RU2800580C1 - Self-aligning expansion joint design - Google Patents
Self-aligning expansion joint design Download PDFInfo
- Publication number
- RU2800580C1 RU2800580C1 RU2022130733A RU2022130733A RU2800580C1 RU 2800580 C1 RU2800580 C1 RU 2800580C1 RU 2022130733 A RU2022130733 A RU 2022130733A RU 2022130733 A RU2022130733 A RU 2022130733A RU 2800580 C1 RU2800580 C1 RU 2800580C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fastening
- rotary
- elements
- shaped
- metal
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к конструктивным элементам мостов, а именно к устройству деформационных швов.The present invention relates to structural elements of bridges, namely to the device of expansion joints.
Известен патент США № 5302050, МПК Е01С 11/02, E01F 13/00. «Устройство для преодоления деформационных швов». Устройство для преодоления деформационных швов в мостах снабжено: как минимум одной направляющей траверсой и поворотными траверсами, расположенными вдоль моста, причем поворотные траверсы расположены под некоторым углом к направляющей траверсе и параллельно друг другу; металлическими профилями, расположенными поперек моста; компенсаторами, вставленными в металлические профили. Направляющая траверса расположена в краевой зоне, а металлические профили, в районе направляющей траверсы, соединены между собой пружинами. Направляющая траверса и поворотные траверсы объединены с металлическими профилями через блоки крепления, которые выполнены с возможностью движения в них направляющей траверсы и поворотных траверс. Блок крепления выполнен в виде U-образного профиля, приваренного к металлическому профилю снизу, и включает в себя несколько элементов: упорные подшипники; подшипники и кулачки.Known US patent No. 5302050, IPC E01C 11/02, E01F 13/00. "Device for overcoming expansion joints". The device for overcoming expansion joints in bridges is equipped with: at least one guide traverse and swivel traverses located along the bridge, with the swivel traverses located at some angle to the guide traverse and parallel to each other; metal profiles located across the bridge; compensators inserted into metal profiles. The guide traverse is located in the edge zone, and the metal profiles, in the area of the guide traverse, are interconnected by springs. Guide traverse and rotary traverses are combined with metal profiles through fastening blocks, which are made with the possibility of movement of the guiding traverse and rotary traverses in them. The mounting block is made in the form of a U-shaped profile, welded to the metal profile from below, and includes several elements: thrust bearings; bearings and cams.
Недостатком данного технического решения является то, что устройство сложно в изготовлении, не адаптировано к российским дорогам со сложным рельефом и погодными условиями, тем самым недостаточно надежно.The disadvantage of this technical solution is that the device is difficult to manufacture, not adapted to Russian roads with difficult terrain and weather conditions, thus not sufficiently reliable.
Наиболее близким к заявляемому изобретению является патент РФ на полезную модель № 142775 «Модуль конструкции деформационного шва». Модуль конструкции деформационного шва, состоящий из: металлических профилей; направляющей траверсы и поворотной траверсы, расположенных поперек металлических профилей, причем поворотная траверса расположена под некоторым углом к направляющей траверсе; резиновых компенсаторов, вставленных в металлические профили; при этом металлические профили в районе направляющей траверсы соединены между собой демпферами, а направляющая траверса и поворотная траверса объединены с металлическими профилями через блоки крепления, которые выполнены с возможностью движения в них направляющей траверсы и поворотной траверсы, при этом блоки крепления прикреплены к металлическому профилю снизу и включают в себя элементы скольжения, отличающийся тем, что модуль дополнительно снабжен двумя коробами, в которые входят края направляющей и поворотной траверс с одной и с другой стороны, причем короба выполнены с обеспечением возможности движения внутри них направляющей и поворотной траверсы, а блок крепления выполнен Г-образным и содержит два направляющих П-образных элемента, расположенных сверху и снизу траверсы и закрепленных на металлическом профиле сверху и на нижней части Г-образного блока крепления снизу траверсы, причем эти крепления выполнены с обеспечением возможности поворота траверс и направляющих П-образных элементов относительно металлического профиля и Г-образного блока крепления, при этом элементы скольжения расположены снаружи и внутри направляющих П-образных элементов. Крепления металлического профиля, направляющего П-образного элемента и элементов скольжения, а также крепление Г-образного блока крепления направляющего П-образного элемента и элементов скольжения выполнены посредством штыря. Штырь выполнен за одно целое с направляющим П-образным элементом. По центру вдоль направляющей и поворотной траверсы выполнены сквозные удлиненные