-variable wheel set | |
| RU2785735C1 (en) | Axle load conversion mechanism for variable track wheelset, release device and variable track wheelsset | |
| KR100765400B1 (en) | Rotary electrical machine for a vehicle | |
| CN109733435A (en) | Gauge-changeable wheelsets lubrication system and gauge-changeable wheelsets | |
| CN111806495A (en) | Outer sleeve for track-pitch-variable wheel pair, track-pitch-variable wheel pair and railway vehicle | |
| CN111806496B (en) | Unlocking mechanism for track-distance-variable wheel set, track-distance-variable wheel set and ground track-changing facility | |
| CN111806501B (en) | Unlocking mechanism for track-distance-variable wheel set, track-distance-variable wheel set and ground track-changing facility | |
| CN207657825U (en) | The high-speed EMUs power wheel set axle box device of quasi- arrow gauge conversion | |
| CN207712064U (en) | The high-speed EMUs carrying wheel set axle box device of quasi- arrow gauge conversion | |
| RU2775099C1 (en) | Bushing and locking mechanism for variable track wheels |