RU2800806C2 - Способ и система подачи электроэнергии на борт летательного аппарата - Google Patents
Способ и система подачи электроэнергии на борт летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2800806C2 RU2800806C2 RU2019119730A RU2019119730A RU2800806C2 RU 2800806 C2 RU2800806 C2 RU 2800806C2 RU 2019119730 A RU2019119730 A RU 2019119730A RU 2019119730 A RU2019119730 A RU 2019119730A RU 2800806 C2 RU2800806 C2 RU 2800806C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electrical energy
- aircraft
- supplying
- energy
- current
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Группа изобретений относится к средствам перевозки пассажиров и грузов по воздуху. Система подачи электрической энергии на борт летательного аппарата с винтом содержит стационарный источник электрической энергии и токосъемники, используемые во время стоянки и движения. Система снабжена нижней и верхней металлическими сетками, каждая из которых имеет токоведущую разделительную полосу, выполненную с возможностью получения электрической энергии от стационарного источника питания по металлической сетке и подаче энергии на соответствующий токосъемник. Каждая сетка подвешена выше уровня земли. Способ характеризуется использованием системы подачи электрической энергии на борт летательного аппарата с винтом. Группа изобретений направлена на упрощение конструкции и повышение маневренности. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к системе перевозки пассажиров и грузов по воздуху.
Известен способ доставки пассажиров и грузов электрическим винтокрылом транспортом - квадрокоптером. К недостаткам относится необходимость создания компактного, легкого и мощного аккумулятора. Из уровня техники на данный момент известно, что квадрокоптер с двумя пассажирами может находиться в воздухе от 30 до 60 минут и требует длительной перезарядки. Аккумуляторы весьма дороги.
Известен патент РФ номер 2549728 Сот 11.12.2012
«СПОСОБ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ ПО ВОЗДУХУ И СИСТЕМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ ПО ВОЗДУХУ» описывающий возможность питания самолета от электрической сети при помощи троса и тележки токосъемника скользящий по проводам ЛЭП.
К недостаткам этой системы относится:
1. Опасность катастрофы в случае заклинивания тележки.
2. Ограниченная маневренность, то есть самолет может лететь только из пункта А до пункта Б.
Технический результат - упрощение и удешевление средства транспорта, т.к. данный вид транспорта получается, как нечто среднее между наземным транспортом и летательным аппаратом и, в отличие от вышеприведенного аналога, данное транспортное средство обладает маневренностью
Можно провести сравнительный анализ:
1. Преимущества перед наземным транспортом - увеличение строительства дорог. Понятно, что натянуть сеть на столбах дешевле, чем строить шоссе.
2. Преимущества перед летными средствами также очевидны - например двухместный вертолет потребляет примерно 50 л авиационного керосина в час, а данные средства передвижения питаются от электросети по 3 руб. за киловатт-час.
Даная конструкция отличается полный безопасностью, т.к. в случае отказа оборудования или прекращения подачи электроэнергии аппарат просто ложится на сетку. Сетка может быть ограждающая по бокам на маршах для предотвращения бокового соскальзывания с эстакады (Фиг. 1).
Высадка пассажиров - производится на площадке эстакады, откуда они спускаются по лестнице, либо переходят на другую линию.
Самоориентирующиеся токосъемники позволяют маневрировать на перекрестках
Коридор из сеток необходимо строить, даже рассчитывая, что когда-то появится идеальный аккумулятор. Просто из соображений безопасности. По нему и в дальнейшем будут двигаться летательные аппараты, не рискуя упасть или врезаться в здание.
Напряжение к сеткам подводится невысокое, например 36 вольт, что не опасно для людей.
Расстояние между нижней и верхней сеткой может быть небольшое, примерно 1,2 м, что позволяет втиснуть эту конструкцию в сеть городских воздушных сетей, хитросплетение проводов и реклам
С экономической точки зрения такой вид транспорта выгоден для муниципального бюджета, так как есть потребители электричества, соответственно воздушные дороги будут платные.
Для пользователей - недорогое транспортное средство, которое можно также использовать на условиях «каршеринга».
С экологической точки зрения Выгода очевидна - преимущества электрического городского транспорта перед двигателями внутреннего сгорания неоспоримы.