отверстия, ширина которых больше диаметра штыря, а длина определена расчетным путем, при этом количество отверстий совпадает с количеством Г-образных блоков крепления. Штырь проходит сквозь удлиненное отверстие траверсы. Оси направляющей траверсы, поворотной траверсы и одного из коробов образуют треугольник. Элементы скольжения выполнены методом напыления внутри и снаружи направляющего П-образного элемента. Элементы скольжения, расположенные внутри направляющего П-образного элемента выполнены тоже П-образными, повторяющими форму внутренней области направляющего П-образного элемента и занимающими всю внутреннюю область.The closest to the claimed invention is the patent of the Russian Federation for utility model No. 142775 "Module for the construction of an expansion joint". Expansion joint design module, consisting of: metal profiles; a guide yoke and a swivel yoke located across the metal profiles, with the swivel yoke located at some angle to the guide yoke; rubber expansion joints inserted into metal profiles; at the same time, the metal profiles in the area of the guide traverse are interconnected by dampers, and the guide traverse and the rotary traverse are combined with metal profiles through the fastening blocks, which are made with the possibility of moving the guide traverse and the rotary traverse in them, while the fastening blocks are attached to the metal profile from below and include sliding elements, characterized in that the module is additionally equipped with two boxes, which include the edges of the guide and the rotary traverse on one side and the other, moreover, the boxes are made so that the guide and the rotary traverse can move inside them, and the fastening block is made of Г -shaped and contains two guiding U-shaped elements located at the top and bottom of the traverse and fixed on a metal profile at the top and on the lower part of the L-shaped fastening block from the bottom of the traverse, moreover, these fasteners are made to allow rotation of the traverses and guiding U-shaped elements relative to a metal profile and an L-shaped fastening block, while the sliding elements are located outside and inside the guide U-shaped elements. The fastenings of the metal profile, the guide U-shaped element and the sliding elements, as well as the fastening of the L-shaped fastening block of the directing U-shaped element and the sliding elements are made by means of a pin. The pin is made in one piece with the guide U-shaped element. In the center along the guide and the rotary traverse, through elongated holes are made, the width of which is greater than the diameter of the pin, and the length is determined by calculation, while the number of holes coincides with the number of L-shaped fastening blocks. The pin passes through the elongated hole of the traverse. The axes of the guide traverse, the rotary traverse and one of the boxes form a triangle. The sliding elements are made by spraying inside and outside the guide U-shaped element. The sliding elements located inside the guiding U-shaped element are also U-shaped, repeating the shape of the inner region of the guiding U-shaped element and occupying the entire inner region.
Недостатком данной полезной модели является недостаточная мягкость движения элементов конструкции деформационного шва относительно друг друга, и как следствие уменьшение срока эксплуатации дорожного полотна, а также сокращение службы элементов подвески и колес автомобиля при пересечении деформационных швов.The disadvantage of this utility model is the lack of softness of movement of structural elements of the expansion joint relative to each other, and as a result, a decrease in the life of the roadway, as well as a reduction in the service life of suspension elements and vehicle wheels when crossing expansion joints.
Задачей предлагаемого изобретения является создание самоустанавливающейся конструкции деформационного шва, которая обеспечивает возможность перемещений концов пролетных строений без перенапряжения и повреждений элементов шва, а также минимизирует разрушения дорожного полотна, возникающие под воздействием внутренних напряжений и деформаций, вызванных колебаниями температуры, влажности воздуха и транспортной нагрузкой, а также обеспечивающей максимально плавное преодоление деформационного шва транспортным средством, за счет смягчения движения металлических профилей деформационного шва относительно друг друга.The objective of the invention is to create a self-aligning construction of the expansion joint, which provides the ability to move the ends of the span structures without overvoltage and damage to the elements of the joint, and also minimizes the destruction of the roadway that occurs under the influence of internal stresses and deformations caused by fluctuations in temperature, air humidity and traffic load, and also providing the most smooth overcoming of the expansion joint by the vehicle, by softening the movement of the metal profiles of the expansion joint relative to each other.