Для транспортной инфраструктуры создание нескольких этажей дорог - это избавление от пробок. Позволит быстро и дешево построить дорогу, например в условиях Крайнего севера.
Краткое описание чертежей.
На фиг. 1 показан поперечный разрез коридора из металлических сеток, по которому перемещается летательный аппарат.
На фиг. 2 - он же, вид сбоку.
На фиг. 3 поперечный разрез системы с токопроводящим желобом.
На фиг 4 поперечный разрез системы с разделительной полосой.
Система состоит из металлических или иных токопроводящих сеток нижней 2 и верхней 3, поднятых над поверхностью земли, находящихся под напряжением, и токосъемников 7, закрепленных на борту летательного аппарата 5. Сетка поднята над поверхностью земли, закреплена на опорах 1, либо подвешена на растяжках, либо как-то еще. На них подается электричество. Боковая сетка 4 является ограждающей, либо может быть также подключена к источнику электроэнергии. Сетки отделены друг от друга и от опор 1 изоляторами 6.
Токосъемники 7 закреплены на летательном аппарате 5. и скользят по сетке, передавая электроэнергию на борт (Фиг. 2).
Преимущества в изготовлении летательного аппарата - не требуется аккумулятор, что упрощает и удешевляет конструкцию летательного аппарата.
Если разделительные полосы 9 сверху и снизу выполнены в виде тавров, то они могут выполнять функцию удержания на курсе посредством скользящих в них токосъемников, возможно телескопической конструкции (Фиг. 4).
Токосъемники 7 также могут подавать сигнал о высоте над нижней сеткой для автопилота, либо удерживать клиренс при помощи пружин.
Для защиты проезжающего внизу транспорта и пешеходов от струй воздуха и клубов пыли можно использовать желоб с токопроводящим покрытием 10 (Фиг. 3). В таком случае летательный аппарат использует отражающийся поток воздуха (воздушная подушка), что приводит к уменьшению необходимой мощности винтов для поддержания висения на 30%.
Конечно. В отличие от сетки желоб 10 примет на себя нагрузку и будет проседать во время прохождения по нему летательного аппарата. Такие раскачивания можно погасить растяжками с амортизаторами 11 (Фиг. 3), либо закрепить желоб жестко.
Перечень фигур чертежей.
1. Столб
2. Нижняя сетка
3. Верхняя сетка
4. Боковая сетка
5. Летательный аппарат
6. Изоляторы
7. Разделительная полоса-изолятор
8. Разделительная полоса - токоведущая
9. Жёлоб
10. Амортизаторы.
Claims (2)
1. Способ подачи электрической энергии на борт летательного аппарата с винтом, основанный на использовании стационарного источника электрической энергии и токосъемников во время стоянки и движения, отличающийся тем, что энергию подают с использованием нижней и верхней металлической сетки, каждая из которых имеет токоведущую разделительную полосу, выполненную с возможностью получения электрической энергии от стационарного источника питания по металлической сетке и подаче упомянутой энергии на соответствующий токосъемник, при этом каждая упомянутая сетка подвешена выше уровня земли.
2. Система подачи электрической энергии на борт летательного аппарата с винтом, содержащая стационарный источник электрической энергии и токосъемники, используемые во время стоянки и движения, отличающаяся тем, что она снабжена нижней и верхней металлическими сетками, каждая из которых имеет токоведущую разделительную полосу, выполненную с возможностью получения электрической энергии от стационарного источника питания по металлической сетке и подаче упомянутой энергии на соответствующий токосъемник, при этом каждая упомянутая сетка подвешена выше уровня земли.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019119730A RU2800806C2 (ru) | 2019-06-24 | Способ и система подачи электроэнергии на борт летательного аппарата |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019119730A RU2800806C2 (ru) | 2019-06-24 | Способ и система подачи электроэнергии на борт летательного аппарата |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2019119730A RU2019119730A (ru) | 2020-12-24 |
RU2800806C2 true RU2800806C2 (ru) | 2023-07-28 |
Family
ID=
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1733270A (en) * | 1927-12-05 | 1929-10-29 | Messer Julius | System of airplane transportation |
RU2104891C1 (ru) * | 1994-04-12 | 1998-02-20 | Алексей Игоревич Милованов | Железнодорожное транспортное средство "монолет" |
RU39868U1 (ru) * | 2004-04-27 | 2004-08-20 | Институт проблем механики РАН | Транспортная система |
RU80821U1 (ru) * | 2008-08-22 | 2009-02-27 | Николай Иннокентьевич Бреев | Аэростатическая транспортная система с электроприводными винтомоторными установками |
US20110011298A1 (en) * | 2009-07-15 | 2011-01-20 | Timperman Eugene L | Air cushion or wheeled overhead guideway system |
RU2486086C2 (ru) * | 2011-02-07 | 2013-06-27 | Николай Алексеевич Калашников | Транспортная система калашникова |
RU2633667C2 (ru) * | 2016-02-29 | 2017-10-16 | Дахир Курманбиевич Семенов | Транспортная система (варианты) |
RU2692345C1 (ru) * | 2018-10-02 | 2019-06-24 | Дахир Курманбиевич Семенов | Аэропоезд с питанием от троллея (варианты) |
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1733270A (en) * | 1927-12-05 | 1929-10-29 | Messer Julius | System of airplane transportation |
RU2104891C1 (ru) * | 1994-04-12 | 1998-02-20 | Алексей Игоревич Милованов | Железнодорожное транспортное средство "монолет" |
RU39868U1 (ru) * | 2004-04-27 | 2004-08-20 | Институт проблем механики РАН | Транспортная система |
RU80821U1 (ru) * | 2008-08-22 | 2009-02-27 | Николай Иннокентьевич Бреев | Аэростатическая транспортная система с электроприводными винтомоторными установками |
US20110011298A1 (en) * | 2009-07-15 | 2011-01-20 | Timperman Eugene L | Air cushion or wheeled overhead guideway system |
RU2486086C2 (ru) * | 2011-02-07 | 2013-06-27 | Николай Алексеевич Калашников | Транспортная система калашникова |
RU2633667C2 (ru) * | 2016-02-29 | 2017-10-16 | Дахир Курманбиевич Семенов | Транспортная система (варианты) |
RU2692345C1 (ru) * | 2018-10-02 | 2019-06-24 | Дахир Курманбиевич Семенов | Аэропоезд с питанием от троллея (варианты) |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20070278059A1 (en) | System For Supplying Very Low Voltage Electrical Energy For An Electrical Traction Vehicle Comprising An Onboard Store Of Energy | |
KR20090096726A (ko) | 전기 에너지, 특히 공중교통용 도시운행 차량에 사용되는 전기에너지의 전력공급 및 수급 시스템 | |
CN102171065A (zh) | 使用电动车辆的运输系统 | |
US20200290482A1 (en) | Tracked electric vehicle systems | |
CN104578343A (zh) | 一种电气化公路充电系统 | |
RU2800806C2 (ru) | Способ и система подачи электроэнергии на борт летательного аппарата | |
CA3042261A1 (en) | Electronic current collector for vehicles | |
DE4417065A1 (de) | Fahrzeugführungssystem für Elektrofahrzeuge mit solarer Energieversorgung | |
US20220115978A1 (en) | Solar assisted electric transportation | |
US20200207238A1 (en) | Tracked electric vehicle systems | |
CN103832441A (zh) | 轨道车辆和列车 | |
Mittelman et al. | Techno-economic analysis of energy supply to personal rapid transit (PRT) systems | |
CN203793414U (zh) | 一种车辆 | |
CN203727380U (zh) | 轨道车辆和列车 | |
RU2332311C1 (ru) | Транспортное средство | |
CN209492523U (zh) | 用于空中轨道交通系统的车站 | |
CN102536258A (zh) | 一种不占行驶车道的公路隧道检修车 | |
CN103832442A (zh) | 轨道车辆和列车 | |
US20220388428A1 (en) | Tracked electric vehicle systems | |
RU2701718C2 (ru) | Способ и устройство передачи электрической энергии при движении безрельсовому электро- и гибридному транспорту | |
RU2679489C9 (ru) | Способ и устройство передачи электрической энергии при движении безрельсовому электро- и гибридному транспорту | |
CN212801163U (zh) | 桥式结构 | |
CZ2018480A3 (cs) | Způsob a zařízení pro rychlou a bezpečnou automobilovou dopravu na visutých panelových vozovkách | |
RO135519A2 (ro) | Sistem de transport | |
WO2022159966A1 (en) | Tracked electric vehicle systems |