Поставленная задача решена за счет того, что самоустанавливающаяся конструкция деформационного шва состоит из: металлических профилей 2 и 1+n поворотных траверс 3, расположенных поперек металлических профилей 2 под расчетным углом. Металлические профили 2 между собой снабжены резиновыми компенсаторами 4. Поворотная траверса выполнена сборной, состоящей из двух металлических в сечении балок, с образованием полости между ними, в которой расположен блок резиновых элементов. Поворотная траверса 3 объединена с металлическими профилями 2 через блоки крепления 5, которые могут быть выполнены П-образными и Г-образными. Самоустанавливающаяся конструкция дополнительно снабжена двумя коробами 7, в которые входят края поворотной траверсы 3 с одной и с другой стороны.The problem is solved due to the fact that the self-aligning design of the expansion joint consists of: metal profiles 2 and 1+n rotary traverses 3 located across the metal profiles 2 at the calculated angle. The metal profiles 2 are provided with rubber compensators 4 among themselves. The rotary traverse 3 is combined with metal profiles 2 through fastening blocks 5, which can be made U-shaped and L-shaped. The self-aligning structure is additionally equipped with two boxes 7, which include the edges of the rotary traverse 3 on one side and the other.
Сущность изобретения поясняется чертежами:The essence of the invention is illustrated by drawings:
Фиг. 1. - Общий вид снизу с коробами в разрезе самоустанавливающейся конструкции деформационного шва с двумя поворотными траверсами.Fig. 1. - General view from below with boxes in section of a self-aligning construction of an expansion joint with two rotary traverses.
Фиг. 2. - Общий вид снизу с коробами в разрезе самоустанавливающейся конструкции деформационного шва с одной поворотной траверсой в движении.Fig. 2. - General view from below with boxes in section of a self-aligning construction of an expansion joint with one rotary traverse in motion.
Фиг. 3. - Общий вид снизу с коробами в разрезе самоустанавливающейся конструкции деформационного шва со сборной поворотной траверсой.Fig. 3. - General view from below with boxes in section of a self-aligning construction of an expansion joint with a prefabricated rotary traverse.
Фиг. 4. - Вид снизу металлических профилей с резиновыми компенсаторами и закрепленного на них блока резиновых элементов.Fig. 4. - Bottom view of metal profiles with rubber compensators and a block of rubber elements attached to them.
Фиг. 5. - Вид фрагмента самоустанавливающейся конструкции деформационного шва с блоком крепления в сборе.Fig. 5. - View of a fragment of a self-aligning construction of an expansion joint with an assembly fastening block.
Фиг. 6. - Вид фрагмента самоустанавливающейся конструкции деформационного шва в разрезе с Г-образным блоком крепления в сборе.Fig. 6. - View of a fragment of a self-aligning construction of an expansion joint in a section with an L-shaped fastening block assembly.
Фиг. 7. - Вид фрагмента самоустанавливающейся конструкции деформационного шва в разрезе с П-образным блоком крепления в сборе.Fig. 7. - View of a fragment of a self-aligning construction of an expansion joint in a section with a U-shaped mounting block assembly.
Фиг. 8. - Вид фрагмента блока резиновых элементов в сборе.Fig. 8. - View of a fragment of a block of rubber elements in the assembly.
Предлагаемая самоустанавливающаяся конструкция деформационного шва это конструкция, перекрывающая или заполняющая зазор между пролетными строениями или между пролетным строением и опорой, не препятствующая их взаимным перемещениям, связанная анкерными устройствами с несущей конструкцией пролетных строений и опор моста и передающая на них усилия от взаимодействия транспортных средств, температуры и других факторов.The proposed self-aligning design of the expansion joint is a structure that bridges or fills the gap between the spans or between the span and the support, does not prevent their mutual movements, is connected by anchor devices with the supporting structure of the spans and bridge supports and transfers forces to them from the interaction of vehicles, temperature and other factors.
Элементы предлагаемой самоустанавливающейся конструкции деформационного шва это элементы, окаймляющие в зазоре контуры сопрягаемых конструкций (дорожную одежду на сооружении, торец пролетного строения, грань головной части опоры или шкафной стенки устоя), заанкеренные в них и предназначенные для восприятия усилий от перекрывающих зазор элементов конструкции и предохранения окаймляемых элементов конструкции от разрушения при воздействии транспортных средств.The elements of the proposed self-aligning design of the expansion joint are the elements that border the contours of the mating structures in the gap (pavement on the structure, the end of the superstructure, the edge of the head part of the support or the cabinet wall of the abutment), anchored in them and designed to absorb forces from the structural elements blocking the gap and protect bordered structural elements from destruction when exposed to vehicles.
Самоустанавливающаяся конструкция деформационного шва состоит из: металлических профилей 2 и поворотной траверсы 3, расположенной поперек металлических профилей 2 под расчетным углом относительно металлических профилей 2. Металлические профили 2 между собой снабжены резиновыми компенсаторами 4. Поворотная траверса 3 объединена с металлическими профилями 2 через блоки крепления 5, которые выполнены с возможностью движения в них поворотной траверсы 3. Блоки крепления 5 прикреплены к металлическому профилю 2 снизу и включают в себя элементы скольжения 6. Самоустанавливающаяся конструкция дополнительно снабжена двумя коробами 7, в которые входят края поворотной траверсы 3 с одной и с другой стороны. Короба 7 выполнены с обеспечением возможности движения внутри них поворотной траверсы 3. Блок крепления 5 содержит два направляющих П-образных элемента 8, расположенных сверху и снизу поворотной траверсы 3 и закрепленных на металлическом профиле 2 сверху и на нижней части блока крепления 5 снизу поворотной траверсы. Крепления выполнены с обеспечением возможности движения поворотной траверсы и направляющих П-образных элементов 8 относительно металлического профиля 2 и блока крепления 5. Элементы скольжения 6 расположены снаружи и внутри направляющих П-образных элементов 8. Крепления металлического профиля 2, направляющего П-образного элемента 8 и элементов скольжения 6, а также крепление блока крепления 5, направляющего П-образного элемента 8 и элементов скольжения 6 выполнены посредством штыря 10. Элементы скольжения 6, расположены внутри и снаружи направляющего П-образного элемента 8. Поворотная траверса выполнена сборной, состоящей из: двух металлических П-образных в сечении балок, повернутых друг к другу с образованием полости между ними и промежутков сверху и снизу. В образованной полости расположен защищенный прокладками с обеих сторон в нескольких местах блок резиновых элементов, соединенных между собой посредством болтовых соединений. Болтовые соединения резиновых элементов расположены в центре по ширине каждого металлического профиля и дополнительно снабжены вертикальными соединительными штырями, неподвижно закрепленными, каждый на своем металлическом профиле. Блоки крепления поворотной траверсы к металлическим профилям выполнены П-образными и Г-образными с образованием дополнительных площадок для крепления у основания. Конструкция может содержать 1+n поворотных траверс.The self-aligning design of the expansion joint consists of: metal profiles 2 and a rotary traverse 3 located across the metal profiles 2 at the calculated angle relative to the metal profiles 2. The metal profiles 2 are equipped with rubber expansion joints 4. The rotary traverse 3 is combined with the metal profiles 2 through the fastening blocks 5 , which are made with the possibility of movement of the rotary traverse 3 in them. The fastening blocks 5 are attached to the metal profile 2 from below and include sliding elements 6. The self-aligning structure is additionally equipped with two boxes 7, which include the edges of the rotary traverse 3 on one and the other side . Boxes 7 are made with the possibility of movement inside them of the rotary traverse 3. The fastening block 5 contains two guide U-shaped elements 8 located above and below the rotary traverse 3 and fixed on the metal profile 2 above and on the lower part of the fastening block 5 below the rotary traverse. The fastenings are made with the possibility of movement of the rotary traverse and guide U-shaped elements 8 relative to the metal profile 2 and the fastening block 5. Sliding elements 6 are located outside and inside the guide U-shaped elements 8. The fastenings of the metal profile 2, the directing U-shaped element 8 and sliding elements 6, as well as fastening of the fastening block 5, the guide U-shaped element 8 and the sliding elements 6 are made by means of a pin 10. The sliding elements 6 are located inside and outside the guide U-shaped element 8. The rotary traverse is made of a team, consisting of: two metal U-shaped beams in cross section, turned to each other with the formation of a cavity between them and gaps from above and below. In the formed cavity there is a block of rubber elements protected by gaskets on both sides in several places, interconnected by means of bolted connections. Bolted connections of rubber elements are located in the center along the width of each metal profile and are additionally provided with vertical connecting pins, fixedly fixed, each on its own metal profile. The blocks for fastening the rotary crosshead to metal profiles are U-shaped and L-shaped with the formation of additional sites for fastening at the base. The design may contain 1+n rotary traverses.
Преимущества предлагаемой самоустанавливающейся конструкции деформационного шва:The advantages of the proposed self-aligning design of the expansion joint:
• Предлагаемая самоустанавливающаяся конструкция деформационного шва обеспечивает долговечность проезжей части автодорожных мостов и путепроводов, межремонтные сроки ее службы и условия движения по мостам в значительной мере зависят от состояния деформационных швов.• The proposed self-aligning design of the expansion joint ensures the durability of the carriageway of road bridges and overpasses, its service life between repairs and traffic conditions on bridges largely depend on the condition of the expansion joints.
• Предлагаемая самоустанавливающаяся конструкция деформационного шва увеличивает срок службы деформационных швов за счет качества их проектирования и устройства, а также упрощает содержание в процессе эксплуатации.• The proposed self-aligning design of the expansion joint increases the service life of expansion joints due to the quality of their design and construction, and also simplifies maintenance during operation.
• Предлагаемая самоустанавливающаяся конструкция деформационного шва обеспечивает возможность перемещений концов пролетных строений без перенапряжения и повреждения элементов шва, одежды ездового полотна и пролетных строений, за счет своих конструктивных элементов и дополнительно наличия блока резиновых элементов.• The proposed self-aligning design of the expansion joint provides the ability to move the ends of the superstructures without overvoltage and damage to the elements of the seam, the clothing of the roadway and superstructures, due to its structural elements and additionally the presence of a block of rubber elements.
• Предлагаемая самоустанавливающаяся конструкция деформационного шва работоспособна в заданных диапазонах температур, имеет надежную анкеровку в пролетом строении, предотвращает проникание влаги на плиту проезжей части и под окаймление.• The proposed self-aligning design of the expansion joint is operable in the specified temperature ranges, has reliable anchoring in the span structure, and prevents moisture from penetrating onto the roadway slab and under the edging.
• Предлагаемая самоустанавливающаяся конструкция деформационного шва не нарушает плавности движения автомобилей по мосту, соответствует условиям безопасности, обеспечивает возможность осмотра и ухода, исключает удары одних элементов о другие, обеспечивает удобный монтаж и несложную замену элементов, а также противостоит износу, удару и истиранию, воздействию льда, снега, песка и невосприимчива к воздействию солнечных лучей, нефтепродуктов, солей.• The proposed self-aligning design of the expansion joint does not interfere with the smooth movement of vehicles on the bridge, complies with safety conditions, provides the possibility of inspection and maintenance, eliminates the impact of some elements against others, provides convenient installation and easy replacement of elements, and also resists wear, impact and abrasion, and ice , snow, sand and is immune to sunlight, oil products, salts.
• Предлагаемые Г-образные и П-образные блоки крепления более экономичны в изготовлении и не ограничивают изменение угла поворотной траверсы.• The proposed L-shaped and U-shaped fastening blocks are more economical to manufacture and do not limit the change in the angle of the rotary traverse.
• Направляющие П-образные элементы плотно удерживают поворотную траверсу и способствуют общей надежности работы всей самоустанавливающейся конструкции деформационного шва.• Guiding U-shaped elements tightly hold the rotary crosshead and contribute to the overall reliability of the entire self-aligning construction of the expansion joint.
• Короба удерживают поворотную траверсу, защищают концы поворотной траверсы от воздействия нагрузок и погодных условий, а также препятствуют расшатыванию всех элементов самоустанавливающейся конструкции деформационного шва.• The boxes hold the traverse, protect the ends of the traverse from the effects of loads and weather conditions, and also prevent loosening of all elements of the self-aligning construction of the expansion joint.
• Блок резиновых элементов способствует плавному движению металлических П-образных балок поворотной траверсы относительно друг друга, более плавному сдвижению/раздвижению металлических профилей, а также повышают срок эксплуатации самоустанавливающейся конструкции деформационного шва.• A block of rubber elements contributes to the smooth movement of the metal U-shaped beams of the rotary traverse relative to each other, smoother movement / extension of metal profiles, and also increases the service life of the self-aligning construction of the expansion joint.
• Прокладки в полости между блоком резиновых элементов и металлическими П-образными балками дополнительно способствуют смягчению движения всех элементов поворотной траверсы, а также повышают срок эксплуатации самоустанавливающейся конструкции деформационного шва.• Gaskets in the cavity between the block of rubber elements and metal U-shaped beams additionally contribute to softening the movement of all elements of the rotary traverse, and also increase the life of the self-aligning construction of the expansion joint.
Устройство собирают следующим образом:The device is assembled as follows:
1. Предварительно устанавливают металлические профили.1. Pre-install metal profiles.
2. Затем блок резиновых элементов закрепляют на металлических профилях.2. Then the block of rubber elements is fixed on the metal profiles.
3. После чего с обеих сторон блока резиновых элементов закрепляют П-образные в сечении металлические балки, собирая тем самым сборную поворотную траверсу3. After that, U-shaped metal beams are fixed on both sides of the block of rubber elements, thereby assembling a prefabricated rotary traverse
4. После этого собирают блоки крепления и приваривают их расчетное количество к каждому металлическому профилю, причем количество блоков крепления зависит от количества металлических профилей в конструкции.4. After that, fastening blocks are assembled and their calculated number is welded to each metal profile, and the number of fastening blocks depends on the number of metal profiles in the structure.
5. Затем между металлическими профилями закрепляют резиновые компенсаторы.5. Then rubber compensators are fixed between the metal profiles.
6. В заключении концы поворотной траверсы с обеих сторон заключают в короба. После чего всю готовую конструкцию вставляют и закрепляют в шов дороги (моста).6. In conclusion, the ends of the rotary traverse are enclosed in boxes on both sides. After that, the entire finished structure is inserted and fixed into the seam of the road (bridge).
Устройство работает следующим образом:The device works as follows:
1. При отсутствии механических нагрузок и температурных изменений на дорожное полотно, содержащее деформационный шов, деформационный шов находится в статическом состоянии и его элементы не меняют первоначального положения.1. In the absence of mechanical loads and temperature changes on the roadway containing the expansion joint, the expansion joint is in a static state and its elements do not change their original position.
2. При воздействии на дорожное полотно, вызывающем сжатие деформационного шва, металлические профили сдвигаются по направлению друг к другу, при этом резиновые компенсаторы сжимаются. В этот момент блок резиновых элементов, в полости между металлическими П-образными балками поворотной траверсы, тоже сжимается на расстояние сближения металлических профилей за счет того, что блок резиновых элементов неподвижно закреплен на металлических профилях в районе болтовых соединений. Одновременно со сжатием блока резиновых элементов П-образные балки поворотной траверсы скользят в блоках крепления по элементам скольжения, меняя при этом угол наклона к металлическим профилям и положение металлических П-образных балок относительно друг друга, а оба конца поворотной траверсы заходят в глубину коробов, при этом их края совершают плавные малоугольные колебания, подобные движению маятника.2. When exposed to the roadway, causing compression of the expansion joint, the metal profiles are shifted towards each other, while the rubber compensators are compressed. At this moment, the block of rubber elements, in the cavity between the metal U-shaped beams of the rotary traverse, is also compressed to the distance of approach of the metal profiles due to the fact that the block of rubber elements is fixedly fixed on the metal profiles in the area of the bolted joints. Simultaneously with the compression of the block of rubber elements, the U-shaped beams of the rotary traverse slide in the fastening blocks along the sliding elements, while changing the angle of inclination to the metal profiles and the position of the metal U-shaped beams relative to each other, and both ends of the rotary traverse go into the depth of the boxes, with At the same time, their edges make smooth small-angle oscillations, similar to the movement of a pendulum.
3. При воздействии на дорожное полотно, вызывающем разжатие деформационного шва, металлические профили раздвигаются по направлению друг от друга, при этом резиновые компенсаторы разжимаются. В этот момент блок резиновых элементов, в полости между металлическими П-образными балками поворотной траверсы, тоже разжимается на расстояние раздвижения металлических профилей за счет того, что блок резиновых элементов неподвижно закреплен на металлических профилях в районе болтовых соединений. Одновременно со разжатием блока резиновых элементов П-образные балки поворотной траверсы скользят в блоках крепления по элементам скольжения, меняя при этом угол наклона к металлическим профилям и положение металлических П-образных балок относительно друг друга, а оба конца поворотной траверсы заходят в глубину коробов, при этом их края совершают плавные малоугольные колебания, подобные движению маятника.3. When exposed to the roadway, which causes expansion of the expansion joint, the metal profiles move apart in the direction from each other, while the rubber compensators expand. At this moment, the block of rubber elements, in the cavity between the metal U-shaped beams of the rotary traverse, is also expanded to the distance of separation of the metal profiles due to the fact that the block of rubber elements is fixedly fixed on the metal profiles in the area of the bolted joints. Simultaneously with the expansion of the block of rubber elements, the U-shaped beams of the rotary traverse slide in the fastening blocks along the sliding elements, while changing the angle of inclination to the metal profiles and the position of the metal U-shaped beams relative to each other, and both ends of the rotary traverse go into the depth of the boxes, with At the same time, their edges make smooth small-angle oscillations, similar to the movement of a pendulum.
4. Конструкция деформационного шва является самоустанавливающейся, так как при воздействии на металлические профили вся конструкция не будет чувствовать общего напряжения.4. The design of the expansion joint is self-aligning, since when exposed to metal profiles, the entire structure will not feel the general stress.
Все вышесказанное говорит о выполнении поставленной технической задачи, а именно создание самоустанавливающейся конструкции деформационного шва, которая минимизирует разрушения дорожного полотна, возникающие под воздействием внутренних напряжений и деформаций, вызванных колебаниями температуры, влажности воздуха и транспортной нагрузкой, а также обеспечивающей максимально плавное преодоление деформационного шва транспортным средством, за счет смягчения движения элементов деформационного шва относительно друг друга.All of the above indicates the fulfillment of the set technical task, namely the creation of a self-aligning construction of the expansion joint, which minimizes the destruction of the roadway that occurs under the influence of internal stresses and deformations caused by fluctuations in temperature, air humidity and traffic load, as well as ensuring the most smooth overcoming of the expansion joint by transport means, by softening the movement of the elements of the expansion joint relative to each other.
Перечень позиций:List of positions:
1. деформационный шов,1. expansion joint,
2. металлический профиль,2. metal profile,
3. поворотная траверса,3. rotary traverse,
4. резиновый компенсатор,4. rubber compensator,
5. блок крепления,5. fastening block,
6. элемент скольжения,6. sliding element,
7. короб,7. box,
8. направляющий П-образный элемент,8. guide U-shaped element,
9. прокладка,9. gasket,
10. штырь,10. pin,
11. металлическая П-образная балка,11. metal U-shaped beam,
12. блок резиновых элементов,12. block of rubber elements,
13. болт,13. bolt,
14. вертикальный соединительный штырь,14. vertical connecting pin,
15. резиновый элемент,15. rubber element,
16. П-образный элемент крепления,16. U-shaped fastening element,
17. Г-образный элемент крепления,17. L-shaped fastening element,
18. дорожное полотно,18. roadbed,
19. металлическая пластина.19. metal plate.
Claims (4)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2800580C1 true RU2800580C1 (en) | 2023-07-24 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3904304A (en) * | 1973-05-07 | 1975-09-09 | Honel Holdings Ag | Expansion joints for a roadway |
| US4050207A (en) * | 1972-04-10 | 1977-09-27 | Firma Friedrich Maurer Soehne | Expansion gap sealing device |
| US4674912A (en) * | 1984-06-08 | 1987-06-23 | Friedrich Maurer Sohne Gmbh & Co. Kg | Assembly for bridging over expansion joints or bridges or the like |
| RU142775U1 (en) * | 2014-03-07 | 2014-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" | Expansion Joint Design Module |
| WO2021152072A1 (en) * | 2020-01-29 | 2021-08-05 | Maurer Engineering Gmbh | Transition construction for bridging a structure joint |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4050207A (en) * | 1972-04-10 | 1977-09-27 | Firma Friedrich Maurer Soehne | Expansion gap sealing device |
| US3904304A (en) * | 1973-05-07 | 1975-09-09 | Honel Holdings Ag | Expansion joints for a roadway |
| US4674912A (en) * | 1984-06-08 | 1987-06-23 | Friedrich Maurer Sohne Gmbh & Co. Kg | Assembly for bridging over expansion joints or bridges or the like |
| RU142775U1 (en) * | 2014-03-07 | 2014-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "НПП СК МОСТ" | Expansion Joint Design Module |
| WO2021152072A1 (en) * | 2020-01-29 | 2021-08-05 | Maurer Engineering Gmbh | Transition construction for bridging a structure joint |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8171590B2 (en) | Anti-expansion joint bridge constructed through detailed survey for bridge | |
| US20090077758A1 (en) | Bridge deck panel | |
| US3387544A (en) | Flexible seals | |
| US6293473B1 (en) | Railroad substructure | |
| US3732021A (en) | Modular expansion joint | |
| KR100283364B1 (en) | Expansion joint | |
| WO2018193483A1 (en) | System for construction of composite u shaped reinforced girders bridge deck and methods thereof | |
| KR101256130B1 (en) | ease precast girder and bridge using the same | |
| RU2706979C1 (en) | Bridge expansion joint | |
| RU2800580C1 (en) | Self-aligning expansion joint design | |
| RU2373317C2 (en) | Prestressed reinforced concrete slab for railway roads | |
| KR20070000971A (en) | Expansion and contraction joint | |
| KR101161628B1 (en) | Girde railway bridge having rail fastener | |
| KR101639401B1 (en) | Transition track structure of railway bridge deck end and Construction method | |
| CN115748986A (en) | Adopt two assembled concrete frame structure of accuse beam column node of vibration isolation shock attenuation | |
| KR101037134B1 (en) | Expansion joint for multi-road | |
| RU19539U1 (en) | COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF RAILWAYS (OPTIONS) | |
| JP7100006B2 (en) | Bridge collapse prevention structure | |
| CN109505230B (en) | Integral beam falling prevention structure of pier on arch | |
| KR100214431B1 (en) | Execution method and structure of expansion joints | |
| CN107700346B (en) | Bridge expansion joint installation of the building block system without built-in fitting multi-directional deflection | |
| KR200247441Y1 (en) | Connection Unit for Road and Bridge | |
| RU2698882C1 (en) | Bridge double-sided barrier | |
| CN218842854U (en) | Bridge modulus formula telescoping device | |
| RU43270U1 (en) | RAILROAD CROSSING |